Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Audi A6
Audi A6 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 30 Eylül 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
SedanD segment (üst)BenzinDizel
Ortalama yakıt tüketimi: ~6,4 lt/100 km (tahmini)
1.487.000 ₺
En düşük piyasa değeri
9.016.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2012–2023
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2026 · ~9.016.000 ₺2025 · ~6.585.000 ₺2024 · ~5.779.000 ₺2023 · ~5.330.000 ₺2022 · ~4.865.000 ₺2021 · ~4.443.000 ₺2020 · ~4.054.000 ₺2019 · ~3.769.000 ₺2018 · ~2.905.000 ₺2017 · ~2.501.000 ₺2016 · ~2.221.000 ₺2015 · ~2.103.000 ₺2014 · ~1.701.000 ₺2013 · ~1.664.000 ₺2012 · ~1.487.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20269.016.000 ₺
20256.585.000 ₺
20245.779.000 ₺
20235.330.000 ₺
20224.865.000 ₺
20214.443.000 ₺
20204.054.000 ₺
20193.769.000 ₺
20182.905.000 ₺
20172.501.000 ₺
20162.221.000 ₺
20152.103.000 ₺
20141.701.000 ₺
20131.664.000 ₺
20121.487.000 ₺
Değer kaybı ve fiyat trendi
Fiyat endeksi →Audi A6 değer kaybı
Yeni (2026) değeri9,02 milyon ₺
3 yaşında korur%59
5 yaşında korur%49
Yıllık değer kaybı~%13
Audi A6, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %59'unu ve 5 yaşında %49'unu korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 108. sırada.
Son 12 ayda 2023 model Audi A6 için piyasa değeri 5,09 milyon ₺ → 5,33 milyon ₺ (%+5); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Audi A6 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 86 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI | Benzin | Manuel | 2012–2026 | 11,87 milyon ₺ – 12,38 milyon ₺ (2026) | — |
| 2.0 TDI | Dizel | Manuel | 2019–2026 | 11,62 milyon ₺ (2026) | — |
| 2.0 TDI | Dizel | Çift kavramalı (STRONIC) | 2019–2026 | 10,07 milyon ₺ – 12,12 milyon ₺ (2026) | — |
| 3.0 TDI | Dizel | Manuel | 2026 | 15,18 milyon ₺ (2026) | — |
| ? | Benzin | Manuel | 2025–2026 | 8,16 milyon ₺ – 10,06 milyon ₺ (2026) | — |
| ? | Hibrit | Manuel | 2025–2026 | 13,5 milyon ₺ – 14,52 milyon ₺ (2026) | — |
| TDI | Dizel | Manuel | 2023–2026 | 16,85 milyon ₺ (2026) | — |
| TDI | Dizel | Otomatik | 2020–2025 | 10,72 milyon ₺ – 11,01 milyon ₺ (2025) | — |
| TDI | Dizel | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2023–2025 | 6,35 milyon ₺ (2025) | — |
| TDI | Dizel | Çift kavramalı (STRONIC) | 2020–2025 | 8,03 milyon ₺ (2025) | — |
| TFSI | Benzin | Manuel | 2020–2025 | 6,49 milyon ₺ – 8,62 milyon ₺ (2025) | — |
| TFSI | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2020–2025 | 11,05 milyon ₺ (2025) | — |
| 3.0 TDI | Dizel | Otomatik | 2012–2023 | 7,34 milyon ₺ – 7,61 milyon ₺ (2023) | — |
| ? | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2019–2023 | 5,12 milyon ₺ (2023) | — |
| 2.0 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (STRONIC) | 2019–2020 | 3,8 milyon ₺ – 4,53 milyon ₺ (2020) | — |
| 2.0 TFSI | Benzin | Çift kavramalı (S TRONIC) | 2017–2018 | 2,86 milyon ₺ (2018) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Audi A6 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
VW/Audi 3.0 TDI V6 dizel (EA896/EA897; Audi A6 2012–2026, A7, Q7 2012–2019, A4/A5/Q5; VW Touareg/Amarok) — tiptronic/quattro · triger: Zincir (motorun arka/şanzıman tarafında, dört zincir; yağ içinde)
Motor kodu: CDUC (2011-2013 (A6 C7)), CDUD (-2014 ve 2015-2016 (A6 C7)), CRTD, CVUA, CVUB (2015-2018 (A6 C7)), CRTE, CRTF, CTCB, CTCC (2015-2016 (A6 C7)), CZVA, CZVB, CZVC, CZVD, CZVF (2016-2018 (A6 C7)), CASA, CASB, CCMA, CJGA, CJGC, CJMA, CLZB, CNRB, CRCA (Q7 2007-2015 kapsamında (CRCA: 2015))
Triger: Zincir (motorun arka/şanzıman tarafında, dört zincir; yağ içinde) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici belirli bir zincir değişim aralığı vermiyor (motor ömrü boyunca beklenir). Gerçek kullanımda yaklaşık 250,000 km civarında uzama görülebildiği, bu km'den sonra periyodik kontrol önerildiği belirtiliyor (auto-abc, A5 3.0 dizel 2009-2011). Autoscore EA897 için gergi/kılavuz kaynaklı tıkırtının ~150,000 km civarında başladığını yazıyor. Zincirler arka tarafta olduğundan değişim motor indirmeli, ağır bir iştir. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes A6 C7 (2011-2018) ve Q7 2007-2015 3.0 TDI planları 'Time/distance dependent service' 15,000 km/12 ay. auto-abc (A5 3.0 dizel 2009-2011) 10,000 km/1 yıl ve 5W-30 veriyor; Autoscore VW 507 00 normunda 5W-30 belirtiyor. Alıcı için güvenli değer: 10,000 km/12 ay (bkz. çelişkiler). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km | Haynes: 'Renew the air filter ... every 90,000 km' (A6 C7 ve Q7). auto-abc A5 3.0 dizel (2009-2011) için 20,000 km diyor; tozlu kullanımda daha kısa aralık güvenli (bkz. çelişkiler). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (toz ve polen) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | A6 C7 2011-2013 (CDUC) ve Q7 2007-2015 eski kodlarda 30,000 km/24 ay; A6 C7 2015-2018 kodlarında (CRTD, CZVA vb.) ve Q7 CRCA (2015) 60,000 km/24 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi (dizel) | 60.000 km | auto-abc A5 3.0 dizel (2009-2011) verisi; Haynes planlarında yakıt filtresi kalemi listelenmiyor. Yeni nesiller için resmi değer doğrulanamadı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 90.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: 90,000 km veya 5 yıl (hangisi önce). Haynes planında yalnızca her serviste seviye/donma koruması kontrolü var, değişim aralığı yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda bir ('first change at 36 months; then every 24 months'). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (8 ileri ZF tiptronic / 7 ileri S tronic) | 80.000 km | Autoscore EA897 sayfası: 'Change every 80,000 km (for 8-speed ZF or 7-speed DSG units)'. Haynes planında şanzıman yağı değişimi yok (üretici çoğu zaman 'ömürlük' sayar); kayıtlı değişim geçmişi aranmalı. quattro diferansiyel yağı için sayısal kaynak bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue (SCR) / DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 2015 sonrası (Euro 6) modellerde AdBlue (SCR) sistemi var; sensör arızası ve kristalleşme bildiriliyor. AdBlue dolumu tüketime göre yapılır, sabit servis aralığı yok. DPF için sabit değişim aralığı kaynakta yok. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk motorda ilk çalıştırmada 2-3 saniyeden uzun süren metalik zincir tıkırtısı olup olmadığını dinle — Arka taraftaki zincir gergisi/kılavuzları aşınınca tıkırtı başlar; zincir değişimi motor indirmeyi gerektirir ve çok masraflıdır. kaynak
- Motorun V aralığını (valley) yağ veya antifriz birikintisi için kontrol et, antifriz seviyesinin düşüp düşmediğine bak — EGR soğutucusu ve yağ soğutucusu V aralığında; contaları ısı döngüsüyle bozulup antifriz/yağ kaçırıyor. kaynak
- Antifriz eksilmesi + egzozdan beyaz duman / DPF arıza kaydı ara — Yüksek km'de EGR soğutucusu içten çatlayıp antifrizi egzoza verebiliyor, DPF'yi de kirletebiliyor. kaynak
- 2015 sonrası araçlarda AdBlue arıza uyarısı, geri sayım mesajı ve hata kayıtlarını (OBD) kontrol et — AdBlue sisteminde sensör arızası ve kristalleşme sorunları bildiriliyor; arıza çözülmezse motor çalıştırma engeli devreye girebilir. kaynak
- Servis kayıtlarında yağ değişimlerinin 15,000 km/12 ay (ya da daha sık) yapıldığını ve VW 507 00 normlu yağ kullanıldığını doğrula — Zincir gergileri yağ basıncıyla çalışır; düzensiz yağ bakımı zincir aşınmasını hızlandırır. kaynak
- Tiptronic/S tronic şanzıman yağ değişim kaydını sor, test sürüşünde vites geçişlerinde vuruntu/gecikme ara — Şanzıman yağı değişimi uzman kaynakta 80,000 km öneriliyor; değişmemiş yağ geçiş sorunlarına yol açabilir. kaynak
- Yakıt filtresi değişim kaydını kontrol et — Dizel enjeksiyon sistemini korumak için yakıt filtresi belirli aralıkta (60,000 km) değişmeli. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: 10,000 km / 12 ay (Haynes 15,000 km/12 ay; auto-abc 10,000 km/1 yıl)
- Hava filtresi değişim aralığı: 20,000 km (Haynes 90,000 km; auto-abc 20,000 km)
- Zincir aşınmasının başladığı km: ~150,000 km'den itibaren soğuk çalıştırmada zincir sesi kontrolü (auto-abc ~250,000 km diyor)
Audi 3.0 TFSI V6 benzinli — EA837 kompresörlü (A6/A7 C7 2011–2018, Q7 4M 2017–2019) ve EA839 turbo mild-hybrid (A7 C8 55 TFSI 2018+); S tronic (çift kavrama) / tiptronic (tork konvertörlü) · triger: Zincir (yağ içinde, çoklu zincir). EA837'de zincirler motorun arka (şanzıman) tarafında; EA839 de zincirli.
Motor kodu: CTUA (EA837, kompresörlü, 272 PS) — A6 C7 3.0T, A7 4G 3.0T (2011–2015), CREC (EA837, kompresörlü) — A6/A7 C7.5 (2016-2018), CREC (EA837, kompresörlü) — Q7 4M 3.0 TFSI (2017-2019), DLZ (EA839, turbo, mild-hybrid, 340 PS) — A7 Sportback 55 TFSI quattro S tronic (7 ileri çift kavrama) (02/18 - 06/18 (ilk üretim dönemi; sonraki dönemlerde de 55 TFSI olarak sürüyor))
Triger: Zincir (yağ içinde, çoklu zincir). EA837'de zincirler motorun arka (şanzıman) tarafında; EA839 de zincirli. · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici değişim aralığı yok (ömürlük). Uzman kaynak EA837 için zincir/gergi yorulmasının 90,000–150,000 mil arasında soğuk çalıştırma şakırtısıyla görüldüğünü, uzun yağ değişim aralıklarıyla kötüleştiğini ve her 80,000 milde zincir kontrolü önerdiğini yazıyor (mil, km'ye çevrilmedi). EA837 zincirleri arkada olduğu için değişim motor/şanzıman sökümü gerektiren pahalı bir iştir. EA839 (2018+) da zincirli (carwiki.de: 'Steuerkette'). · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Audi sabit servis: yılda bir / 15.000 km. LongLife (esnek) serviste 15.000–30.000 km veya 1–2 yıl. Türkiye kullanımı (sıcak, trafik) ve kompresörlü/turbo V6 için sabit aralık önerilir. Yağ normu: VW 502.00/505.00 tam sentetik 0W-40/5W-40 (EA837 için uzman kaynak); EA839 için VW 508/504 (carwiki.de). Uzman kaynak EA837 için 5,000–7,500 milde değişim öneriyor (mil). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji (EA837, C7 A6/A7 3.0 TFSI) | 55.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Audi of America 2014 MY planı: 3.0L V6 TFSI için ilk değişim 35,000 mil (55,000 km) veya 6 yıl; sonrasında her 40,000 mil (60,000 km) veya 6 yıl. Ağır kullanım/tuning için uzman kaynak 30,000–40,000 mil öneriyor. | Resmî kaynak kaynak |
| Buji (2018+ A6/A7 6 silindir ve Q7 6 silindir, ABD planı) | 6 yıl | Audi of America 2019 MY: A6 6-cylinder, A7 için her 40,000 mil veya 6 yıl; Q7 6-cylinder için her 60,000 mil veya 6 yıl (mil; km'ye çevrilmedi). Avrupa genel Audi planı benzinlide 60.000 km (fairgarage). | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km | Haynes A6 benzinli genel tablo: 30,000 to 60,000 km (nesle göre değişir). Audi of America 2019 MY: tüm araçlarda her 60,000 mil (mil). Tozlu kullanımda daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (toz ve polen) filtresi | 2 yıl | Audi of America 2019 MY: tüm araçlarda her 20,000 mil veya 2 yıl, hangisi önce gelirse (mil; km'ye çevrilmedi). Avrupa'da her bakımda değiştirilir (fairgarage). | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Audi of America: kilometreden bağımsız her 2 yılda bir. Avrupa planı: ilk kez 3 yıl sonra, sonra her 2 yılda bir (fairgarage). | Resmî kaynak kaynak |
| S tronic şanzıman yağı — 7 ileri DL501 (0B5), C7 A6/A7 3.0 TFSI quattro | 55.000 km | Uzman kaynak (DL501 için): 'Flüssigkeitswechsel alle 55.000–65.000 km'. Hem kavrama (ATF) hem dişli yağı değişimi kontrol edilmeli. Mekatronik arızası seyrek ama pahalı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| S tronic şanzıman yağı — 2018+ A6/A7 6 silindir (C8, 7 ileri çift kavrama) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Audi of America 2019 MY: 'S-Tronic transmission - Change fluid Every 40,000 miles' (A6 6-cylinder, A7). Mil; km'ye çevrilmedi. | Resmî kaynak kaynak |
| Tiptronic (tork konvertörlü otomatik) şanzıman yağı — Q7 4M 3.0 TFSI | 120.000 km | Audi Avrupa genel planı: otomatik şanzıman/Haldex yağı 'bei 120.000 km'. Audi of America 2019 planında Q7 tiptronic için periyodik değişim kalemi yok (ömürlük kabul). Alıcı için 120.000 km'de değişim güvenli tercih. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kanallı V kayışı (kompresör tahriki) — Q7 6 silindir | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Audi of America 2019 MY: 'Ribbed V-belt compressor drive - Replace Every 60,000 miles' (Q7 6-cylinder only). Mil; km'ye çevrilmedi. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici planında periyodik değişim aralığı yok; her standart bakımda donma koruması ve seviye kontrolü ('Engine cooling system - Check freeze protection and coolant level'). EA837/EA839'da su pompası/termostat sızıntıları nedeniyle seviye takibi önemli. | Resmî kaynak kaynak |
| Supercharger (kompresör) kontrolü — EA837 | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Uzman kaynak: 'Supercharger inspection: Every 60,000 miles'; emme supabı karbon temizliği her 50,000–70,000 mil; PCV servisi 80,000–100,000 mil (mil; km'ye çevrilmedi). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada ilk saniyelerde zincir şakırtısı dinle (motor tamamen soğukken) — EA837'de zincir/gergi yorulması soğuk çalıştırma şakırtısıyla belli olur; zincirler motorun arkasında olduğundan onarım şanzıman/motor sökümü gerektirir ve çok pahalıdır. Uzatılmış yağ aralıkları riski artırır. kaynak
- Motor önünden yüksek perdeli ıslık/öğütme sesi (kompresör burun yatağı) — EA837 — Süperşarj burun yatağı aşınması 80,000–130,000 mil civarında görülür; ses yükle ve devirle artar. kaynak
- Su pompası ve termostat çevresinde antifriz izi/kokusu, genleşme kabında eksilme, hararet göstergesi oynaması — Plastik su pompası ve termostat gövdeleri zamanla çatlayıp sızdırır (EA837'de yaklaşık 80.000 km civarı bildiriliyor). kaynak
- Rölantide düzensizlik, motor arızası lambası (vakum kaçağı), V bölgesinde yağ kaçağı — PCV kontrolü — EA837'de PCV valfi ~100.000 km civarında arızalanabilir ve değişimi için kompresörün sökülmesi gerekir; işçiliği yüksektir. kaynak
- Yağ tüketimini sor/ölç; servis kayıtlarında ara yağ ilavesi ve egzozdan mavi duman kontrolü — EA837'de 70,000 mil üzerinde yağ tüketimi görülebilir; 1,000 milde 1 quart'ı aşan tüketim incelenmeli. Direkt enjeksiyon nedeniyle emme supaplarında karbon birikimi de tekleme ve güç kaybı yapar. kaynak
- EA839 (2018+ 55 TFSI): su pompası kasnağı 4 cıvatalı mı 6 cıvatalı mı bak; genleşme kabı seviyesi, P0299 kodu ve 'Drivetrain Malfunction' kaydı için arıza taraması yap — Orijinal (4 cıvatalı kasnaklı) su pompası içten sızdırıp antifrizi vakum sistemine çekebilir ve ciddi hasar yapabilir; revize pompa 6 cıvatalı kasnakla tanınır. kaynak
- S tronic (DL501) yağ değişim kaydını iste; test sürüşünde kalkışta silkeleme, vites geçişlerinde vuruntu veya gecikme, şanzıman arıza uyarısı kontrol et — DL501 için yağ değişimi 55.000–65.000 km'de yapılmalı; mekatronik arızaları seyrek ama pahalı. kaynak
- A7 C8 55 TFSI (mild-hybrid): Riemenstartergenerator (kayışlı marş-jeneratör) geri çağırmasının yapılıp yapılmadığını yetkili serviste şasi no ile sorgula — 2017–2020 üretim birimlerinde yangın riski nedeniyle geri çağırma bulunuyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: Audi LongLife 15.000–30.000 km/1–2 yıl yerine sabit 15.000 km / 12 ay; uzman kaynak EA837 için 5,000–7,500 mil öneriyor, zincir sağlığı için kısa aralık güvenli.
- Buji değişim aralığı: 55.000 km veya 6 yıl (ilk değişim, 2014 MY Audi planı); genel Avrupa planı 60.000 km, uzman kaynak 30,000–40,000 mil, 2019 MY A6/A7 6 silindir için 40,000 mil/6 yıl.
- Fren hidroliği: Her 2 yıl (24 ay); Avrupa planındaki 'ilk 3 yıl' yerine daha kısa olan.
- Hava filtresi: 30.000 km (Haynes aralığının alt ucu); Audi of America 60,000 mil diyor.
VW Grubu 2.0 TDI (EA189 / EA288) · triger: kayış (120.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: EA189 (common-rail): CBAB, CFFB, CBBB, CFGB (2007/2008–2015), EA288: CRLB, DDAA (Superb III 2015–2025), EA288: CUNA, CUPA (184 bg) (EA288 2012–2020)
Triger: kayış · 120.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) · EA189 (yaklaşık 2008–2015): kayış ve su pompası birlikte 120.000 km / 5 yıl. EA288 (2012 sonrası): fabrika aralığı 210.000 km, tozlu bölgelerde 120.000 km; uzman kaynak 120.000–150.000 km veya 5–7 yıl öneriyor. Bakım geçmişi belgelenmemişse araç alındıktan sonra kayış değiştirilmeli. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak 1 kaynak 2
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Superb III 2.0 TDI (CRLB, DDAA) için verilen değer. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu kullanımda daha sık kontrol edilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Yakıt filtresi | 2 yıl | Standart dizelde 2 yılda bir. EA189'da filtrede metal talaş görülürse yüksek basınç pompası (CP4) aşınıyor olabilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 2 yıl | Caddy 2004–2015 rehberindeki değer; yeni (EA288) modeller için üretici aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda bir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ250 (6 ileri, ıslak kavrama) | 60.000 km | Değişimden sonra adaptasyon sıfırlaması gerekir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ381 (7 ileri, ıslak kavrama) | 60.000 km | Kaynaklar 60.000 ile 120.000 km arasında değişiyor; güvenli değer 60.000 km. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik değişim yok. Sık kısa şehir içi kullanımda tıkanma riski yüksek; düzenli uzun yol önerilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue/SCR (EA288 Euro 6) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | AdBlue enjektöründe kristalleşme ve NOx sensörü arızaları biliniyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı ve su pompası değişim kaydı — Kayış koparsa motor kullanılamaz hale gelir; EA288'de kayış su pompasıyla birlikte değiştirilmeli. kaynak
- EGR valfi ve soğutucusu: antifriz kaybı, beyaz duman, çekiş kaybı — EA189'da tıkanma yaklaşık 100.000 km civarında; EA288'de EGR soğutucusu sızdırıyor ve değişimi çok işçilik istiyor. kaynak
- DPF doluluk durumu (arıza tespit cihazıyla) ve kullanım profili — Sık kısa şehir içi kullanımda DPF tıkanıyor. kaynak
- Enjektörler: soğuk çalıştırmada sert ses, rölanti düzensizliği — Aşınmış enjektörler soğuk çalıştırma sesini artırıyor; erken 170 bg EA189'larda piezo enjektör arızaları belgelenmiş. kaynak
- Yüksek basınç yakıt pompası (EA189): yakıt filtresinde metal talaş — Arıza yaklaşık 150.000 km'de görülüyor ve talaş tüm yakıt sistemine zarar verebiliyor. kaynak
- Emisyon yazılım güncellemesi (EA189) ve sonrasında EGR/güç sorunu — Güncelleme sonrası güç kaybı ve EGR sorunları bildiriliyor. kaynak
- Çift kütleli volan (manuel): rölantide takırtı, kalkışta titreme — Çift kütleli volan arızaları yaygın. kaynak
- Termostat yuvası, su pompası sızıntısı ve hararet geçmişi (EA288) — Termostat yuvası sızıntıya yatkın; su pompası kontrol valfi takılırsa hararet yapabiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- EA288 triger kayışı aralığı: 120.000 km / 5 yıl, hangisi önce gelirse
- EA189 triger kayışı aralığı: 120.000 km / 4–5 yıl
- DSG yağ değişimi (DQ250 / DQ381): İkisinde de 60.000 km
VW Grubu 2.0 TSI / TFSI (EA888) · triger: Zincir
Motor kodu: Gen2: CAEA, CAEB, CCZA, CCZB, CESA (200-211 hp; Golf 6, Passat, Audi A4/A5) (2008-2015), Gen3: CZPB, CNTA, CHHB, CHHC, CJXA ve diğerleri (190-310 hp; Golf GTI, Audi S3, Skoda) (2013-2020), Gen3B: DBFA, CWNA, DKNA, CYPA (190-252 hp; ağırlıkla Audi boyuna motor) (2014-2021), evo4: DLVB, DKZA, DNPA, DNFG (150-320 hp; Golf 8, Audi A3/S3) (2019-), CAEB (Audi A4/A5/Q5 2.0 TFSI, aşırı yağ tüketimi garanti uzatması kapsamı) (2009-2011)
Triger: Zincir · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici bakım planında zincir için periyodik değişim aralığı yok (VW 2020 ABD bakım planında kalem yok). Uzman servis: sabit aralık yok, OBDeleven/VCDS ile zincir uzama (faz sapması) ölçülmeli; 'more 4 degrees' sapmada değişim, tipik değişim 'between 120k and 150k miles'. 2012 öncesi (2008-erken 2012) 2.0 TSI/TFSI'de gergi/zincir arızası nedeniyle VW ABD'de 10 years or 100,000 miles garanti uzatması yaptı (VWP-18-07) - bu yıllarda revize gergi takılıp takılmadığı mutlaka sorgulanmalı. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes Skoda bakım planı: '7500 to 15000 km or every 12 months' (motora göre). VW/Audi ABD resmî planı: ilk değişim 10,000 miles or 1 year, sonra 20,000 miles or every 2 years. Uzman servis direkt enjeksiyon/karbon birikimi nedeniyle 'every 5k miles' önerir. Yağ normu: Audi 2020 planında 2.0L TFSI için 504 veya 508 (modele göre); uzman servis Gen3 için VW 502 or 508. Alıcı için güvenli seçim: 15000 km / 12 ay, ağır kullanımda 7500 km. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km | Haynes: 30,000-60,000 km. VW ABD 2020 resmî plan: 'Every 60,000 miles or 6 years' (Audi: Every 60,000 miles). Tozlu kullanımda daha sık. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes: '15,000-30,000 km or 1 year'. VW ABD 2020: 'Every 40,000 miles or 2 years'; Audi ABD 2020: 'Every 20,000 miles or 2 years'. Güvenli değer: 15000 km / 12 ay (kaynakta '1 year'). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | VW ABD 2020 resmî: 'Every 40,000 miles or 4 years' (Tiguan hariç; Tiguan: 80,000 miles or 6 years). Audi ABD 2020: S3/A4/A5/A6/Q5/Q7 'Every 40,000 miles or 6 years'; A3 40/45 TFSI ve Q3 'Every 80,000 miles or 6 years'. Haynes: 30,000-60,000 km. aralik_ay=48 resmî '4 years' değerinin aya çevrimidir. Uzman servis: '30-40k miles'. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 100.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî VW/Audi planında periyodik değişim yok; her standart bakımda seviye ve donma koruması kontrolü var. Haynes genel Skoda planı: '5 years or 100,000 km' (aralik_ay=60, '5 years' çevrimi). Gen3'te su pompası/termostat modülü sızıntısı nedeniyle seviye düzenli kontrol edilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | VW ve Audi ABD 2020 resmî planı: 'Every 2 years regardless of mileage' (aralik_ay=24 çevrimdir). Haynes da 2 years. | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | İncelenen resmî planlarda manuel şanzıman için periyodik yağ değişimi kalemi yok (ömürlük kabul). Sızıntı kontrolü standart bakımda. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DSG yağı - DQ250 (6 ileri ıslak kavramalı) | 60.000 km | Haynes Skoda planı: DSG gearbox oil 60,000 km. Uzman servis/kaynaklar: ilk servis 40,000 miles (VW ABD/İngiltere geleneksel değer). Auto Motor und Sport: 'alle 60.000 Kilometer'. Yağ ve filtre birlikte değişmeli; ihmal mekatronik arızasının başlıca nedeni. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG yağı - DQ381 (7 ileri ıslak kavramalı; Golf 7.5/8 GTI-R, Tiguan, Arteon, Cupra) | 60.000 km | VW ABD 2020 resmî: 7-Speed DSG 'Every 80,000 miles' (Golf GTI, Jetta GLI, Golf R). Auto Motor und Sport: 'nur alle 120.000 Kilometer'. Alman uzman servis (Kfz-Dietrich): 'alle 60.000 km', yoğun kullanımda 40.000-50.000 km. Alıcı için güvenli seçilen: 60000 km. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| S tronic yağı - DL382/DL501 (Audi boyuna; A4/A5/A6/Q5) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Audi ABD 2020 resmî: S-Tronic 'Every 40,000 miles' (A4/A5/A6/A7/Q5 vb.); A3/S3/TT (enine, DQ381 tabanlı) 'Every 80,000 miles'. Uzman servis DL382: DSG bölümü '40k miles', MTF bölümü 80k miles önerisi (Audi ömürlük sayar). DL501 için ayrı resmî km bulunamadı. km kaynağı olmadığından alan null. | Resmî kaynak kaynak |
| Haldex / AWD kavrama yağı (4Motion, enine quattro) | 3 yıl | VW ABD 2020 resmî: 'AWD clutch: Change fluid (if equipped) Every 3 years'; Audi ABD 2020: A3/S3/Q3/TT için 'Every 3 years regardless of mileage' (aralik_ay=36 çevrimdir). DL382 quattro ultra için uzman servis 'every 40k miles' önerir. Haynes km planında yok. | Resmî kaynak kaynak |
| Emme supabı karbon temizliği | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Uzman servis: direkt enjeksiyon nedeniyle karbon birikir, 'no set interval'; sürüş tarzına bağlı. Üretici planında kalem yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motor kodunu ve nesli ruhsat/etiketten doğrula (Gen2 CAEB/CCZA vb. mi, Gen3/evo4 mü) — Gen2 (2008-2015) motorlarda piston/segman kaynaklı aşırı yağ tüketimi yaygın; Audi CAEB için 8 years/80,000 miles garanti uzatması ve piston-segman onarımı yaptı. kaynak
- Yağ tüketimini sor ve kanıt iste: seviye çubuğu, egzozda mavi duman, buji üzerinde yağ izi; Gen2'de piston/segman değişimi yapılıp yapılmadığını servis kaydından kontrol et — Gen2'de segman tasarımı nedeniyle yağ yakma bilinen sorun; ihmal edilirse motor hasarı. kaynak
- 2008-2012 araçlarda zincir gergisinin revize parçayla değiştirilip değiştirilmediğini belgeyle doğrula; soğuk ilk çalıştırmada birkaç saniyelik zincir şakırtısını dinle — Erken gergi/zincir arızası motoru tamamen hasar görebilir; VW bu yıllar için 10 yıl/100,000 mil garanti uzatması yayımladı (VWP-18-07). kaynak
- OBD cihazıyla (VCDS/OBDeleven) zincir uzama/eksantrik faz sapması değerini okut — Zincir için sabit değişim aralığı yok; uzama ölçümle anlaşılır, 4 dereceyi aşan sapmada değişim önerilir. kaynak
- Su pompası/termostat modülü çevresinde (motor sağ-arka, şanzıman tarafı) pembe antifriz kalıntısı, tatlı koku ve genleşme kabında seviye düşüklüğü kontrol et — Uzman servise göre su pompası arızası sabit aralıksız ama ömür boyunca en az bir kez değişim beklenir (at least once during its lifespan); Gen3 plastik pompa/termostat gövdesi sızıntısı bilinen sorundur, seviye düşüklüğü aşırı ısınmaya yol açar. kaynak
- DSG/S tronic yağ değişim kayıtlarını iste (DQ250/DQ381/DL382); test sürüşünde kalkışta titreme, vites geçişlerinde vuruntu, 1-2 vites arasında tereddüt var mı bak — Islak kavramalı şanzımanlarda periyodik yağ değişimi zorunlu; ihmal mekatronik ve kavrama arızasına yol açar. kaynak
- 4Motion/quattro araçlarda Haldex yağının son değişim tarihini kontrol et; dar dönüşlerde sürtünme/takılma ve 4x4 arıza uyarısı olup olmadığına bak — Üretici AWD kavrama yağını her 3 yılda değiştirmeyi öngörür; ihmalde pompa/kavrama arızalanır. kaynak
- Soğuk çalıştırmada tekleme (misfire), rölanti düzensizliği ve hata kodlarını tarat; yüksek km'li araçta supap karbon temizliği yapılıp yapılmadığını sor — Direkt enjeksiyonlu 2.0 TSI'de emme supaplarında karbon birikimi kaçınılmaz; performans kaybı ve teklemeye yol açar. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: 15000 km / 12 ay (ağır kullanımda 7500 km); VW ABD 20,000 miles or 2 years ve Haynes 7500-15000 km/12 ay ile uzman servisin 5k miles önerisi arasında kısa olan güvenli değer.
- DQ250 DSG yağ aralığı: 60000 km (iki Avrupa kaynağı da 60.000 km; ABD/İngiltere geleneksel 40,000 miles daha uzun km'ye denk).
- DQ381 DSG yağ aralığı: 60000 km (VW ABD 80,000 miles, AMS 120.000 km; uzman servisin 60.000 km değeri en kısa ve güvenli).
- Buji aralığı: 60000 km / 4 yıl (VW 40,000 miles or 4 years; Audi A3/Q3 80,000 miles or 6 years; Haynes 30,000-60,000 km).
- Polen filtresi aralığı: 15000 km / 12 ay (VW 40,000 miles or 2 years, Audi 20,000 miles or 2 years, Haynes 15,000-30,000 km or 1 year).
- S tronic (DL382) / Haldex km aralığı: S tronic: Audi resmî 40,000 miles (km kaynağı yok); quattro ultra kavrama: resmî plan 3 yıl, uzman 40k miles - hangisi önce gelirse.
Audi A6, 2012-2023 yılları arasında C7 ve C8 nesilleriyle D segmentinin konfor ve teknoloji odaklı temsilcisi olmuştur. Kullanıcı değerlendirmelerinde tasarım ve konfor puanları 90/100 üzerinde seyrederken, yetkili servis hizmetinden memnuniyet oranı 78/100 civarındadır. Özellikle Quattro çekiş sistemi ve yol tutuşu öne çıkan güçlü yönler arasında yer alırken, elektronik sensör arızaları ve yedek parça maliyetleri en sık dile getirilen dezavantajlardır. İkinci el piyasasında yüksek donanım seviyesi arayan ama bakım bütçesini göz ardı etmeyen alıcılar için cazip bir seçenek sunar.
Audi A6 Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
2012-2018 arası C7 neslinde 2.0 TDI, 3.0 TDI ve 4.0 TDI gibi güçlü dizel motorlar ile benzinli alternatifler sunulmuştur. 2018 sonrası C8 neslinde ise 2.0 TFSI ve 2.0 TDI motorlar ağırlık kazanmış, güç değerleri 190-286 beygir bandında seyretmiştir. Çoğu versiyonda standart veya opsiyonel Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi bulunur.
Genellikle 8 ileri S tronic otomatik şanzıman kullanılır; ancak özellikle Quattro donanımlı modellerde düşük hızlarda ve direksiyon dönüşlerinde titreme şikayetleri mevcuttur. Bazı kullanıcılarda şanzıman ve araç ağı arızalarının peş peşe gelmesi, garanti sürecinde araç değişimi taleplerine yol açmıştır.
Audi A6 Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Kapı Kilidi ve Vakum ArızalarıOrta önem
2024 model sıfır araçlarda teslimattan 1 yıl sonra kapı vakumları, kilitleri ve arka park sensörlerinde tekrarlayan arızalar görülmüştür. Bu durum yetkili servislere defalarca başvurmayı gerektirmiştir. · kaynak: sikayetvar.com
Quattro Şanzıman TitremesiYüksek önem
2022 model 4.0 TDI Quattro araçlarda 74.000 km'de direksiyon çevrilirken ciddi titremeler hissedilmiştir. Sorunun kronik olduğu ve ücretsiz onarım taleplerine konu olduğu belirtilmiştir. · kaynak: sikayetvar.com
Tahrik ve Araç Ağı ArızasıYüksek önem
2025 model yeni nesil A6'da henüz 280 km'de 'Tahrik Arızası' ve 'Araç Ağı Arızası' uyarıları belirmiştir. Bu durum diferansiyel değişimi ve ikame araç bekleme sürecini tetiklemiştir. · kaynak: sikayetvar.com
Sürekli Şanzıman ve Quattro SorunlarıYüksek önem
2025 model araçlarda 28.000 km'de ve garanti süresi içinde peş peşe ciddi şanzıman ve Quattro arızaları yaşanmıştır. Bu arızalar araç değişimi talebine kadar varan şikayetlere neden olmuştur. · kaynak: sikayetvar.com
Sensör ve Uyarı Sistemi HatalarıOrta önem
Kullanıcı değerlendirmelerinde sorunlu sensör ve uyarı sistemleri, aracın en belirgin dezavantajları arasında listelenmiştir. Arka park sensörleri ve diğer elektronik bileşenlerde sık arıza bildirimi mevcuttur. · kaynak: sikayetvar.com
Yedek Parça Temini ZorluklarıOrta önem
Yetkili servis dışında yedek parça temininde yaşanan sorunlar, onarım sürelerini uzatabilmektedir. Özellikle elektronik parçaların bulunabilirliği kullanıcılar tarafından eleştirilmektedir. · kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Audi A6, Euro NCAP testlerinde genellikle 5 yıldız alarak yüksek güvenlik standardını korumuştur. Standart donanımda çok sayıda hava yastığı, adaptif hız sabitleyici ve şerit takip asistanı bulunur. C8 neslinde aktif güvenlik sistemleri ve otonom sürüş destekleri daha da geliştirilmiştir.
Yakıt Tüketimi
2.0 TDI motorlar şehir içi kullanımda ortalama 6.5-7.5 L/100km, otoyolda ise 5.5-6.5 L/100km tüketim gösterir. 2.0 TFSI benzinli versiyonlarda bu değerler 8-9 L/100km bandına yükselir.
Bakım ve Servis
Periyodik bakımlar genellikle 15.000-20.000 km aralıklarla yapılır; motor yağı değişimi bu periyotlara bağlıdır. Dizel motorlarda DPF temizliği ve AdBlue takibi, benzinlilerde ise enjeksiyon bakımı önem taşır. Triger zincirli motorlarda zincir gergisi kontrolü, yüksek kilometreli araçlarda dikkatle yapılmalıdır.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı motor hacmine göre değişmekle birlikte, 2.0 litre altı motorlar için daha avantajlıdır. Yakıt tüketimi dizel versiyonlarda 6-7 L/100km, benzinlilerde 8-9 L/100km civarındadır. Yedek parça ve servis maliyetleri, özellikle orijinal parça kullanıldığında rakiplere göre yüksektir.
Hangi Motor ve Model Yılı?
En mantıklı tercih, 2.0 TDI 190 HP motor ve 8 ileri S tronic şanzıman kombinasyonudur. Bu motor, yakıt ekonomisi, güvenilirlik ve performans arasında en iyi dengeyi sunar; 4.0 TDI gibi büyük hacimli motorlardan kaçınılması önerilir.
2015-2018 arası C7 facelift modelleri, motor ve şanzıman sorunlarının büyük ölçüde çözüldüğü olgunlaşmış versiyonlardır. 2018 sonrası C8 modellerinde elektronik sistemler gelişmiş olsa da, yeni nesil Quattro ve şanzıman kombinasyonlarında başlangıç dönemi arızaları raporlanmıştır. 2012-2014 arası ilk C7 modellerinde DPF ve enjeksiyon sorunlarına dikkat edilmelidir.
Donanım Paketleri
S line ve S6 paketleri sportif görünüm ve performans sunarken, standart donanımlar konfora odaklanmıştır. Virtual Cockpit, Matrix LED farlar ve B&O ses sistemi gibi donanımların çalışır durumda olduğundan emin olunmalıdır.
Audi A6 Artıları ve Eksileri
Artıları
- Güçlü yol tutuşu ve Quattro çekiş sistemi
- Yüksek koltuk konforu ve sessiz kabin
- İç tasarım kalitesi ve malzeme seçimi
- Yüksek güvenlik donanımı ve sürüş asistanları
- Marka prestiji ve ikinci el değer koruma
Eksileri
- Yüksek yedek parça ve servis maliyetleri
- Elektronik sensör ve uyarı sistemi arızaları
- Quattro ve şanzıman kombinasyonunda titreme sorunları
- Yüksek satış fiyatı ve MTV yükü
- Yedek parça temininde yaşanan gecikmeler
Kime Uygun?
Uzun yol konforu, yüksek güvenlik standartları ve marka prestijini ön planda tutan, bakım bütçesini ayırabilecek alıcılar için idealdir. Sık şehir içi kullanımda elektronik arızalara tahammülü düşük veya bütçesi kısıtlı olanlar için uygun olmayabilir.
Audi A6 Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Quattro sistemi ve diferansiyel bölgesinde yağ sızıntısı kontrolü
- Şanzıman geçişlerinde titreme veya gecikme testi
- Kapı kilitleri, vakum sistemleri ve park sensörlerinin çalışması
- Elektronik uyarı sistemlerinde hata kodu taraması
- Motor yağı seviyesi ve DPF (dizel) tıkanıklık durumu
- Yedek parça stok durumu ve servis geçmişi sorgulaması
Aynı Bütçedeki Rakipler
BMW 5 Serisi
Daha sportif sürüş dinamikleri ve benzer güvenlik standartları sunar; ancak iç mekan konforu A6'nın gerisinde kalabilir.
Mercedes E Serisi
Lüks hissi ve marka değeri açısından rakiptir; ancak yedek parça maliyetleri ve servis ağı yoğunluğu benzerdir.
Volkswagen Passat
Daha uygun fiyat ve bakım maliyeti sunar; ancak lüks hissi ve donanım seviyesi A6'nın altındadır.
Toyota Camry
Daha düşük bakım maliyeti ve yüksek güvenilirlik sunar; ancak performans ve lüks algısı A6 ile kıyaslanamaz.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor; ancak garanti kapsamındaki tekrarlayan arızalar nedeniyle bireysel araç değişimi talepleri mevcuttur.
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar, aracın konfor ve yol tutuşundan memnun olsa da, elektronik sistemlerin kırılganlığından şikayetçidir. Özellikle kapı kilitleri ve sensör arızalarının garanti süresinde tekrar etmesi, yetkili servis memnuniyetsizliğine yol açmıştır. Yeni nesil modellerde şanzıman ve Quattro arızalarının erken kilometrelerde görülmesi, güven kaybına neden olmuştur.
Genel Değerlendirme
Audi A6, D segmentinde konfor ve teknoloji arayan alıcılar için hâlâ güçlü bir seçenek sunmaktadır. Ancak elektronik arızalara karşı dikkatli olunmalı ve düzenli bakım yapılmalıdır. 2015 sonrası modeller, motor ve şanzıman güvenilirliği açısından daha az riskli kabul edilir.
Audi A6 Hakkında Sık Sorulan Sorular
Audi A6 Quattro şanzıman titremesi normal mi?
Hayır, bu durum kronik bir arıza belirtisidir ve yetkili serviste diferansiyel ve şanzıman bağlantılarının kontrol edilmesi gerekir.
2.0 TDI motorun DPF ömrü ne kadardır?
Düzenli uzun yol kullanımıyla 150.000-200.000 km arasında sorunsuz çalışabilir; ancak sık şehir içi kullanımda tıkanma riski artar.
Kapı kilit arızası garanti kapsamında mı?
Evet, garanti süresi içinde tekrarlayan kapı kilit ve vakum arızaları genellikle garanti kapsamında onarılır veya parça değişimi yapılır.
A6'nın yakıt tüketimi rakiplerine göre nasıl?
2.0 TDI motor, BMW 520d ve Mercedes E200d ile benzer tüketim değerlerine sahiptir; ancak benzinli versiyonlarda rakiplerine göre biraz daha yüksek olabilir.
İkinci el A6 alırken en çok neye dikkat edilmeli?
Şanzıman geçişlerindeki titreme, elektronik uyarı sistemlerindeki hata kodları ve kapı kilitlerinin çalışır durumu en kritik kontrol noktalarıdır.
C7 ve C8 nesli arasında fark var mı?
C8 neslinde daha gelişmiş elektronik sistemler ve otonom sürüş destekleri bulunur; ancak C7 facelift modelleri daha az elektronik arıza riski taşır.
Kaynaklar
- Audi A6 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Audi A6 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Audi A6 (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Audi A6 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Audi A6 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Audi güvenilir mi? Tüm 17 Audi modeli ve marka raporu →
Audi A6 Karşılaştırmaları
Audi A6 vs Volvo S80
Audi A6 vs BMW 5 Serisi
Audi A6 vs Mercedes E Serisi
Audi A6 vs Toyota Camry
Audi A6 vs Volvo S90
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Sedan arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Mercedes E Serisi
1.602.000 ₺ – 7.625.000 ₺
Lexus ES
4.292.000 ₺ – 7.949.000 ₺
BMW 5 Serisi
1.426.000 ₺ – 7.029.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.