Hyundai i10 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
Hyundai i10 değer kaybı
Hyundai i10, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %89'unu ve 5 yaşında %83'ünü korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 5. sırada.
Son 12 ayda 2022 model Hyundai i10 için piyasa değeri 1,02 milyon ₺ → 1,09 milyon ₺ (%+7); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Hyundai i10 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 34 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 MPI | Benzin | Manuel | 2015–2025 | 1,22 milyon ₺ (2025) | — |
| 1.2 MPI | Benzin | Otomatik | 2020–2025 | 1,27 milyon ₺ – 1,36 milyon ₺ (2025) | — |
| 1.0 MPI | Benzin | Manuel | 2014–2024 | 926 bin ₺ – 991 bin ₺ (2024) | — |
| 1.0 MPI | Benzin | Otomatik | 2020–2024 | 986 bin ₺ – 1,05 milyon ₺ (2024) | — |
| 1.0 | Dizel | Manuel | 2013–2019 | 815 bin ₺ – 857 bin ₺ (2019) | — |
| 1.2 | Dizel | Manuel | 2013–2019 | 883 bin ₺ – 900 bin ₺ (2019) | — |
| 1.1 | Benzin | Manuel | 2012 | 379 bin ₺ – 558 bin ₺ (2012) | — |
| 1.1 CRDI | Dizel | Manuel | 2012 | 472 bin ₺ – 488 bin ₺ (2012) | — |
Hyundai i10 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Hyundai i10 1.0 MPi (Kappa 3 silindir, G3LA / G3LD), manuel / 4 ileri otomatik (2014–2019) / AMT (2020+) · triger: Zincir (çelik, yağ içinde, 'bakım gerektirmeyen' sessiz tip zincir)
Motor kodu: G3LA (i10 2014–2019 (IA, 1.0 MPI)), G3LD (i10 2020–2025 (AC3, 1.0 MPI / Smartstream G1.0))
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes (2014–2019 G3LA ve 2020–2025 G3LD) ve aynı motorlu Kia Picanto (Smartstream G1.0, Avrupa) resmî planı 15.000 km / 12 ay ile tutarlı. Ağır kullanımda (kısa mesafe, dur-kalk trafik) daha sık değiştirin. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Motor yağı normu | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 2020+ i10 (Smartstream G1.0) kullanım kılavuzu: SAE 0W20, API SN PLUS/SP veya ILSAC GF-6; yağ değişim hacmi 3,1 l. Kılavuz, önerilen norm kullanılmazsa ağır kullanım bakım planının uygulanmasını söyler. 2014–2019 için norm kaynakta bulunamadı. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | 2014–2019 (G3LA): ilk değişim 35.000 km/24 ay, sonra her 40.000 km/24 ay. 2020–2025 (G3LD) için Haynes 60.000 km/48 ay verir. Tozlu kullanımda daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 2014–2019: ilk değişim 15.000 km/12 ay, sonra her 20.000 km/12 ay. 2020–2025 için Haynes her 30.000 km/24 ay verir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 150.000 km | Aynı motoru (Smartstream G1.0) kullanan Kia Picanto'nun Avrupa resmî planı: 150.000 km'de değişim. Haynes i10 (her iki nesil) 160.000 km (2020+ için 160.000 km/120 ay) verir; kısa olan seçildi. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz (motor soğutma sıvısı) | 210.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Picanto Smartstream G1.0 (aynı motor) Avrupa resmî planı: ilk değişim 210.000 km veya 120 ay, sonra her 30.000 km veya 24 ay. Haynes i10 planlarında yalnızca seviye/donma kontrolü var (2014–2019 her 15.000 km/12 ay). Hyundai i10 servis pasaportu tablosu çevrimiçi bulunamadı. 10 yaşını geçmiş araçta değişim kaydı sorulmalı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 2020–2025: her 30.000 km'de yenileme; Haynes 2014–2019: ilk 35.000 km/24 ay, sonra her 40.000 km/24 ay; Kia Picanto resmî planı 24 ayda bir değişim gösterir. Güvenli değer: 30.000 km / 24 ay (hangisi önce). Hidrolik DOT-4 (2020+ kılavuzu). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 2014–2019: her 60.000 km/48 ay seviye kontrolü ve kaçak kontrolü (değişim değil). Kia Picanto resmî planı manuel şanzıman için 'No service required' der. Yağ: API GL-4 SAE 70W (2020+ kılavuzu). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AMT (otomatikleştirilmiş manuel) şanzıman yağı | 120.000 km | Yalnızca 2020+ AMT. Kia Picanto (aynı AMT ailesi) resmî planı: ağır kullanım koşullarında her 120.000 km değişim; normal kullanım için kaynakta aralık yok. Yağ: API GL-4 SAE 70W, hacim 1,1-1,2 l (i10 2020+ kılavuzu). 2014–2019 i10'da AMT yok; bu yıllarda tork konvertörlü klasik otomatik (yağ seviyesi çubukla kontrol) bulunur. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kayış (V/aksesuar kayışı) kontrolü | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Picanto Smartstream G1.0 resmî planı: ilk kontrol 90.000 km veya 72 ay, sonra her 30.000 km veya 24 ay kontrol. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 2020+ i10 kılavuzu: depoya entegre ömürlük yakıt filtresi; düzenli değişim gerekmez, yakıt kaynaklı sorun (güç kaybı, zor çalışma) olursa kontrol edilir. | Resmî kaynak kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Servis kayıtlarında 15.000 km / 12 ayda bir yağ değişimini doğrulayın. — Zincirli küçük hacimli motorda düzenli yağ değişimi zincir/gergi ömrünü belirler; üretici aralığı 15.000 km / 12 ay. kaynak
- Soğuk çalıştırmada motor önünden zincir şakırtısı veya metalik ses dinleyin. — Zincir 'bakım gerektirmez' kabul edilir ve değişim aralığı yoktur; yüksek km'de uzamış zincir ancak sesle anlaşılır. kaynak
- Manuel araçta vitesleri tek tek takın; vites geçişlerinde sertlik ve cızırtı olup olmadığına bakın. — 2014–2019 i10'larda sert/cızırtılı vites geçişi bilinen bir sorundur; çoğunlukla vites halatı ayarıyla düzelir. kaynak
- AMT'li araçta (2020+) yokuşta kalkış yapın, dur-kalk trafikte silkeleme ve kavrama kokusu olup olmadığına bakın; göstergede AMT sıcaklık/uyarı mesajı geçmişi sorun. — AMT kuru tip tek kavramalıdır; yokuşta gazla ya da sürünerek beklemek kavramayı ve şanzımanı aşırı ısıtıp hasar verebilir. kaynak
- AMT'de vites geçişlerinde belirgin duraksama/sarsıntı normaldir; ancak kalkışta kayma veya gecikmeli bağlanma varsa kavramayı kontrol ettirin. — AMT tork konvertörlü otomatikten farklı çalışır; kalkış klasik otomatiğe göre biraz yavaştır. Kavrama aşınması kalkış davranışında belli olur. kaynak
- 2014–2019 otomatik araçta şanzıman yağını çubukla kontrol edin (rengi, kokusu, 'HOT' seviyesi). — Bu yıllardaki otomatik tork konvertörlüdür ve kılavuz seviyenin sıcak motorla, vites boşta, 'HOT' aralığında olmasını ister. kaynak
- Fren hidroliği değişim tarihini sorun (son 2 yıl içinde olmalı). — Hidrolik nem çeker. Üretici planları 24 ay veya 30.000-40.000 km'de değişim öngörür. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Buji değişim aralığı: 150.000 km (Haynes 160.000 km / 120 ay diyor)
- Fren hidroliği aralığı: 30.000 km / 24 ay (hangisi önce)
- Hava filtresi aralığı (nesil farkı): 40.000 km / 24 ay (2020+ için 60.000 km / 48 ay yazılmış)
- Polen filtresi aralığı (nesil farkı): 20.000 km / 12 ay
- Manuel şanzıman yağı: 60.000 km / 48 ayda seviye ve kaçak kontrolü (Kia: servis gerekmez)
Hyundai 1.2 MPI benzin (Kappa G4LA, Avrupa'da 1.25) — i10 (AC3) 2020–2025, i20 (GB/BC3) 2014–2025, Bayon 2024–2025 · triger: Zincir (yağ içinde, sessiz tip çelik zincir)
Motor kodu: G4LA (Kappa 1.2 / 1.25 MPI) (2008'den itibaren; i10 2 (IA) 2013–2019, i20 2 (GB) 2014–2020), G4LA (Kappa 1.25) (i10 PA 2008–2013, i20 PB 2008–2014), 1.2 KAPPA (Hyundai Türkiye servis tablosundaki adlandırma) (İ10 (AC3) 2020~ ve FL 2023~; İ20 (BC3) FL 2023~; İ20 (GB) 2015~2020)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Türkiye resmî bakım adımları 15.000 km (15.000/30.000/45.000…120.000). Ay değeri Kia Avrupa planından (12 ay/15.000 km sütunu, https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/YB/2022/en_GB/topics/chapter8_4_2.html). Ağır kullanımda (kısa mesafe, yoğun trafik, rölanti vb.) 7.500 km veya 6 ay (https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/YB/2022/en_GB/topics/chapter8_4_3.html). Viskozite: Avrupa için SAE 5W-20 önerilir; 0W-20/0W-30/5W-20/5W-30; API/ILSAC son sınıf veya ACEA A5/B5; i20 GB 1.25/1.4 yağ kapasitesi 3,5 l (https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/i20+GBpdf). | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa planında 30.000 km/24 ayda kontrol, 60.000 km/48 ayda değişim. Kia Rio (YB) 2022 Avrupa resmî kılavuzu; aynı Kappa ailesi 1.2 MPI ('Smartstream G1.2') ve 1.4 MPI motorlar için. Hyundai'nin Avrupa kılavuzu (i20 GB) planı ayrı Servis Kitapçığı'na yönlendiriyor, bu yüzden kardeş markanın resmî planı kullanıldı. Hyundai Hindistan planı daha kısa (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa planında 30.000 km/24 ayda değişim; tozlu kullanımda daha sık. Kia Rio (YB) 2022 Avrupa resmî kılavuzu; aynı Kappa ailesi 1.2 MPI ('Smartstream G1.2') ve 1.4 MPI motorlar için. Hyundai'nin Avrupa kılavuzu (i20 GB) planı ayrı Servis Kitapçığı'na yönlendiriyor, bu yüzden kardeş markanın resmî planı kullanıldı. | Resmî kaynak kaynak |
| Buji | 150.000 km | Kia Avrupa planı: 'Replace every 150,000 km' (G1.2 ve 1.4 MPI). Hyundai Hindistan resmî planı i20 1.2 için 60K km diyor; alıcı için 60.000 km seçildi (çelişkiler). Kia Rio (YB) 2022 Avrupa resmî kılavuzu; aynı Kappa ailesi 1.2 MPI ('Smartstream G1.2') ve 1.4 MPI motorlar için. Hyundai'nin Avrupa kılavuzu (i20 GB) planı ayrı Servis Kitapçığı'na yönlendiriyor, bu yüzden kardeş markanın resmî planı kullanıldı. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz (motor soğutma sıvısı) | 210.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa: ilk değişim 210.000 km veya 120 ay, sonra her 30.000 km veya 24 ay. Hyundai Hindistan: ilk 100K km/5 yıl, sonra 40K km/2 yıl; alıcı için kısa olan seçildi (çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa planında 'Brake/clutch fluid' 24 ayda bir değişim (30.000 km sütunları). DOT 3 veya DOT 4 (i20 GB kılavuzu). | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Normal kullanımda yalnızca kontrol (60.000 km/48 ay ve 120.000 km/96 ay). Ağır kullanımda değişim her 120.000 km (Kia ağır kullanım tablosu, https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/YB/2022/en_GB/topics/chapter8_4_3.html). Sıvı: API GL-4 SAE 70W (i20 GB). | Resmî kaynak kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (tork konvertörlü 4/6 ileri) | 90.000 km | Kia Avrupa normal planı 6 A/T için 'No check, No service required'; ağır kullanımda her 90.000 km değişim. Hyundai Türkiye fiyat tablosu otomatik şanzımanlı araçlarda periyodik bakımda 'şanzıman yağı ve filtresi değiştirildiği' notunu düşüyor (https://www.hyundai.com/content/dam/hyundai/downloads/tr/tr/periyodik-bakim-fiyatlari/periyodik-bakim-tablosu-eylul-2026.pdf). i20 GB 4 ileri otomatik: DIAMOND ATF SP-III / SK ATF SP-III, 6,8 l (i20 GB kılavuzu). Türkiye kullanımı çoğunlukla ağır kullanım sayıldığı için 90.000 km pratik üst sınır. | Resmî kaynak kaynak |
| Yakıt filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Benzinli; bakım gerektirmez kabul edilir, yalnızca yakıt kalitesine göre periyodik kontrol (Kia Avrupa planı notu). | Resmî kaynak kaynak |
| Supap boşluğu (supap ayarı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kappa MPI motorlarda hidrolik supap itici (HLA) var; periyodik ayar yok. Kia Avrupa planında G1.2/1.4 MPI için supap boşluğu satırı bulunmuyor. Yalnızca tıkırtı/titreşim varsa kontrol. | Resmî kaynak kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk ilk çalıştırmada zincir şakırtısı — G4LA'da aktif kullanımda zincirin 100.000 km civarında bile uzayabildiği bildiriliyor. kaynak
- Yağ tüketimi ve kompresyon testi — G4LA'da silindir deformasyonuna bağlı yağ tüketimi bildiriliyor. kaynak
- Hararet geçmişi: radyatör, termostat, devirdaim, tatlımsı koku, park yerinde damla — G4LA'da aşırı ısınma eğilimi bildiriliyor; kullanıcılar 100.000–180.000 km arası devirdaim/termostat arızası anlatıyor. kaynak
- LPG'li araçta soğuk çalıştırma, rölanti teklemesi, kompresyon — Kullanıcılar LPG'li 1.2 MPI'larda 80.000–150.000 km arası supap yuvası aşınması bildiriyor; hidrolik iticili motorda bu boşluk ayarıyla telafi edilemez. kaynak
- Yük altında/rampada tekleme — Buji/ateşleme bobini yıpranması kullanıcılarca 60.000–120.000 km arası bildiriliyor; buji değişim kaydına bakın. kaynak
- Sıcak motorda stop etme ve geç çalışma (2020–2023 araçlar) — Kullanıcılar 2020–2023 araçlarda yakıt pompası kaynaklı stop etme bildiriyor; servis/geri çağırma kaydı sorulmalı. kaynak
- Motor takozları ve kanister (adsorber) valfi — G4LA'da güvenilmez adsorber valfi ve kısa ömürlü motor takozları bildiriliyor. kaynak
- Supap tıkırtısı varsa yağ seviyesi ve yağ kalitesi — Kappa'da hidrolik supap iticiler boşluğu sıfırda tutuyor; tıkırtı genelde düşük/eski yağ veya itici arızasına işaret eder, ayar gerektirmez. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Supap ayarı (brifteki 'mekanik' varsayımı): Periyodik supap ayarı yok: Hyundai Kappa tanıtımı hidrolik itici diyor, mymotorlist G4LA 'Hydraulic lifters: yes', Kia Avrupa planında G1.2 için supap boşluğu satırı yok. Hyundai kılavuzlarındaki 'Valve clearance (if equipped)' maddesi yalnızca sesli/titreşimli durumda kontrol içindir.
- Buji değişim aralığı: 60.000 km (Hyundai Hindistan i20 1.2 resmî planı); Kia Avrupa G1.2 için 150.000 km diyor.
- Antifriz ilk değişim: İlk değişim 100.000 km veya 5 yıl, sonra 40.000 km veya 2 yıl (Hindistan); Kia Avrupa ilk değişim 210.000 km/120 ay.
- Hava filtresi: 30.000 km veya 3 yıl (Hindistan); Kia Avrupa 60.000 km/48 ay.
- Polen filtresi: 20.000 km veya 2 yıl (Hindistan); Kia Avrupa 30.000 km/24 ay.
- Motor yağı aralığı: Türkiye resmî adımı 15.000 km/12 ay; şehir içi/kısa mesafe ağırlıklı kullanımda 7.500 km veya 6 ay. Hindistan planı 10K km/1 yıl.
- Fren hidroliği: 24 ay (Kia Avrupa); Hindistan '45K Km/ 3 Yr' diyor.
Hyundai i10, Türkiye'de şehir içi kullanım için en popüler A segmenti araçlardan biridir. 2008-2024 arası üç nesil olarak üretilmiş olup, özellikle 1.25 ve 1.0 motor seçenekleriyle öne çıkar. Kullanıcılar tarafından park kolaylığı ve sağlam gövde yapısı takdir edilirken, şanzıman ve elektronik aksamda kronik sorunlar raporlanmıştır. İkinci el piyasasında fiyat/performans dengesi yüksek olsa da, özellikle 2013-2018 modellerindeki otomatik şanzıman arızalarına dikkat edilmelidir.
Türkiye pazarında genellikle 1.25 benzinli (84-87 HP) ve 1.0 benzinli (67 HP) motorlar tercih edilmiştir. 2019 sonrası modellerde 1.0 MPI ve 1.2 MPI motorlar kullanılmış olup, çekiş sistemi ön tekerlekten çekiştir şeklindedir. Motorlar genel olarak dayanıklıdır ancak düşük devirde tork üretimi sınırlıdır.
Manuel şanzımanlar genel olarak sorunsuz kabul edilirken, 2013-2018 modellerindeki otomatik (IVT) şanzımanlarda fabrikasyon kaynaklı arızalar ve geri çağırma kampanyaları yaşanmıştır. Otomatik vitesli araçlarda vites geçişlerinde sarsıntı ve gaz kesintisi şikayetleri sıkça görülmektedir.
Euro NCAP testlerinde 1. nesil i10 4 yıldız, 2. nesil ise 5 yıldız almıştır. 3. nesil modellerde 6 hava yastığı, ESP ve yokuş kalkış desteği standart olarak sunulmaktadır. Ancak düşük hızlarda çarpışma testlerinde gövde rijitliği eleştirilmiştir.
1.25 benzinli motor şehir içi 6.5-7.5 L/100 km, şehir dışı 4.5-5.5 L/100 km tüketmektedir. 1.0 motorlar ise şehir içi 5.5-6.5 L/100 km aralığında daha ekonomik bir performans sergiler.
Periyodik bakımlar 10.000 km veya 1 yıl aralıklarla yapılmalıdır. Motorlar zincirli olduğu için triger değişimi gerekmez ancak zamanla gerginlik kaybolabilir. Yağ değişimi 5.000-10.000 km aralığında, hava filtresi ise 20.000 km'de yapılmalıdır.
MTV bandı motor hacmine göre 1.0 ve 1.25 için düşük seviyededir. Yakıt tüketimi şehir içi 6-7 L/100 km civarındadır. Yedek parça temini zaman zaman sorunlu olabilir ve yetkili servis ücretleri yüksektir.
En mantıklı seçim 1.25 benzinli manuel şanzımanlı versiyondur. Bu kombinasyon, güç/tüketim dengesi ve şanzıman güvenilirliği açısından en az sorunlu seçenektir.
2019 ve sonrası 3. nesil modeller, güvenlik donanımları ve motor verimliliği açısından en güvenli seçimdir. 2013-2018 arası otomatik şanzımanlı modellerden kaçınılmalı, manuel vitesli 1.25 motorlar tercih edilmelidir.
Elite ve Style paketlerinde geri görüş kamerası, dokunmatik ekran ve Bluetooth standarttır. Dikkat edilecek donanım, özellikle geri görüş kamerası ve ABS sistemi olup, alım öncesi test edilmelidir.
Artıları
- Şehir içi park ve manevra kabiliyeti çok yüksektir
- Gövde yapısı sağlam ve paslanmaya karşı dayanıklıdır
- Yedek parça çeşitliliği ve yaygınlığı fazladır
- Yakıt tüketimi segment ortalamasının altındadır
- İkinci el değer kaybı yavaştır
Eksileri
- Otomatik şanzımanlarda kronik arıza riski vardır
- Yüksek hızlarda yol tutuşu sınırlıdır
- İç mekan malzeme kalitesi düşüktür
- Yetkili servis onarım maliyetleri yüksektir
- Elektronik aksamda (ABS, kamera) arıza oranı yüksektir
Şehir içi yoğun trafikte, kısa mesafe yolculuklarda ve dar sokaklarda park kolaylığı arayan sürücüler için idealdir. Uzun yol ağırlıklı kullanım ve yüksek hızda konfor arayanlar için uygun değildir.
- Otomatik şanzımanlı araçlarda vites geçişlerinde sarsıntı ve gecikme kontrol edilmelidir
- ABS lambası ve frenleme performansı test edilmelidir
- Geri görüş kamerası ve ekran fonksiyonları çalıştırılmalıdır
- Motor yağ seviyesi ve eksiltme durumu incelenmelidir
- Direksiyonda ses ve titreşim olup olmadığı düşük hızda test edilmelidir
- Fabrikasyon geri çağırma kayıtları yetkili servisten sorgulanmalıdır
2013-2018 modellerinde otomatik şanzıman fabrikasyon arızası nedeniyle resmi geri çağırma kampanyası yürütülmüştür. 2024 model araçlarda ani gaz kesme sorunu için de servis kampanyası bildirilmiştir.
Kullanıcılar park kolaylığı ve sağlam gövde yapısından memnun kalmaktadır. Ancak otomatik şanzıman arızaları ve yüksek onarım maliyetleri ciddi şikayet konusu olmuştur. Yetkili servislerde parça temini ve bilgi eksikliği de sıkça dile getirilmektedir.
Hyundai i10, şehir içi kullanım için güvenilir ve ekonomik bir seçenektir. Ancak otomatik şanzımanlı modellerden kaçınılmalı ve alım öncesi kapsamlı bir teknik kontrol yapılmalıdır. Manuel vitesli 1.25 motorlu 2019 sonrası modeller en güvenli yatırım olarak değerlendirilmektedir.
i10 LPG'ye uygun mu?
Otomatik şanzımanlı i10 alınır mı?
i10 uzun yol için uygun mu?
Yedek parça bulmak zor mu?
Hangi model yılı en az sorunlu?
i10 kış lastiği ile nasıl?
- Hyundai i10 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Hyundai i10 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Hyundai i10 (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Hyundai i10 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Hyundai i10 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Hyundai güvenilir mi? Tüm 18 Hyundai modeli ve marka raporu →
Hyundai i10 vs Chevrolet Spark
Hyundai i10 vs Fiat Panda
Hyundai i10 vs Toyota Yaris
Hyundai i10 vs Dacia Sandero
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Hatchback arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan lpg'li arabalar · En az şikâyet alan araba markaları