Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Audi A4
Audi A4 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 1 Ekim 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
SedanD segment (üst)BenzinDizel
Ortalama yakıt tüketimi: ~6,4 lt/100 km (tahmini)
1.436.000 ₺
En düşük piyasa değeri
3.770.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2015–2023
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2024 · ~3.770.000 ₺2023 · ~3.379.000 ₺2022 · ~3.153.000 ₺2021 · ~2.986.000 ₺2020 · ~2.683.000 ₺2019 · ~2.622.000 ₺2018 · ~1.958.000 ₺2017 · ~1.859.000 ₺2016 · ~1.701.000 ₺2015 · ~1.436.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20243.770.000 ₺
20233.379.000 ₺
20223.153.000 ₺
20212.986.000 ₺
20202.683.000 ₺
20192.622.000 ₺
20181.958.000 ₺
20171.859.000 ₺
20161.701.000 ₺
20151.436.000 ₺
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Audi A4 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 120 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| TDI | Dizel | Çift kavramalı (STRONIC) | 2020–2024 | 3,64 milyon ₺ – 5,14 milyon ₺ (2024) | — |
| TFSI | Benzin | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2021–2024 | 5,18 milyon ₺ (2024) | — |
| TFSI | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2019–2024 | 4,03 milyon ₺ – 4,45 milyon ₺ (2024) | — |
| TDI | Dizel | Manuel | 2020–2023 | 3,58 milyon ₺ (2023) | — |
| TFSI | Benzin | Manuel | 2021–2023 | 3,6 milyon ₺ (2023) | — |
| TDI | Dizel | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2022 | 3,39 milyon ₺ (2022) | — |
| 2.0 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2014–2020 | 2,96 milyon ₺ (2020) | — |
| 2.0 TDI | Dizel | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2012–2020 | 2,82 milyon ₺ (2020) | — |
| 2.0 TDI | Dizel | Çift kavramalı (STRONIC) | 2015–2020 | 2,5 milyon ₺ – 2,92 milyon ₺ (2020) | — |
| ? | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2019–2020 | 2,98 milyon ₺ (2020) | — |
| 2.0 TFSI | Benzin | Manuel | 2019 | 2,31 milyon ₺ (2019) | — |
| 2.0 TDI | Dizel | Manuel | 2012–2019 | 2,39 milyon ₺ (2019) | — |
| 1.4 TFSI | Benzin | Manuel | 2016–2018 | 1,86 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.4 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2015–2018 | 1,68 milyon ₺ – 2,08 milyon ₺ (2018) | — |
| 2.0 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2012–2018 | 2,19 milyon ₺ – 2,75 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.4 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2016 | 1,7 milyon ₺ (2016) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Audi A4 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
VW Grubu 2.0 TDI (EA189 / EA288) · triger: kayış (120.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: EA189 (common-rail): CBAB, CFFB, CBBB, CFGB (2007/2008–2015), EA288: CRLB, DDAA (Superb III 2015–2025), EA288: CUNA, CUPA (184 bg) (EA288 2012–2020)
Triger: kayış · 120.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) · EA189 (yaklaşık 2008–2015): kayış ve su pompası birlikte 120.000 km / 5 yıl. EA288 (2012 sonrası): fabrika aralığı 210.000 km, tozlu bölgelerde 120.000 km; uzman kaynak 120.000–150.000 km veya 5–7 yıl öneriyor. Bakım geçmişi belgelenmemişse araç alındıktan sonra kayış değiştirilmeli. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak 1 kaynak 2
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Superb III 2.0 TDI (CRLB, DDAA) için verilen değer. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu kullanımda daha sık kontrol edilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Yakıt filtresi | 2 yıl | Standart dizelde 2 yılda bir. EA189'da filtrede metal talaş görülürse yüksek basınç pompası (CP4) aşınıyor olabilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 2 yıl | Caddy 2004–2015 rehberindeki değer; yeni (EA288) modeller için üretici aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda bir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ250 (6 ileri, ıslak kavrama) | 60.000 km | Değişimden sonra adaptasyon sıfırlaması gerekir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ381 (7 ileri, ıslak kavrama) | 60.000 km | Kaynaklar 60.000 ile 120.000 km arasında değişiyor; güvenli değer 60.000 km. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik değişim yok. Sık kısa şehir içi kullanımda tıkanma riski yüksek; düzenli uzun yol önerilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue/SCR (EA288 Euro 6) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | AdBlue enjektöründe kristalleşme ve NOx sensörü arızaları biliniyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı ve su pompası değişim kaydı — Kayış koparsa motor kullanılamaz hale gelir; EA288'de kayış su pompasıyla birlikte değiştirilmeli. kaynak
- EGR valfi ve soğutucusu: antifriz kaybı, beyaz duman, çekiş kaybı — EA189'da tıkanma yaklaşık 100.000 km civarında; EA288'de EGR soğutucusu sızdırıyor ve değişimi çok işçilik istiyor. kaynak
- DPF doluluk durumu (arıza tespit cihazıyla) ve kullanım profili — Sık kısa şehir içi kullanımda DPF tıkanıyor. kaynak
- Enjektörler: soğuk çalıştırmada sert ses, rölanti düzensizliği — Aşınmış enjektörler soğuk çalıştırma sesini artırıyor; erken 170 bg EA189'larda piezo enjektör arızaları belgelenmiş. kaynak
- Yüksek basınç yakıt pompası (EA189): yakıt filtresinde metal talaş — Arıza yaklaşık 150.000 km'de görülüyor ve talaş tüm yakıt sistemine zarar verebiliyor. kaynak
- Emisyon yazılım güncellemesi (EA189) ve sonrasında EGR/güç sorunu — Güncelleme sonrası güç kaybı ve EGR sorunları bildiriliyor. kaynak
- Çift kütleli volan (manuel): rölantide takırtı, kalkışta titreme — Çift kütleli volan arızaları yaygın. kaynak
- Termostat yuvası, su pompası sızıntısı ve hararet geçmişi (EA288) — Termostat yuvası sızıntıya yatkın; su pompası kontrol valfi takılırsa hararet yapabiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- EA288 triger kayışı aralığı: 120.000 km / 5 yıl, hangisi önce gelirse
- EA189 triger kayışı aralığı: 120.000 km / 4–5 yıl
- DSG yağ değişimi (DQ250 / DQ381): İkisinde de 60.000 km
VW Grubu 1.8 TSI/TFSI EA888 (Gen2 ve Gen3) · triger: Zincir (yağ içinde)
Motor kodu: CDHB (118 kW/160 PS) (Audi A4 B8 (2007-2015)), CJEB (125 kW/170 PS) (Audi A4 B8 2012'den itibaren, Audi A5), CABA, CABB, CDHA, CDHB, CJEB (Audi A4 2007-2015 bakım planında), CDAA (118 kW/160 PS) (Gen1/Gen2 dönemi (Seat Leon Mk2, Skoda Yeti vb.)), EA888 Gen2 1.8 (2008-2013)
Triger: Zincir (yağ içinde) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Periyodik zincir değişim aralığı bulunamadı. Gen2 (2008-2013) eski tip gergide yaklaşık 100.000 km civarında arıza riski: zincir atlayıp supap-piston çarpışmasına yol açabiliyor; belirtisi ilk çalıştırmada tıkırtı. Gen3'te zincir ve gergi revize edildi. Passat/Superb 2012 ve Audi A4/A5 2012 öncesi CDHB/CDAA tipi Gen2 kaygısı daha yüksek; Seat Ibiza 2015-2016 (Cupra) Gen3 dönemine denk gelir. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes Audi A4 1.8 TFSI sabit bakım: 15.000 km/12 ay. Zincir gergisinin yağlanması için sık yağ değişimi önemli; VW 502 00 normlu yağ kullanın. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | CABA/CABB/CDHB: 60.000 km/48 ay; CDHA/CJEB (erken modeller): 90.000 km. Kısa olan seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Buji | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Audi A4 1.8 TFSI (2007-2015) için. VW/Seat/Skoda uygulamalarında farklı olabilir; turbolu direkt enjeksiyonda bobin/buji durumu da kontrol edilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Değişim değil; sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü 60.000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda bir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Multitronic (0AW) CVT yağı - Audi A4/A5 | 60.000 km | Yalnızca Audi onaylı CVT yağı kullanılmalı; standart ATF ciddi hasar verebilir. Passat/Superb DSG ve manuel şanzıman için kaynaklı aralık bulunamadı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- İlk soğuk çalıştırmada (motor birkaç saat beklemişken) zincir tıkırtısı dinleyin; P0016/P0017 gibi eksantrik-krank uyumsuzluğu kodlarını okutun. — Gen2 eski tip gergi yaklaşık 100.000 km civarında arızalanıp zinciri atlatabiliyor; motor supap-piston çarpışmasıyla hasar görür. kaynak
- Servis kayıtlarında sık yağ eklemesi olup olmadığına bakın; egzozdan mavi duman ve yağ tüketimini sorgulayın. — Gen2 1.8'de tasarım kusuru nedeniyle 1.000 km'de 1 litreyi aşan yağ tüketimi, tipik olarak 80.000 km civarında ortaya çıkıyor; çözümü motor revizyonu. kaynak
- Gen2 motorda piston/segman revizyonu ve zincir-gergi değişimi yapıldıysa faturalarını isteyin. — Gen2 yağ tüketimi düzeltmesi piston/segman değişimini gerektiriyor; zincir/gergi revize parçalarla değiştirilmiş olmalı. kaynak
- Termostat gövdesi ve su pompası çevresinde antifriz sızıntısı/izi arayın, antifriz seviyesini kontrol edin. — EA888 Gen3'te termostat gövdesi ve su pompası birincil arıza noktası; genellikle 100.000 km'den önce sızdırıyor. kaynak
- Rölantide tekleme, düzensiz çalışma ve güç kaybını test edin. — Direkt enjeksiyon nedeniyle emme supaplarında karbon birikimi görülüyor. kaynak
- Turbo bölgesinden soğuk çalıştırma veya gaz bırakmada metalik tıkırtı dinleyin. — Turbo wastegate tıkırtısı nadir ama pahalı bir sorun olarak bildiriliyor. kaynak
- Audi A4/A5 multitronic (CVT) versiyonda kalkışta titreme/sarsıntı, vites kayması testi yapın ve CVT yağı değişim kaydını isteyin. — Multitronic için 60.000 km'de yağ değişimi öneriliyor; ihmal edildiğinde erken arıza riski var. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Hava filtresi aralığı (koda göre): 60.000 km/48 ay
- Gen3'te yağ tüketimi ve zincir sorununun çözülüp çözülmediği: Yıl/koda bakılmaksızın alımda yağ tüketimi ve soğuk çalıştırma zincir sesi kontrolü yapılmalı; 2012-2013 araçlarda Gen2 riski varsayılmalı
VW Grubu 2.0 TSI / TFSI (EA888) · triger: Zincir
Motor kodu: Gen2: CAEA, CAEB, CCZA, CCZB, CESA (200-211 hp; Golf 6, Passat, Audi A4/A5) (2008-2015), Gen3: CZPB, CNTA, CHHB, CHHC, CJXA ve diğerleri (190-310 hp; Golf GTI, Audi S3, Skoda) (2013-2020), Gen3B: DBFA, CWNA, DKNA, CYPA (190-252 hp; ağırlıkla Audi boyuna motor) (2014-2021), evo4: DLVB, DKZA, DNPA, DNFG (150-320 hp; Golf 8, Audi A3/S3) (2019-), CAEB (Audi A4/A5/Q5 2.0 TFSI, aşırı yağ tüketimi garanti uzatması kapsamı) (2009-2011)
Triger: Zincir · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici bakım planında zincir için periyodik değişim aralığı yok (VW 2020 ABD bakım planında kalem yok). Uzman servis: sabit aralık yok, OBDeleven/VCDS ile zincir uzama (faz sapması) ölçülmeli; 'more 4 degrees' sapmada değişim, tipik değişim 'between 120k and 150k miles'. 2012 öncesi (2008-erken 2012) 2.0 TSI/TFSI'de gergi/zincir arızası nedeniyle VW ABD'de 10 years or 100,000 miles garanti uzatması yaptı (VWP-18-07) - bu yıllarda revize gergi takılıp takılmadığı mutlaka sorgulanmalı. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes Skoda bakım planı: '7500 to 15000 km or every 12 months' (motora göre). VW/Audi ABD resmî planı: ilk değişim 10,000 miles or 1 year, sonra 20,000 miles or every 2 years. Uzman servis direkt enjeksiyon/karbon birikimi nedeniyle 'every 5k miles' önerir. Yağ normu: Audi 2020 planında 2.0L TFSI için 504 veya 508 (modele göre); uzman servis Gen3 için VW 502 or 508. Alıcı için güvenli seçim: 15000 km / 12 ay, ağır kullanımda 7500 km. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km | Haynes: 30,000-60,000 km. VW ABD 2020 resmî plan: 'Every 60,000 miles or 6 years' (Audi: Every 60,000 miles). Tozlu kullanımda daha sık. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes: '15,000-30,000 km or 1 year'. VW ABD 2020: 'Every 40,000 miles or 2 years'; Audi ABD 2020: 'Every 20,000 miles or 2 years'. Güvenli değer: 15000 km / 12 ay (kaynakta '1 year'). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | VW ABD 2020 resmî: 'Every 40,000 miles or 4 years' (Tiguan hariç; Tiguan: 80,000 miles or 6 years). Audi ABD 2020: S3/A4/A5/A6/Q5/Q7 'Every 40,000 miles or 6 years'; A3 40/45 TFSI ve Q3 'Every 80,000 miles or 6 years'. Haynes: 30,000-60,000 km. aralik_ay=48 resmî '4 years' değerinin aya çevrimidir. Uzman servis: '30-40k miles'. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 100.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî VW/Audi planında periyodik değişim yok; her standart bakımda seviye ve donma koruması kontrolü var. Haynes genel Skoda planı: '5 years or 100,000 km' (aralik_ay=60, '5 years' çevrimi). Gen3'te su pompası/termostat modülü sızıntısı nedeniyle seviye düzenli kontrol edilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | VW ve Audi ABD 2020 resmî planı: 'Every 2 years regardless of mileage' (aralik_ay=24 çevrimdir). Haynes da 2 years. | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | İncelenen resmî planlarda manuel şanzıman için periyodik yağ değişimi kalemi yok (ömürlük kabul). Sızıntı kontrolü standart bakımda. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DSG yağı - DQ250 (6 ileri ıslak kavramalı) | 60.000 km | Haynes Skoda planı: DSG gearbox oil 60,000 km. Uzman servis/kaynaklar: ilk servis 40,000 miles (VW ABD/İngiltere geleneksel değer). Auto Motor und Sport: 'alle 60.000 Kilometer'. Yağ ve filtre birlikte değişmeli; ihmal mekatronik arızasının başlıca nedeni. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG yağı - DQ381 (7 ileri ıslak kavramalı; Golf 7.5/8 GTI-R, Tiguan, Arteon, Cupra) | 60.000 km | VW ABD 2020 resmî: 7-Speed DSG 'Every 80,000 miles' (Golf GTI, Jetta GLI, Golf R). Auto Motor und Sport: 'nur alle 120.000 Kilometer'. Alman uzman servis (Kfz-Dietrich): 'alle 60.000 km', yoğun kullanımda 40.000-50.000 km. Alıcı için güvenli seçilen: 60000 km. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| S tronic yağı - DL382/DL501 (Audi boyuna; A4/A5/A6/Q5) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Audi ABD 2020 resmî: S-Tronic 'Every 40,000 miles' (A4/A5/A6/A7/Q5 vb.); A3/S3/TT (enine, DQ381 tabanlı) 'Every 80,000 miles'. Uzman servis DL382: DSG bölümü '40k miles', MTF bölümü 80k miles önerisi (Audi ömürlük sayar). DL501 için ayrı resmî km bulunamadı. km kaynağı olmadığından alan null. | Resmî kaynak kaynak |
| Haldex / AWD kavrama yağı (4Motion, enine quattro) | 3 yıl | VW ABD 2020 resmî: 'AWD clutch: Change fluid (if equipped) Every 3 years'; Audi ABD 2020: A3/S3/Q3/TT için 'Every 3 years regardless of mileage' (aralik_ay=36 çevrimdir). DL382 quattro ultra için uzman servis 'every 40k miles' önerir. Haynes km planında yok. | Resmî kaynak kaynak |
| Emme supabı karbon temizliği | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Uzman servis: direkt enjeksiyon nedeniyle karbon birikir, 'no set interval'; sürüş tarzına bağlı. Üretici planında kalem yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motor kodunu ve nesli ruhsat/etiketten doğrula (Gen2 CAEB/CCZA vb. mi, Gen3/evo4 mü) — Gen2 (2008-2015) motorlarda piston/segman kaynaklı aşırı yağ tüketimi yaygın; Audi CAEB için 8 years/80,000 miles garanti uzatması ve piston-segman onarımı yaptı. kaynak
- Yağ tüketimini sor ve kanıt iste: seviye çubuğu, egzozda mavi duman, buji üzerinde yağ izi; Gen2'de piston/segman değişimi yapılıp yapılmadığını servis kaydından kontrol et — Gen2'de segman tasarımı nedeniyle yağ yakma bilinen sorun; ihmal edilirse motor hasarı. kaynak
- 2008-2012 araçlarda zincir gergisinin revize parçayla değiştirilip değiştirilmediğini belgeyle doğrula; soğuk ilk çalıştırmada birkaç saniyelik zincir şakırtısını dinle — Erken gergi/zincir arızası motoru tamamen hasar görebilir; VW bu yıllar için 10 yıl/100,000 mil garanti uzatması yayımladı (VWP-18-07). kaynak
- OBD cihazıyla (VCDS/OBDeleven) zincir uzama/eksantrik faz sapması değerini okut — Zincir için sabit değişim aralığı yok; uzama ölçümle anlaşılır, 4 dereceyi aşan sapmada değişim önerilir. kaynak
- Su pompası/termostat modülü çevresinde (motor sağ-arka, şanzıman tarafı) pembe antifriz kalıntısı, tatlı koku ve genleşme kabında seviye düşüklüğü kontrol et — Uzman servise göre su pompası arızası sabit aralıksız ama ömür boyunca en az bir kez değişim beklenir (at least once during its lifespan); Gen3 plastik pompa/termostat gövdesi sızıntısı bilinen sorundur, seviye düşüklüğü aşırı ısınmaya yol açar. kaynak
- DSG/S tronic yağ değişim kayıtlarını iste (DQ250/DQ381/DL382); test sürüşünde kalkışta titreme, vites geçişlerinde vuruntu, 1-2 vites arasında tereddüt var mı bak — Islak kavramalı şanzımanlarda periyodik yağ değişimi zorunlu; ihmal mekatronik ve kavrama arızasına yol açar. kaynak
- 4Motion/quattro araçlarda Haldex yağının son değişim tarihini kontrol et; dar dönüşlerde sürtünme/takılma ve 4x4 arıza uyarısı olup olmadığına bak — Üretici AWD kavrama yağını her 3 yılda değiştirmeyi öngörür; ihmalde pompa/kavrama arızalanır. kaynak
- Soğuk çalıştırmada tekleme (misfire), rölanti düzensizliği ve hata kodlarını tarat; yüksek km'li araçta supap karbon temizliği yapılıp yapılmadığını sor — Direkt enjeksiyonlu 2.0 TSI'de emme supaplarında karbon birikimi kaçınılmaz; performans kaybı ve teklemeye yol açar. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: 15000 km / 12 ay (ağır kullanımda 7500 km); VW ABD 20,000 miles or 2 years ve Haynes 7500-15000 km/12 ay ile uzman servisin 5k miles önerisi arasında kısa olan güvenli değer.
- DQ250 DSG yağ aralığı: 60000 km (iki Avrupa kaynağı da 60.000 km; ABD/İngiltere geleneksel 40,000 miles daha uzun km'ye denk).
- DQ381 DSG yağ aralığı: 60000 km (VW ABD 80,000 miles, AMS 120.000 km; uzman servisin 60.000 km değeri en kısa ve güvenli).
- Buji aralığı: 60000 km / 4 yıl (VW 40,000 miles or 4 years; Audi A3/Q3 80,000 miles or 6 years; Haynes 30,000-60,000 km).
- Polen filtresi aralığı: 15000 km / 12 ay (VW 40,000 miles or 2 years, Audi 20,000 miles or 2 years, Haynes 15,000-30,000 km or 1 year).
- S tronic (DL382) / Haldex km aralığı: S tronic: Audi resmî 40,000 miles (km kaynağı yok); quattro ultra kavrama: resmî plan 3 yıl, uzman 40k miles - hangisi önce gelirse.
VW/Audi 3.0 TDI V6 dizel (EA896/EA897; Audi A6 2012–2026, A7, Q7 2012–2019, A4/A5/Q5; VW Touareg/Amarok) — tiptronic/quattro · triger: Zincir (motorun arka/şanzıman tarafında, dört zincir; yağ içinde)
Motor kodu: CDUC (2011-2013 (A6 C7)), CDUD (-2014 ve 2015-2016 (A6 C7)), CRTD, CVUA, CVUB (2015-2018 (A6 C7)), CRTE, CRTF, CTCB, CTCC (2015-2016 (A6 C7)), CZVA, CZVB, CZVC, CZVD, CZVF (2016-2018 (A6 C7)), CASA, CASB, CCMA, CJGA, CJGC, CJMA, CLZB, CNRB, CRCA (Q7 2007-2015 kapsamında (CRCA: 2015))
Triger: Zincir (motorun arka/şanzıman tarafında, dört zincir; yağ içinde) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici belirli bir zincir değişim aralığı vermiyor (motor ömrü boyunca beklenir). Gerçek kullanımda yaklaşık 250,000 km civarında uzama görülebildiği, bu km'den sonra periyodik kontrol önerildiği belirtiliyor (auto-abc, A5 3.0 dizel 2009-2011). Autoscore EA897 için gergi/kılavuz kaynaklı tıkırtının ~150,000 km civarında başladığını yazıyor. Zincirler arka tarafta olduğundan değişim motor indirmeli, ağır bir iştir. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes A6 C7 (2011-2018) ve Q7 2007-2015 3.0 TDI planları 'Time/distance dependent service' 15,000 km/12 ay. auto-abc (A5 3.0 dizel 2009-2011) 10,000 km/1 yıl ve 5W-30 veriyor; Autoscore VW 507 00 normunda 5W-30 belirtiyor. Alıcı için güvenli değer: 10,000 km/12 ay (bkz. çelişkiler). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km | Haynes: 'Renew the air filter ... every 90,000 km' (A6 C7 ve Q7). auto-abc A5 3.0 dizel (2009-2011) için 20,000 km diyor; tozlu kullanımda daha kısa aralık güvenli (bkz. çelişkiler). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (toz ve polen) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | A6 C7 2011-2013 (CDUC) ve Q7 2007-2015 eski kodlarda 30,000 km/24 ay; A6 C7 2015-2018 kodlarında (CRTD, CZVA vb.) ve Q7 CRCA (2015) 60,000 km/24 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi (dizel) | 60.000 km | auto-abc A5 3.0 dizel (2009-2011) verisi; Haynes planlarında yakıt filtresi kalemi listelenmiyor. Yeni nesiller için resmi değer doğrulanamadı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 90.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: 90,000 km veya 5 yıl (hangisi önce). Haynes planında yalnızca her serviste seviye/donma koruması kontrolü var, değişim aralığı yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda bir ('first change at 36 months; then every 24 months'). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (8 ileri ZF tiptronic / 7 ileri S tronic) | 80.000 km | Autoscore EA897 sayfası: 'Change every 80,000 km (for 8-speed ZF or 7-speed DSG units)'. Haynes planında şanzıman yağı değişimi yok (üretici çoğu zaman 'ömürlük' sayar); kayıtlı değişim geçmişi aranmalı. quattro diferansiyel yağı için sayısal kaynak bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue (SCR) / DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 2015 sonrası (Euro 6) modellerde AdBlue (SCR) sistemi var; sensör arızası ve kristalleşme bildiriliyor. AdBlue dolumu tüketime göre yapılır, sabit servis aralığı yok. DPF için sabit değişim aralığı kaynakta yok. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk motorda ilk çalıştırmada 2-3 saniyeden uzun süren metalik zincir tıkırtısı olup olmadığını dinle — Arka taraftaki zincir gergisi/kılavuzları aşınınca tıkırtı başlar; zincir değişimi motor indirmeyi gerektirir ve çok masraflıdır. kaynak
- Motorun V aralığını (valley) yağ veya antifriz birikintisi için kontrol et, antifriz seviyesinin düşüp düşmediğine bak — EGR soğutucusu ve yağ soğutucusu V aralığında; contaları ısı döngüsüyle bozulup antifriz/yağ kaçırıyor. kaynak
- Antifriz eksilmesi + egzozdan beyaz duman / DPF arıza kaydı ara — Yüksek km'de EGR soğutucusu içten çatlayıp antifrizi egzoza verebiliyor, DPF'yi de kirletebiliyor. kaynak
- 2015 sonrası araçlarda AdBlue arıza uyarısı, geri sayım mesajı ve hata kayıtlarını (OBD) kontrol et — AdBlue sisteminde sensör arızası ve kristalleşme sorunları bildiriliyor; arıza çözülmezse motor çalıştırma engeli devreye girebilir. kaynak
- Servis kayıtlarında yağ değişimlerinin 15,000 km/12 ay (ya da daha sık) yapıldığını ve VW 507 00 normlu yağ kullanıldığını doğrula — Zincir gergileri yağ basıncıyla çalışır; düzensiz yağ bakımı zincir aşınmasını hızlandırır. kaynak
- Tiptronic/S tronic şanzıman yağ değişim kaydını sor, test sürüşünde vites geçişlerinde vuruntu/gecikme ara — Şanzıman yağı değişimi uzman kaynakta 80,000 km öneriliyor; değişmemiş yağ geçiş sorunlarına yol açabilir. kaynak
- Yakıt filtresi değişim kaydını kontrol et — Dizel enjeksiyon sistemini korumak için yakıt filtresi belirli aralıkta (60,000 km) değişmeli. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: 10,000 km / 12 ay (Haynes 15,000 km/12 ay; auto-abc 10,000 km/1 yıl)
- Hava filtresi değişim aralığı: 20,000 km (Haynes 90,000 km; auto-abc 20,000 km)
- Zincir aşınmasının başladığı km: ~150,000 km'den itibaren soğuk çalıştırmada zincir sesi kontrolü (auto-abc ~250,000 km diyor)
VW Grubu 1.4 TSI (EA111 zincirli / EA211 kayışlı) · triger: zincir (EA111, ~2012'ye kadar) / kayış (EA211, 2012 sonrası) (90.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: EA111 1.4 TSI (zincirli; CAXA, CAVD, CTHD, BMY, CNWA) (2005–2015), EA211 1.4 TSI (kayışlı; CHPA, CZDA, CPWA, CZCA, CZEA, CMBA, CXSA) (2012–2018)
Triger: zincir (EA111, ~2012'ye kadar) / kayış (EA211, 2012 sonrası) · 90.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) · EA111 ZİNCİRLİ: periyodik değişim yok ama zincir uzaması ve gergi arızası biliniyor. EA211 KAYIŞLI: üretici değişim aralığı vermiyor (ilk kontrol 240.000 km'de); uzman kaynak 150.000 km'yi daha güvenli buluyor ve 8 yaşından büyük kayışın değişmesini öneriyor. Yazılan 90.000 km yalnız bir parça sitesinden, dayanağı zayıf. EA211'de kayış, gergi ve su pompası birlikte değiştirilmeli. 2012–2015 arasında iki aile aynı anda üretildi: hangisi olduğu motor kodundan doğrulanmalı. · Zayıf (genel/forum) kaynak 1 kaynak 2
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 için aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu kullanımda daha sık (bir parça sitesi 30.000 km diyor). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak | |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 için aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Parça sitesi 3–4 yıl diyor; kısa olan seçildi. (Kaynakta 36 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda bir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ200 (7 ileri, kuru kavrama) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üreticiye göre yağ değişimi gerekmiyor; uzmanlar şanzıman yağı için 100.000 km, mekatronik yağı için 60.000 km öneriyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ250 (6 ileri, ıslak kavrama) | 60.000 km | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- EA111 (yaklaşık 2012 öncesi): soğuk çalıştırmada zincir takırtısı — Zincir uzuyor ve gergi telafi edemiyor; çözüm komple zincir seti değişimi. kaynak
- Zincir/gergi değişim kaydı (EA111) — Zincir uzaması veya gergi aşınması 60.000–100.000 km arasında görülüyor. kaynak
- Yağ tüketimi: bakımlar arası yağ eklenmiş mi, mavi duman var mı — Segman aşınması ve karbon birikimine bağlı yüksek yağ tüketimi bildiriliyor. kaynak
- EA211: termostat yuvası ve su pompası sızıntısı, antifriz seviyesi — Plastik termostat yuvası çatlayabiliyor; yavaş antifriz kaybı yaklaşık 80.000 km civarında başlıyor. kaynak
- EA211 triger kayışının yaşı ve km'si — 8 yaşından büyük kayış değişmeli; su pompası sıkışırsa kayış atabilir. kaynak
- ACT (silindir kapatma) aktüatörü: arıza kodu, motor ışığı — 140–150 bg versiyonlarda yaklaşık 100.000 km'de sıkışabiliyor. kaynak
- Turbo wastegate aktüatörü ve hortumlar: çekiş kaybı, ıslık sesi — Wastegate aktüatörü arızası ve hortum çatlağından basınç kaçağı biliniyor. kaynak
- DQ200 DSG: düşük hızda ve 2. viteste titreme, vites göstergesinin yanıp sönmesi — Kuru kavrama aşırı ısınıp sırlanabiliyor; arızalar erken kilometrede bile başlayabiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- EA211 triger kayışı aralığı: 90.000 km veya 8 yıl (en kısa aralık, dayanağı zayıf); en geç 150.000 km
- DQ200 yağ değişimi: Mekatronik yağı 60.000 km, şanzıman yağı 100.000 km
2015-2023 arası Audi A4, B8.5 ve B9 nesillerini kapsayan, D segmentinin en dengeli ve prestijli modellerinden biridir. Kullanıcı memnuniyeti özellikle konfor, yol tutuşu ve motor performansında yüksek seviyededir. Ancak yetkili servis hizmet kalitesi ve bazı elektronik/diferansiyel sorunları, alıcıların dikkatle incelemesi gereken noktalar arasında yer alır. İkinci el piyasada fiyat/performans oranı, donanım seviyesine göre değişkenlik gösterir.
Audi A4 Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Bu dönemde A4, 2.0 TFSI benzinli ve 2.0 TDI dizel motorlarla öne çıkar. Benzinli versiyonlar 190-252 HP, dizeller ise 150-204 HP güç aralığında sunulur. Çekiş sistemi, isteğe bağlı quattro dört tekerlekten çekiş veya önden çekiş olarak tercih edilebilir.
Genellikle S tronic (7 ileri çift kavramalı) veya 8 ileri otomatik şanzıman kullanılır. S tronic şanzıman, düşük hızlarda titreme veya geçiş sertliği şikayetleri alabilmektedir; bu nedenle test sürüşünde düşük devirlerdeki davranışı kontrol edilmelidir.
Audi A4 Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Diferansiyel ArızasıYüksek önem
2022 model araçlarda 50.000 km civarında diferansiyel kaynaklı ses ve titreşim sorunları raporlanmıştır. Özellikle kalkış anlarında belirginleşen bu arıza, tamir maliyeti yüksek bir sorundur. · kaynak: sikayetvar.com
Direksiyon Çekme SorunuYüksek önem
2024 model araçlarda direksiyonun sürekli sağa çekmesi ve düz tutmak için ekstra güç gerektirmesi şikayet edilmiştir. Bu durum sürüş güvenliğini doğrudan etkileyen ciddi bir mekanik veya elektronik sapmadır. · kaynak: sikayetvar.com
Elektronik Beyin ve Sinyal ArızasıOrta önem
2017 model benzinli araçlarda tüm sinyallerin aynı anda yanıp sönmesi ve araç beyni (ECU) kaynaklı hatalar görülmüştür. Bu tip elektronik arızalar, araçtan tamamen kullanılamaz hale getirebilir. · kaynak: sikayetvar.com
Yüksek Yakıt TüketimiOrta önem
Kullanıcılar, özellikle şehir içi trafiğinde beklenenin üzerinde yakıt tüketimi yaşadıklarını belirtmektedir. Bu durum, özellikle benzinli versiyonlarda işletme maliyetini artırır. · kaynak: sikayetvar.com
Fren Sistemi ZayıflığıOrta önem
Bazı kullanıcılar fren sisteminin beklenen performansı vermediğini ve zayıf duruş hissi yarattığını ifade etmiştir. Fren balata ve disklerinin erken aşınması da bu şikayetlerle ilişkilendirilebilir. · kaynak: sikayetvar.com
Yetkili Servis Hizmet KalitesiOrta önem
Servis hizmetinden memnuniyetsizlik, özellikle uzun bekleme süreleri ve yüksek işçilik ücretleri nedeniyle sıkça dile getirilmektedir. Bu durum, araç sahipliği deneyimini olumsuz etkileyen önemli bir faktördür. · kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Audi A4, Euro NCAP testlerinde 5 yıldız almış ve yüksek güvenlik puanları elde etmiştir. Standart donanımda adaptif hız sabitleyici, şerit takip asistanı ve çoklu çarpışma freni gibi gelişmiş sürüş destek sistemleri bulunur. Güvenlik donanımı, segment ortalamasının üzerinde bir seviyededir.
Yakıt Tüketimi
2.0 TDI dizel motorlar, karma kullanımda 5.5-6.5 L/100 km arasında tüketim gösterir. 2.0 TFSI benzinli motorlar ise karma kullanımda 7.5-9.0 L/100 km aralığında tüketim yapar.
Bakım ve Servis
Periyodik bakımlar genellikle 15.000-20.000 km aralıklarla veya yılda bir kez yapılmalıdır. Motorlarda genellikle zincir kullanıldığı için triger kayışı değişimi endişesi yoktur, ancak yağ ve filtre değişimleri düzenli yapılmalıdır. Sarf malzemeleri (fren, süspansiyon) orijinal parça maliyetleri yüksektir.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı, motor hacmi ve gücüne göre değişmekle birlikte D segmenti için standart seviyededir. Yakıt tüketimi, özellikle benzinli modellerde işletme maliyetini artırabilir. Orijinal parça bulunabilirliği iyidir ancak fiyatları rakiplere göre daha yüksektir.
Hangi Motor ve Model Yılı?
En mantıklı tercih, düşük yakıt tüketimi ve yüksek tork sunan 2.0 TDI dizel motordur. Benzinli versiyonlardan 2.0 TFSI 190 HP modeli, performans ve tüketim dengesi açısından daha az sorunlu kabul edilir.
2016-2018 arası B8.5 facelift modeller, donanım ve fiyat dengesi açısından en mantıklı seçeneklerdir. 2020 sonrası B9 modellerde elektronik arıza riski biraz daha yüksek olabilir; bu nedenle kapsamlı bir elektronik tarama yapılmalıdır. Diferansiyel sorunları için 2022 ve sonrası modellerde özellikle dikkatli olunmalıdır.
Donanım Paketleri
S line ve S4 donanım paketleri, sportif görünüm ve ek performans sunarken, standart donanımlar konfora odaklanmıştır. Multimedya ekranı ve dijital gösterge paneli (Virtual Cockpit) donanımlarının çalışır durumda olduğu kontrol edilmelidir.
Audi A4 Artıları ve Eksileri
Artıları
- Yüksek sürüş konforu ve sessiz kabin
- Güçlü yol tutuşu ve stabilite
- Prestijli ve lüks marka algısı
- Gelişmiş güvenlik ve sürüş destek sistemleri
- İyi motor performansı ve ivmelenme
Eksileri
- Yüksek orijinal parça ve servis maliyetleri
- Elektronik ve yazılım kaynaklı arıza riskleri
- Yetkili servis hizmet kalitesindeki tutarsızlıklar
- Şehir içi yakıt tüketiminin beklenenden yüksek olması
- Diferansiyel ve şanzıman kaynaklı mekanik sorunlar
Kime Uygun?
Konfor, güvenlik ve marka prestijini ön planda tutan, yüksek kilometreli şehir içi kullanımdan çok uzun yol ağırlıklı sürüş yapanlara uygundur. Yüksek işletme maliyetlerinden kaçınmak isteyen veya bütçesi kısıtlı olan alıcılar için uygun olmayabilir.
Audi A4 Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Diferansiyel bölgesinden gelen ses ve titreşimleri test sürüşünde kontrol edin
- Direksiyonun düz yolda çekme yapıp yapmadığını gözlemleyin
- Tüm elektronik sistemleri (sinyaller, ekran, sensörler) çalıştırıp test edin
- S tronic şanzımanın düşük hızlarda titreme yapıp yapmadığını kontrol edin
- Fren sisteminin duruş performansını ve pedal hissini değerlendirin
- Servis geçmişini ve garanti durumunu detaylıca inceleyin
Aynı Bütçedeki Rakipler
BMW 3 Serisi
Daha sportif sürüş dinamiği ve marka sadakati arayanlar için güçlü bir rakiptir.
Mercedes C Serisi
Daha lüks iç mekan ve konfor odaklı sürüş deneyimi sunmasıyla tercih edilir.
Volkswagen Passat
Daha uygun fiyat ve parça maliyetleri ile pratik bir alternatiftir.
Volvo S60
Güvenlik odaklı tasarım ve skandinav konfor anlayışıyla öne çıkar.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar, aracın konforunu, yol tutuşunu ve motor performansını büyük ölçüde beğenmektedir. Ancak yetkili servis hizmet kalitesi ve yüksek masraflar en sık dile getirilen şikayetlerdir. Bazı kullanıcılar, elektronik arızalar ve diferansiyel sorunları nedeniyle hayal kırıklığı yaşadıklarını belirtmiştir. Genel memnuniyet, aracın bakımlı olması ve doğru motor seçimiyle doğrudan ilişkilidir.
Genel Değerlendirme
Audi A4, D segmentinde dengeli, güvenli ve prestijli bir araçtır. Doğru model yılı ve motor seçimiyle uzun yıllar sorunsuz kullanılabilir. Ancak yüksek işletme maliyetleri ve olası mekanik/elektronik arızalar, alım kararında dikkatli olunmasını gerektirir.
Audi A4 Hakkında Sık Sorulan Sorular
Audi A4'ün en sorunlu parçası nedir?
Diferansiyel ve S tronic şanzıman, en sık arıza bildiren parçalar arasında yer alır.
Dizel mi benzinli mi daha mantıklı?
Yıllık 20.000 km üzeri kullanım için dizel, altı için benzinli daha ekonomik olabilir.
Servis maliyetleri ne kadar yüksek?
Orijinal parça ve işçilik ücretleri, rakiplere göre %20-30 daha yüksek olabilir.
Elektronik arızalar sık mı görülür?
Özellikle 2017-2019 modellerde araç beyni ve sinyal sistemlerinde arıza raporları mevcuttur.
Quattro çekiş sistemi gerekli mi?
Karlı bölgelerde veya sportif sürüş için önerilir, ancak standart önden çekiş de yeterlidir.
Hangi model yılı en az sorunlu?
2016-2018 arası B8.5 facelift modeller, donanım ve güvenilirlik açısından en dengeli seçeneklerdir.
Kaynaklar
- Audi A4 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Audi A4 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Audi A4 (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Audi A4 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Audi A4 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Audi güvenilir mi? Tüm 17 Audi modeli ve marka raporu →
Audi A4 Karşılaştırmaları
Audi A4 vs Peugeot 407
Audi A4 vs Saab 9-3
Audi A4 vs Peugeot 508
Audi A4 vs Volvo S60
Audi A4 vs BMW 3 Serisi
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Sedan arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Volkswagen Arteon
1.961.000 ₺ – 3.267.000 ₺
Volkswagen Passat
1.381.000 ₺ – 3.781.000 ₺
Kia Sorento
539.000 ₺ – 4.819.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.