Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Fiat Doblo
Fiat Doblo Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 4 Ekim 2026 · 2 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
MPV / TicariMPV / Çok amaçlıDizelBenzinLPG
Ortalama yakıt tüketimi: ~6 lt/100 km (tahmini)
420.000 ₺
En düşük piyasa değeri
1.558.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2010–2022
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2026 · ~1.558.000 ₺2025 · ~1.268.000 ₺2024 · ~1.188.000 ₺2023 · ~846.000 ₺2022 · ~801.000 ₺2021 · ~726.000 ₺2020 · ~726.000 ₺2019 · ~680.000 ₺2018 · ~650.000 ₺2017 · ~649.000 ₺2016 · ~640.000 ₺2015 · ~591.000 ₺2014 · ~476.000 ₺2013 · ~460.000 ₺2012 · ~450.000 ₺2011 · ~445.000 ₺2010 · ~420.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20261.558.000 ₺
20251.268.000 ₺
20241.188.000 ₺
2023846.000 ₺
2022801.000 ₺
2021726.000 ₺
2020726.000 ₺
2019680.000 ₺
2018650.000 ₺
2017649.000 ₺
2016640.000 ₺
2015591.000 ₺
2014476.000 ₺
2013460.000 ₺
2012450.000 ₺
2011445.000 ₺
2010420.000 ₺
Değer kaybı ve fiyat trendi
Fiyat endeksi →Fiat Doblo değer kaybı
Yeni (2026) değeri1,56 milyon ₺
3 yaşında korur%54
5 yaşında korur%47
Yıllık değer kaybı~%14
Fiat Doblo, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %54'ünü ve 5 yaşında %47'sini korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 114. sırada.
Son 12 ayda 2023 model Fiat Doblo için piyasa değeri 803 bin ₺ → 846 bin ₺ (%+5); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Fiat Doblo motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 232 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 Puretech | Benzin | Manuel | 2024–2026 | 1,59 milyon ₺ – 1,72 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.5 | Benzin | Otomatik | 2024–2026 | 2,17 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.5 Bluehdi | Dizel | Manuel | 2023–2026 | 1,43 milyon ₺ – 1,87 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.5 Bluehdi | Dizel | Otomatik | 2023–2026 | 1,6 milyon ₺ – 1,99 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.6 Multijet | Dizel | Manuel | 2012–2023 | 708 bin ₺ – 1,07 milyon ₺ (2023) | 2 kayıt |
| 1.3 Multijet | Dizel | Manuel | 2012–2021 | 711 bin ₺ – 905 bin ₺ (2021) | 1 kayıt |
| 1.4 FIRE | Benzin | Manuel | 2012–2019 | 709 bin ₺ – 749 bin ₺ (2019) | — |
| Multijet | Dizel | Manuel | 2018–2019 | 714 bin ₺ (2019) | — |
| 1.3 | Benzin | Manuel | 2015–2018 | 734 bin ₺ (2018) | — |
| 2.0 Multijet | Dizel | Manuel | 2012–2014 | 463 bin ₺ – 577 bin ₺ (2014) | — |
| ? | Benzin | Manuel | 2013 | 373 bin ₺ (2013) | — |
| 1.9 Multijet | Dizel | Manuel | 2012 | 359 bin ₺ – 419 bin ₺ (2012) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Fiat Doblo motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · triger: kayış + eksantrik zinciri (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV5RC (130 PS), DV5RD (100 PS) (2017 sonrası)
Triger: kayış + eksantrik zinciri · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Krank ile eksantrik arasında kuru (yağ içinde olmayan) kayış, iki eksantrik arasında kısa zincir; 1.2 PureTech'teki yağ içinde çalışan kayışla karıştırılmamalı. Kayış kitiyle devirdaim de değişir. Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimi motorlarda 7 mm eksantrik zinciri erken aşınıp kopabiliyor, sonradan 8 mm'ye geçildi; Stellantis zincir arızası için 10 yıla kadar özel garanti uzantısı verdi. Zincir 100.000 km'de ya da soğuk çalıştırmada ses varsa kontrol edilmeli. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî plandan alıntı (normal kullanım). Zincir düzeltmesinden sonra 5W-30, FPW9.55535/03 normu zorunlu. Ağır şartlarda ve kısa mesafede daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Mazot filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Antifriz (pH kontrolü) | 120.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Değişim değil kontrol: önce 120.000 km / 4 yıl, sonra her 30.000 km / 1 yıl. Çift devreli soğutma (motor ve EGR soğutucusu). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Aksesuar (V) kayışı | 120.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Triger kayışı kiti + devirdaim | 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici (OE) değeri; daha kısa öneri için çelişkilere bakın. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Eksantrik zinciri kontrolü | 100.000 km | Ya da soğuk çalıştırmada ses varsa. Belirtiler: tıkırtı/hışırtı, çalıştırma zorluğu, güç kaybı, P0017 arıza kodu. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DPF kontrolü | 180.000 km | Değişim değil tıkanma kontrolü: 180.000 km'de, sonra her 30.000 km'de. Şehir içi kısa kullanımda tıkanır; düzenli uzun otoyol sürüşü gerekir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue (SCR) sistemi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik aralık yok. AdBlue deposu ve yazılımında tasarım hatası biliniyor; bazı araçlar koruma moduna geçiyor ya da çalışmıyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada eksantrik zinciri sesi ve P0017 arıza kodu — 7 mm zincir 100.000 km'den önce aşınıp kopabiliyor; sonuç ağır motor hasarı olabilir. kaynak
- Zincirin 7 mm mi 8 mm mi olduğu ve servis kaydı — 8 mm güncellemesi yapılmış motor daha güvenli; 7 mm ise değişim masrafı gündeme gelir. kaynak
- Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimiyse zincir garanti uzantısına uygunluk ve yetkili servis bakım geçmişi — Garanti uzantısı zincir arızasını 10 yıla kadar kapsıyor; uygunluk düzenli bakıma bağlı. kaynak
- AdBlue uyarısı veya çalışmama geçmişi, depo/pompa değişim kaydı — Depo ve yazılım hatası aracı koruma moduna sokabiliyor; kalıcı çözüm çoğu zaman depo komplesini değiştirmek. kaynak
- DPF tıkanma uyarısı ve aracın kullanım profili — Kısa mesafe kullanımda partikül filtresi tıkanır. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydı — Kayış dar (19 mm) ve erken bozulabiliyor. kaynak
- Faturada FPW9.55535/03 normunda 5W-30 yağ — Yanlış yağ zincir aşınmasını hızlandırır ve garanti uygunluğunu etkileyebilir. kaynak
- Antifriz seviyesi, sızıntı, EGR soğutucu devresi — Çift devreli soğutma ve kayışla değişen devirdaim nedeniyle soğutma sistemi hassas. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km / 8 yıl (üretici değeri 180.000 km / 10 yıl)
- Zincir sorunlu üretim dönemi: 2023 ve öncesi üretimler 7 mm kabul edilsin; zincir tipi parça numarasıyla doğrulansın
Fiat 1.3 Multijet · triger: zincir
Motor kodu: 169A1000 (75 HP), 199B1000 (95 HP) (2010 dönemi), 55266963 (95 HP E6) – Egea/Tipo (2018 dönemi), 330A1000 (95 HP Euro 6) – Punto (2012–2017)
Triger: zincir · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Resmî planlarda zincir için değişim aralığı yok. Sahada 170.000–180.000 km civarında soğuk marşta zincir sesi ve zincir/gergi değişimi bildiriliyor; uzun yağ aralıklarında yaklaşık 120.000 km'de zincir uzaması riskinden söz ediliyor (zayıf kaynaklar). Zincir yağ kalitesine hassas olduğu için kısa yağ aralığı önemli. · Resmî kaynak kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 1 yıl | İkaz bildirir ama en geç 2 yılda bir; şehir içi ve ağır kullanımda her yıl. Plan 20.000 km / 1 yıl adımlı. Zincir yağ kalitesine hassas olduğu için kısa aralık önerilir. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | Tozlu bölgede. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî kaynak kaynak | |
| Mazot filtresi | 20.000 km | Yakıt kalitesi Avrupa spesifikasyonunun altındaysa her 20.000 km. | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Km'den bağımsız 2 yılda bir. | Resmî kaynak kaynak |
| Aksesuar (V) kayışı | 120.000 km | Tozsuz bölgede en fazla 120.000 km ve 6 yıl; tozlu bölge veya ağır kullanımda 60.000 km ve 4 yıl. Zincir değil, alternatör kayışı. | Resmî kaynak kaynak |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | İkaz yanınca rejenerasyon tamamlanmalı (yaklaşık 15 dakika, 60 km/s ve 2000 d/d üzeri). Küçük hacimli motorda şehir içinde tıkanma riski yüksek. | Resmî kaynak kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motor tamamen soğukken çalıştırıp ilk saniyelerdeki zincir şıkırtısını dinle — İlk çalıştırmada 1–2 saniye duyulan, ısınınca kaybolan zincir sesi bildiriliyor; 170.000–180.000 km civarında zincir ve gergi değişimiyle çözülen vakalar var. kaynak
- Zincir gergisi ve yağ basıncı: soğukta tıkırtı, yağ basıncı ikazı, zamanlama arıza kodu — Gergi arızası soğukta düşük yağ basıncına bağlı tıkırtı yapıyor. kaynak
- Yağ değişim geçmişi ve doğru spesifikasyonda yağ — Tek sıra zincir yağ kalitesine çok hassas; uzun yağ aralıkları zincir uzaması riskini artırıyor. kaynak
- EGR ve turbo kurumlanması: çekiş kaybı, rölanti düzensizliği, siyah duman — Şehir içi ve kısa mesafe kullanımda EGR ve turboda kurum birikmesi yaygın. kaynak
- DPF ikazı ve rejenerasyon geçmişi — Küçük hacimli motor şehir içinde rejenerasyonu tamamlamakta zorlanıyor; yağ incelmesi ve DPF tıkanması görülüyor. kaynak
- Yağ seviyesinin artması ya da yağ bozulma ikazı — Yarıda kesilen rejenerasyonlar yağı bozar; hem zinciri hem turboyu tehdit eder. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Zincir ömrü / kontrol zamanı: Sabit değişim aralığı yok; 120.000 km üzerindeki araçlarda zincir/gergi muayenesi önerilir
- Genel servis aralığı: 10.000 km veya 1 yıl (resmî değil, en kısa aralık)
Fiat 1.6 Multijet · triger: kayış (120.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: 55260384 (Egea/Tipo 1.6 Multijet 120 HP E6) (2016 sonrası), 198A3000 (105 HP), 263A3000 (100 HP), 263A4000 (90 HP) – Doblo (2012 dönemi)
Triger: kayış · 120.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) · Egea/Tipo kılavuzu: en fazla 120.000 km, km'den bağımsız 6 yılda bir; ağır kullanımda (tozlu bölge, aşırı sıcak/soğuk, şehir içi, uzun rölanti) en fazla 60.000 km ve 4 yılda bir. Doblo kılavuzu: ağır kullanımda 4, diğer durumlarda 5 yıl. Türkiye'de şehir içi kullanılan araçlarda 60.000 km / 4 yıl esas alınmalı. Kayışla birlikte gergi, avara makaraları ve su pompası da değiştirilmeli. · Resmî kaynak kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 1 yıl | Değişim zamanını gösterge ikazı bildirir ama en geç 2 yılda bir; araç çoğunlukla şehir içinde kullanılıyorsa her yıl. Resmî plan 20.000 km / 1 yıl adımlı. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | Tozlu bölgede kullanılan araç için. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 20.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu bölgede km sınırı öncelikli. | Resmî kaynak kaynak |
| Mazot filtresi | 20.000 km | Yakıt kalitesi Avrupa spesifikasyonunun altındaysa her 20.000 km. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kılavuzda periyodik değişim yok; yalnız seviye kontrolü. Karışım %50 PARAFLU UP + %50 saf su. | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Km'den bağımsız 2 yılda bir. | Resmî kaynak kaynak |
| Şanzıman yağı (DCT) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Güvenilir kaynakta aralık bulunamadı. Servis kayıtlarında DCT yağı ve yazılım işlemleri sorgulanmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | İkaz yandığında rejenerasyon bitene kadar sürülmeli (yaklaşık 15 dakika, 60 km/s ve 2000 d/d üzeri). Sık yarıda kesilen rejenerasyon motor yağını erken bozar. | Resmî kaynak kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger seti (kayış, gergi, makaralar, su pompası) değişim faturası — Kayış koparsa motor ağır hasar görür; ağır kullanımda 60.000 km / 4 yılda değişmeli. kaynak
- EGR kurumlanması: rölanti düzensizliği, güç kaybı, duman — Kullanıcılar 60–120 bin km arasında EGR'nin kurum tutup rölantiyi bozduğunu bildiriyor. kaynak
- DPF ikazı ve rejenerasyon geçmişi, arıza kodu taraması — Dur-kalk kullanım DPF tıkanmasını hızlandırır, yarım kalan rejenerasyonlar yağı bozar. kaynak
- Enjektörler: zor marş, düzensiz çalışma, duman — 80.000 km üzerinde enjektör arızaları bildiriliyor. kaynak
- DCT: kalkışta ve 2. viteste titreme, şanzıman ikazları, dur-kalkta vuruntu — Egea kullanıcılarının en sık şikâyet ettiği konu; dur-kalk trafikte kavramalar erken aşınıyor, bazı kullanıcılar 30.000–50.000 km'de arıza bildirmiş. kaynak
- Manuelde çift kütleli volan ve debriyaj — Hızlanırken titreşim ve vites geçişleri kontrol edilmeli. kaynak
- Soğuk çalıştırmada yağ basıncı ikazı geçmişi — Yağ emme borusu contası sertleşip yağ basıncı ikazına neden olabiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km / 5 yıl; şehir içi ve tozlu kullanımda 60.000 km / 4 yıl
- Motor yağı aralığı: Her yıl; km olarak en kısa resmî adım 20.000 km
Fiat Doblo (263) 2.0 Multijet 135 HP Euro 5, DPF'li (Doblo Cargo 2.0 135 Multijet Euro5) · triger: Triger kayışı (kuru, yağ dışında) (140.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: 263A1000 (01.2010'dan itibaren (2.0 D Multijet 135 HP / 99 kW)), 263A1000 (Doblo 263 kullanım kılavuzu (10.10 baskı) motor kodu tablosu: 2.0 Multijet = 263A1000 (XF 2.0 Multijet 135 HP Euro 5))
Triger: Triger kayışı (kuru, yağ dışında) · 140.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) · Resmî Fiat bakım planı (DPF'li dizeller tablosu): 'Replace toothed timing belt (1.6 Multijet - 2.0 Multijet)' 140 (bin km) sütununda. Dipnot: km'den bağımsız olarak ağır kullanımda (soğuk iklim, şehir içi, uzun rölanti) her dört yılda, diğer durumlarda en geç beş yılda değişir. Ağır kullanım (Türkiye'de ticari/şehir içi Doblo için tipik) esas alınarak 4 yıl yazıldı. Gergi, avara makaraları ve su pompası da birlikte değiştirilmeli (pmmonline, aynı 263 kasa). Kılavuz 2010 baskısı; 2015 makyajlı (Euro 6) kasa için ayrı resmî plan bulunamadı. · Resmî kaynak kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 2 yıl | Resmî plan: DPF'li versiyonlarda yağ ve filtre gösterge panelindeki uyarı/mesaja (gerçek yağ durumu) göre değişir, en geç 24 ayda bir; ağırlıklı şehir içi kullanımda her 12 ayda. Yağ normu SAE 5W-30, FIAT 9.55535-S1 (SELENIA WR P.E.); acil durumda en az ACEA C2. Karter+filtre 4.9 L. Her 3,000 km'de seviye kontrolü önerilir. Genel servis aralığı 35 bin km. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 35.000 km | Resmî planda her serviste (35, 70, 105, 140, 175 bin km) değişim. Tozlu yollarda daha sık kontrol önerilir. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen filtresi | 35.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî plan: her 35 bin km'de veya her 24 ayda. | Resmî kaynak kaynak |
| Yakıt filtresi (dizel) | 70.000 km | Resmî planda 70 ve 140 bin km sütunlarında değişim. | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 70.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî plan: 70 bin km'de veya her 24 ayda (hangisi önce). DOT 4 (TUTELA TOP 4). | Resmî kaynak kaynak |
| Aksesuar (V) kayışı | 105.000 km | Resmî planda 105 bin km sütununda değişim; her serviste görsel kontrol. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Resmî planda periyodik değişim kalemi yok; yalnızca seviye kontrolü/tamamlama. Sıvı: %50 PARAFLUUP + %50 demineralize su (ağır iklimde 60/40). | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Resmî planda periyodik değişim kalemi yok. Yağ: SAE 75W-85, FIAT 9.55550-MZ3 / 9.55530-MX3 (TUTELA CAR GEARTECH / TECHNYX). Ağır kullanımda şanzıman görsel kontrolü önerilir. | Resmî kaynak kaynak |
| DPF (partikül filtresi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik değişim aralığı yok; rejenerasyon gerektiğinde DPF lambası yanar. Rejenerasyon yaklaşık 15 dakika sürer; en iyi koşul 60 km/h ve 2000 d/d üzeri. Rejenerasyonun tekrar tekrar kesilmesi motor yağını erken bozabilir. Lamba yanıp sönüyorsa sistem arızası. Motor yönetimi her serviste diyagnostik soketten kontrol edilir. | Resmî kaynak kaynak |
| Periyodik servis / genel kontrol | 35.000 km | Kılavuz: servis her 30,000/35,000 km (versiyona göre); DPF'li 2.0 Multijet tablosu 35 bin km adımlı. Repareo 2.0 D Multijet (ab 2010) için '6 Monate / 35000 km' veriyor (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı, gergi/avara ve su pompası değişim faturası (140 bin km veya 4-5 yıl) — Kayış kopması motor hasarına yol açar; üretici 140 bin km ve süreye bağlı (4/5 yıl) değişim öngörüyor, gergi-avara-su pompasının birlikte değişmesi öneriliyor. kaynak
- Test sürüşünde DPF uyarı lambası; araç ağırlıklı şehir içi mi kullanılmış — Şehir içi kullanım DPF rejenerasyonunu zorlaştırır; lamba yanıp sönüyorsa sistem arızası vardır ve servis kontrolü gerekir. kaynak
- Yağ değişim geçmişi ve yağ seviyesi/normu (5W-30, FIAT 9.55535-S1; en geç 24 ay) — Kesilen DPF rejenerasyonları yağı erken bozar; kılavuz ACEA C2 altı yağın motora zarar verebileceğini belirtir. kaynak
- Çift kütleli volan ve debriyaj: rölantide metalik tıkırtı, kalkışta titreme — 2.0 dizel Doblo sahipleri şanzıman, debriyaj ve çift kütleli volan değişimi bildiriyor (ör. 57,000 milde). kaynak
- Vites geçişlerinde senkromeç sesi/zorlanma — 2.0 dizel Doblo sahibinde dört senkromeçin kırıldığı şanzıman arızası bildirilmiş (sahip yorumu, zayıf kaynak). kaynak
- EGR: düşük devirde boşluk, düzensiz rölanti, motor arıza lambası — Doblo dizellerinde EGR değişimi ve 1500-2000 d/d bölgesinde boşluk şikayeti forumda raporlanmış (zayıf kaynak). kaynak
- Arka süspansiyon: tümseklerde vuruntu, burçlar — Sahipler arka süspansiyonda vuruntu ve 50,000 mil sonrası iki kez burç değişimi bildiriyor. kaynak
- Aksesuar kayışı sesi ve değişim kaydı (105 bin km) — Resmî planda 105 bin km'de değişim var; atlanmışsa kayış/gergi arızası riski. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger değişim süresi (yıl): 140.000 km veya 4 yıl. Resmî kılavuz: 140 bin km, ağır kullanımda 4 yıl / diğer durumlarda en geç 5 yıl; autobaak: '140 000 kilometres or a maximum of 4 years'; repareo: 'alle 140.000 km / 4 Jahre'.
- Motor yağı / servis süresi: 12 ay (şehir içi) / en geç 24 ay, km olarak gösterge uyarısı ve 35.000 km servis. Repareo '6 Monate / 35000 km' veriyor (6 ay değeri resmî kılavuzla örtüşmüyor); resmî kılavuz yağ için gösterge + en geç 24 ay, şehir içinde 12 ay diyor. Güvenli seçim: 12 ay veya 35.000 km, hangisi önce.
- Motor kodu 198A5000: Doblo 263 2.0 Multijet için kod 263A1000. 198A5000, Bravo II (198) / Lancia Delta III'teki 165 HP 2.0 Multijet'tir (2008-2014); Doblo kılavuzunda geçmiyor, motor_kodlari'na eklenmedi.
Fiat Doblo (119/223) 1.9 Multijet / 1.9 JTD 8V (Doblo Classic Cargo 1.9 Multijet) · triger: Triger kayışı (kuru, yağ dışında) (115.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: 223B1000 (1.9 Multijet 105 HP; Doblo kullanım kılavuzu, Print no. 603.81.418 - 05/2008), 223B2000 (1.9 Multijet 100 HP; Doblo kullanım kılavuzu 05/2008), 186A9000 (1.9 Multijet 120 HP; Doblo kullanım kılavuzu 05/2008), 223A7000 (1.9 8V JTD (Multijet öncesi); Doblo Cargo 2000-2016 kapsamı), 182B9000 (1.9 8V JTD; Doblo Cargo 2000-2016 kapsamı)
Triger: Triger kayışı (kuru, yağ dışında) · 115.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) · Resmî Fiat bakım planı (05/2008 kılavuzu): triger kayışı kontrolü 60 ve 180 bin km'de, değişimi 120 bin km'de; dipnot: ağır kullanımda (soğuk iklim, şehir içi rölanti, tozlu bölge) her 4 yılda, km'den bağımsız olarak her 5 yılda. autobaak 1.9 JTD (2001-2005 ve 2005-2010) için '115 000 kilometres or a maximum of 4 years' veriyor; alıcı için güvenli değer olarak 115.000 km / 4 yıl seçildi (bkz. çelişkiler). 1.3 Multijet zincirlidir, bu grupla karıştırılmamalı. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî plan: DPF'siz Multijet için 'Every 30.000 km or 2 years for Multijet versions'; DPF'li Multijet'te gösterge uyarısına göre veya her 2 yılda (24 ay = kaynakta '2 years'). Periyodik servis her 20,000 km. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km | Resmî plan: Multijet versiyonlarında 60, 120, 180 bin km'de değişim. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî plan: her 20 bin km'de veya her 2 yılda. | Resmî kaynak kaynak |
| Yakıt filtresi (dizel) | 60.000 km | Resmî plan: Multijet versiyonlarında 60, 120, 180 bin km'de değişim. | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî plan: 60 bin km'de veya her 2 yılda. | Resmî kaynak kaynak |
| Supap boşluğu kontrol/ayar | 60.000 km | Resmî planda '1.4 8V and 1.9 Multijet versions' için 60, 120, 180 bin km'de kontrol/ayar. | Resmî kaynak kaynak |
| Aksesuar kayışı | 120.000 km | Resmî plan: 120 bin km'de değişim; 60 ve 180 bin km'de görsel kontrol. | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | 80.000 km | Resmî planda değişim yok; 80 ve 160 bin km'de 'Check mechanical transmission oil level' (yalnız seviye kontrolü). | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Resmî planda periyodik değişim kalemi yok; her serviste seviye tamamlama. | Resmî kaynak kaynak |
| DPF (varsa) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kılavuz DPF'li Multijet versiyonlarından söz ediyor (yağ değişimi gösterge uyarısına göre). Hangi 1.9 versiyonunda DPF bulunduğu ruhsat/etiketle doğrulanmalı. | Resmî kaynak kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı + su pompası değişim kaydı (115-120 bin km veya 4-5 yıl) — Kaynaklar 115.000-120.000 km ve 4-5 yıl veriyor; kayıt yoksa alımdan hemen sonra değiştirilmeli, kopma motoru hasara uğratır. kaynak
- Soğuk motorda supap/üst motor tıkırtısı; supap ayarı kaydı — Üretici 1.9 Multijet'te supap boşluğunun 60 bin km'de kontrol/ayarını öngörüyor; ihmal edilmişse ses ve performans kaybı olur. kaynak
- EGR: düşük devirde boşluk, siyah duman, düzensiz rölanti — Doblo dizellerinde EGR değişimi ve sonrası 1500-2000 d/d bölgesinde boşluk şikayeti forumda raporlanmış (zayıf kaynak). kaynak
- Çift kütleli volan/debriyaj: rölantide tıkırtı, kalkışta silkeleme — Forumda Doblo'da çift kütleli debriyajın dağıldığı ve Fiat'ın tek kütleli alternatifinin bulunduğu belirtiliyor (zayıf kaynak). kaynak
- Hararet geçmişi, antifriz rengi/seviyesi, silindir kapağı — Forumda aşırı ısınma sonrası silindir kapağı hasarı ve motor değişimi (21,000 mil) raporlanmış (zayıf kaynak). kaynak
- Arka tampon takozları ve arka rulmanlar — Aşınan arka takozlar virajda ciddi savrulma yapıyor; arka rulmanın 30,000'de aşındığı bildirilmiş (forum). kaynak
- Elektrik: arka kapı körüğü içindeki kablo demeti ve hava filtresi yanındaki şase bloğu — Kırık kablolar/şase bloğu tüm anahtar ve fonksiyonlarda karışık arızaya yol açıyor (forum). kaynak
- Motor kodunu doğrula (223B1000/223B2000/186A9000 Multijet; 223A7000/182B9000 JTD) — Aynı kasada Multijet ve eski 1.9 JTD / 1.9 D bulunur; parça ve bakım kalemleri koda göre değişir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger değişim aralığı: 115.000 km veya 4 yıl. Resmî kılavuz 120 bin km (ağır kullanımda 4 yıl, her durumda 5 yıl); autobaak '115 000 kilometres or a maximum of 4 years'; repareo 1.9 JTD Multijet 'alle 120.000 km / 4 Jahre'; ad.fr '120 000 km ou tous les 5 ans'; dailydriven.ro motor ayrımı yapmadan ilk 90,000 km sonra 60,000 km diyor, motora özgü olmadığı için seçimde kullanılmadı.
- Servis / yağ aralığı: Yağ 20.000 km veya 24 ay. Kılavuz Multijet için yağı 30.000 km veya 2 yıl diyor ancak servis aralığı 20,000 km; repareo 1.9 JTD Multijet için '24 Monate / 20000 km'. Daha kısa olan 20.000 km seçildi.
Fiat 1.4 Fire · triger: kayış (60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: 843A1000 (1.4 16V 95 HP) (Egea/Tipo 2015 sonrası), 350A1000 / 199A7000 (1.4 8V 77 HP; fabrika LPG'li versiyonlar dahil) (Punto 2012 kılavuzu)
Triger: kayış · 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) · Fiat resmî planı: tozsuz bölgede en fazla 120.000 km veya 6 yıl; tozlu bölge ve/veya ağır kullanımda (soğuk iklim, şehir içi, uzun rölanti) en fazla 60.000 km veya 4 yıl. Türkiye'deki tipik kullanım (şehir içi, LPG, toz) ağır koşul sayıldığı için 60.000 km / 4 yıl yazıldı. Linea, Fiorino ve Doblo kılavuzları açılamadı; aynı motor ailesi olduğu için aynı kural beklenir ama doğrulanmadı. · Resmî kaynak kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Egea/Tipo planında 15.000 km / 1 yıl önerilen, 30.000 km / 2 yıl zorunlu. Yıllık yol 10.000 km'nin altındaysa her yıl değişmeli. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu bölgede her 15.000 km. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 15.000 km / 1 yılda önerilen, 30.000 km / 2 yılda zorunlu. | Resmî kaynak kaynak |
| Buji (1.4 16V 95 HP – Egea) | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | LPG'li araçlarda daha sık kontrol önerilir (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Buji (1.4 8V 77 HP – Punto, Fiorino, Doblo, Linea) | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî kaynak kaynak | |
| Supap boşluğu kontrolü/ayarı (1.4 8V) | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Benzinli 8V'de; LPG'li versiyonlarda her 30.000 km / 2 yılda (aşağıdaki LPG satırı). | Resmî kaynak kaynak |
| LPG: supap boşluğu, LPG filtresi, boru ve bağlantılar | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Fiat'ın fabrika LPG'li 1.4 8V planı. Basınç regülatörünün iç filtresi 90.000 km'de değişir. Sonradan takılan kitler için fabrika referansıdır; kit üreticisinin aralığı da kontrol edilmeli. | Resmî kaynak kaynak |
| Yardımcı (V) kayış | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Triger kayışıyla aynı kural: tozsuz bölgede 120.000 km / 6 yıl, ağır kullanımda 60.000 km / 4 yıl. | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Km'den bağımsız iki yılda bir. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî planda yalnız seviye kontrolü var; rakam bir Türk rehber sitesinden. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | 60.000 km | Resmî planda değişim yok; rakam bir Türk rehber sitesinin önerisi. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger ve V kayış setinin değişim faturası — Ağır kullanımda 60.000 km veya 4 yıl, km dolmasa da yıl sınırı geçerli. Kayıt yoksa set hemen değişecek gibi düşünülmeli. kaynak
- Yağ seviyesi, yağ tüketimi, egzozda mavi duman — 1.4 Fire'da en yaygın kronik şikâyet yağ eksiltme. kaynak
- LPG'li araçta kompresyon testi ve subap koruma sistemi — Yetersiz ayar ve korumada subap ve yuva aşınması, kompresyon kaybı, soğukta zor çalışma görülüyor. kaynak
- LPG kitinin ruhsata işlenmiş olması, kit markası ve montaj kalitesi — Kayıtsız ya da kalitesiz kit muayene ve sigorta sorunu çıkarır; motor sağlığını doğrudan etkiler. kaynak
- 8V LPG'li motorlarda supap ayarı, LPG filtresi ve regülatör filtresi kaydı — Ayarsız supap LPG'de çabuk yanar. kaynak
- Rölantide ve hızlanırken tekleme; arıza kodları (bobin/buji) — Ateşleme bobini arızası biliniyor; LPG ateşleme sistemini daha çok yorar. kaynak
- Debriyaj kayması ve vites geçişleri — Debriyaj seti 60.000–100.000 km'de değişebiliyor. kaynak
- Az km yapan araçta yağın her yıl değiştiğinin servis kaydı — Fiat, yıllık yol 10.000 km altındaysa yağın her yıl değişmesini şart koşuyor; düşük km bakımsızlığı gizleyebilir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: 10.000 km veya 12 ay (özellikle LPG'li ve şehir içi kullanımda)
- Buji aralığı (1.4 16V): 30.000 km (LPG'li araçta 20.000–30.000 km'de kontrol)
- LPG filtresi aralığı: 10.000 km (sonradan takılan kitlerde)
Fiat Doblo, Türkiye'de ticari ve aile kullanımı için en popüler panelvan modellerinden biridir. 2010-2022 yılları arasında üretilen araçlar, özellikle 1.3 Multijet ve 1.6 Multijet dizel motorlarıyla verimlilik ve dayanıklılık sunar. TOFAŞ'ın yerli üretimi olması, yedek parça erişimini ve servis ağını güçlendirir. Geniş iç hacmi ve pratikliği, hem esnaf hem de aileler için cazip kılar.
Fiat Doblo Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Dönem boyunca 1.3 Multijet (75-95 HP), 1.6 Multijet (105-120 HP) dizel ve 1.4/1.6 benzinli motorlar kullanılmıştır. Çekiş sistemi ön tekerlekten çekişlidir ve 5 ileri manuel şanzıman standarttır. Motorlar düşük devirde yüksek tork üreterek yük altında performans gösterir.
Standart olarak 5 ileri manuel şanzıman kullanılır. Bazı yüksek donanım paketlerinde 6 ileri manuel seçenek mevcuttur. Şanzıman genel olarak dayanıklıdır ancak debriyaj balatası aşınması sık görülür.
Fiat Doblo Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Debriyaj Balatası AşınmasıOrta önem
Özellikle 1.6 Multijet motorlarda 80.000-100.000 km aralığında debriyaj balatası aşınması sık görülür. Ağır yük altında kullanımda bu süre kısalabilir.
Turbo Şarj SorunlarıYüksek önem
1.3 Multijet motorlarda 120.000 km üzeri kilometrelerde turbo şarj ünitesinde yağ kaçırma veya sesli çalışma sorunları yaşanabilir. Düzenli yağ değişimi bu riski azaltır.
EGR Valfi TıkanmasıOrta önem
Dizel motorlarda 100.000 km civarında EGR valfi karbon birikintisi nedeniyle tıkanabilir. Bu durum motorun rölantide titremesine ve güç kaybına neden olur.
Süspansiyon ElemanlarıOrta önem
Arka bağımsız süspansiyon yapısı, 150.000 km üzeri kilometrelerde amortisör ve salıncak kollarında aşınma gösterebilir. Yol tutuşu ve konfor etkilenir.
Elektriksel SorunlarDüşük önem
Kapı kilitleri, cam motorları ve far ayarları gibi elektrikli parçalarda 2010-2015 modellerinde arıza bildirimi sıkça yapılır. Nem ve toz birikimi bu sorunları tetikler.
Yakıt Enjektör SızdırmasıYüksek önem
1.6 Multijet motorlarda 130.000 km üzeri kilometrelerde enjektör sızdırması veya tıkanması görülebilir. Motorun düzensiz çalışmasına ve yakıt tüketiminin artmasına yol açar.
Klima KompresörüDüşük önem
Yaz aylarında yoğun kullanılan klimada kompresör arızası, 100.000 km civarında ortaya çıkabilir. Gaz dolumu ve filtre değişimi ihmal edilirse risk artar.
Radyatör KaçağıOrta önem
Soğutma sisteminde radyatör veya hortumlarda 120.000 km üzeri kilometrelerde kaçaklar görülebilir. Motorun aşırı ısınmasına neden olabilir.
Güvenlik (Euro NCAP)
Euro NCAP testlerinde 5 yıldız alan Fiat Doblo, çarpışma güvenliği ve yolcu koruması açısından başarılıdır. ABS, ESP, hava yastıkları ve yokuş kalkış desteği standart veya opsiyonel olarak sunulur. Güvenlik donanımları, özellikle aile kullanımı için yeterlidir.
Yakıt Tüketimi
1.3 Multijet dizel motorlar şehir içi 5.5-6.5 L/100km, şehir dışı 4.5-5.5 L/100km tüketim gösterir. 1.6 Multijet motorlar ise şehir içi 6.0-7.0 L/100km, şehir dışı 5.0-6.0 L/100km aralığında tüketim yapar.
Bakım ve Servis
Dizel motorlarda yağ değişimi 15.000-20.000 km aralığında yapılmalıdır. Triger kayışı 120.000 km'de değiştirilmelidir. Filtre değişimleri ve fren balatası kontrolleri periyodik bakımda önemlidir.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı motor hacmine göre değişmekle birlikte, 1.3 Multijet için orta düzeydedir. Yakıt tüketimi düşük olup, yedek parça bulunabilirliği TOFAŞ üretimi sayesinde yüksektir. Sigorta primleri segment ortalamasındadır.
Hangi Motor ve Model Yılı?
1.6 Multijet dizel motor, güç, tork ve yakıt verimliliği açısından en dengeli seçenektir. 1.3 Multijet, daha düşük bütçe ve hafif yük için yeterlidir.
2014 ve sonrası modeller, daha gelişmiş emisyon sistemi ve güvenlik donanımlarıyla tercih edilmelidir. 2010-2013 modellerinde elektriksel sorunlar daha yaygındır. 1.6 Multijet motor, güç ve verimlilik dengesi açısından en mantıklı seçenektir.
Donanım Paketleri
Donanım paketleri arasında fark, klima, çoklu medya sistemi ve güvenlik asistanlarındadır. Alırken, özellikle 2015 öncesi modellerde klima ve cam motorlarının çalışır durumda olduğundan emin olunmalıdır.
Fiat Doblo Artıları ve Eksileri
Artıları
- Yerli üretim olması nedeniyle yedek parça erişimi kolaydır
- Düşük yakıt tüketimi ve yüksek tork
- Geniş ve esnek iç hacim
- Servis ağı geniş ve bakımı ekonomiktir
- İkinci el piyasasında likiditesi yüksektir
Eksileri
- İç mekan malzeme kalitesi orta düzeydedir
- Yüksek hızlarda yol gürültüsü artar
- Arka görüş açısı dar olabilir
- Elektriksel parçalarda zaman zaman arıza
- Konfor donanımları sınırlıdır
Kime Uygun?
Esnaf, küçük işletme sahipleri ve geniş aileler için idealdir. Sadece şehir içi kısa mesafe kullanımı için değil, uzun yol ve yük taşımacılığı için de uygundur. Lüks ve yüksek konfor arayanlar için uygun değildir.
Fiat Doblo Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Motorun soğukken çalıştırılmasında duman veya ses olup olmadığını kontrol edin
- Debriyaj pedalının sertliğini ve kavrama noktasını test edin
- Klima sisteminin soğutma performansını ve gaz sızıntısını kontrol edin
- Elektrikli cam, kilit ve farların çalışır durumda olduğunu doğrulayın
- Aracın alt kısmında yağ kaçakları veya pas izleri olup olmadığını inceleyin
- Şasi numarası ve motor numarasının fatura ile uyumlu olduğunu kontrol edin
Aynı Bütçedeki Rakipler
Renault Kangoo
Benzer hacim ve fiyat aralığında, daha konforlu iç mekan sunar
Peugeot Partner
Daha modern tasarım ve gelişmiş güvenlik donanımları
Citroen Berlingo
Yumuşak süspansiyon ve yüksek konfor seviyesi
Opel Combo
Geniş iç hacim ve pratiklik açısından rakip
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar, aracın dayanıklılığı ve düşük bakım maliyetinden memnun olduğunu belirtir. Özellikle esnaf, aracın yük kapasitesi ve yakıt ekonomisini öne çıkarır. Bazı kullanıcılar, iç mekan kalitesi ve yol gürültüsünden şikayet eder. Genel olarak, fiyat/performans oranı yüksek bulunur.
Genel Değerlendirme
Fiat Doblo, Türkiye'de ticari ve aile kullanımı için güvenilir ve ekonomik bir seçenektir. Yerli üretimi, yedek parça erişimi ve düşük işletme maliyetleri avantaj sağlar. 2014 sonrası modeller ve 1.6 Multijet motor, en iyi dengeyi sunar.
Fiat Doblo Hakkında Sık Sorulan Sorular
Fiat Doblo'nun en iyi motoru hangisidir?
1.6 Multijet dizel motor, güç ve verimlilik açısından en dengeli seçenektir.
Doblo'nun yakıt tüketimi ne kadardır?
1.3 Multijet şehir içi 5.5-6.5 L/100km, 1.6 Multijet ise 6.0-7.0 L/100km tüketir.
Doblo'nun yedek parça bulmak zor mu?
TOFAŞ üretimi olması nedeniyle yedek parça erişimi kolay ve ekonomiktir.
Doblo'nun süspansiyonu dayanıklı mı?
Arka bağımsız süspansiyon, 150.000 km üzeri kilometrelerde aşınma gösterebilir.
Doblo'nun güvenlik donanımları yeterli mi?
ABS, ESP ve hava yastıkları standart veya opsiyonel olarak sunulur, Euro NCAP 5 yıldız alır.
Doblo'nun en sık arızası nedir?
Debriyaj balatası aşınması ve turbo şarj sorunları en sık karşılaşılan arızalardır.
Kaynaklar
- Fiat Doblo (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Fiat Doblo (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Fiat Doblo kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Fiat güvenilir mi? Tüm 21 Fiat modeli ve marka raporu →
Fiat Doblo Karşılaştırmaları
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan MPV / Ticari arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan lpg'li arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Mitsubishi Space Star
948.000 ₺ – 999.000 ₺
Ford Tourneo Connect
335.000 ₺ – 1.698.000 ₺
Ford Grand C-Max
654.000 ₺ – 1.398.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.