Nissan Navara Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
Nissan Navara değer kaybı
Nissan Navara, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %98'ini ve 5 yaşında %86'sını korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 2. sırada.
Son 12 ayda 2022 model Nissan Navara için piyasa değeri 1,68 milyon ₺ → 1,72 milyon ₺ (%+2); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Nissan Navara motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 20 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.3 DCI | Dizel | Otomatik | 2018–2025 | 1,9 milyon ₺ (2025) | — |
| 2.3 DCI | Dizel | Manuel | 2015–2021 | 1,22 milyon ₺ – 1,7 milyon ₺ (2021) | — |
| ? | Benzin | Manuel | 2012–2014 | 739 bin ₺ – 881 bin ₺ (2014) | — |
| ? | Benzin | Otomatik | 2012–2014 | 968 bin ₺ (2014) | — |
| 3.0 TDI | Dizel | Manuel | 2012 | 863 bin ₺ (2012) | — |
Nissan Navara motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Renault-Nissan 2.3 dCi (M9T / Nissan adıyla YS23DDT-YS23DDTT) - Nissan Navara 2015–2025, Renault Master 2014–2019 · triger: Zincir (yağ içinde, motor içi zincir tahrik) (300.000 km)
Motor kodu: M9T (Renault Master III / Nissan NV400 / Opel Movano B) (2010'dan itibaren), M9T 676, 670, 870, 690, 890, 704, 726 (Master III varyantları) (Master III 2010–2024 dönemi), YS23DDT (tek turbo) / YS23DDTT (çift turbo) - Navara NP300 D23 (2015-present nesli)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan Navara D23 (M9T) resmi tablo: 'Replace every 20,000km or 12 months'. Yağ değişim göstergesi yanarsa erken değiştirilmeli. Renault Master III için Haynes ticari van planında 40.000 km/24 ay (yolcu versiyonu 30.000 km/24 ay) verir; auto-abc Navara 2.3 için 15.000 km veya 1 yıl verir. Ağır ticari kullanımda kısa aralık önerilir (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Navara D23 resmi: 'Replace every 40,000 km or 24 months'; tozlu ortamda daha sık. Renault Master III için Haynes 120.000 km/48 ay verir; auto-abc Navara 2.3 için 30.000 km. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Renault Master III (M9T) Haynes: 40.000 km/24 ay (van), 30.000 km/24 ay (yolcu). Navara D23 resmi tabloda klima filtresi 40/80/120/160 bin km sütunlarında 'R' (değiştir) işaretli. auto-abc Navara 2.3 için 15.000 km verir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yakıt (mazot) filtresi | 60.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | Navara D23 resmi: 'Replace every 60,000 km or 36 months'; ayrıca 'Check filter and drain water every 20,000km or 12 months'. Ağır koşullarda (toz, aşırı hava) 'Every 30,000 km or 18 months'. auto-abc de 30.000 km verir. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz (motor soğutma sıvısı) | 160.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) | Navara D23 resmi: ilk değişim 160,000 km veya 96 ay; sonrasında her 80,000 km veya 48 ay. Karışım oranı her 40,000km veya 24 ay kontrol. Orijinal Nissan (Blue) veya eşdeğeri kullanılmalı. auto-abc 90.000 km veya 5 yıl verir. | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Navara D23 resmi: 'every 24 months or 40,000 kilometres, whichever occurs first'. Nemli/dağlık bölgede 15,000 km veya 12 ay. Renault Master III için Haynes çoğu varyantta 120.000 km/48 ay verir. | Resmî kaynak kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (Navara 7 ileri AT) | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Navara D23 resmi normal koşulda yalnızca seviye/kaçak kontrolü; ağır koşulda (römork çekme, arazi/çamur) 'Replace Every 40,000 km or 24 months'. auto-abc 60.000 km verir. Pick-up kullanımı genelde ağır koşul sayılmalı. | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman / transfer kutusu yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Navara D23 resmi tabloda manuel şanzıman ve transfer yağı yalnızca kaçak/seviye kontrolü (I) olarak geçiyor; sabit değişim aralığı verilmemiş. Renault Master için de Haynes planında değişim aralığı yok. | Resmî kaynak kaynak |
| Diferansiyel yağı (Navara 4x4) | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Normal koşulda seviye/kaçak kontrolü; ağır koşulda (römork, arazi/çamur) 'Replace Every 40,000 km or 24 months'. | Resmî kaynak kaynak |
| Aksesuar (V) kayışı | 240.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Navara D23 resmi tablo notu: 'Replace every 240,000 km or 120 months' (not numaralandırmasına göre kayışa ait). Ağır koşulda (römork, rölanti, düşük hız) 'Every 120,000km or 60 months'. | Resmî kaynak kaynak |
| DPF / EGR / AdBlue | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici sabit değişim aralığı bulunamadı. Uzman kaynaklar DPF'nin sınırlı ömürlü olduğunu, şehir içi/kısa mesafe kullanımda tıkandığını ve EGR kurumlanmasını belirtiyor; Euro 6 araçlarda DPF rejenerasyon geçmişi sorgulanmalı. AdBlue (SCR) sistemli Euro 6 versiyonlarda enjektör kristalleşmesi bildirilmiştir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk motorda ilk çalıştırmada zincir şakırtısı dinlenmeli — M9T zinciri bazı motorlarda 100–150 bin km'de uzayıp değişim gerektirebiliyor; şakırtı pahalı zincir setinin habercisi. kaynak
- Turbo, intercooler hortumları ve boost kontrol sistemi kontrol edilmeli (çekiş kaybı, ıslık, yağlanma) — İntercooler borusunun yerinden çıkması/hava kaçağı ve boost kontrol arızaları (vakum kaçağı, solenoid) bu motorda bilinen sorunlar; Navara'da turbo borusu contası için boru komple değişiyor. kaynak
- Motor üstünde enjektör çevresinde su birikmesi/pas ve enjektör arızası (zor çalışma, siyah duman) kontrolü — Silindir kapağına su girmesi enjektör korozyonuna ve yağda çamurlaşmaya yol açabiliyor; enjektörler kötü yakıta hassas. kaynak
- DPF/EGR arıza kaydı ve kullanım profili (şehir içi kısa mesafe) diyagnozla sorgulanmalı — EGR kurumlanması ve sınırlı ömürlü DPF tıkanması bilinen sorun; Master'da P0401/P2452 kodları dur-kalk kullanımda görülüyor. kaynak
- Debriyaj kaçırma ve volan sesi (Master, manuel) test edilmeli — Yoğun ticari kullanımda baskı-disk 130 000–180 000 km arasında aşınıyor. kaynak
- Motor arkası (krank keçesi), karter contası ve şanzıman çıkışlarında yağ kaçağı aranmalı — Navara D23'te en yaygın sorun düzensiz bakıma bağlı yağ kaçakları; krank arka keçesi pahalı iş. kaynak
- Navara: arka helezon yaylarda çökme, yük altında hafif/belirsiz direksiyon kontrol edilmeli — İlk seri D23'lerde 5 bağlantılı arka helezon süspansiyon ağır yükte çökme sorunu yaşadı; sonraki modellerde iki kademeli yaylarla iyileştirildi. kaynak
- Bakım geçmişi: yağ değişimlerinin 20.000 km civarında yapıldığı kayıtlarla doğrulanmalı — Uzman kaynak 40.000 km yerine 20.000 km yağ değişimli araçların tercih edilmesini öneriyor; uzun aralık turbo ve zinciri yıpratır. Debimetre (P0101) ve alternatör (yaklaşık 150 000 km) arızaları da sorgulanmalı. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: 15.000 km veya 12 ay (hangisi önce)
- Hava filtresi aralığı: 30.000 km veya 24 ay
- Polen filtresi aralığı: 15.000 km
- Yakıt filtresi aralığı: 30.000 km veya 18 ay
- Antifriz aralığı: 90.000 km veya 5 yıl
- Fren hidroliği aralığı: 40.000 km veya 24 ay
- Zamanlama zinciri ömrü: Periyodik değişim 300.000 km; 100.000 km üzerindeki araçlarda zincir sesi/uzama mutlaka kontrol edilmeli
- Otomatik şanzıman yağı aralığı: 40.000 km veya 24 ay
Nissan Navara, Türkiye'de hem ticari hem de kişisel kullanım için tercih edilen, dayanıklı bir pikap modelidir. Özellikle D40 ve D23 nesilleriyle uzun ömürlü bir kullanım sunsa da, özellikle turbo ve elektronik sistemlerde kronik sorunlar raporlanmaktadır. İkinci el piyasasında fiyat/performans oranı yüksek olsa da, alım öncesinde detaylı mekanik kontrol şarttır. Yetkili servis ağındaki parça tedarik gecikmeleri, kullanıcıların en büyük şikayet konularından biridir.
Genellikle 2.5 litrelik (YD25) ve 2.3 litrelik (YD23) dizel motor seçenekleriyle sunulmuştur. 2.5 litrelik motorlar 144-190 beygir güç ve 375-450 Nm tork aralığında çalışırken, 2.3 litrelik versiyonlar daha yüksek tork değerleri sunmaktadır. Çekiş sistemi olarak hem 4x2 hem de 4x4 seçenekleri mevcuttur.
Manuel şanzımanlar genel olarak sorunsuz kabul edilirken, otomatik şanzımanlarda (özellikle eski nesillerde) vites geçişlerinde sertlik ve gecikme yaşanabilmektedir. Yüksek kilometreli araçlarda şanzıman yağı değişimi ve soğutma sistemi kontrolü kritik öneme sahiptir.
D40 nesli Euro NCAP testlerinde 4 yıldız, D23 nesli ise 5 yıldız almıştır. Yeni nesillerde yokuş kalkış desteği, çekiş kontrolü ve gelişmiş ABS sistemleri standart olarak sunulmaktadır. Eski nesillerde ise güvenlik donanımları sınırlı olup, hava yastığı sayısı ve pasif güvenlik özellikleri yeni modellere göre daha azdır.
Şehir içi kullanımda 2.5 litrelik dizel motorlar ortalama 9-11 L/100 km tüketim göstermektedir. Uzun yolda ve sabit hızda bu değer 6-7 L/100 km seviyelerine kadar düşebilmektedir. Ağır yük altında tüketim değerleri %15-20 oranında artabilir.
Periyodik bakımlar genellikle 10.000 km veya 1 yıl aralıklarla yapılmalıdır. Dizel motorlarda enjektör temizliği ve yakıt filtresi değişimi, performansın korunması için kritik öneme sahiptir. Triger zincirli motorlarda zincir gergisi kontrolü, yüksek kilometrelerde mutlaka yapılmalıdır.
MTV bandı motor hacmine göre değişmekle birlikte, 2.5 litrelik motorlar için orta düzeydedir. Yakıt tüketimi ve sigorta primleri segment ortalamasında seyrederken, parça bulunabilirliği yetkili serviste sorunlu olsa da bağımsız servislerde makul seviyededir. İkinci el parça piyasası oldukça canlıdır.
2.5 litrelik (YD25) dizel motor, parça bulunabilirliği ve mekanik sadeliği nedeniyle en mantıklı tercihtir. 2.3 litrelik motorlar daha yüksek performans sunsa da, bakım maliyetleri ve parça bulma zorluğu nedeniyle daha riskli olabilir. 4x4 versiyonları, arazi kullanımını gerektirenler için önerilir.
2014 sonrası D23 nesli, güvenlik ve teknoloji açısından daha güvenli bir tercih olarak öne çıkmaktadır. 2010-2013 arası D40 modellerinde turbo ve elektronik arızalara karşı dikkatli olunmalı, alım öncesi detaylı test sürüşü yapılmalıdır. 2005-2009 arası modellerde ise mekanik aksamın genel durumu ve paslanma kontrolü şarttır.
Yüksek donanım paketlerinde sunulan navigasyon, geri görüş kamerası ve deri döşemeler, ikinci el değerini artırmaktadır. Ancak elektronik donanımların çalışır durumda olduğu ve yazılım güncellemelerinin yapıldığından emin olunmalıdır. Basit donanımlı modeller, bakım maliyeti açısından daha avantajlıdır.
Artıları
- Dayanıklı şasi ve süspansiyon yapısı
- Geniş kargo alanı ve yüksek yük kapasitesi
- İkinci el parça bulunabilirliğinin yüksek olması
- Düşük bakım maliyetleri (bağımsız servislerde)
- Uzun ömürlü dizel motor seçenekleri
Eksileri
- Yetkili servis ağındaki parça tedarik gecikmeleri
- Turbo ve elektronik sistemlerde kronik arızalar
- İç mekan kalitesinin rakiplere göre düşük olması
- Yüksek hızlarda yol gürültüsü
- Yetkili servis hizmet kalitesindeki tutarsızlıklar
Ticari amaçlı yük taşımacılığı yapan ve dayanıklılık arayan kullanıcılar için idealdir. Kişisel kullanım için arazi ve off-road özellikleri arayan, ancak yüksek teknoloji beklentisi olmayan sürücülere de uygundur. Sadece şehir içi kullanım ve lüks konfor arayanlar için uygun değildir.
- Turbo besleme hortumlarında çatlak ve sızıntı kontrolü
- MAF sensörü ve yakıt filtresi değişim geçmişi sorgulaması
- ESP ve motor arıza lambalarının test sürüşünde yanıp yanmadığı
- Şasi ve alt takım paslanma/korozyon kontrolü
- Debriyaj balatası aşınma durumu ve kavrama hidroliği sızıntısı
- Elektrik tesisatında sigorta atması ve far devresi kontrolü
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Kullanıcılar, aracın genel dayanıklılığını ve yük kapasitesini olumlu bulsa da, yetkili servis hizmetinden memnun kalmadıklarını belirtmektedir. Özellikle parça tedarik gecikmeleri ve servis personelinin ilgisizliği, en sık dile getirilen şikayetler arasında yer almaktadır. Mekanik aksamın genel sağlamlığı, aracın uzun ömürlü kullanılmasını sağlamaktadır.
Nissan Navara, fiyat/performans oranı yüksek, dayanıklı ve ticari kullanıma uygun bir pikap modelidir. Kronik arızaları bilinçli bir alım ve düzenli bakım ile yönetilebilir düzeydedir. Yetkili servis ağındaki sorunlar, bağımsız servislerle çalışmayı tercih eden kullanıcılar için dezavantaj oluşturmamaktadır.
Nissan Navara'nın en sık arızalanan parçası nedir?
Navara için yetkili servis mi, bağımsız servis mi tercih edilmeli?
2.5 litrelik motor mu 2.3 litrelik motor mu daha iyi?
Navara'nın yakıt tüketimi yüksek mi?
İkinci el Navara alırken nelere dikkat edilmeli?
Navara'nın garanti süresi ne kadardır?
- Nissan Navara kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Nissan Navara şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Nissan Navara (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Nissan Navara (Wikipedia) en.wikipedia.org
Nissan Navara kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Nissan güvenilir mi? Tüm 11 Nissan modeli ve marka raporu →
Nissan Navara vs Mitsubishi L 200
Nissan Navara vs Isuzu D-Max
Nissan Navara vs Mitsubishi L200
Nissan Navara vs Toyota Hilux
Nissan Navara vs Ford Ranger
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan araba markaları