Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Audi A3
Audi A3 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 24 Eylül 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
SedanHatchbackC segment (orta)BenzinDizel
Ortalama yakıt tüketimi: ~5,6 lt/100 km (tahmini)
1.151.000 ₺
En düşük piyasa değeri
3.469.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2013–2023
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2026 · ~3.469.000 ₺2025 · ~2.851.000 ₺2024 · ~2.599.000 ₺2023 · ~2.303.000 ₺2022 · ~2.128.000 ₺2021 · ~2.128.000 ₺2020 · ~1.751.000 ₺2019 · ~1.632.000 ₺2018 · ~1.486.000 ₺2017 · ~1.438.000 ₺2016 · ~1.342.000 ₺2015 · ~1.246.000 ₺2014 · ~1.201.000 ₺2013 · ~1.151.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20263.469.000 ₺
20252.851.000 ₺
20242.599.000 ₺
20232.303.000 ₺
20222.128.000 ₺
20212.128.000 ₺
20201.751.000 ₺
20191.632.000 ₺
20181.486.000 ₺
20171.438.000 ₺
20161.342.000 ₺
20151.246.000 ₺
20141.201.000 ₺
20131.151.000 ₺
Değer kaybı ve fiyat trendi
Fiyat endeksi →Audi A3 değer kaybı
Yeni (2026) değeri3,47 milyon ₺
3 yaşında korur%66
5 yaşında korur%61
Yıllık değer kaybı~%9
Audi A3, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %66'sını ve 5 yaşında %61'ini korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 64. sırada.
Son 12 ayda 2023 model Audi A3 için piyasa değeri 2,2 milyon ₺ → 2,3 milyon ₺ (%+5); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Audi A3 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 157 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| TFSI | Benzin | Manuel | 2024–2026 | 3,61 milyon ₺ (2026) | — |
| TFSI | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2021–2026 | 4,3 milyon ₺ – 4,79 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.5 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2019–2020 | 1,78 milyon ₺ – 2,79 milyon ₺ (2020) | 1 kayıt |
| ? | Benzin | Manuel | 2018–2020 | 1,75 milyon ₺ (2020) | — |
| ? | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2016–2020 | 1,79 milyon ₺ (2020) | — |
| 1.0 TFSI | Benzin | Manuel | 2018–2019 | 1,75 milyon ₺ (2019) | — |
| 1.0 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2016–2019 | 1,42 milyon ₺ – 1,71 milyon ₺ (2019) | — |
| 1.6 TDI | Dizel | Çift kavramalı (STRONIC) | 2012–2019 | 1,53 milyon ₺ – 1,76 milyon ₺ (2019) | — |
| 1.0 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2016–2018 | 1,44 milyon ₺ – 1,56 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.5 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2017–2018 | 1,45 milyon ₺ – 2,23 milyon ₺ (2018) | 1 kayıt |
| 1.6 TDI | Dizel | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2012–2018 | 1,28 milyon ₺ – 1,72 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.4 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2012–2017 | 1,29 milyon ₺ – 1,8 milyon ₺ (2017) | — |
| 1.4 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2013–2017 | 1,47 milyon ₺ – 1,91 milyon ₺ (2017) | — |
| 1.2 TFSI | Benzin | Manuel | 2012–2016 | 1,07 milyon ₺ – 1,24 milyon ₺ (2016) | — |
| 1.2 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2016 | 1,09 milyon ₺ – 1,21 milyon ₺ (2016) | — |
| 1.2 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2012 | 958 bin ₺ – 968 bin ₺ (2012) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Audi A3 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
VW Grubu 1.4 TSI (EA111 zincirli / EA211 kayışlı) · triger: zincir (EA111, ~2012'ye kadar) / kayış (EA211, 2012 sonrası) (90.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: EA111 1.4 TSI (zincirli; CAXA, CAVD, CTHD, BMY, CNWA) (2005–2015), EA211 1.4 TSI (kayışlı; CHPA, CZDA, CPWA, CZCA, CZEA, CMBA, CXSA) (2012–2018)
Triger: zincir (EA111, ~2012'ye kadar) / kayış (EA211, 2012 sonrası) · 90.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) · EA111 ZİNCİRLİ: periyodik değişim yok ama zincir uzaması ve gergi arızası biliniyor. EA211 KAYIŞLI: üretici değişim aralığı vermiyor (ilk kontrol 240.000 km'de); uzman kaynak 150.000 km'yi daha güvenli buluyor ve 8 yaşından büyük kayışın değişmesini öneriyor. Yazılan 90.000 km yalnız bir parça sitesinden, dayanağı zayıf. EA211'de kayış, gergi ve su pompası birlikte değiştirilmeli. 2012–2015 arasında iki aile aynı anda üretildi: hangisi olduğu motor kodundan doğrulanmalı. · Zayıf (genel/forum) kaynak 1 kaynak 2
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 için aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu kullanımda daha sık (bir parça sitesi 30.000 km diyor). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak | |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 için aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Parça sitesi 3–4 yıl diyor; kısa olan seçildi. (Kaynakta 36 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda bir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ200 (7 ileri, kuru kavrama) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üreticiye göre yağ değişimi gerekmiyor; uzmanlar şanzıman yağı için 100.000 km, mekatronik yağı için 60.000 km öneriyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ250 (6 ileri, ıslak kavrama) | 60.000 km | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- EA111 (yaklaşık 2012 öncesi): soğuk çalıştırmada zincir takırtısı — Zincir uzuyor ve gergi telafi edemiyor; çözüm komple zincir seti değişimi. kaynak
- Zincir/gergi değişim kaydı (EA111) — Zincir uzaması veya gergi aşınması 60.000–100.000 km arasında görülüyor. kaynak
- Yağ tüketimi: bakımlar arası yağ eklenmiş mi, mavi duman var mı — Segman aşınması ve karbon birikimine bağlı yüksek yağ tüketimi bildiriliyor. kaynak
- EA211: termostat yuvası ve su pompası sızıntısı, antifriz seviyesi — Plastik termostat yuvası çatlayabiliyor; yavaş antifriz kaybı yaklaşık 80.000 km civarında başlıyor. kaynak
- EA211 triger kayışının yaşı ve km'si — 8 yaşından büyük kayış değişmeli; su pompası sıkışırsa kayış atabilir. kaynak
- ACT (silindir kapatma) aktüatörü: arıza kodu, motor ışığı — 140–150 bg versiyonlarda yaklaşık 100.000 km'de sıkışabiliyor. kaynak
- Turbo wastegate aktüatörü ve hortumlar: çekiş kaybı, ıslık sesi — Wastegate aktüatörü arızası ve hortum çatlağından basınç kaçağı biliniyor. kaynak
- DQ200 DSG: düşük hızda ve 2. viteste titreme, vites göstergesinin yanıp sönmesi — Kuru kavrama aşırı ısınıp sırlanabiliyor; arızalar erken kilometrede bile başlayabiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- EA211 triger kayışı aralığı: 90.000 km veya 8 yıl (en kısa aralık, dayanağı zayıf); en geç 150.000 km
- DQ200 yağ değişimi: Mekatronik yağı 60.000 km, şanzıman yağı 100.000 km
Volkswagen Grubu 1.6 TDI (EA189 / EA288) · triger: kayış (210.000 km)
Motor kodu: EA189 (2008–2015), EA288 (2012–2021)
Triger: kayış · 210.000 km · Golf 7 TDI için VW'ye atfen 210.000 km; her bakımda kayışa göz kontrolü önerilir. EA189 için uzman kaynaklar çok daha kısa aralık veriyor (bkz. çelişkiler). EA288'de devirdaim triger setiyle birlikte değiştirilmeli. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | LongLife (esnek) program; sabit programda 15.000 km / 1 yıl. Turbo ve DPF açısından sabit aralık daha güvenli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu kullanımda daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Yakıt (mazot) filtresi | 90.000 km | Başka bir kaynak 30.000 km diyor; yakıt kalitesi düşük bölgelerde kısa aralık seçilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Yalnız bakım tablosu derleyen bir sitede geçiyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 3. yılda, sonra 2 yılda bir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DSG yağı (ıslak kavramalı, ör. DQ250) | 60.000 km | 7 ileri kuru kavramalı DQ200'de periyodik yağ değişimi yok; aracın şanzıman koduna bakılmalı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF (partikül filtresi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik değişim yok. Kısa şehir içi kullanımda rejenerasyon tamamlanamıyor; sorunlar yaklaşık 120.000 km civarında görülüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue (SCR) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Bazı Euro 6 EA288 motorlarda var; AdBlue enjektöründe kristalleşme ve tıkanma bildiriliyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- EGR valfi / EGR soğutucusu — EA189'da EGR valfi ve soğutucusu yaklaşık 100.000 km civarında tıkanıyor. kaynak
- Emisyon yazılım güncellemesi (EA189, 2008–2015) — Güncellemenin yapılıp yapılmadığı ve sonrasında EGR sorunu çıkıp çıkmadığı sorulmalı. kaynak
- Enjektörler ve soğuk/sıcak çalıştırma — Enjektör ve kızdırma bujisi arızaları, çalıştırma sorunları bildiriliyor. kaynak
- DPF ve kullanım profili — Şehir içi kısa yollarda DPF rejenere olamıyor; ağırlıkla otoyolda kullanılmış araç tercih edilmeli, motor ve AdBlue arıza lambaları kontrol edilmeli. kaynak
- Devirdaim / hararet (EA288) — Anahtarlamalı devirdaim pompasının kapalı konumda takılması soğutmayı engelleyebiliyor; test sürüşünde sıcaklık 90°C'de sabit kalmalı, triger kapağı çevresinde antifriz izi aranmalı. kaynak
- Çift kütleli volan / debriyaj — Yüksek kilometrede çift kütleli volan aşınıyor; rölantide takırtı volan sorununa işaret eder. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim belgesi — Kayışlı, interferans tipi motor; kayış koparsa supap ve pistonlar zarar görür. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km veya 5 yıl (hangisi önce gelirse), devirdaimle birlikte
- Motor yağı değişim aralığı: 15.000 km veya 12 ay
- Yakıt filtresi: 30.000 km
- Islak DSG yağı: Islak kavramalı tiplerde 60.000 km; kuru DQ200'de periyodik değişim yok
VW Grubu 1.2 TSI · triger: EA111 (CBZA/CBZB): zincir; EA211 (CJZ*/CYV*): kayış
Motor kodu: CBZB (EA111, zincirli) (2009-2015), CBZA (EA111, zincirli, 86 hp) (2010-2015), CBZA, CBZB (Skoda Rapid) (2013-2015), CJZA (EA211, kayışlı, 105 hp) (2012-2015), CJZB (EA211, kayışlı, 86 hp) (2012-2018), CJZC, CJZD (Skoda Rapid) (2016-2017), CYVA, CYVB (EA211, Euro 6) (Golf Mk7 (2013-2021) planında listelenir)
Triger: EA111 (CBZA/CBZB): zincir; EA211 (CJZ*/CYV*): kayış · Kaynakta aralık belirtilmemiş · EA111 zincirde üretici değişim periyodu yoktur, ancak zincir uzaması kronik sorundur: CBZA'da 'The first years of production, the timing chain resource ranged from 30 to 50 thousand kilometers'; güçlendirilmiş zincir 'about 100,000 km' gider ama uzayınca atlar. 2009-2012 üretimleri en riskli; güçlendirilmiş zincir ve yeni kızaklar 2012 sonunda geldi (autoscore). Geçiş: EA211 kayışlı CJZA/CJZB 2012'den itibaren (Golf 7, Octavia 3, Leon 3 ile); Polo/Fabia/Rapid gibi küçük modellerde EA111 CBZ kodları 2015'e kadar sürdü (Rapid'de CBZ 2013-2015, CJZ 2016-2017). EA211 kayışı: CJZC ve CJZA/CJZB/CYVA/CYVB için 'No recommended period'; CJZD için 'first check at 240,000 km; then every 30,000 km'. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Sabit servis (CBZB, Golf Mk6 planı; EA211 için de aynı). Longlife (QI6) EA211'de servis göstergesine göre 'maximum 30,000 km/24 months'. EA111 zincir sağlığı için uzman kaynak 10,000 km aralık ve kaliteli sentetik yağ önerir (https://autoscore.pro/engine/1.2-tsi-ea111). Viskozite: 5W-30, kapasite 3.8 l (mymotorlist). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen (toz ve polen) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Skoda Rapid planında 30,000 km/24 ay; Golf Mk6 ve Mk7'de 60,000 km/24 ay. Kısa olan seçildi. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim periyodu yok; servislerde sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'first change at 36 months; then every 24 months'. İlk değişim 36. ay, sonra her 24 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim periyodu yok; EA211 Golf Mk7 planında inspection servislerinde kontrol. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG DQ200 (7 ileri kuru kavramalı) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üreticiye göre değişim gerekmez; uzmanlar her 100.000 km önerir. DQ200 tamirci kaynağı 40-60 bin km önerir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motor kodunu (ruhsat/servis kaydı/etiket) belirle: CBZA/CBZB ise zincirli EA111, CJZ*/CYV* ise kayışlı EA211. — Riskler tamamen farklıdır; EA111 zincir uzaması, EA211 ise yağ tüketimi/su pompası odaklıdır. kaynak
- EA111'de motoru soğukken (tercihen bir gece bekletilmiş) çalıştır; 2 saniyeden uzun süren metalik zincir şıkırtısı varsa uzak dur. — Soğuk çalışmada 2 saniyeyi aşan metalik ses zincir uzaması ve yakın arıza belirtisidir; zincir atlarsa supap-piston teması olur. kaynak
- EA111 (özellikle 2009-2012 üretim) için zincir/gergi setinin güncellenmiş parçalarla değiştirildiğine dair fatura iste. — Erken üretim zincirleri 30-50 bin km'de uzayabiliyordu; güçlendirilmiş zincir 2012 sonunda geldi. kaynak
- Diagnostik cihazla (ör. VCDS) zincir uzama değerini/arıza kayıtlarını okut. — Uzama ileri düzeydeyse cihaz 'chain elongation' gösterir (forum bilgisi, zayıf güven). kaynak
- Turbo wastegate aktüatörü: hızlanmada güç kaybı, emniyet moduna geçme ve EPC lambası olup olmadığını kontrol et. — EA111 1.2 TSI'da wastegate bağlantısı yaklaşık 90.000 km'de korozyonla sıkışabilir; EA211 CJZA'da da aktüatör sıkışması bildirilmiştir. kaynak
- EA211 (CJZ*) araçlarda su pompası/termostat çevresinde sızıntı ve yağ tüketimini kontrol et. — CJZA'da pompa ve termostat sızıntıları yaklaşık 100.000 km'de, ayrıca aşırı yağ tüketimi ve emme supabında karbonlanma bildirilir. kaynak
- Rölantide titreşim ve soğukta uzun ısınma süresine dikkat et (EA111). — CBZA/CBZB'de rölanti titreşimi ve soğuk havada uzun ısınma bilinen kusurlardır. kaynak
- DSG DQ200'lü araçta kalkış titremesi, vites takılması, şanzıman yağ kaçağı ve P17BF/P189C/P1895/P0841 hata kodlarını kontrol et. — DQ200'de mekatronik/hidrolik basınç arızaları yaygındır. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- EA111 zincir ömrü/uzama km'si: En kısa: erken üretimde 30-50 bin km (autoscore ~60.000 km, güçlendirilmiş zincir ~100.000 km); alımda zincir durumu her km'de kontrol edilmeli
- Polen filtresi aralığı: 30.000 km / 24 ay
- Motor yağı değişim aralığı (EA111): Üretici sabit plan 15.000 km/12 ay; zincir sağlığı için uzman önerisi 10.000 km (alıcı için güvenli değer 10.000 km)
- EA211 triger kayışı kontrolü: CJZD: 240.000 km ilk kontrol, sonra her 30.000 km; diğer kodlarda periyot yok
- DQ200 yağ değişimi: 40-60 bin km (tamirci önerisi, zayıf güven); üretici: değişim yok
VW Grubu 1.0 TSI · triger: Kayış (triger kayışı, yağ dışı kuru kayış)
Motor kodu: CHZB (95 hp), CHZC (2017-2018 (Skoda Rapid)), DKLD, DKRC (Skoda Rapid 2013-2018 planında; yıl ayrıca belirtilmemiş), CHZC, CHZD, CHZK, DKLB, DKRF (Golf Mk7 (2013-2021) planında listelenir; 1.0 TSI Golf'te 2015 sonrası), CHZJ, DKRF, DLAA (Skoda Karoq 2017-2025), DLAA, DLAC (Skoda Fabia IV 2022-2025)
Triger: Kayış (triger kayışı, yağ dışı kuru kayış) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Haynes/üretici planı çoğu 1.0 TSI kodu (CHZD, DKRF, DKLB, CHZJ, DLAA, DLAC, DKLD, DKRC) için 'Renew the timing belt: No recommended period' der (ömürlük kabul). Skoda Rapid'de CHZB/CHZC (2017-2018) için 'first check at 240,000 km; then every 30,000 km' kontrol aralığı verilmiştir. Kayış koparsa supaplar eğilir; yüksek km'li veya geçmişi bilinmeyen araçta kayış durumunun servis kayıtlarından/kontrolle doğrulanması önerilir. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Sabit (fixed) servis aralığı. Yağ normu: 2019 Seat Arona 1.0 TSI 115 kılavuzu 'VW 504 00, VW 502 00, VW 508 00, ACEA C3 or API SN' der; 508 00 yerine 504 00 kullanımı tüketimi/CO2'yi artırabilir (normun kaynağı forumdaki kılavuz alıntısıdır: https://www.seatcupra.net/forums/threads/recommended-engine-oil.474758/). Longlife (QI6) planında servis göstergesine göre azami 30,000 km/24 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Filtre değişimi ve kutunun temizliği. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen (toz ve polen) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Skoda Rapid (2013-2018) planında 30,000 km/24 ay; Karoq, Golf Mk7, Octavia IV, Fabia IV planlarında 60,000 km/24 ay. Kısa olan seçildi. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Tüm incelenen 1.0 TSI planlarında aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim aralığı verilmemiş; her serviste sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü ('check for leaks. Check the level and anti-freeze strength'). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Eski planlarda 'first change at 36 months; then every 24 months' (Karoq, Rapid, Golf Mk7); 2020 sonrası Octavia IV ve Fabia IV'te 'every 24 months'. Güvenli değer: 24 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim aralığı yok; Golf Mk7 planında 30,000 km/24 ay'dan itibaren seviye/sızıntı kontrolü. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG DQ200 (7 ileri kuru kavramalı) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üreticiye göre DQ200 için yağ değişimi gerekmez; uzmanlar ömrü uzatmak için her 100.000 km'de değişim önerir. Bir DQ200 tamir atölyesi 40-60 bin km önerir (bkz. çelişkiler). Haynes planlarında DQ200 yağ kalemi yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Servis geçmişinde yağ değişimlerinin 15.000 km/12 ay (veya longlife ise en geç 30.000 km/24 ay) içinde ve VW 502 00/504 00/508 00 normlu yağla yapıldığını doğrula. — Küçük hacimli turbo direkt enjeksiyonlu motor yağ kalitesine duyarlıdır; üretici normu dışı yağ tüketim ve aşınmayı artırır. kaynak
- Triger kayışı: servis kaydında kontrol/değişim olup olmadığını sor; CHZB/CHZC kodlu araçlarda 240.000 km sonrası kontrol zorunlu. — Kayış çoğu kodda 'ömürlük' kabul edilse de koparsa motor ağır hasar görür; bazı kodlarda üretici kontrol aralığı tanımlar. kaynak
- DSG DQ200'de kalkışta titreme/silkeleme, vites takılması, gecikmeli geçiş ve gösterge panelinde şanzıman uyarısı olup olmadığına bak; test sürüşünü dur-kalk trafikte yap. — DQ200'de mekatronik arızaları ve hidrolik basınç hataları bilinen sorundur; tamiri pahalıdır. kaynak
- Arıza tespit cihazıyla şanzıman hafızasında P17BF, P189C, P1895, P0841 kodlarını ara. — Bu kodlar DQ200 hidrolik pompa aşırı yük ve basınç kaybına işaret eder (mekatronik sorunu habercisi). kaynak
- Şanzıman gövdesi ve mekatronik çevresinde yağ sızıntısı kontrol et. — DQ200'de şanzımandan yağ kaçağı hidrolik basıncı düşürür ve hata kodlarına yol açar. kaynak
- Soğutma sıvısı seviyesi, su pompası/termostat çevresinde sızıntı ve antifriz yoğunluğunu kontrol et. — EA211 ailesinde su pompası arızası ve buna bağlı aşırı ısınma bilinen sorundur. kaynak
- Yağ seviyesini ve egzozdan mavi duman/yağ tüketimi belirtilerini kontrol et; satıcıya yağ ekleme sıklığını sor. — EA211 motorlarda artmış yağ tüketimi bildirilen sorunlardandır. kaynak
- Gaz tepkisini ve rölantiyi kontrol et; arıza lambası/EPC uyarısı olup olmadığına bak. — EA211'de gaz kelebeği arızaları tepkisiz gaz ve performans düşüklüğüne yol açabilir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Polen filtresi aralığı: 30.000 km / 24 ay (Rapid); Karoq ve yeni modellerde 60.000 km / 24 ay
- Fren hidroliği ilk değişim: Her 24 ay (eski planlardaki ilk 36 ay yerine)
- Triger kayışı kontrol/değişim: Kodlara göre: CHZB/CHZC için 240.000 km'de ilk kontrol, sonra 30.000 km'de bir; diğer kodlarda periyot yok ama yüksek km'de kontrol önerilir
- DQ200 yağ değişimi: Üretici: değişim yok; alıcı için güvenli: 40-60 bin km'de değişim (tamirci önerisi, zayıf güven); uzman yayın önerisi 100.000 km
VW Grubu 1.5 TSI (EA211 evo) · triger: kayış
Motor kodu: DADA, DPCA (2017 sonrası), DPBA, DPCA (Golf 8) (2020–2025)
Triger: kayış · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Kayışlı (bazı Türkçe sitelerde geçen 'zincirli' bilgisi hatalı). Üretici değişim aralığı vermiyor, kayış ömür boyu sayılıyor; teknik yayınlara göre kontrol 240–300 bin km'de, tozlu ülkelerde 120 bin km'de. İkinci elde güvenli yaklaşım: 120.000 km'den sonra ya da yaşlı araçta kayış ve gergiyi kontrol ettirmek. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Sabit program. Önerilen yağ 0W-20, VW 508 00. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu kullanımda daha sık bakılmalı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak | |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak | |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 2018–2020 araçlarda ilk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Planda değişim yok; erken üretimde termostat ve su pompası modülünden sızıntı bildirildiği için seviye kontrolü önemli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG DQ200 (7 ileri kuru kavrama) – mekatronik yağı | 60.000 km | VW'ye göre şanzıman ömür boyu dolu; bağımsız uzman servis mekatronik devresinin her 60.000 km'de değişmesini ve ardından adaptasyon yapılmasını öneriyor. Önce yetkili serviste şasi numarasıyla teyit edilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk motorla düşük hızda hızlanırken ritmik silkeleme ('kangaroo') — Özellikle 2020 öncesi üretimde ve manuel vitesli araçlarda bilinen bir sorun. kaynak
- Motor beyni yazılım güncellemesinin yapılıp yapılmadığı — Silkeleme sorunu 2019 sonu – 2020 başı yazılım güncellemesiyle çoğu araçta giderildi. kaynak
- ACT (silindir kapatma) devreye girip çıkarken titreşim — Hafif ses ve titreşim normal; belirgin vuruntu ya da tekleme başka bir arızaya işaret eder. kaynak
- Antifriz seviyesi, termostat/su pompası gövdesinde sızıntı izi — Erken (2017–2018) motorlarda termostat kaçakları görülüyor. kaynak
- DQ200 DSG'de yokuşta kalkış ve 1-2, 2-3 geçişlerinde silkeleme — Kuru kavrama aşınması ve mekatronik arızası görülebiliyor. kaynak
- Faturalarda doğru yağ (0W-20, VW 508 00) ve düzenli değişim — Yanlış yağ ve uzatılmış periyot bu motor için risk. kaynak
- 150.000 km üzeri araçta rölanti dalgalanması ve eksantrik ayar arıza kodları — Eksantrik ayar ünitesi sorunları ve emme sistemi kirlenmesi görülüyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger tipi: Kayış (zincir bilgisi hatalı)
- Motor yağı değişim aralığı: 10.000 km veya 12 ay (şehir içi, kısa mesafe ve sıcak iklimde)
Audi A3 (2013-2023) Türkiye'de C segmenti premium hatchback/sedan olarak sunulur; dış tasarımı, sürüş konforu ve motor performansı övülür. Ancak kullanıcı şikayetlerinde koltuk dikişlerinin erken patlaması, cam tavanı plastik parçalarındaki çatlaklar, dijital gösterge ekranı arızaları ve yüksek servis/yedek parça maliyetleri sıkça belirtiler. Bu faktörler, modelin avantajlarını değerlendirirken sahip olma maliyetini de göz önünde bulundurması gerektiğini gösterir.
Audi A3 Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Kaynaklarda motor seçenekleri, güç ve tork detayları verilmez; sadece benzin ve dizel seçeneklerinin mevcut olduğu belirtilir.
Kaynaklarda şanzıman tipleri ve bilinen davranış/sorunları hakkında bilgi bulunmamaktadır.
Audi A3 Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Koltuk dikişlerinin erken patlamasıYüksek önem
2023 model sıfır kilometreli bir Audi A3'te sağ ön ve sol arka koltuk dikişleri sadece 7 ay içinde kendiliğinden patlamış; kullanıcı bu durumu üretim hatası olarak görmüştür. · kaynak: sikayetvar.com
Cam tavanı plastik çatlaklarıYüksek önem
2017 model cam tavanlı Audi A3 Sedan'da cam tavanın plastik kenarlarında her iki tarafta çatlaklar oluşmuş; bu sorun güvenlik riski oluşturulabileceği bildirilmiştir. · kaynak: sikayetvar.com
Hız kadranı çerçevesi değişimi reddiOrta önem
Audi Plus garantisi kapsamında hız kadranı çerçevesi değişimi talebi reddedilmiş; kullanıcı bu durumun garanti kapsamı dışında tutulmasından şikayetçi. · kaynak: sikayetvar.com
Dijital gösterge ekranı arızası ve haksız ücretlendirmeYüksek önem
2025 model Audi A3'te yaklaşık 5.000 km'de dijital gösterge ekranı görüntü vermemeye başlatılmış; servis tarafından haksız bir ücret talep edilerek 132.762 TL tahsilatı yapılmıştır. · kaynak: sikayetvar.com
Hibrit sistem aşırı ısınma / yavaşlamaOrta önem
2023 model Audi A3 1.5 TFSI Hybrid aracı 42.000 km'de seyir halinde ani yavaşlama göstermiş ve ekranda akü/araç çalıştırma sistemi ile ilgili uyarı vermiştir. · kaynak: sikayetvar.com
Yüksek servis ve yedek parça maliyetiYüksek önem
· kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Kaynaklarda Euro NCAP sonuçları veya güvenlik donanımı hakkında bilgi bulunmamaktadır.
Yakıt Tüketimi
Kaynaklarda motor bazında gerçek yakıt tüketimi (L/100 km) bilgisi bulunmamaktadır.
Bakım ve Servis
Kaynaklarda periyodik bakım aralıkları, kullanılan yağ tipi veya kayış/zincir bilgisi verilmez.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
Kaynaklarda MTV bandı, sigorta veya yakıt maliyeti detaylı verilmez; ancak servis ve yedek parça maliyetlerinin yüksek olduğu kullanıcı şikayetleri yer alır.
Hangi Motor ve Model Yılı?
Kaynaklarda hangi motorun daha mantıklı olduğu belirtilmez; ancak benzin ve dizel seçeneklerinin mevcut olduğu ve kullanıcıların motor performansını olumlu değerlediği görülür.
Kaynaklarda spesifik yıl önerisi bulunmamaktadır; ancak 2017 modelde cam tavanı çatlakları ve 2023 modelde koltuk dikişleri sorunları bildirildiği için bu yıllarda detaylı kontrol önerilir.
Donanım Paketleri
Kaynaklarda donanım paketleri hakkında detaylı bilgi verilmez; ancak sürüş konforu ve dış tasarımın övüldüğü belirtilir.
Audi A3 Artıları ve Eksileri
Artıları
- Dış tasarımı çok şık
- Sağlam-sorunsuz
- İyi motor performansı
- Prestijli-lüks
- Yüksek sürüş konforu
Eksileri
- Kötü servis hizmeti
- Pahalı servis ücreti
- Yüksek satış fiyatı
- Yedek parçası pahalı
- Koltuk dikişlerinin erken patlaması
Kime Uygun?
Tasarım, konfor ve motor performansı öncelikli olan kullanıcılara uygun. Düşük sahip olma maliyeti ve düşük bakım zorlulukları öncelikli olanlara uygun olmayabilir.
Audi A3 Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Servis geçmişinin tam ve düzenli olup olmadığının kontrolü
- Koltuk dikişlerinin integritysinin incelenmesi (erişkin kullanım signesı)
- Cam tavanın plastik kenarlarında çatlak olup olmadığının kontrolü
- Dijital gösterge ekranının görüntü vermesi ve hata kodlarının taranması
- Hibrit modelde akü durumunun ve şarj sisteminin test edilmesi
- Yedek parça ve servis faturalarının incelenerek maliyet beklentisinin değerlendirilmesi
Aynı Bütçedeki Rakipler
BMW 1 Serisi
Kaynaklarda rakip karşılaştırması bulunmamaktadır.
Mercedes-Benz A Sınıfı
Kaynaklarda rakip karşılaştırması bulunmamaktadır.
Volkswagen Golf
Kaynaklarda rakip karşılaştırması bulunmamaktadır.
Volvo V40
Kaynaklarda rakip karşılaştırması bulunmamaktadır.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar Audi A3'nin şık tasarımı, sağlam yapısı ve iyi sürüş dinamiğini övüyor; aynı zamanda koltuk dikişlerinin erken patlaması, cam tavanı plastik parçalarındaki çatlaklar, dijital gösterge ekranı arızaları ve yüksek servis/yedek parça maliyetleri hakkında sıkça şikayet ediyor. Hibrit versiyonlarda akü ile ilgili uyarılar ve ani yavaşlama deneyimleri de bildirilen sorunlar arasında yer alıyor. Genel deneyim, premium his ve performansın yüksek bakım ve sahip olma maliyetiyle dengeli olduğu gösteriyor.
Genel Değerlendirme
Audi A3 (2013-2023) segmentinde öne çıkan tasarım ve sürüş konforu sunar; motor performansı ve iç mekan kalitesi genellikle olumlu değerlendirilir. Ancak koltuk dikişleri, cam tavanı plastikleri, elektronik ekranlar ve servis maliyeti gibi kronik sorunlar sahip olma deneyimini olumsuz etkileyebileceği için alımda detaylı kontrol ve tam hizmet geçmişi gereklidir. Premium hise sahip olmaya hazır ve bu potansiyel ekstra maliyetleri kabul edebilecek alıcılar için uygun bir seçenek olabilir.
Audi A3 Hakkında Sık Sorulan Sorular
Koltuk dikişleri neden erken patlar?
Kullanıcı şikayetlerine göre koltuk dikişleri sadece birkaç ay içinde kendiliğinden açılıyor; bu durum üretim hatası olarak değerlendirilmektedir.
Cam tavanı plastik parçaları neden çatlaklar?
2017 modelde cam tavanın plastik kenarlarında her iki tarafta çatlaklar oluşmuş; bu sorun güvenlik riski oluşturabileceği ve üretim hatası olduğu bildirilmiştir.
Dijital gösterge ekranı neden çalışmaz?
2025 modelde yaklaşık 5.000 km'de ekran görüntü vermemeye başlayıp, servis tarafından haksız bir ücret talep edilerek 132.762 TL tahsilatı yapılmıştır.
Hibrit modelde yaşanan sorunlar nedir?
42.000 km'de seyir halinde ani yavaşlama ve ekranda akü/araç çalıştırma sistemi ile ilgili uyarı verilmiştir; bu durum hibrit sistemin aşırı ısınma veya akü yönetimi sorunu olabilir.
Servis ve yedek parça maliyetleri neden yüksek?
Kullanıcı değerlendirmelerinde servis hizmeti kötü, servis ücreti pahalı ve yedek parçalar pahalı olarak belirtilmiş; bu da toplam sahip olma maliyetini yükseltir.
2013-2023 Audi A3 alınırken hangi kontroller yapılır?
Servis geçmişi, koltuk dikişlerinin integritesi, cam tavanı plastik kenarındaki çatlaklar, dijital ekranın işlevselliği, hibrit modelde akü şarj durumu ve yedek parça/servis faturaları incelenmelidir.
Kaynaklar
- Audi A3 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Audi A3 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Audi A3 (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Audi A3 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Audi A3 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Audi güvenilir mi? Tüm 17 Audi modeli ve marka raporu →
Audi A3 Karşılaştırmaları
Audi A3 vs Mercedes A Serisi
Audi A3 vs BMW 1 Serisi
Audi A3 vs Volvo V40
Audi A3 vs BMW 2 Serisi
Audi A3 vs Mercedes CLA
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Sedan arabalar · En az şikâyet alan Hatchback arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
BMW 2 Serisi
1.300.000 ₺ – 3.332.000 ₺
Mercedes A Serisi
1.229.000 ₺ – 3.154.000 ₺
Cupra Born
2.185.000 ₺ – 2.185.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.