Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Honda Civic
Honda Civic Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 23 Eylül 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
SedanHatchbackC segment (orta)BenzinDizelLPG
Ortalama yakıt tüketimi: ~5,6 lt/100 km (tahmini)
1.001.000 ₺
En düşük piyasa değeri
2.330.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2012–2023
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2025 · ~2.330.000 ₺2024 · ~2.216.000 ₺2023 · ~2.053.000 ₺2022 · ~1.899.000 ₺2021 · ~1.704.000 ₺2020 · ~1.634.000 ₺2019 · ~1.533.000 ₺2018 · ~1.428.000 ₺2017 · ~1.358.000 ₺2016 · ~1.306.000 ₺2015 · ~1.182.000 ₺2014 · ~1.137.000 ₺2013 · ~1.098.000 ₺2012 · ~1.001.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20252.330.000 ₺
20242.216.000 ₺
20232.053.000 ₺
20221.899.000 ₺
20211.704.000 ₺
20201.634.000 ₺
20191.533.000 ₺
20181.428.000 ₺
20171.358.000 ₺
20161.306.000 ₺
20151.182.000 ₺
20141.137.000 ₺
20131.098.000 ₺
20121.001.000 ₺
Değer kaybı ve fiyat trendi
Fiyat endeksi →Honda Civic değer kaybı
Yeni (2025) değeri2,33 milyon ₺
3 yaşında korur%82
5 yaşında korur%70
Yıllık değer kaybı~%7
Honda Civic, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %82'sini ve 5 yaşında %70'ini korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 35. sırada.
Son 12 ayda 2022 model Honda Civic için piyasa değeri 1,78 milyon ₺ → 1,9 milyon ₺ (%+7); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Honda Civic motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 101 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 | Benzin | Otomatik | 2021–2025 | 2,41 milyon ₺ – 2,74 milyon ₺ (2025) | — |
| 1.5 | Benzin | Manuel | 2016–2021 | 1,75 milyon ₺ – 1,88 milyon ₺ (2021) | — |
| 1.6 | Benzin | Manuel | 2012–2021 | 1,5 milyon ₺ – 1,69 milyon ₺ (2021) | — |
| 1.6 | Dizel | Manuel | 2013–2020 | 1,53 milyon ₺ – 1,67 milyon ₺ (2020) | — |
| 2.0 | Benzin | Manuel | 2012–2020 | 3,54 milyon ₺ (2020) | — |
| 1.4 | Benzin | Manuel | 2012–2016 | 829 bin ₺ – 882 bin ₺ (2016) | — |
| ? | Benzin | Manuel | 2013 | 742 bin ₺ (2013) | — |
| 1.4 | Hibrit | Manuel | 2012 | 667 bin ₺ (2012) | — |
| 1.8 | Benzin | Manuel | 2012 | 620 bin ₺ (2012) | — |
| 1.8 | Benzin | Otomatik | 2012 | 674 bin ₺ (2012) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Honda Civic motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Honda 1.6 i-VTEC benzin (R16) – Civic Sedan FB 2012–2016 ve FC 2016–2021, CVT / manuel / tork konvertörlü otomatik · triger: Zincir (yağ içinde), SOHC i-VTEC
Motor kodu: R16A (2006 (8. nesil) ve 2012 (9. nesil, FB) Civic – Türkiye pazarı dahil), R16B (2016 (10. nesil, FC) Civic – Türkiye pazarı dahil; CVT-7 veya 5 ileri manuel)
Triger: Zincir (yağ içinde), SOHC i-VTEC · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Kaynak R16A ve R16B için 'SOHC iVTEC (Chain driven cam)' diyor. Üretici tarafından belirlenmiş periyodik zincir değişim aralığı bulunamadı; değişim yalnızca ses/arıza durumunda. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi (Türkiye yetkili servis periyodu) | 10.000 km | Türkiye'de 2019 Civic 1.6 Eco sahibi '10000 km de bir bakımı var' diyor (yetkili servis periyodu). Avrupa'da Civic için inspeksiyon 20.000 km'de (carwiki.de); Türkiye için kısa olan 10.000 km esas alınmalı. LPG'li araçta da aynı aralık korunmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| CVT şanzıman yağı (FC 2016–2021) | 20.000 km | Forumda yetkili servis için 'CVT yağ değişimi 2 yılda bir yani 20 bin kmde bir' ifadesi geçiyor (2 yıl / 20 bin km). araclo.com ise 40.000-50.000 km aralığını öneriyor; kısa olan seçildi. Orijinal Honda CVT yağı kullanılmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Supap ayarı – LPG'li araçlar | 20.000 km | Kaynak: 'Fabrika LPG'li araçlarda, atmosferik motorun yapısı gereği periyodik subap ayarı ihtiyacı doğabilmektedir. Kullanıcı bildirimlerine göre yaklaşık her 20.000 km'de bir bu ayarın yaptırılması önerilir.' LPG'de supap boşluğu kapanması (supap oturma yüzeyi aşınması) egzoz supabı yanmasına götürebilir; sonradan LPG takılmış araçta da aynı aralık uygulanmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Supap boşluğu kontrolü – sadece benzin | Kaynakta aralık belirtilmemiş | R16'ya özgü resmî km değeri bulunamadı. Uzman servis kaynağı kardeş motor R18 için Honda önerisini '110,000 miles'ta kontrol, gerekirse ayar' olarak veriyor ve R18'in boşluğu iyi koruduğunu belirtiyor. ABD 2016–21 Civic Maintenance Minder'da supap kontrolü kod 4 (buji değişimi) ile birlikte geliyor (cars.com). Ayrı bir kaynakta (auto-abc.eu) 2012 Civic 1.4 i-VTEC için 45,000 km ayar aralığı geçiyor; R16 için güvenli taraf olarak 45.000 km'de kontrol makul. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | Kaynakta aralık belirtilmemiş | R16'ya özgü km bulunamadı. ABD 2016–21 Civic'te Maintenance Minder kod 4 'Replace spark plugs, inspect valve clearance'. LPG'li araçlarda bujiler daha çabuk yıpranır; supap ayarıyla birlikte kontrol edilmeli. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Hava filtresi ve polen filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Maintenance Minder kod 2 ile değişir. Tozlu koşullarda hava filtresi, kirli şehir havasında polen filtresi için kaynak '25,000 miles' veriyor (mil cinsinden; km'ye çevrilmedi). | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Maintenance Minder kod 5 (Replace coolant). R16 için sabit km/ay değeri bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 3 yıl | Haynes, Avrupa Civic X (2016–2025) tüm motorlarında fren hidroliği yenilemeyi 36 ayda bir veriyor (1.6 i-VTEC benzin bu tabloda yok, aynı kasa için geçerli kabul edildi). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı / tork konvertörlü otomatik yağı (FB) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | ABD Maintenance Minder kod 3 'Replace transmission fluid'. Türkiye FB/FD 1.6'da 5 ileri tork konvertörlü tam otomatik vardı (arabam.com). Sabit km değeri bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- CVT (FC 2016–2021): kalkışta/yükte vuruntu, sarsıntı, gecikme; CVT yağ değişim faturası — Kullanıcı bildirimlerine göre bakımı aksatılan araçlarda CVT zinciri (palet) uzaması ve vites geçişlerinde vuruntu görülebiliyor; zamanında orijinal yağ değişimi riski azaltıyor. kaynak
- LPG'li araçta supap ayarı kayıtları (yaklaşık her 20.000 km) ve LPG ruhsat/proje belgesi — Atmosferik R16'da LPG kullanımında periyodik supap ayarı gerekiyor; yapılmamışsa supap boşluğu kapanır, kompresyon kaybı ve supap yanması riski doğar. kaynak
- LPG'li araçta kompresyon testi ve LPG'de/benzinde rölanti düzgünlüğü, tekleme — Supap boşluğu sıfıra yaklaştığında supap tam oturmaz; sızdırmazlık sorunları fark edildiğinde hasar ilerlemiş olabilir. kaynak
- Soğuk çalıştırmada üst kapaktan tıkırtı (supap sesi) — Supap boşluğu açılmış/aşırı daralmışsa 'tappet tick' duyulur; ayar ihmali göstergesidir. kaynak
- VTEC/üst kapak contası çevresinde yağ terlemesi (özellikle 100.000 km civarı) — FC 1.6'da 100.000 km civarında VTEC kapak contasında hafif yağ sızıntısı bildiriliyor. kaynak
- Servis geçmişi: 10.000 km aralıklı yetkili/kayıtlı bakım ve CVT yağı değişimi — Türkiye'de bu motor için yetkili servis periyodu 10000 km; bakım ve CVT yağı atlanmış araçlar riskli. kaynak
- FB/FD (2006–2014 arası) otomatiklerde vites geçiş kalitesi — Bu dönem 1.6 otomatikler 5 ileri tork konvertörlü tam otomatik; CVT'den farklı olarak sert/geç vites geçişi şanzıman yağı ve iç aşınma göstergesidir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- CVT yağı değişim aralığı: 20.000 km / 2 yıl (forum; araclo 40.000-50.000 km diyor, kısa olan seçildi)
- Motor yağı/bakım periyodu: 10.000 km (Türkiye yetkili servis); Avrupa'da 20.000 km
- Supap ayarı aralığı: LPG'li: yaklaşık 20.000 km; yalnız benzin: 45.000 km'de kontrol (auto-abc'nin 2012 Civic 1.4 i-VTEC değeri; R18 için Honda önerisi 110,000 mil)
Honda 2.0 benzinli (CR-V IV 2.0 i-VTEC R20A; Civic Type R 2.0 VTEC Turbo K20C1) · triger: Zincir (motor yağı içinde, yağlamalı)
Motor kodu: R20A5 / R20A6 / R20A8 (2.0 i-VTEC, 155 PS) – Honda CR-V IV (2012–2015), K20C1 (2.0 VTEC Turbo, 310 PS, direkt enjeksiyon) – Civic IX Type R (FK2); aynı motor Civic X Type R (FK8, 2017 sonrası) için de kullanılır (08.2015'ten itibaren)
Triger: Zincir (motor yağı içinde, yağlamalı) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · R20A'da eksantrik tahriki zincirlidir; kaynakta üretici değişim aralığı verilmemiştir (ömürlük kabul, gerdirici/kılavuzlarla birlikte soğuk ilk çalıştırmada şakırtı varsa kontrol). R20A'da hidrolik itici yoktur, supap boşluğu periyodik ayar ister. Civic 2012–2020 aralığında Türkiye'de 2.0 benzinli genellikle Type R'dir (K20C1 turbo, 2015 sonrası FK2 / 2017 sonrası FK8); Kuzey Amerika Civic X 2.0 atmosferik K20C2 ayrı bir motordur, bu grupta kaynakla doğrulanmadı. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km | CR-V 2012 2.0 benzin için 15.000 km veya bir yıl (hangisi önce gelirse); 5W-30. Honda Maintenance Minder (A/B kodları) yağ ömrüne göre daha erken uyarabilir. Civic Type R (K20C1, direkt enjeksiyon) için uzman blog yağa yakıt karışması nedeniyle 5,000 mil'de değişimi şart koşuyor (mil değeri çevrilmedi, zayıf kaynak: https://www.threepiece.us/blog/fk8-civic-type-r-buying-guide-k20c1-maintenance-and-used-car-red-flags). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km | CR-V 2012 2.0 için 30.000 km. Haynes genel aralığı 30.000–60.000 km; tozlu kullanımda daha sık. Maintenance Minder alt kodu 2. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 15.000 km | Haynes: 15.000–30.000 km veya 1 yıl; güvenli alt sınır seçildi. Maintenance Minder alt kodu 2 (hava filtresiyle birlikte). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km | Haynes genel aralığı 30.000–60.000 km (benzinli). Modele özgü kaynak (auto-abc, CR-V 2012 2.0) iridyum buji (NGK IZFR6K11S / DENSO SKJ20DR-M11S) için 120.000 km veriyor; alıcı için daha kısa değer seçildi. Maintenance Minder alt kodu 4 (buji + supap boşluğu kontrolü). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Supap boşluğu kontrol/ayar | Kaynakta aralık belirtilmemiş | R20A'da hidrolik itici yok, boşluk periyodik ayarlanmalı; Honda Maintenance Minder alt kodu 4 'Replace spark plugs and inspect valve clearance'. Kaynaklarda sayısal aralık bulunamadı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (motor soğutma sıvısı) | 100.000 km | 100.000 km veya 5 yıl (hangisi önce gelirse); kapasite 7 litre. Haynes de 'tipik olarak 5 yıl veya 100.000 km' diyor. Maintenance Minder alt kodu 5. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes: 2 yıl (tüm modeller), kilometreden bağımsız. Honda Maintenance Minder alt kodu 7. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi | 60.000 km | CR-V 2012 2.0 için 60.000 km olarak listeleniyor (benzinli; depo içi filtre olabilir, servis kitapçığıyla teyit edin). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kanal (V) kayışı / alternatör kayışı | 90.000 km | CR-V 2012 2.0 için 90.000 km. R20A'da kayış gergisi kısa ömürlü olarak biliniyor; Maintenance Minder alt kodu 2'de kayış kontrolü yapılır. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel / otomatik) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Sayısal aralık bulunamadı; Honda Maintenance Minder alt kodu 3 ('Replace automatic transmission fluid') göstergeye göre. CR-V IV 2.0 6 ileri manuel veya 5 ileri otomatik; Type R yalnızca 6 ileri manuel. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Arka diferansiyel yağı (4WD CR-V) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Sayısal aralık bulunamadı; Maintenance Minder alt kodu 6 ('Replace rear differential fluid'). 4WD CR-V'lerde servis geçmişinde aranmalı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Servis geçmişinde supap boşluğu ayarı ve düzenli yağ değişimi var mı? — R20A'da hidrolik itici yoktur; boşluk ayarı ihmal edilirse supap tıkırtısı/yanma sorunları çıkar. Motor yağ ve yakıt kalitesine hassastır. kaynak
- Rölantide ve klima açıkken titreşim, motor takozları — R20A'da motor takozları kısa ömürlü olarak bilinir; titreşim takoz yıpranmasına işaret eder. kaynak
- Kanal kayışı gergisinden ses/titreme — Kayış gergisi R20A'nın zayıf noktalarından; ses gelirse değişim gerekir. kaynak
- Motor arıza lambası, katalizör ve lambda sondası hataları (OBD taraması) — Kalitesiz yakıt katalizör bozulmasına ve lambda sondası arızasına yol açabiliyor. kaynak
- Soğuk ilk çalıştırmada zincir şakırtısı ve motor bölmesinden tıkırtı (adsorber/kanister valfi sesi ile karıştırmayın) — Zincirli motorda gerdirici/zincir uzaması soğukta şakırtı yapar; R20A'da kanister (adsorber) valfi tıkırtısı ise zararsız bilinen bir şikâyettir. kaynak
- Type R (K20C1): yağ çubuğunda benzin kokusu — Direkt enjeksiyonda yakıtın yağa karışması (fuel dilution) motor aşınmasını hızlandırır. kaynak
- Type R (K20C1): klima kompresörünün düzgün devreye girip çıkması — FK8'de klima kompresör kavraması sık arızalanan bir parça olarak raporlanıyor. kaynak
- Type R (K20C1): turbo/yazılım modifikasyonu, pist kullanımı izleri (arka kanat bağlantılarında çatlak, jant hasarı) — Modifiyeli/pist kullanılmış araçlarda motor ve şasi yorgunluğu riski yüksektir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Buji değişim aralığı: 60.000 km (Haynes genel aralığının üst sınırı); auto-abc iridyum buji için 120.000 km veriyor
- Hava filtresi aralığı: 30.000 km
- Type R (K20C1) yağ değişim aralığı: Type R için 5,000 mil (daha kısa; mil değeri çevrilmedi), R20A için 15.000 km veya bir yıl
Honda 1.4 i-VTEC / i-DSI benzin (L13 ailesi; Civic VIII/IX, Jazz III, City V) · triger: Zincir (yağ içinde)
Motor kodu: L13Z1 (Jazz III 1.4, 11.2008'den itibaren (74kW / 101HP)), L13Z1 (City V 1.4 i-VTEC, 09.2008'den itibaren (73kW / 99HP)), L13Z1 (Jazz (UK) 2008-2016, Civic (UK) 2008-2016; 1.339 cc), L13Z4 (Civic IX 1.4 i-VTEC 2012-2016), L13A7 (i-DSI) (Avrupa pazarı Civic (yıl belirtilmemiş))
Triger: Zincir (yağ içinde) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Periyodik değişim aralığı yok; Haynes Civic IX/Jazz planlarında zincir kalemi bulunmuyor. Zincir tipi bilgisi yalnızca arama özetinde görüldü (kaynak sayfa açılamadı). · Zayıf (genel/forum) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: 15.000 km veya bir yıl (Civic 2012 1.4 i-VTEC ve Civic 2008 1.4 i-VTEC). Haynes Civic IX ve Jazz 2008-2015: 20.000 km/12 ay. Kısa olan seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km | auto-abc 30.000 km; Haynes Civic IX 2012: 40.000 km, 2013-2016: 60.000 km; Jazz 2008-2015: 60.000 km. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Civic IX ve Jazz 2008-2015 Haynes planları. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 30.000 km | auto-abc 30.000 km; Haynes Civic IX ve Jazz 2008-2015: 120.000 km. Kısa olan seçildi; iridyum buji kullanılıyorsa üretici aralığı daha uzun olabilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Supap ayarı (kontrol/ayar) | 40.000 km | Honda Jazz kullanıcı el kitabı (Avrupa dışı modeller, nesil belirtilmemiş): her 40.000 km. auto-abc Civic 2012 1.4 i-VTEC ve Civic 2008 1.4 i-VTEC için 45.000 km. Hidrolik itecek yok; ayar yapılmazsa ses ve supap hasarı riski. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 200.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | İlk değişim 200.000 km veya 10 yıl, sonra her 100.000 km veya 5 yıl (Jazz el kitabı, Avrupa dışı modeller). Haynes yalnızca kontrol veriyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 3 yıl | Haynes Civic IX/Jazz: 36 ay; Jazz el kitabı: her 3 yıl. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı (MTF) | 60.000 km | Jazz el kitabı (Avrupa dışı) çizelgesinde 60.000 km'de işaretli; Haynes Avrupa planlarında yalnızca seviye kontrolü. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| CVT şanzıman yağı | 60.000 km | Jazz el kitabı (Avrupa dışı) çizelgesinde 60.000 / 120.000 / 180.000 km. Honda'ya özel CVT sıvısı kullanılmalı. Avrupa Jazz'da CVT, i-Shift'in yerine 2011'de geldi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| i-SHIFT (otomatikleştirilmiş manuel) şanzıman | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Ayrı bir sıvı değişim aralığı bulunamadı. Jazz'da 2008 – 2011 başı arası sunuldu; debriyaj aktüatörü/TCU arızası ana risk. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- i-SHIFT'li araçta göstergede yanıp sönen 'N', sürekli yanan şanzıman arıza lambası, sürüşte vitesin boşa düşmesi, vites geçmeme; P0810/P0919/P0780 arıza kodlarını taratın. — i-SHIFT debriyaj aktüatörü ve vites motoru arızası aracı yürümez hale getirebilir; onarımı pahalı. kaynak
- 2008 – 2011 başı Jazz 1.4 i-VTEC otomatikte şanzımanın i-SHIFT mi CVT mi olduğunu belirleyin; mümkünse i-SHIFT'ten kaçının. — i-SHIFT bu dönemin en zayıf noktası; manuel ve sonraki CVT'ye göre daha sık onarım istiyor. kaynak
- CVT'li araçta kalkışta sarsıntı/tereddüt ve servis geçmişinde CVT sıvı değişimi kaydı. — Honda'ya özel CVT sıvısının düzenli değişmemesi sarsıntı ve erken aşınmaya yol açar. kaynak
- Rölantide üst motordan tıkırtı; servis kayıtlarında supap ayarı yapılıp yapılmadığı. — Motor periyodik supap ayarı istiyor (yaklaşık 40.000–45.000 km); ihmal edilirse ses, performans kaybı ve supap hasarı. kaynak
- Yağ değişim kayıtları ve yağ seviyesi (bakım arası yağ eksiltme). — Zincirli motorda zincir/gergi ve VTEC sağlığı düzenli yağ değişimine bağlı; önerilen aralık 15.000 km veya bir yıl. kaynak
- Soğuk ilk çalıştırmada zincir şakırtısı. — Zincirli motorda uzamış zincir/gergi sesi ileride pahalı onarım demektir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay
- Hava filtresi aralığı: 30.000 km
- Buji aralığı: 30.000 km (Haynes: 120.000 km)
- Supap ayarı aralığı: 40.000 km (auto-abc: 45.000 km)
Honda 1.6 i-DTEC dizel (N16A; Civic IX/X, CR-V IV, HR-V) · triger: Zincir (eksantrikleri makaralı zincir tahrik eder; yağ içinde)
Motor kodu: N16A (2013–2022), N16A1 (Civic IX 2012-2016 (Haynes kapsamı)), N16A1 (Civic X 1.6 i-DTEC, 05.2018'den itibaren (88kW / 120HP)), N16A1 / N16A2 (CR-V IV 1.6 i-DTEC, 10.2013'ten itibaren (88kW / 120HP)), N16A2 / N16A4 (CR-V 2012-2017 (Haynes kapsamı)), N16A3 (HR-V 2015-2022 (Haynes kapsamı))
Triger: Zincir (eksantrikleri makaralı zincir tahrik eder; yağ içinde) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Periyodik değişim aralığı yok; Haynes bakım planlarında zincir için değişim kalemi bulunmuyor. Soğuk çalıştırmada zincir sesi kontrol edilmeli. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 10.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes Civic X (N16A1) planında yağ servisi 10.000 km/12 ay; HR-V (N16A3) ve CR-V (N16A2/N16A4) planlarında 20.000 km/12 ay. DPF rejenerasyonu nedeniyle yakıtla yağ incelmesi riskine karşı kısa aralık seçildi; düşük kül (DPF uyumlu) Honda onaylı yağ kullanılmalı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km | Civic IX, HR-V ve CR-V Haynes planlarında aynı değer. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Civic IX ve Civic X planlarında 40.000 km/24 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan kaynaklarda bu motor için yakıt filtresi değişim aralığı bulunamadı; Haynes planlarında kalem yok. Servis kitapçığından teyit edilmeli. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes yalnızca seviye/antifriz yoğunluğu kontrolü veriyor; değişim aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 3 yıl | Civic IX/X, HR-V, CR-V N16A2 planlarında 36 ay. CR-V N16A4 (2017 sonrası 160 bg) planında ayrıca 20.000 km'de değişim işaretli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes planlarında yalnızca her serviste seviye kontrolü/takviye var; değişim aralığı verilmiyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF / EGR | Kaynakta aralık belirtilmemiş | N16A DPF'li; periyodik değişim aralığı yok. Sık kısa mesafe kullanımında DPF dolması ve EGR kurumlanması riski; düzenli uzun yol ile rejenerasyon sağlanmalı. AdBlue sistemi bu motorda kaynaklarda belirtilmiyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğukta ve rölantide üst motordan gelen tıkırtı/metalik ses; eksantrik/kültbağı aşınması için yapılan servis bülteni (TSB) işleminin ve külbütör değişiminin yapılıp yapılmadığını yetkili serviste sorgulayın. — İlk N16 motorlarda eksantrik mili yan itmesi nedeniyle eksantrik ve yatak aşınması bilinen kronik sorun; ileri vakada silindir kapağı/motor değişimi gerekir. kaynak
- Gösterge panelinde DPF uyarısı, arıza kaydı ve aracın kullanım profili (kısa şehir içi mi, uzun yol mu). — DPF kısa ve soğuk sürüşlerde rejenere olamayıp dolar; temizlik/değişim masraflıdır. kaynak
- Yağ çubuğunda seviyenin yükselmesi veya mazot kokusu. — DPF rejenerasyonunda yakıt karterdeki yağa karışarak yağı inceltebilir; yağlama zayıflar. kaynak
- Rölanti düzensizliği, çekiş kaybı, motor arıza lambası (EGR). — EGR valfi kurum bağlayarak tıkanabilir. kaynak
- Manuel CR-V'de kalkışta debriyaj titremesi (judder). — Debriyaj balatasında nem kaynaklı titreme şikâyetleri ve tekrarlayan debriyaj değişimleri bildirilmiş. kaynak
- Servis geçmişinde yağ değişimlerinin düzenli (Civic X için 10.000 km/12 ay) yapıldığının belgesi. — Zincirli ve DPF'li dizelde düzenli yağ değişimi zincir, turbo ve eksantrik ömrü için kritik. kaynak
- Soğuk ilk çalıştırmada birkaç saniyelik zincir şakırtısı. — Motor zincirli; uzamış zincir/gergi sesi pahalı onarımın habercisidir. kaynak
- Civic'te arka fren balata/disk durumu. — Civic 1.6 i-DTEC'te arka balataların erken tükendiği bildiriliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: 10.000 km / 12 ay (Civic X planı; HR-V ve CR-V planlarında 20.000 km / 12 ay)
- Fren hidroliği: 36 ay; CR-V N16A4 için 20.000 km'de de değişim (hangisi önce gelirse)
Honda 1.5 benzin – turbolu L15B7 (Civic 2016–2021) / Civic X 1.5 VTEC Turbo (L15BA/L15BB) ve atmosferik L15 (Jazz 2017–2019, City 2021–2024, HR-V 2016–2021) · triger: Zincir (yağ içinde), DOHC
Motor kodu: L15B7 (turbo, doğrudan enjeksiyon) (2016–2021 Civic Sedan/Coupe (FC1/FC3), Hatchback (FK4)), L15BA / L15BB (1.5 16V VTEC Turbo, Avrupa) (Civic X 2016-2025), L15B3 (atmosferik, Jazz 1.5) (Jazz 2014-2021), L15BY (HR-V 1.5 i-VTEC) (HR-V 2015-2022), L15Z / L15ZF (atmosferik, port enjeksiyon) (2020–present City (GN2/GN5), 2022–present HR-V (RV3, Asya))
Triger: Zincir (yağ içinde), DOHC · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Haynes Jazz 2014-2021 (L15B3) planında zamanlama zinciri ve aksesuar kayışı büyük bakımlarda 'kontrol' kalemi; periyodik zincir değişim aralığı yok. Turbolu L15B7'de de periyodik değişim aralığı bulunamadı. Not: 2022 sonrası Türkiye HR-V'nin motoru (benzinli L15ZF veya e:HEV hibrit) ruhsattan doğrulanmalı; hibrit bu grupta değil. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre – 1.5 VTEC Turbo (Civic) | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes Avrupa Civic X 1.5 VTEC Turbo (L15BA/L15BB): 20,000 km/12 months. Yağa yakıt karışması (oil dilution) riski nedeniyle kısa mesafe/soğuk iklim kullanımında aralık kısaltılmalı; autoscore 'every 5,000-7,000 km' öneriyor. Honda 0W-20 tam sentetik öngörüyor (ikincil kaynaklar). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Motor yağı + filtre – atmosferik 1.5 i-VTEC (HR-V, Jazz, City) | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes HR-V 2015-2022 (L15BY): 20,000 km/12 months, servis göstergesi en fazla 12 ay. Jazz L15B3 için de servis göstergesi yoksa 20,000 km veya 12 ay. Türkiye yetkili servis periyodu daha kısa olabilir; servis kayıtlarına bakılmalı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km | Civic X 1.5 VTEC Turbo: every 60,000 km. HR-V 2015-2022 ve Jazz L15B3 için de 60,000 km. Tozlu kullanımda daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Civic X 1.5 VTEC Turbo: 40,000 km/24 months. Jazz L15B3: 40,000 km/24 months. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 120.000 km | Civic X 1.5 VTEC Turbo ve HR-V 1.5 için 120,000 km; Jazz L15B3 için 120,000 km/72 months. Turbolu motorda bujiler atmosferiğe göre daha çabuk yıpranır (8020automotive); tekleme varsa erken değiştirilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 3 yıl | Civic X, HR-V 2015-2022 ve Jazz L15B3 için 36 ayda bir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 200.000 km | HR-V için kaynak: ilk değişim '200.000 km (10 Jahre)', sonra her '100.000 km (5 Jahre)'. Haynes tablolarında antifriz için yalnız seviye/donma koruması kontrolü var (20,000 km/12 months). | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| CVT yağı | 40.000 km | araclo.com Honda Civic CVT için orijinal yağın 40.000-50.000 km aralığında değişimini öneriyor (aynı Honda CVT ailesi). carwiki.de HR-V için 'alle 120.000 km' diyor; ABD Civic'te Maintenance Minder kod 3. Alıcı için kısa aralık seçildi. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı (seviye kontrolü) | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Jazz L15B3: 'Manual transmission: check the oil level; top up if necessary; check for leaks' 20,000 km/12 months'ta. Değişim aralığı verilmiyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Supap boşluğu kontrolü | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Uzman servis: Honda'nın L15B7 ve atmosferik L15A7/L15B1 için önerisi 110,000 miles'ta kontrol (mil cinsinden). Turbolu L15B7'de pratikte 80,000-90,000 miles'ta ayar gerekebiliyor; atmosferikler 130,000-150,000 miles'a kadar boşluğu koruyabiliyor. carwiki.de HR-V için servis planında varsa 'alle 40.000 km' kontrol diyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Turbo (L15B7): yağ çubuğunda seviye MAX'ın üzerinde mi, yağda benzin kokusu var mı — Yanmamış benzin segmanlardan karter yağına geçiyor (oil dilution); yağ seviyesi yükselir, yağlama zayıflar. Soğuk iklim ve kısa mesafede daha sık. kaynak
- 2016–2018 Civic turbo: motor/şanzıman (PCM) yazılım güncellemesinin yapıldığını yetkili serviste şasiden sorgula — Honda yağ seyrelmesi için ateşleme zamanlaması, CVT kontrolü ve klima çalışmasını değiştiren, motorun daha hızlı ısınmasını sağlayan yazılım güncellemesi yayımladı; 2019 modeller fabrikadan güncel. kaynak
- Turbo: aracın kullanım profili (sürekli kısa şehir içi mi) ve yağ değişim sıklığı — Kısa yolculuklarda motor ısınmadığından yakıt silindir duvarlarına yapışıp yağa karışır; bu araçlarda yağın daha sık değiştirilmesi gerekir. kaynak
- Doğrudan enjeksiyonlu motorlarda (L15B7, L15B3/L15BY) rölantide titreme, soğukta tekleme — Doğrudan enjeksiyonda yakıt emme supaplarını yıkamadığı için supaplarda karbon birikir; port enjeksiyonlu L15ZF'de bu risk yok. kaynak
- Turbo: tekleme/ateşleme hatası kodu, buji değişim kaydı — Turbolu motor bujileri atmosferiğe göre daha hızlı tüketir; soğuk çalışma aşınmayı artırır. kaynak
- Yüksek kilometreli turbo araçta soğuk motorda supap tıkırtısı — L15B7'de yüksek yanma basıncı supap yuvası aşınmasını hızlandırıyor; ayar ihtiyacı atmosferik L15'ten erken doğabiliyor. kaynak
- CVT'li versiyonlarda kalkışta vuruntu/sarsıntı ve CVT yağı değişim faturası — Honda CVT'lerde bakımı aksatılan araçlarda zincir uzaması ve vuruntu bildiriliyor; orijinal yağın zamanında değişimi riski azaltıyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Turbo motor yağı değişim aralığı: Kısa mesafe/soğuk kullanımda 5,000-7,000 km (autoscore); Haynes'in 20,000 km/12 months değeri üst sınır
- CVT yağı değişim aralığı: 40.000 km (araclo; carwiki 120.000 km diyor)
- Atmosferik L15 supap kontrol aralığı: 40.000 km'de kontrol (carwiki); uzman servis 110,000 miles diyor
- Avrupa Civic X 1.5 Turbo motor kodu: Haynes L15BA/L15BB'yi Avrupa 1.5 VTEC Turbo için verir, Wikipedia L15B7'yi FC Sedan için verir; ruhsat/motor etiketinden doğrulanmalı
Honda Civic, Türkiye'de C segmentinin en güvenilir ve yüksek ikinci el değerine sahip modellerinden biridir. Özellikle 9. ve 10. nesil modeller, mekanik sağlamlığı ve düşük arıza oranıyla öne çıkar. Ancak boya kalitesi ve iç mekan malzeme detayları kullanıcıların en çok eleştirdiği konular arasında yer alır. 2012 sonrası modellerde motor ve şanzıman kombinasyonları oldukça dengeli bir performans ve yakıt tüketimi sunar.
Honda Civic Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Dönemsel olarak 1.4 i-VTEC, 1.8 i-VTEC ve 2.0 i-VTEC benzinli motorlar ile 1.6 i-DTEC dizel seçenekler sunulmuştur. Benzinli motorlar 100-156 HP güç aralığında çalışırken, dizel versiyonlar daha yüksek tork ve düşük tüketim avantajı sağlar. Çekiş sistemi standart olarak önden çekişlidir.
Manuel şanzımanlar oldukça dayanıklı ve sorunsuz çalışırken, otomatik vitesli modellerde özellikle eski nesillerde CVT şanzımanların aşırı ısınma veya titreme şikayetleri görülebilir. 10. nesil ve sonrasında gelen 6 ileri otomatik şanzımanlar daha stabil bir sürüş deneyimi sunar.
Honda Civic Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Kapı Gergisi ArızasıOrta önem
2020 model ve üzeri araçlarda kapı gergilerinin zayıf kalması nedeniyle kapıların kendiliğinden kapanması veya açık kalması sorunu yaşanmaktadır. Bu durum hem konforu bozmakta hem de güvenlik riski oluşturmaktadır. · kaynak: sikayetvar.com
Boya Atması ve PaslanmaOrta önem
Sıfır olarak alınan araçlarda 2-3 yıl içinde özellikle tavan, sütun ve bagaj kapağı bölgelerinde boya atması ve paslanma şikayetleri sıkça raporlanmaktadır. Yetkili servislerin bu konuda garanti kapsamında onarım yapma direnci kullanıcıları mağdur etmektedir. · kaynak: sikayetvar.com
Park Sensörü ArızasıDüşük önem
Yeni nesil Civic modellerinde park sensörlerinin kısa süre içinde tekrarlayan arızalar vermesi ve bu parçanın garanti dışı bırakılması kullanıcılar arasında tepki toplamıştır. Eski nesil araçlarda bu sorunun görülmemesi, yeni parça kalitesini sorgulatmaktadır. · kaynak: sikayetvar.com
İç Mekan Malzeme KalitesiDüşük önem
Kullanıcılar, iç mekan plastiklerinin kısa sürede aşınması ve kokması gibi kalite sorunlarını dile getirmektedir. Özellikle koltuk deri kaplamalarında çatlama veya dikiş açılması gibi detaylar şikayet konusu olmuştur. · kaynak: sikayetvar.com
Yalıtım EksikliğiDüşük önem
Yüksek hızlarda yol ve rüzgar sesinin kabine girmesi, özellikle 9. nesil modellerde belirgin bir şekilde hissedilmektedir. Bu durum uzun yol konforunu olumsuz etkileyen en yaygın şikayetlerden biridir. · kaynak: sikayetvar.com
Servis ve Yedek Parça MaliyetiOrta önem
Yetkili servislerin yüksek işçilik ücretleri ve orijinal yedek parçaların pahalılığı, kullanıcıların en büyük maliyet şikayetleri arasında yer almaktadır. Bu durum, araç sahiplerini bağımsız servisleri tercih etmeye itmektedir. · kaynak: sikayetvar.com
Motor Yağ Tüketimi (Eski Nesil)Orta önem
2012-2016 arası 1.8 ve 2.0 benzinli motorlarda yüksek kilometrelerde yağ tüketimi artışı görülebilir. Bu durum periyodik yağ değişimlerinin aksatılmaması halinde daha belirgin hale gelir.
Klima Kompresörü SorunlarıDüşük önem
Bazı model yıllarında klima kompresörünün erken arızalanması veya gaz kaçırması şikayetleri mevcuttur. Bu sorun, özellikle nemli iklimlerde araç içi konforu ciddi şekilde düşürmektedir.
Güvenlik (Euro NCAP)
Honda Civic, Euro NCAP testlerinde genellikle 5 yıldız almış bir modeldir. Çarpışma güvenliği, yaya koruması ve aktif güvenlik sistemleri açısından sınıfının üzerinde performans gösterir. ABS, ESP, çoklu hava yastıkları ve yokuş kalkış desteği standart olarak sunulur.
Yakıt Tüketimi
1.4 benzinli motorlarda şehir içi tüketim 7-8 L/100km, şehir dışı 5-6 L/100km civarındadır. 1.6 dizel motorlarda bu değerler sırasıyla 5-6 L/100km ve 4-5 L/100km seviyelerine düşer.
Bakım ve Servis
Periyodik bakımlar 10.000 km veya 1 yılda bir yapılmalıdır. Motorlarda triger zinciri kullanıldığı için değişim maliyeti yoktur, ancak zincir gerginliği kontrolü önemlidir. Yağ değişimi 5.000-10.000 km aralığında, hava filtresi ise 20.000 km'de bir önerilir.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı motor hacmine göre değişmekle birlikte, 1.4 ve 1.6 motorlar için orta düzeydedir. Yakıt tüketimi düşük olduğu için aylık maliyetler rakiplere göre daha avantajlıdır. Yedek parça bulunabilirliği yüksek olup, orijinal parça maliyeti pahalıdır.
Hangi Motor ve Model Yılı?
1.8 i-VTEC benzinli motor, güç ve yakıt tüketimi dengesi açısından en mantıklı seçenektir. Dizel motorlar yüksek kilometreli araçlar için daha ekonomik olsa da, benzinli motorların bakım maliyeti daha düşüktür.
2016-2017 model 1.8 benzinli manuel şanzımanlı araçlar, fiyat/performans dengesi açısından en mantıklı seçimdir. 2020 sonrası modellerde kapı gergisi ve boya sorunları nedeniyle dikkatli olunmalı, 2012-2014 arası 2.0 dizel motorlarda yağ tüketimi kontrol edilmelidir.
Donanım Paketleri
ELITE ve EX paketleri, deri döşeme, navigasyon ve adaptif hız sabitleyici gibi donanımlarla öne çıkar. Alırken cam tavan mekanizmasının ve elektronik park freninin sorunsuz çalıştığından emin olunmalıdır.
Honda Civic Artıları ve Eksileri
Artıları
- Mekanik olarak son derece dayanıklı ve az arızalı
- Düşük yakıt tüketimi ve yüksek verimlilik
- İkinci el piyasasında yüksek değer koruma
- Geniş ve konforlu iç mekan hacmi
- Güvenli sürüş dinamikleri ve yol tutuşu
Eksileri
- Boya kalitesi düşük ve paslanmaya eğilimli
- İç mekan plastik malzemeleri kalitesiz
- Yüksek hızlarda yalıtım eksikliği
- Yetkili servis ve yedek parça maliyetleri yüksek
- Arka koltuk diz mesafesi rakiplere göre dar
Kime Uygun?
Uzun ömürlü, az arızalı ve ekonomik bir aile aracı arayan, mekanik sağlamlığa öncelik veren kullanıcılar için idealdir. Lüks iç mekan detayları ve üstün ses yalıtımı bekleyenler için uygun olmayabilir.
Honda Civic Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Kapı gergilerinin sorunsuz çalıştığını ve kapıların kendiliğinden kapanmediğini test edin
- Tavan, sütun ve bagaj kapağı bölgelerinde boya atması veya paslanma olup olmadığını kontrol edin
- Park sensörlerinin ve geri görüş kamerasının düzgün çalıştığını doğrulayın
- İç mekan plastiklerinde aşınma, çatlama veya koku sorunları olup olmadığını inceleyin
- Yüksek hızlarda yol ve rüzgar sesi seviyesini test edin
- Servis geçmişi ve periyodik bakım kayıtlarını detaylıca kontrol edin
Aynı Bütçedeki Rakipler
Toyota Corolla
Daha yüksek yalıtım ve iç mekan kalitesi sunar, ancak Civic'ten daha pahalıdır.
Volkswagen Golf
Daha dinamik sürüş ve üstün yol tutuşu sunar, ancak bakım maliyetleri yüksektir.
Hyundai i30
Daha modern tasarım ve zengin donanım sunar, ancak ikinci el değeri Civic'ten düşüktür.
Renault Megane
Daha düşük satın alma maliyeti sunar, ancak mekanik güvenilirliği Civic'in gerisindedir.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Türkiye'de yaygın bir resmi geri çağırma kampanyası bilinmemektedir, ancak boya ve kapı gergisi sorunları nedeniyle yetkili servislerin iyi niyet garantisi kapsamında onarım yapması beklenmektedir.
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar, Civic'in mekanik sağlamlığından ve az arızalı olmasından memnun olsa da, boya kalitesi ve iç mekan malzemelerinden şikayetçidir. Servis maliyetleri ve yedek parça fiyatları en büyük eleştiri konusudur. Yine de araçların yüksek ikinci el değeri ve düşük yakıt tüketimi, kullanıcıların bu dezavantajları tolere etmesine neden olmaktadır.
Genel Değerlendirme
Honda Civic, C segmentinde güvenilirlik ve ekonomiklik açısından en güçlü adaylardan biridir. Eğer boya kalitesi ve iç mekan detayları sizin için öncelikli değilse, uzun vadede en az pişman olacağınız araçlardan biridir. Düzenli bakım ve dikkatli kullanımla 200.000 km üzeri sorunsuz bir ömür sunabilir.
Honda Civic Hakkında Sık Sorulan Sorular
Honda Civic'in en büyük kronik sorunu nedir?
En yaygın şikayetler boya atması, kapı gergisi arızası ve iç mekan malzeme kalitesidir. Mekanik olarak ise ciddi bir kronik sorun yoktur.
Civic mi Corolla mı?
Civic daha sportif ve dinamik bir sürüş sunarken, Corolla daha konforlu ve sessiz bir iç mekan sunar. İkinci el değeri açısından ikisi de benzerdir.
Dizel mi benzinli mi almalıyım?
Yıllık 20.000 km üzeri yol yapıyorsanız dizel, altıysa benzinli tercih etmeniz daha mantıklıdır. Benzinli motorların bakım maliyeti daha düşüktür.
Civic'in yakıt tüketimi ne kadar?
1.4 benzinli şehir içi 7-8 L/100km, şehir dışı 5-6 L/100km civarındadır. Dizel motorlarda bu değerler daha düşüktür.
Civic'in servis maliyeti pahalı mı?
Orijinal parça ve yetkili servis maliyetleri rakiplere göre yüksektir. Bağımsız servisler ve yedek parça alternatifleri maliyeti düşürebilir.
Civic'in iç mekan kalitesi nasıl?
Plastik malzemeler kısa sürede aşınabilir ve kokabilir. Deri döşemelerde çatlama görülebilir. Bu, modelin en zayıf yönlerinden biridir.
Kaynaklar
- Honda Civic kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Honda Civic şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Honda Civic (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Honda Civic (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Honda Civic kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Honda güvenilir mi? Tüm 7 Honda modeli ve marka raporu →
Honda Civic Karşılaştırmaları
Honda Civic vs Toyota Corolla
Honda Civic vs Fiat Egea
Honda Civic vs Geely Emgrand
Honda Civic vs Proton 415
Honda Civic vs Chevrolet Lacetti
Honda Civic vs Mazda 323
Honda Civic vs Mitsubishi Carisma
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Sedan arabalar · En az şikâyet alan Hatchback arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan lpg'li arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Skoda Scala
1.172.000 ₺ – 2.072.000 ₺
Opel Astra-e
1.533.000 ₺ – 1.888.000 ₺
Peugeot e-308
1.581.000 ₺ – 1.908.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.