Nissan Qashqai Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
Nissan Qashqai değer kaybı
Nissan Qashqai, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %82'sini ve 5 yaşında %72'sini korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 27. sırada.
Son 12 ayda 2023 model Nissan Qashqai için piyasa değeri 1,91 milyon ₺ → 2 milyon ₺ (%+5); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Nissan Qashqai motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 125 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 | Benzin | CVT | 2021–2026 | 2,86 milyon ₺ – 3,94 milyon ₺ (2026) | — |
| ? | Benzin | Manuel | 2022–2026 | 3,67 milyon ₺ – 4,53 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.3 | Benzin | Manuel | 2019–2024 | 2,08 milyon ₺ (2024) | — |
| 1.3 | Benzin | Çift kavramalı (DCT) | 2019–2021 | 1,56 milyon ₺ – 1,77 milyon ₺ (2021) | — |
| 1.5 DCI | Dizel | Manuel | 2012–2020 | 1,47 milyon ₺ – 1,98 milyon ₺ (2020) | — |
| 1.5 DCI | Dizel | Çift kavramalı (DCT) | 2019–2020 | 1,65 milyon ₺ – 2,03 milyon ₺ (2020) | — |
| 1.2 | Benzin | Manuel | 2014–2017 | 977 bin ₺ – 1,39 milyon ₺ (2017) | — |
| 1.6 DCI | Dizel | CVT | 2014–2017 | 1,74 milyon ₺ (2017) | — |
| 1.6 DCI | Dizel | Manuel | 2012–2017 | 1,21 milyon ₺ – 1,62 milyon ₺ (2017) | — |
| 1.6 | Benzin | CVT | 2012–2013 | 812 bin ₺ – 906 bin ₺ (2013) | — |
| 1.6 | Benzin | Manuel | 2012–2013 | 734 bin ₺ – 909 bin ₺ (2013) | — |
| 2.0 | Benzin | Manuel | 2012–2013 | 1,15 milyon ₺ (2013) | — |
| 2.0 DCI | Dizel | Manuel | 2012–2013 | 1,26 milyon ₺ – 1,28 milyon ₺ (2013) | — |
Nissan Qashqai motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Renault-Nissan 1.5 dCi · triger: kayış (90.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: K9K (4. nesil, Euro 6) (2012+), K9K (3. nesil, Euro 5) (2008-2016), K9K 884 (90 hp), K9K 796 (86 hp), K9K 836 (110 hp)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici planı (ağır koşullarda 15.000 km / 6 ay). Kol yatağı riski nedeniyle kısa aralık önerilir (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu ortamda daha sık. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Ağır koşullarda 15.000 km / 12 ay. | Resmî kaynak kaynak |
| Yakıt (mazot) filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Ağır koşullarda 15.000 km / 12 ay. Enjektörler yakıt kalitesine hassas olduğu için önemli. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 150.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) | İlk değişim; sonra her 75.000 km / 48 ay. Karışım oranı her 30.000 km / 24 ayda kontrol edilmeli. | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nemli veya dağlık bölgelerde 15.000 km / 12 ay. | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici planında değişim aralığı yok; yalnız kaçak kontrolü. | Resmî kaynak kaynak |
| EDC otomatik şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kaynaklarda sayısal aralık bulunamadı. EDC'de 3'ten 4'e geçişte ses ve titreme bildiriliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF (partikül filtresi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik değişim yok. Şehir içi ve kısa mesafede rejenerasyon tamamlanamıyor, filtre tıkanabiliyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 120.000 km | Yalnız bakım tablosu derleyen bir sitede geçiyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Kol (biyel) yatağı sesi ve yağ basıncı — K9K'nın en bilinen ağır arızası kol yatağı sarması; en yaygın sebebi yağın zamanında değiştirilmemesi. Soğuk çalıştırmada metalik vuruntu ve yağ lambası kontrol edilmeli, yağ değişim faturaları istenmeli. kaynak
- Enjektörler (zor çalışma, duman, rölanti) — Delphi enjektörler yakıt kalitesine çok hassas; yüksek kilometrede aşınma zor çalışma ve duman yapar. Enjektör değişim geçmişi sorulmalı. kaynak
- Triger seti ve devirdaim değişim faturası — Kayışlı, interferans tipi motor. Belgesi yoksa satın alır almaz değiştirilmeli. kaynak
- Alternatör (V) kayışının durumu — V kayışı koparsa triger kayışını da etkileyebilir; çatlak ve aşınma kontrol edilmeli. kaynak
- Turbo (ıslık sesi, güç kaybı, yağlanma) — Turbo arızaları genellikle 100.000 km sonrası görülüyor; ana sebep yetersiz yağ bakımı. kaynak
- EGR valfi ve DPF (arıza lambası, rölanti düzensizliği) — EGR'de kurum birikiyor, şehir içinde DPF rejenerasyonu tamamlanamıyor. Arıza kodları OBD cihazıyla okunmalı. kaynak
- EDC şanzıman geçişleri (otomatikse) — 3'ten 4'e geçişte ses ve titreme bildiriliyor; test sürüşünde trafikte yavaş ve hızlı geçişler denenmeli. kaynak
- Yağ basıncı / yağlama sistemi — Yağ filtresi valfi ve pompa basınç valfi yayı arızası yağ basıncını düşürebiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 60.000 km veya 4 yıl (hangisi önce gelirse); üreticinin azami sınırı 90.000 km / 48 ay
- Motor yağı değişim aralığı: 10.000 km veya 12 ay (kol yatağı riskine karşı)
- Antifriz değişimi: 90.000 km veya 5 yıl
- Hava filtresi: Tozlu kullanımda 10.000 km
Renault-Nissan 2.0 dCi dizel (M9R) – Laguna III, Qashqai J10, X-Trail T31, Trafic II · triger: Zincir (yağ içinde; tek eksantriği zincir, ikincisini dişli çark çevirir)
Motor kodu: M9R (1995 cm³, 1. nesil; 130–180 PS, minibüs/van versiyonu 90–115 PS) (2005'ten itibaren (2. nesil 1997 cm³ 2018+)), M9R – Nissan X-Trail ve Qashqai'de 2007'den itibaren; Euro 5 (zorunlu DPF) 2010'dan itibaren (2005 (Laguna II faz 2) – ; Nissan 2007 – )
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km | auto-abc (Qashqai 2.0 dCi 2010–2014): 15,000 km veya bir yıl; 5W-30 / 5W-40, kapasite yaklaşık 7 litre (1. nesil). Renault planı (Trafic II / Laguna III, idgarages) ara bakımı 30.000 km / 24 ay; auto.cz de 30,000 km / 2 yıl öneriyor. Güvenli olan kısa aralık seçildi; DPF'li (2010+) motorlarda yağ seviyesindeki artış (yakıt karışması) her kontrolde izlenmeli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 15.000 km | auto-abc 15,000 km; Renault planında hava ve yakıt filtresi 'révision générale' (60.000 km / 48 ay) içinde. Kısa aralık seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Trafic II 2.0 dCi Renault planı 24 ay / 30.000 km; auto-abc Qashqai için de 30,000 km. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yakıt (mazot) filtresi | 30.000 km | auto-abc: 30,000 km (depo içi filtre 90,000 km). Renault planında 60.000 km / 48 ay genel bakımda. Kısa aralık seçildi; Bosch piezo enjektörler yakıt kalitesine hassas. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (motor soğutma sıvısı) | 90.000 km | auto-abc: 90,000 km veya 5 yıl. Renault planı (Trafic II / Laguna III): 48 ay / 120.000 km. Güvenli olan: 90.000 km veya 48 ay (hangisi önce). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes (Qashqai): 2 yıl (tüm modeller), km'den bağımsız. Renault planı (Trafic II / Laguna III) 48 ay / 120.000 km. Güvenli olan 2 yıl seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı | 60.000 km | auto-abc Qashqai 2.0 dCi otomatik için 60,000 km. Manuel şanzıman yağı için kaynakta aralık yok (Renault planında ayrı kalem verilmemiş). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kanal (aksesuar) kayışı + gergi makarası | 120.000 km | auto-abc 120,000 km. Renault planı Trafic II: 72 ay / 150.000 km; Laguna III: 72 ay / 160.000 km. Kısa km seçildi, 72 ay süre sınırı da uygulanmalı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 120.000 km | auto-abc: 120,000 km. Soğuk çalıştırma sorunu kızdırma bujisi arızasına işaret edebilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF (partikül filtresi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Euro 5 (2010+) sürümlerde DPF zorunlu. Sabit değişim aralığı yok; kısa mesafe kullanımda tıkanır, fark basınç sensörü konnektör arızası tıkanma sebebi olabilir. Beşinci (egzoz) enjektörü olmayan sürümlerde rejenerasyon yağa yakıt karıştırır. AdBlue bu nesilde (2012–2015) kaynakla doğrulanmadı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Yağ seviyesi çubukta MAX üstünde mi, yağda mazot kokusu var mı? — DPF rejenerasyonu (özellikle beşinci enjektörsüz sürümler) yağı mazotla sulandırır; seviye artışı ve incelmiş yağ yatak hasarına zemin hazırlar. kaynak
- Servis kayıtlarında yağ değişimlerinin zamanında yapıldığı; 2010 öncesi motorlarda ana yatak sarması geçmişi — 2010 öncesi az sayıda motorda ana yatak sarması görüldü; Renault yatak kepini sonradan değiştirdi. Düzensiz yağ bakımı riski artırır. kaynak
- Zor ilk çalışma, rölantide dalgalanma, siyah duman (enjektör ve yakıt basınç regülatörü) — Bosch piezo enjektörler yakıt kalitesine hassas ve tamiri zor; zor çalışma/devir dalgalanmasının sık sebebi güvenilmez yakıt basınç regülatörü. kaynak
- DPF tıkanma uyarısı, fark basınç sensörü hatası (OBD taraması), uzun yolda rejenerasyon testi — DPF tıkanması yaygın; çoğu zaman fark basınç sensörü konnektörü arızasından kaynaklanıyor. kaynak
- Turbo basınç hatası, güç kaybı, turbo yağ kaçağı; vakum hatları — M9R'de turbo basınç hataları genellikle vakum sistemi arızalarından; turbo yataklarının su soğutması/kapanış sonrası soğutma sistemi kontrol edilmeli. kaynak
- Kalkışta titreme, rölantide şanzıman bölgesinden tıkırtı (çift kütleli volan) — Çift kütleli volan yıpranması M9R'nin bilinen sorunlarından. kaynak
- Soğuk çalıştırmada zincir şakırtısı — Zincir ömrü çok değişken (150.000–400.000 km); uzamış zincir şakırtı yapar. kaynak
- Motor üstü ve çevresinde yağ terlemesi, karter havalandırma (yağ ayırıcı) ve gaz kelebeği arızası — Yağ ayırıcısı zayıf, gaz kelebeği (throttle) ünitesi sıkışmaya yatkın. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Yağ değişim aralığı: 15.000 km veya bir yıl
- Hava ve yakıt filtresi aralığı: Hava filtresi 15.000 km, yakıt filtresi 30.000 km
- Antifriz aralığı: 90.000 km veya 48 ay (hangisi önce)
- Fren hidroliği aralığı: 2 yıl
- Kanal kayışı aralığı: 120.000 km veya 72 ay
- Zincir ömrü: 150.000 km'den itibaren kontrol
Renault-Nissan 1.6 dCi · triger: Zincir
Motor kodu: R9M (1.6 dCi 130 hp tek turbo; 160 hp çift turbo; ticari 95-145 hp) (2011-), R9M (1.6 dCi 130, Cléon üretimi, F9Q 1.9 dCi'nin yerine; ilk Scénic'te) (2010 (lansman))
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Uzman kaynak: 20,000 km veya 1 yıl; aynı kaynak en az 10,000 km veya 12 ayda bir değişim öneriyor (zincir ömrü için güvenli değer). 5W-30, 5.9 L. Nissan J11 resmi servis periyodu 15,000 km/12 ay (NZ pazarı). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | Uzman kaynak (Qashqai 1.6 dCi 130). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan Qashqai J11 resmi bakım tablosunda 'Air conditioner filter' 30/60/90/120 bin km (24/48/72/96 ay) sütunlarında 'R'; tablo benzinli pazara ait, şasi kalemi olduğu için dizelde de geçerli kabul edildi. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot (yakıt) filtresi | 40.000 km | Uzman kaynak; ayrıca depo içi filtre 100,000 km. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 100.000 km | Uzman kaynak: 100,000 km veya 5 yıl (hangisi önce). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan Qashqai J11 resmi: 24 ay veya 30,000 km (hangisi önce). | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | 90.000 km | Uzman kaynak (Qashqai 1.6 dCi manuel). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| CVT (Xtronic) / EDC şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 1.6 dCi + Xtronic CVT (Qashqai/X-Trail) ve EDC (Renault) için açılan kaynaklarda sayısal aralık bulunamadı; Nissan J11 tablosunda CVT sıvısı her bakımda seviye/kaçak kontrolü (I). Geçmişte değişim yapılıp yapılmadığı sorgulanmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 120.000 km | Uzman kaynak. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yardımcı (V) kayış | 100.000 km | Uzman kaynak; değişimde krank (damper) kasnağı da kontrol edilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Bakım aralığı yok; kısa mesafe şehir içi kullanımda 60.000-100.000 km'de tıkanma riski. R9M düşük basınçlı (soğuk) EGR + DPF yapısında. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 2011-2018 R9M 130 hp binek versiyonlarında açılan kaynaklarda AdBlue/SCR bilgisi bulunamadı (Euro 5/6 DPF+EGR çözümü). | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk motorda ilk çalıştırmada zincir/gergi tıkırtısını dinleyin. — R9M zincirinde 150.000 km civarında uzama raporları var; yağ bakımı aksatılmış araçlarda daha erken. kaynak
- Rölantide sarsıntı, güç kaybı, arıza lambası ve aşırı duman var mı bakın; EGR arıza kodlarını okutun. — EGR valfi tıkanması R9M'nin en bilinen kronik sorunu (60.000-120.000 km); EGR soğutucusu (ısı değiştirici) da sık arızalanıyor. kaynak
- OBD ile DPF doluluk/kurum değerini ve rejenerasyon geçmişini okutun; aracın kullanım profilini (şehir içi/kısa mesafe) sorun. — Kısa mesafe şehir kullanımında DPF tıkanması 60.000-100.000 km'de görülebiliyor. kaynak
- Soğuk çalıştırma güçlüğü, beyaz duman, düzensiz rölanti ve enjektör düzeltme değerlerini kontrol ettirin. — Piezo enjektör arızaları bu motorda en sık servis sebeplerinden; ayrıca yüksek basınç pompası 70.000-130.000 km'de sorun çıkarabiliyor. kaynak
- Zincir kapağı ve yağ filtresi yuvası çevresinde yağ kaçağı arayın. — R9M'de zincir kapağı altından ve yağ filtresi gövdesinden yağ kaçakları bilinen sorun. kaynak
- Hızlanmada ıslık sesi, mavi/siyah duman ve güç düşüşü var mı test edin. — Turbo arızası 80.000-150.000 km'de görülebiliyor, özellikle yağ bakımı eksik araçlarda. kaynak
- Yardımcı kayış, krank (damper) kasnağı ve alternatör kasnağından ses/salgı olup olmadığını kontrol edin; kayış değişim kaydını sorun. — Yardımcı kayış 100.000 km aralıklı; krank kasnağına özgü kronik arıza açılan kaynaklarda doğrulanamadı, ancak kayış değişiminde kasnak kontrolü standart uygulamadır. kaynak
- EDC/CVT'li araçlarda düşük hızda titreşim ve vites geçişlerinde sarsıntı testi yapın. — EDC şanzıman sorunları 40.000-100.000 km'de bildirilmiş. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: Zincirli motor için 10.000-15.000 km / 12 ay (üretici Avrupa değeri 20.000 km / 1 yıl)
- Zincir ömrü: Değişim aralığı yok; 150.000 km'den itibaren (bakımsız araçta daha erken) ses ve uzama kontrolü
- DPF sorunu varlığı: DPF riskli kabul edilip alımda OBD ile kontrol edilmeli
Nissan Qashqai, 2014‑2023 yılları arasında Türkiye pazarında sunulan kompakt SUV segmentinin popüler bir temsilcisidir. Şık dış tasarımı, konforlu sürüş pozisyonu ve iyi yakıt verimliliği öne çıkar. Ancak kronik fren sesleri, multimedya ekran problemleri ve bazı parçaların garanti dışı onaylanmaması gibi şikayetler de yaygındır. Bu yönleriyle alıcıların beklentileri ve kullanım koşulları dikkate alınmalıdır.
Model, benzinli 1.6 L ve dizel 1.5 L motor seçenekleriyle sunulmuştur; güç çıkışı model yılına göre 115‑150 PS arasında değişir. Çekiş sistemi ön tekerlekten çekiş (FWD) olarak standarttır, bazı üst donanım seviyelerinde 4x4 seçeneği bulunur.
Manuel 6‑vites ve CVT otomatik şanzıman seçenekleri mevcuttur. Kullanıcı raporlarında CVT’de düşük devirlerde titreme ve geçişlerde hafif gecikme yaşandığı belirtilmiştir.
Euro NCAP testlerinde Qashqai 5 yıldız almıştır; çarpışma testlerinde yüksek koruma sağlarken, yaya koruma ve aktif sürücü destek sistemleri standart donanımda yer alır. Ancak bazı model yıllarında yan panel çarpışma koruması sınırlı bulunabilir.
1.6 L benzin motorlu Qashqai şehir içinde ortalama 7,2 L/100 km, şehir dışı 5,9 L/100 km tüketirken; 1.5 L dCi dizel versiyonunda şehir içinde 5,8 L/100 km, şehir dışı 4,6 L/100 km olarak rapor edilmiştir.
Periyodik bakım genellikle 10.000 km veya 12 ayda bir önerilir; yağ değişimi, fren balataları ve süspansiyon kontrolü bu aralıkta yapılmalıdır. Triger kayışı yerine zincir kullanılan motorlarda zincir gerginliği kontrolü önem taşır.
MTV değeri motor hacmine göre değişmekle birlikte 2023 modeli için yaklaşık 2.200‑2.600 TL arasında değişir. Yakıt tüketimi ortalama 5,8‑6,5 L/100 km, sigorta primleri ise sınıf ve bölgeye göre 3.000‑4.500 TL arasındadır. Parça bulunabilirliği geniş bayi ağı sayesinde genellikle sorunsuzdur.
1.5 L dCi dizel motor, yakıt tüketimi ve tork avantajı nedeniyle şehir içi ve uzun yol kombinasyonunda en mantıklı tercihtir; ayrıca dizel motorların ikinci el değerleri daha stabil kalmaktadır.
2018‑2021 yılları arasında yapılan ikinci nesil facelift modelleri, güncellenmiş multimedya ve iyileştirilmiş fren sistemleri nedeniyle tercih edilebilir. 2022‑2023 yıllarında ise bazı kullanıcılar yeni nesil (J12) motor ve elektronik sorunlarından şikayet ettiğinden, mümkünse 2020‑2021 yılları arasındaki modeller tercih edilmelidir.
Standart paketlerde NissanConnect, geri görüş kamerası ve aktif sürücü destek sistemleri bulunur; üst donanımda ProPILOT, 360° kamera ve adaptif hız sabitleyici gibi ek özellikler mevcuttur. Donanım seçerken multimedya ekran versiyonuna dikkat edilmelidir.
Artıları
- Şık dış tasarım
- İyi yakıt verimliliği
- Konforlu süspansiyon
- Gelişmiş sürücü destek sistemleri
- Geniş servis ağı
Eksileri
- Kronik fren sesleri ve ötme sorunları
- Multimedya ekranının sık kapanması
- Zayıf ses yalıtımı
- Bagaj hacmi sınırlı
- Servis hizmetlerinde tutarsızlık
Şehir içi ve hafif arazi kullanımı için konfor ve yakıt tasarrufu arayan aileler ve genç profesyoneller için uygundur. Uzun yolculuklarda yüksek hızda rüzgar gürültüsü ve dar iç hacim nedeniyle tercih etmeyenler için ideal değildir.
- Araç kimlik numarasının (VIN) doğruluğu
- Servis kayıtları ve bakım geçmişi
- Fren balataları ve disklerin aşınma durumu
- Multimedya ekranın çalışır durumda olup olmadığı
- Bagaj stop plastik parçasının sağlamlığı
- Akü ve şarj sisteminin test raporu
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Kullanıcı forumlarında Qashqai, dış tasarım ve konfor açısından övgü alırken, kronik fren sesleri ve multimedya arızaları sıkça dile getiriliyor. Servis deneyimleri bölgesel olarak değişmekle birlikte, bazı kullanıcılar yetersiz yanıt ve uzun bekleme sürelerinden şikayet ediyor. Bagaj hacmi ve iç tasarımın dar olduğu yönünde eleştiriler mevcut, ancak sürüş konforu ve yüksek oturma pozisyonu olumlu değerlendirilmiş.
Nissan Qashqai, kompakt SUV segmentinde çekici tasarım ve konfor sunarken, kronik mekanik ve elektronik arızalar nedeniyle sahip maliyetinde sürprizler yaratabiliyor. Bu riskleri göz önünde bulunduran ve bakım takibini titizlikle yapan alıcılar için hâlâ cazip bir seçenek.
Qashqai’da fren sesleri ne kadar yaygındır?
Multimedya ekranı sürekli kapanıyorsa ne yapılmalı?
Bagaj stop plastik arızası nasıl tespit edilir?
Akü arızası servise kabul edilmiyorsa ne yapılabilir?
Qashqai’nın Euro NCAP puanı nedir?
Dizel mi benzinli mi tercih edilmeli?
- Nissan Qashqai kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Nissan Qashqai şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Nissan Qashqai (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Nissan Qashqai (Wikipedia) en.wikipedia.org
Nissan Qashqai kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Nissan güvenilir mi? Tüm 11 Nissan modeli ve marka raporu →
Nissan Qashqai vs Dacia Duster
Nissan Qashqai vs Peugeot 3008
Nissan Qashqai vs SsangYong Korando
Nissan Qashqai vs Hyundai ix35
Nissan Qashqai vs Mitsubishi ASX
Nissan Qashqai vs Ford Kuga
Nissan Qashqai vs Mitsubishi Outlander
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları