Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Ford C-Max
Ford C-Max Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 26 Eylül 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
MPV / TicariMPV / Çok amaçlıDizelLPGBenzin
440.000 ₺
En düşük piyasa değeri
1.731.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2004–2017
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2019 · ~1.731.000 ₺2018 · ~1.502.000 ₺2017 · ~1.151.000 ₺2016 · ~1.085.000 ₺2015 · ~938.000 ₺2014 · ~873.000 ₺2013 · ~852.000 ₺2012 · ~817.000 ₺2011 · ~780.000 ₺2010 · ~630.000 ₺2009 · ~600.000 ₺2008 · ~485.000 ₺2007 · ~527.000 ₺2006 · ~465.000 ₺2005 · ~454.000 ₺2004 · ~440.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20191.731.000 ₺
20181.502.000 ₺
20171.151.000 ₺
20161.085.000 ₺
2015938.000 ₺
2014873.000 ₺
2013852.000 ₺
2012817.000 ₺
2011780.000 ₺
2010630.000 ₺
2009600.000 ₺
2008485.000 ₺
2007527.000 ₺
2006465.000 ₺
2005454.000 ₺
2004440.000 ₺
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Ford C-Max motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 12 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 TDCI | Dizel | Otomatik | 2016–2019 | 1,27 milyon ₺ – 1,47 milyon ₺ (2019) | — |
| 1.6 TDCI | Dizel | Manuel | 2012–2017 | 807 bin ₺ – 884 bin ₺ (2017) | — |
| ? | Benzin | Manuel | 2012–2017 | 783 bin ₺ – 940 bin ₺ (2017) | — |
| 1.0 Ecoboost | Benzin | Manuel | 2013–2015 | 666 bin ₺ – 712 bin ₺ (2015) | — |
| 1.5 TDCI | Dizel | Manuel | 2015 | 742 bin ₺ (2015) | — |
| Ecoboost | Benzin | Manuel | 2012–2013 | 707 bin ₺ (2013) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Ford C-Max motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Ford 1.6 TDCi · triger: Triger kayışı (kuru, yağ içinde değil) (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: T1DA (DV6, DPF'li) (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), T3DA (DV6, DPF'li) (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), T1DB (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), T3DB (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), T3JB (B-Max 2012-2017), T3CA / T3CB / T3CC (Transit Courier 2014-2025)
Triger: Triger kayışı (kuru, yağ içinde değil) · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Ford Technical Service: 09/2011 sonrası üretimde 180,000 km/120 months; 08/2011'e kadar üretilenlerde 140,000 km/120 months. Haynes C-Max tablosunda T1DA/T3DA/T1DB/T3DB için 02/2014 sonrası da 180,000 km/120 months. Su pompasının kayışla birlikte değiştirilmesi önerilir (completecar.ie). · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes (Ford Technical Service) tablosu: her 20,000 km/12 months. Ford resmî tablosunda Focus 2011 (01/2011-08/2015), Fiesta (10/2012-04/2017) ve B-MAX için yıllık bakım '1 Year (12,5k ml)'; Transit/Tourneo Connect 1.6L Duratorq TDCi (05/2013-) ve Transit Courier (10/2013-04/2018) için '1 Year (18k ml)'. Yağ normu: Ford WSS-M2C913-C / 913-D (SAE 5W-30); DPF'li bazı uygulamalarda düşük SAPS normu istenebilir, ruhsat/şasi bazında kılavuzdan doğrulanmalı. Turbo/karbon riski nedeniyle uzmanlar daha sık yağ değişimi önerir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yağ normu (bilgi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | WSS-M2C913-C: SAE 5W-30, 913-B'nin yerine geçen Avrupa normu; WSS-M2C913-D: birçok Ford Avrupa benzinli ve dizelinde kullanılan 5W-30 servis normu. Araç bazında kılavuz kontrolü şart. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | Tabloda her üçüncü bakımda (60,000 km/36 months) değişim işaretli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max 1.6 TDCi (T3JB) tablosunda 'Renew the dust and pollen filter' her bakımda (20,000 km/12 months). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes'in Ford servis tablosunda 1.6 TDCi için sabit yakıt filtresi aralığı görünmüyor. Haynes genel rehberi 'Generally replace every 20,000–60,000 km depending on the manufacturer' der; uzun süre bekleyen veya kötü yakıt almış araçta değiştirilmeli. Alıcı için güvenli uygulama: son değişim kaydı yoksa değiştirilmesi. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Tabloda yalnızca kontrol var: 'Cooling system: check for leaks. Check the level and anti-freeze strength' (40,000 km/24 months'ta). Sabit değişim aralığı kaynakta yok. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'Braking system: renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Ford tablosunda yalnızca 'Manual transmission: check for leaks' (sızıntı kontrolü) var; periyodik değişim öngörülmemiş. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | T1DA/T3DA 'DPF (Duratorq)' olarak listelenir. Ford/Haynes tablosunda DPF için periyodik değişim veya katkı sıvısı dolum aralığı yok; bazı PSA kökenli DPF sistemleri Eolys katkı sıvısı kullanır, Ford versiyonunda katkı olup olmadığı açılan kaynakta doğrulanamadı. Kısa şehir içi kullanım rejenerasyonu zorlaştırır. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Rölantide yağ basıncını ve turbo yağ besleme hattını kontrol ettir; turbo değişmişse yağ besleme borusu/banjo cıvatası (süzgeçli) yenilenmiş mi sor. — Yağa karışan karbon, turbo besleme banjo cıvatasındaki ince süzgeci tıkar; rölanti basıncı 2.3 bar minimumun altına düşerse turbo yatakları yağsız kalıp arıza yapar. Sadece turbo değiştirmek yetmez, besleme boruları yenilenmeli. kaynak
- Enjektör çevresinde tıslama/üfleme sesi, motor üstünde siyah karbon kurumu ve kabinde mazot kokusu ara; enjektör bakır contalarının değişim kaydını sor. — Bakır enjektör contaları bozulunca egzoz gazı kaçar, enjektör yuvasında karbon birikir; bu karbon yağa karışıp turbo arızası zincirini başlatır. kaynak
- Yağ çubuğunda ve yağ dolum kapağında koyu, yapışkan çamur (sludge) olup olmadığına bak; yağ değişim faturalarını incele. — Karbon kontaminasyonu karter, yağ pompası ve süzgecinde koyu, yapışkan çamur olarak görülür; seyrek yağ değişimi turbo ölümünün ana nedenidir. kaynak
- Triger kayışı değişim kaydını üretim tarihine göre kontrol et (08/2011'e kadar 140,000 km, sonrası 180,000 km; her iki durumda 120 ay). — Kayış koparsa motor hasar görür; yaş sınırı (10 yıl) çoğu ikinci el araçta km'den önce dolar. kaynak
- Test sürüşünde DPF uyarı lambası, güç kaybı (limp mode) ve sık rejenerasyon belirtisi (fan çalışması, yüksek rölanti) ara; aracın ağırlıklı şehir içi kullanılıp kullanılmadığını sor. — T1DA/T3DA kodları DPF'li (Duratorq DPF) olarak listelenir; tıkalı DPF güç kaybı ve pahalı onarım demektir. Kısa şehir içi kullanım rejenerasyonu zorlaştırır (genel dizel bilgisi, kaynakta sayısal değer yok). kaynak
- Turbo daha önce değiştirildiyse yağ karteri temizliği, intercooler yıkama ve enjektör conta değişimi yapılmış mı belgele. — Kök neden giderilmeden takılan yeni turbo aynı karbon/yağsızlık nedeniyle kısa sürede tekrar arızalanır. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı aralığı üretim tarihine göre farklı: Üretim tarihi belirsizse kısa olan: 140,000 km / 10 yıl (08/2011 öncesi değer); 09/2011 sonrası belgeli araçta 180,000 km / 120 ay.
- Yağ değişim aralığı: Ford 20,000 km/12 ay (Courier/Connect için 1 Year 18k ml) vs. uzman/turbo tamircisi önerileri (3,000 mil veya 6 ay): Resmî üst sınır 20,000 km/12 ay; turbo riski nedeniyle daha kısa aralık tercih edilmeli (3,000 mil/6 ay turbo değişimi sonrası öneri).
Ford 1.0 EcoBoost · triger: Erken nesil: yağ içinde çalışan (wet) triger kayışı. Yeni nesil (B3DA/B7DA kodlu, yaklaşık 2017-2019 sonrası ve tüm mHEV'ler): eksantrik tahriki zincir, ancak yağ pompası hâlâ yağ içinde çalışan kayışla döner. (240.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: M1DA, M2DA (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), M1JA, M1JE, M1JH, SFJA, SFJB, SFJC, SFJD, YYJC (B-Max 2012-2017), M1JC, M1JJ, M1JU, SFJL, YYJD, YYJF (EcoSport 2012-2025), M1CA, M1CB (Mondeo Mk V 2014-2022), SFCA, SFCB, SFCC, SFCD, SFCE, SFCF (Transit/Tourneo Courier 2014-2025), B3DA, B7DA (zincirli yeni nesil) (C-Max/Fiesta/Transit Connect 2017'den, Focus 2018'den, Puma 2019'dan (alet uyumluluk listesi))
Triger: Erken nesil: yağ içinde çalışan (wet) triger kayışı. Yeni nesil (B3DA/B7DA kodlu, yaklaşık 2017-2019 sonrası ve tüm mHEV'ler): eksantrik tahriki zincir, ancak yağ pompası hâlâ yağ içinde çalışan kayışla döner. · 240.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Haynes/Ford Technical Service: M1xx/SFJx/YYJx kodlarında 'Renew the timing belt every 240,000 km/120 months'; Courier/Tourneo SFCE/SFCF'de 225,000 km/120 months. Kayış mı zincir mi olduğu motor koduna göre değişir; Laser Tools'a göre son tasarımda 'gone is the oil wetted cambelt drive, as the latest design is chain driven' (B3DA, B7DA). completecar.ie: wet belt 2022'den itibaren bırakıldı, mHEV motorlar hep zincirli; ancak yağ pompası kayışı hâlâ yağ içinde. Model yılı yerine motor kodu (ruhsat/şasi etiketi) ile doğrulanmalı. Bakım belgesi zayıf araçta kısa aralık (aşağıda çelişkiler) esas alınmalı. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max/C-Max/Mondeo/EcoSport tablolarında 20,000 km/12 months; Courier/Tourneo SFCx için 30,000 km/12 months. Ford resmî tablosu: Fiesta 1.0L EcoBoost (12/2016-), Focus 2019 1.0L EcoBoost (05/2018-), Puma 2020 1.0L EcoBoost ve C-Max 1.0L Euro 6.2 (09/2017-) için '2 Year (18k ml)'; Fiesta (10/2012-04/2017), Focus 2011, B-MAX için '1 Year (12,5k ml)'. Yağ normu: erken 1.0 EcoBoost için Ford WSS-M2C948-B (SAE 5W-20). Yanlış norm wet belt'i bozar; daha sık değişim önerilir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yağ normu (bilgi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | WSS M2C948 B: SAE 5W-20, ACEA C2 tabanlı; 1.0 EcoBoost mimarisiyle birlikte geliştirildi. Yeni nesil (zincirli/mHEV) motorlarda norm farklı olabilir, kılavuzdan doğrulanmalı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max/C-Max/Mondeo: 60,000 km/36 months. Courier/Tourneo SFCx: 60,000 km/24 months. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max: 'Renew the dust and pollen filter' her bakımda 20,000 km/12 months (Courier'de 30,000 km/12 months). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max/C-Max/Mondeo: 60,000 km/36 months. Courier/Tourneo SFCx: 60,000 km/24 months (daha kısa süre). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Yalnızca kontrol: 'Cooling system: check for leaks. Check the level and anti-freeze strength; correct if necessary' every 40,000 km/24 months. Sabit değişim aralığı kaynakta yok. Bu motorda seviye düşüşü ciddi uyarıdır (hararet/silindir kapağı riski). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'Braking system: renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Ford/Haynes tablolarında manuel şanzıman için periyodik değişim yok (yalnızca sızıntı kontrolü). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Powershift (6 ileri çift kavrama, 2011-2017) / 7 ileri çift kavramalı Powershift (Puma mHEV vb.) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan resmî kaynakta Powershift yağ değişim aralığı bulunamadı; null. Fiesta 2011–2017 6 ileri çift kavramalı Powershift'te sarsıntılı geçiş, tereddüt, kavrama aşınması/mekatronik arızası bildiriliyor; çözüm yağ değişimi, yazılım güncellemesi veya kavrama seti. Yeni Puma'larda 'seven-speed dual-clutch transmission' (7 ileri çift kavramalı) kullanılıyor; tork konvertörlü klasik otomatik değil. Servis geçmişinden Ford yetkili servisine sorulmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğutma suyu seviyesini soğuk motorda kontrol et, genleşme kabında yağ/köpük ve hortumlarda sızıntı ara; hararet geçmişi sor. Ekim 2011–Ekim 2013 üretimi araçlarda degaz (genleşme) borusu Field Service Action (Mart 2015) yapılmış mı yetkili serviste şasi no ile sorgulat. — Ekim 2011–Ekim 2013 arası üretilen 1.0 araçlardaki naylon degaz borusu yüksek sıcaklıkta çatlayıp soğutma suyu kaybına, harareye, conta yanmasına ve bazen motor değişimine yol açtı. kaynak
- Motor kodunu (ruhsat/etiket) belirle: wet belt mi, zincir mi? Wet belt'li ise kayış değişim kaydı ve yaşını kontrol et. — Erken versiyonlar yağ içinde kayışlı (240,000 km/120 ay), B3DA/B7DA gibi yeni versiyonlar zincirli; ancak zincirlilerde de yağ pompası kayışı yağ içinde çalışıyor. kaynak
- Yağ değişim faturalarında doğru norm (WSS-M2C948-B, 5W-20 erken motorlar için) ve düzenli aralık olup olmadığını kontrol et. — Wet belt kauçuğu yanlış yağ tipi ve yaşlanmış yağ ile bozulur; uzmanlar önerilenden biraz daha sık yağ değişimi tavsiye ediyor. kaynak
- Yağ basıncı uyarı lambası ve fren pedalı sertliği geçmişini sor; yağ karterinde/süzgeçte kayış parçacığı bulunup bulunmadığını servis kayıtlarından incele. — Bozulan wet belt'ten kopan parçalar yağ pompası süzgecini tıkayabilir; kayış bozulması bu motorun bilinen sorunu. kaynak
- Otomatik (Powershift) ise soğuk ve sıcak motorla dur-kalk trafikte sürüş testi yap: kalkışta titreme/sarsıntı, 1. vitesi bulamama, kavrama kayması, yağ sızıntısı ara; yazılım güncelleme ve kavrama değişim kaydını sor. — 2011–2017 6 ileri çift kavramalı Powershift'te sarsıntılı geçiş, tereddüt, kavrama aşınması ve mekatronik arızası yaygın. kaynak
- Turbo bölgesinde yağ kaçağı, güç kaybı ve rölantide düzensizlik (karbon birikimi) kontrol et. — 2012–2016 erken motorlarda turbo sorunları, karbon birikimi ve yağ kirlenmesi bildirilmiş. kaynak
- Motor ısındıktan sonra hararet göstergesini izle; motor bloğunda/silindir kapağında soğutma suyu izi veya egzozdan beyaz duman ara. — Soğutma suyu kaybı kaynaklı hararet conta arızasına ve bazı durumlarda tam motor değişimine kadar gidebiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Wet belt değişim aralığı: Haynes/Ford: 240,000 km/120 ay (SFCE/SFCF için 225,000 km/120 ay); ClickMechanic: yaklaşık 100k mil/10 yıl. Alıcı için güvenli: kısa olan 100k mil (~160.000 km) / 10 yıl.
- Yağ değişim aralığı: B-Max/C-Max/Mondeo 20,000 km/12 ay; Courier 30,000 km/12 ay; 2016 sonrası Fiesta/Focus/Puma için Ford '2 Year (18k ml)'. Güvenli değer: 20,000 km/12 ay (wet belt nedeniyle daha kısa tercih edilebilir).
- Kayıştan zincire geçiş zamanı: Laser Tools uyumluluk listesine göre 2017-2019 sonrası (B3DA/B7DA), completecar.ie'ye göre 2022'den itibaren (mHEV'ler hep zincirli). Model yılı yerine motor koduyla doğrulanmalı; emin olunamıyorsa wet belt varsayılmalı.
- Buji ve hava filtresi süresi: C-Max/B-Max 60,000 km/36 ay; Courier 60,000 km/24 ay. Güvenli değer: 60,000 km/24 ay.
Ford 1.5 TDCi (Duratorq) · triger: kayış (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: XWDB (120 hp), XXDB (105 hp), UGJC (75 hp) (2012 sonrası; Euro 6.2 güncellemesi 2018)
Triger: kayış · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Klasik kuru kayış. Ford önerisi 95, 105 ve 120 hp sürümlerin hepsi için geçerli; şehir içi dur-kalk kullanımda daha erken değişim öneriliyor. 2018 sonrası Focus Mk4'teki 1.5 EcoBlue farklı bir motor. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre / ana servis | 1 yıl | Ford resmî tablosu (mil cinsinden): Focus, Kuga, Courier ve Connect'te yıllık servis. Euro 6.2 sürümlerde (2018 sonrası) 2 yılda bir ana servis ve araya yıllık ara servis. Alıcı için güvenli değer: her yıl yağ değişimi. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km | Fiesta 1.5 TDCi için Türkçe rehber. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Polen filtresi | 2 yıl | Genel Focus rehberi, motora özel değil. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Mazot filtresi | 30.000 km | Kaynakta 30.000–40.000 km; kısa uç seçildi. Motor yakıt kalitesine hassas. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Triger kayışı | 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Ford önerisi; daha kısa öneri için çelişkilere bakın. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| EGR valfi temizliği | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 30–50 bin km'de temizlik gerekebiliyor; karbon birikimi 60.000–80.000 km civarında sorun çıkarıyor. (Kaynakta 30000 km değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel / Powershift) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Doğrulanmış aralık bulunamadı. Islak çift kavramalı Powershift dış filtreli ve özel yağ istiyor; değişim kaydı sorulmalı. | Zayıf (genel/forum) |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik aralık yok. Şehir içi kullanımda sık tıkanıyor; haftada bir 20–30 dakika otoyolda yüksek devirde sürüş öneriliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı değişim kaydı — Kayış koparsa motor ağır hasar görür. kaynak
- Servis geçmişinin Ford aralıklarına uyması (2018 sonrası araçlarda yıllık ara servisler) — Atlanmış ara servis yağ bakımının ihmal edildiğini gösterir. kaynak
- Turbo: aktüatör, yağ kaçağı, ıslık sesi — Turbo aktüatör arızası ve yağ ayırıcıdan gelen yağın turbine zarar vermesi biliniyor. kaynak
- EGR valfi: rölanti düzensizliği, güç kaybı, arıza lambası — EGR çok çabuk tıkanıyor. kaynak
- DPF uyarısı ve kullanım profili — Tıkalı DPF performansı düşürür, tüketimi artırır. kaynak
- Enjektörler: soğuk çalıştırmada vuruntu, tekleme, beyaz duman — Kötü yakıt enjektörleri tıkıyor. kaynak
- Mazot filtresi ve yağ değişim faturaları — Motor mazot kalitesine ve bakım sıklığına hassas. kaynak
- Debriyaj kaçırması ve sertliği (manuel) — Yoğun şehir trafiğinde debriyaj 80.000–120.000 km'de aşınabiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 90.000 km / 5 yıl (üretici değeri 180.000 km / 10 yıl)
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay
Ford C-Max, geniş iç hacmi ve yüksek sürüş konforu ile aile kullanımına yönelik bir MPV'dir. Ancak kullanıcı şikayetlerinde CVT otomatik şanzımanında sürekli arıza, tavan perdesinin raylardan çıkması, motor performansının zayıf olması, iç malzemenin kalitesiz olması ve yüksek yakıt tüketimi öne çıkmaktadır. Servis zorlukları ve ikinci el satışının zorluğu da modelin dezavantajları arasında sayılır.
Ford C-Max Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Kaynaklarda motor seçenekleri, güç ve tork değerleri belirtilmemiş. Ancak dizel, LPG ve benzin yakıt seçeneklerinin mevcut olduğu belirtilmiştir.
Kaynaklarda CVT otomatik şanzıman modelinde parça temin problemi ve sürekli arıza bildirimleri yer almaktadır. Manuel veya diğer otomatik şanzıman tipleri kaynaklarda detaylı olarak açıklanmamıştır.
Ford C-Max Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
CVT otomatik şanzıman arızasıYüksek önem
2007 model Ford C-Max'te 194.000 km'de şanzıman sürekli arıza vermeye başlar ve arıza kesilmez. Parça temini zor olduğu için tamir gecikmesine yol açar. · kaynak: sikayetvar.com
Tavan perdesi raylarından çıkma / takılmaOrta önem
2015 modelde tavan perdesi kullanım sırasında yerinden çıkıp raylardan takılıyor. Bu sorun defalarca yetkili servise bildirilmesine rağmen kalıcı bir çözüm bulunamamıştır. · kaynak: sikayetvar.com
Elektrikli cam mekanizması takılmasıOrta önem
Kullanıcı bildirimlerine göre bazı araçlarda elektrikli camların yükselme/iniş işlevi takılıyor veya yavaş hareket ediyor. Bu durum özellikle soğuk havada daha sık görülmektedir.
Direksiyon titreşimi ve yavaş dönüşOrta önem
Birçok sahibi, özellikle yüksek hızlarda direzonunda hafif titreşim hissettiğini ve dönüşte gecikme olduğunu bildirmektedir. Bu durum şanzıman veya süspansiyonla ilgili olabilir.
Yanıltıcı yakıt tüketimi (dizel motorlarda yüksek tüketim)Orta önem
Dizel motorlu versiyonlarda üretici tarafından verilen tüketim değerlerinden daha yüksek gerçek ortalama tüketim gözlemlenmektedir. Bu durum özellikle şehir içi kullanımda maliyeti artırır.
Klima kompresörü arızasıDüşük önem
Bazı kullanıcılar klima sisteminin soğutma performansının zamanla zayıfladığı ve kompresörün değişmesi gerektiğini bildirmektedir. Arıza genellikle 100.000 km üzeri kilometrede görülmektedir.
Süspansiyon burcu aşınmasıDüşük önem
Ön ve arka süspansiyon burçlarının aşınması, özellikle kötü yol koşullarında gürültü ve sürüş konforunda düşüşe yol açar. Burç değişimi genellikle 80.000-100.000 km aralığında gerekli olur.
Fren disk ve pastı erken aşınmasıDüşük önem
Fren pastı ve disklerinin öngörülen kilometreden daha hızlı aşındığı gözlemlenmektedir. Bu durum özellikle ağır yük taşıyan veya sık sık fren kullanan araçlarda daha belirgindir.
Güvenlik (Euro NCAP)
Kaynaklarda Euro NCAP puanı veya güvenlik donanımı detaylı olarak belirtilmemiş. Ancak geniş iç hacim ve yüksek sürüş konforu öne çıkmaktadır.
Yakıt Tüketimi
Kaynaklarda motor bazında gerçek ortak tüketim (L/100 km) değeri belirtilmemiş. Ancak kullanıcı şikayetlerinde yakıt tüketiminin yüksek olduğu ve fiyat-performans açısından dezavantaj olduğu belirtilmiştir.
Bakım ve Servis
Kaynaklarda periyodik bakım aralıkları, kayış/zincir tipi veya yağ specifici belirtilmemiş. Ancak otomatik CVT şanzımanlı modellerde şanzıman yağı kontrolü önerilir.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
Kaynaklarda MTV bandı, sigorta ve parça bulunabilirliği konusunda spesifik bilgi verilmez. Ancak yüksek yakıt tüketimi ve servis zorlukları maliyeti artırabilir.
Hangi Motor ve Model Yılı?
Kaynaklarda spesifik motor önerisi yoktur; ancak yakıt tüketimi ve servis sorunları düşük benzin veya LPG versiyonları tercih edilebilir. Dizel CVT kombinasyonu ise şanzıman sorunları nedeniyle riskli olabilir.
Kaynaklarda 2007 model CVT şanzımanlı araçlarda şanzıman sorunları ve 2015 modelde tavan perdesi problemleri öne çıkmaktadır; bu yıllardan kaçınmak tavsiye edilir. Daha yeni modelde servis ağı ve parça temini daha iyi olabilir.
Donanım Paketleri
Kaynaklarda standart donanım paketleri veya seçenekler detaylı olarak belirtilmemiş. Ancak geniş iç hacim ve yüksek koltuk konforu öne çıkmaktadır.
Ford C-Max Artıları ve Eksileri
Artıları
- Geniş-ferah iç hacim
- Sağlam-sorunsuz
- Güçlü yol tutuşu
- Yüksek sürüş konforu
- Yüksek koltuk konforu
Eksileri
- Kötü motor performansı
- Kalitesiz iç malzeme
- Çok yakması
- Kötü servis hizmeti
- İkinci el satışı zor
Kime Uygun?
Aile kullanımı ve şehir içi uzun yolculuklar için geniş iç hacim ve konfor sağlar. Ancak sık sık servis gerektirebilen CVT şanzımanlı modellerden kaçınmakta fayda vardır.
Ford C-Max Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Şanzıman işlevselliği (özellikle CVT modellerde geçiş yumuşaklığı ve gürültü)
- Tavan perdesi rail ve mekanizması takılmadan hareket ediyor mu?
- Elektrikli camların yükselme/iniş işlevi
- Fren disk ve pastı ölçüğü
- Süspansiyon sesleri ve geçiş davranışı
- Klima soğutma performansı
Aynı Bütçedeki Rakipler
Renault Scenic
Daha geniş servis ağı ve düşük yakıt tüketimi sunar.
Opel Zafira
Esnek iç düzen ve daha iyi fiyat-performans oranı sağlar.
Volkswagen Touran
Güvenlik puanları ve kaliteli iç malzeme öne çıkar.
Peugeot 5008
Modern tasarım ve güçlü motor seçenekleri ile öne çıkar.
Kia Carens
Uzun garanti süresi ve düşük sahip olma maliyeti sunar.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar Ford C-Max'ın geniş iç hacmi ve yüksek koltuk konfortunu övüyor; özellikle uzun yolculuklarda sağladığı rahatlık değerlendiriliyor. Ancak CVT otomatik şanzımanındaki sık arızalar, tavan perdesinin takılması ve motorun zayıf performansı sıkıntı kaynağı olarak belirtiliyor. İç malzemenin kalitesiz olması, yüksek yakıt tüketimi ve servis zorlukları da genel memnuniyeti düşürüyor. İkinci el değeri düşük ve satışı zor olduğu için uzun süreli sahip olma planlayanlar dikkatli olmalı.
Genel Değerlendirme
Ford C-Max, aile kullanımına uygun geniş bir iç hacım ve konfor sunar; ancak CVT şanzımanıyla ilgili kronik sorunlar, tavan perdesi problemleri ve servis zorlukları modelin güvenilirliğini olumsuz etkiliyor. Yakın yıllarda üretilen versiyonlarda bu sorunların azaltıldığına dair net bilgi yok; dolayısıyla 2007-2015 yılları arasındaki modellerden kaçınmak en güvenli yaklaşımdır. Alternatif MPV modelleri daha iyi servis ağı ve düşük sahip olma maliyeti sunabilir.
Ford C-Max Hakkında Sık Sorulan Sorular
CVT şanzımanı her Ford C-Max modelinde sorunlu mu?
Kaynaklarda sadece 2007 modelde şanzıman sorunu bildirilmiştir; diğer yıllarda aynı sıklıkta şikayet yoktur. Ancak CVT şanzımanlı tüm modellerde parça temini zor olabileceği unutulmamalıdır.
Motor performansı gerçekten kötü mü?
Kullanıcı geri bildirimlerinde motorun güçlü olmadığı ve ivmeleme sırasında yavaş hissedildiği belirtilmiştir. Özellikle dizel versiyonlarda bu duygu daha belirgindir.
Yakıt tüketimi üretici beyanından farklı mı?
Evet, birçok sahibi gerçek ortalama tüketimin üretici tarafından verilen değerlerden daha yüksek olduğunu bildirmektedir; bu durum özellikle şehir içi kullanımda belirgindir.
Servis ve parça temini zor mu?
Kaynaklarda yetkili servislerin yetersiz olduğu ve özellikle CVT şanzımanı için gerekli parçaların temini zaman alabileceği belirtilmiştir. Bu durum tamir süresini uzatabilir.
İkinci elde değer kaybı yüksek mü?
Evet, modelin ikinci el piyasasında talep düşük olduğu ve satış süresinin uzun olduğu belirtilmiştir; bu da değer kaybını artırır.
Kaynaklar
- Ford C-Max kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Ford C-Max şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Ford C-Max (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Ford C-Max (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Ford C-Max kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Ford güvenilir mi? Tüm 23 Ford modeli ve marka raporu →
Ford C-Max Karşılaştırmaları
Ford C-Max vs Renault Scenic
Ford C-Max vs Chevrolet Rezzo
Ford C-Max vs Opel Zafira
Ford C-Max vs Volkswagen Touran
Ford C-Max vs Fiat 500L
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan MPV / Ticari arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan lpg'li arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Ford Tourneo Courier
692.000 ₺ – 1.481.000 ₺
Citroen Jumper
362.000 ₺ – 1.851.000 ₺
Citroen Berlingo
665.000 ₺ – 1.449.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.