Audi Q3 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)

Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
Audi Q3 değer kaybı
Audi Q3, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %55'ini ve 5 yaşında %49'unu korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 106. sırada.
Son 12 ayda 2023 model Audi Q3 için piyasa değeri 3,4 milyon ₺ → 3,02 milyon ₺ (%-11); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Audi Q3 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 17 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2025–2026 | 5,31 milyon ₺ – 5,47 milyon ₺ (2026) | — |
| TFSI | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2020–2025 | 3,75 milyon ₺ – 3,92 milyon ₺ (2025) | — |
| TFSI | Benzin | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2021–2023 | 3,94 milyon ₺ (2023) | — |
| TDI | Dizel | Manuel | 2019–2020 | 4,79 milyon ₺ (2020) | — |
| TFSI | Hibrit | Çift kavramalı (S-TRONIC) | 2020 | 2,88 milyon ₺ (2020) | — |
| TDI | Dizel | Çift kavramalı (STRONIC) | 2019 | 3,61 milyon ₺ (2019) | — |
| 1.4 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2013–2018 | 1,86 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.4 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2017–2018 | 1,86 milyon ₺ (2018) | — |
| 2.0 TDI | Dizel | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2015–2018 | 2,38 milyon ₺ (2018) | 1 kayıt |
| 2.0 TDI | Dizel | Çift kavramalı (STRONIC) | 2012–2016 | 1,82 milyon ₺ (2016) | 1 kayıt |
Audi Q3 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
VW Grubu 2.0 TDI (EA189 / EA288) · triger: kayış (120.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: EA189 (common-rail): CBAB, CFFB, CBBB, CFGB (2007/2008–2015), EA288: CRLB, DDAA (Superb III 2015–2025), EA288: CUNA, CUPA (184 bg) (EA288 2012–2020)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Superb III 2.0 TDI (CRLB, DDAA) için verilen değer. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu kullanımda daha sık kontrol edilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Yakıt filtresi | 2 yıl | Standart dizelde 2 yılda bir. EA189'da filtrede metal talaş görülürse yüksek basınç pompası (CP4) aşınıyor olabilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 2 yıl | Caddy 2004–2015 rehberindeki değer; yeni (EA288) modeller için üretici aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda bir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ250 (6 ileri, ıslak kavrama) | 60.000 km | Değişimden sonra adaptasyon sıfırlaması gerekir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ381 (7 ileri, ıslak kavrama) | 60.000 km | Kaynaklar 60.000 ile 120.000 km arasında değişiyor; güvenli değer 60.000 km. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik değişim yok. Sık kısa şehir içi kullanımda tıkanma riski yüksek; düzenli uzun yol önerilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue/SCR (EA288 Euro 6) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | AdBlue enjektöründe kristalleşme ve NOx sensörü arızaları biliniyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı ve su pompası değişim kaydı — Kayış koparsa motor kullanılamaz hale gelir; EA288'de kayış su pompasıyla birlikte değiştirilmeli. kaynak
- EGR valfi ve soğutucusu: antifriz kaybı, beyaz duman, çekiş kaybı — EA189'da tıkanma yaklaşık 100.000 km civarında; EA288'de EGR soğutucusu sızdırıyor ve değişimi çok işçilik istiyor. kaynak
- DPF doluluk durumu (arıza tespit cihazıyla) ve kullanım profili — Sık kısa şehir içi kullanımda DPF tıkanıyor. kaynak
- Enjektörler: soğuk çalıştırmada sert ses, rölanti düzensizliği — Aşınmış enjektörler soğuk çalıştırma sesini artırıyor; erken 170 bg EA189'larda piezo enjektör arızaları belgelenmiş. kaynak
- Yüksek basınç yakıt pompası (EA189): yakıt filtresinde metal talaş — Arıza yaklaşık 150.000 km'de görülüyor ve talaş tüm yakıt sistemine zarar verebiliyor. kaynak
- Emisyon yazılım güncellemesi (EA189) ve sonrasında EGR/güç sorunu — Güncelleme sonrası güç kaybı ve EGR sorunları bildiriliyor. kaynak
- Çift kütleli volan (manuel): rölantide takırtı, kalkışta titreme — Çift kütleli volan arızaları yaygın. kaynak
- Termostat yuvası, su pompası sızıntısı ve hararet geçmişi (EA288) — Termostat yuvası sızıntıya yatkın; su pompası kontrol valfi takılırsa hararet yapabiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- EA288 triger kayışı aralığı: 120.000 km / 5 yıl, hangisi önce gelirse
- EA189 triger kayışı aralığı: 120.000 km / 4–5 yıl
- DSG yağ değişimi (DQ250 / DQ381): İkisinde de 60.000 km
VW Grubu 1.4 TSI (EA111 zincirli / EA211 kayışlı) · triger: zincir (EA111, ~2012'ye kadar) / kayış (EA211, 2012 sonrası) (90.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: EA111 1.4 TSI (zincirli; CAXA, CAVD, CTHD, BMY, CNWA) (2005–2015), EA211 1.4 TSI (kayışlı; CHPA, CZDA, CPWA, CZCA, CZEA, CMBA, CXSA) (2012–2018)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 için aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu kullanımda daha sık (bir parça sitesi 30.000 km diyor). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak | |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 için aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Parça sitesi 3–4 yıl diyor; kısa olan seçildi. (Kaynakta 36 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda bir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ200 (7 ileri, kuru kavrama) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üreticiye göre yağ değişimi gerekmiyor; uzmanlar şanzıman yağı için 100.000 km, mekatronik yağı için 60.000 km öneriyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ250 (6 ileri, ıslak kavrama) | 60.000 km | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- EA111 (yaklaşık 2012 öncesi): soğuk çalıştırmada zincir takırtısı — Zincir uzuyor ve gergi telafi edemiyor; çözüm komple zincir seti değişimi. kaynak
- Zincir/gergi değişim kaydı (EA111) — Zincir uzaması veya gergi aşınması 60.000–100.000 km arasında görülüyor. kaynak
- Yağ tüketimi: bakımlar arası yağ eklenmiş mi, mavi duman var mı — Segman aşınması ve karbon birikimine bağlı yüksek yağ tüketimi bildiriliyor. kaynak
- EA211: termostat yuvası ve su pompası sızıntısı, antifriz seviyesi — Plastik termostat yuvası çatlayabiliyor; yavaş antifriz kaybı yaklaşık 80.000 km civarında başlıyor. kaynak
- EA211 triger kayışının yaşı ve km'si — 8 yaşından büyük kayış değişmeli; su pompası sıkışırsa kayış atabilir. kaynak
- ACT (silindir kapatma) aktüatörü: arıza kodu, motor ışığı — 140–150 bg versiyonlarda yaklaşık 100.000 km'de sıkışabiliyor. kaynak
- Turbo wastegate aktüatörü ve hortumlar: çekiş kaybı, ıslık sesi — Wastegate aktüatörü arızası ve hortum çatlağından basınç kaçağı biliniyor. kaynak
- DQ200 DSG: düşük hızda ve 2. viteste titreme, vites göstergesinin yanıp sönmesi — Kuru kavrama aşırı ısınıp sırlanabiliyor; arızalar erken kilometrede bile başlayabiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- EA211 triger kayışı aralığı: 90.000 km veya 8 yıl (en kısa aralık, dayanağı zayıf); en geç 150.000 km
- DQ200 yağ değişimi: Mekatronik yağı 60.000 km, şanzıman yağı 100.000 km
VW Grubu 1.5 TSI (EA211 evo) · triger: kayış
Motor kodu: DADA, DPCA (2017 sonrası), DPBA, DPCA (Golf 8) (2020–2025)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Sabit program. Önerilen yağ 0W-20, VW 508 00. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu kullanımda daha sık bakılmalı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak | |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak | |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 2018–2020 araçlarda ilk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Planda değişim yok; erken üretimde termostat ve su pompası modülünden sızıntı bildirildiği için seviye kontrolü önemli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG DQ200 (7 ileri kuru kavrama) – mekatronik yağı | 60.000 km | VW'ye göre şanzıman ömür boyu dolu; bağımsız uzman servis mekatronik devresinin her 60.000 km'de değişmesini ve ardından adaptasyon yapılmasını öneriyor. Önce yetkili serviste şasi numarasıyla teyit edilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk motorla düşük hızda hızlanırken ritmik silkeleme ('kangaroo') — Özellikle 2020 öncesi üretimde ve manuel vitesli araçlarda bilinen bir sorun. kaynak
- Motor beyni yazılım güncellemesinin yapılıp yapılmadığı — Silkeleme sorunu 2019 sonu – 2020 başı yazılım güncellemesiyle çoğu araçta giderildi. kaynak
- ACT (silindir kapatma) devreye girip çıkarken titreşim — Hafif ses ve titreşim normal; belirgin vuruntu ya da tekleme başka bir arızaya işaret eder. kaynak
- Antifriz seviyesi, termostat/su pompası gövdesinde sızıntı izi — Erken (2017–2018) motorlarda termostat kaçakları görülüyor. kaynak
- DQ200 DSG'de yokuşta kalkış ve 1-2, 2-3 geçişlerinde silkeleme — Kuru kavrama aşınması ve mekatronik arızası görülebiliyor. kaynak
- Faturalarda doğru yağ (0W-20, VW 508 00) ve düzenli değişim — Yanlış yağ ve uzatılmış periyot bu motor için risk. kaynak
- 150.000 km üzeri araçta rölanti dalgalanması ve eksantrik ayar arıza kodları — Eksantrik ayar ünitesi sorunları ve emme sistemi kirlenmesi görülüyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger tipi: Kayış (zincir bilgisi hatalı)
- Motor yağı değişim aralığı: 10.000 km veya 12 ay (şehir içi, kısa mesafe ve sıcak iklimde)
Audi Q3, kompakt SUV segmentinde premium bir konumda duran, 2011'den bu yana üç nesil olarak üretilen bir modeldir. Türkiye piyasasında özellikle 2.0 TDI ve 1.4 TFSI motorları ile öne çıkan araç, yüksek koltuk konforu ve sürüş dinamikleriyle takdir görür. Ancak kullanıcı geri bildirimlerinde şanzıman sorunları, yağ eksiltme ve elektronik uyarı sistemlerindeki aksaklıklar sıkça dile getirilmektedir. İkinci nesil (2018+) modeller, ilk nesile göre daha az kronik soruna sahip olmakla birlikte, bakım maliyetleri segment ortalamasının üzerindedir.
Model ailesinde 1.4 TFSI, 2.0 TFSI ve 2.0 TDI motor seçenekleri bulunur; 2.0 TDI versiyonları 150-190 hp güç aralığında çalışır ve yüksek tork değerleri sunar. Çekiş sistemi olarak standart olarak önden çekiş, isteğe bağlı olarak quattro dört çeker sistemi tercih edilebilir. Motor blokları alüminyum olup, özellikle dizel versiyonlarda enjeksiyon sistemi hassasiyeti dikkat çeker.
Araçlarda genellikle 6 ileri manuel, 7 ileri S tronic (dual clutch) veya 8 ileri otomatik şanzımanlar kullanılır. Kullanıcı şikayetlerinde özellikle S tronic şanzımanlarda tam gaz geçişlerinde titreme ve vites geçişlerinde gecikme gibi sorunlar raporlanmıştır.
Audi Q3, Euro NCAP testlerinde 5 yıldız alarak üstün güvenlik performansı sergilemiştir. Standart donanımda çoklu hava yastıkları, ESP, yokuş kalkış desteği ve adaptif hız sabitleyici bulunur. Yeni nesil modellerde şerit takip asistanı ve yorgunluk algılama sistemi gibi gelişmiş sürüş destek sistemleri standart hale gelmiştir.
2.0 TDI motorlar şehir içi ortalama 6.5-7.5 L/100km, şehir dışı 5.0-5.5 L/100km tüketim gösterir. 1.4 TFSI benzinli modellerde bu değerler şehir içi 7.5-8.5 L/100km, şehir dışı 5.5-6.0 L/100km civarındadır.
Periyodik bakımlar genellikle 15.000-20.000 km aralıklarla yapılır ve yağ değişimi için sentetik yağ kullanılması önerilir. Triger zinciri olan motorlarda zincir gergisi kontrolü, özellikle 100.000 km üzeri araçlarda dikkatli yapılmalıdır. Fren balataları ve diskleri, quattro çekişli modellerde daha hızlı aşınabilir.
MTV bandı motor hacmine göre değişmekle birlikte, 2.0 litre motorlar için orta-üst segmentte yer alır. Yakıt tüketimi, özellikle şehir içi kullanımda dizel versiyonlarda daha avantajlıdır. Yedek parça bulunabilirliği iyi olmakla birlikte, orijinal parça fiyatları segment ortalamasının üzerindedir.
2.0 TDI 150 hp motor, güvenilirlik, yakıt ekonomisi ve tork dengesi açısından en mantıklı seçenektir. Benzinli tercih edilecekse 1.4 TFSI 150 hp versiyon, daha az kronik soruna sahip olduğu için önerilir.
2018 ve sonrası ikinci nesil modeller, elektronik ve mekanik güvenilirlik açısından daha istikrarlıdır. 2011-2015 arası ilk nesil modellerde S tronic şanzıman ve yağ eksiltme sorunlarına karşı ekstra dikkatli olunmalıdır. 2.0 TDI 150 hp motor, güvenilirlik ve tüketim dengesi açısından en mantıklı seçimdir.
S line ve S line paketleri, sportif görünüm ve ek donanımlar sunar ancak bakım maliyetini artırabilir. Navigasyon, adaptif hız sabitleyici ve park sensörleri gibi elektronik donanımların çalışması düzenli olarak test edilmelidir.
Artıları
- Yüksek koltuk konforu ve uzun yol rahatlığı
- Premium marka değeri ve kalite algısı
- Quattro dört çeker sisteminin sağladığı yol tutuşu
- Gelişmiş güvenlik ve sürüş destek sistemleri
- Geniş ve kullanışlı bagaj hacmi (özellikle Sportback versiyonlarda)
Eksileri
- S tronic şanzımanlarda kronik titreme ve geçiş sorunları
- Yüksek yedek parça ve bakım maliyetleri
- İç hacim, rakiplere göre daha dar ve kullanışsız
- Elektronik uyarı sistemlerinde zaman zaman hata verme
- Yağ eksiltme sorunu (özellikle dizel motorlarda)
Uzun yol konforunu ve premium marka deneyimini ön planda tutan, yüksek bakım maliyetini göze alabilen sürücüler için idealdir. Şehir içi yoğun trafikte sıkışan ve düşük bütçeli bir araç arayanlar için uygun değildir.
- Şanzıman vites geçişlerinde titreme veya gecikme olup olmadığını test edin
- Yağ seviyesini ve yağ tüketim geçmişini mutlaka kontrol edin
- Elektronik uyarı sistemlerinin (fren, motor, ABS) çalıştığını doğrulayın
- Sunroof camında çatlak veya sızıntı olup olmadığını inceleyin
- Quattro bağlantı noktalarında aşınma veya gevşeme kontrolü yapın
- Servis geçmişini ve garanti durumunu detaylıca sorgulayın
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Kullanıcılar, yüksek koltuk konforu ve uzun yol rahatlığından memnun olduklarını belirtmektedir. Ancak şanzıman sorunları ve elektronik uyarı hataları, özellikle ilk nesil modellerde sıkça şikayet edilen konulardır. Servis ağı geniş olmakla birlikte, randevu gecikmeleri ve ikame araç temininde yaşanan aksaklıklar da raporlanmıştır.
Audi Q3, premium kompakt SUV segmentinde güvenilir ve konforlu bir seçenek sunmaktadır. Ancak alım öncesinde şanzıman ve yağ tüketimi gibi kronik sorunların dikkatli kontrol edilmesi gerekmektedir. İkinci nesil modeller, ilk nesile göre daha az sorunlu ve daha istikrarlı bir performans sergilemektedir.
Audi Q3 S tronic şanzımanı güvenilir mi?
2.0 TDI motorlarda yağ eksiltme normal mi?
Quattro çekiş sistemi bakım maliyetini artırır mı?
Audi Q3 iç hacmi rakiplerine göre nasıl?
Elektronik uyarı sistemi hataları ciddi mi?
Audi Q3 ikinci el alırken nelere dikkat edilmeli?
- Audi Q3 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Audi Q3 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Audi Q3 (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Audi Q3 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Audi Q3 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Audi güvenilir mi? Tüm 17 Audi modeli ve marka raporu →
Audi Q3 vs Mercedes GLA
Audi Q3 vs BMW X1
Audi Q3 vs Volkswagen Tiguan
Audi Q3 vs Mini Countryman
Audi Q3 vs Volvo XC40
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları