Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Ford Focus
Ford Focus Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 26 Eylül 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
SedanHatchbackStation WagonC segment (orta)BenzinDizelLPG
Ortalama yakıt tüketimi: ~5,6 lt/100 km (tahmini)
660.000 ₺
En düşük piyasa değeri
1.949.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2011–2023
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2025 · ~1.949.000 ₺2024 · ~1.720.000 ₺2023 · ~1.505.000 ₺2022 · ~1.377.000 ₺2021 · ~1.297.000 ₺2020 · ~1.274.000 ₺2019 · ~1.198.000 ₺2018 · ~1.099.000 ₺2017 · ~1.053.000 ₺2016 · ~1.003.000 ₺2015 · ~961.000 ₺2014 · ~865.000 ₺2013 · ~782.000 ₺2012 · ~737.000 ₺2011 · ~660.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20251.949.000 ₺
20241.720.000 ₺
20231.505.000 ₺
20221.377.000 ₺
20211.297.000 ₺
20201.274.000 ₺
20191.198.000 ₺
20181.099.000 ₺
20171.053.000 ₺
20161.003.000 ₺
2015961.000 ₺
2014865.000 ₺
2013782.000 ₺
2012737.000 ₺
2011660.000 ₺
Değer kaybı ve fiyat trendi
Fiyat endeksi →Ford Focus değer kaybı
Yeni (2025) değeri1,95 milyon ₺
3 yaşında korur%71
5 yaşında korur%65
Yıllık değer kaybı~%8
Ford Focus, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %71'ini ve 5 yaşında %65'ini korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 47. sırada.
Son 12 ayda 2022 model Ford Focus için piyasa değeri 1,3 milyon ₺ → 1,38 milyon ₺ (%+6); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Ford Focus motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 219 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 Ecoboost | Hibrit | Otomatik | 2022–2025 | 2,22 milyon ₺ – 2,54 milyon ₺ (2025) | — |
| 1.5 | Benzin | Otomatik | 2018–2025 | 1,99 milyon ₺ – 2,31 milyon ₺ (2025) | — |
| 1.5 TDCI | Dizel | Otomatik | 2016–2025 | 2,09 milyon ₺ – 2,33 milyon ₺ (2025) | 1 kayıt |
| 1.0 Ecoboost | Benzin | Manuel | 2012–2024 | 1,42 milyon ₺ – 1,61 milyon ₺ (2024) | — |
| 1.0 Ecoboost | Benzin | Otomatik | 2016–2024 | 1,88 milyon ₺ (2024) | — |
| 1.0 Ecoboost | Hibrit | Manuel | 2023–2024 | 1,57 milyon ₺ – 1,58 milyon ₺ (2024) | — |
| 1.5 | Benzin | Manuel | 2018–2024 | 1,43 milyon ₺ – 1,43 milyon ₺ (2024) | — |
| Ecoboost | Benzin | Otomatik | 2023–2024 | 1,92 milyon ₺ (2024) | — |
| ? | Benzin | Manuel | 2012–2023 | 1,18 milyon ₺ (2023) | — |
| ? | Benzin | Otomatik | 2012–2023 | 2,07 milyon ₺ (2023) | — |
| 1.5 TDCI | Dizel | Manuel | 2015–2021 | 1,48 milyon ₺ – 1,68 milyon ₺ (2021) | 1 kayıt |
| 1.6 | Benzin | Manuel | 2012–2018 | 896 bin ₺ – 1,01 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.6 | Benzin | Otomatik | 2014–2018 | 980 bin ₺ – 1,06 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.6 TDCI | Dizel | Manuel | 2012–2017 | 915 bin ₺ – 1,05 milyon ₺ (2017) | — |
| 2.0 | Benzin | Manuel | 2013–2017 | 1,07 milyon ₺ (2017) | — |
| Ecoboost | Benzin | Manuel | 2012–2017 | 2,71 milyon ₺ (2017) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Ford Focus motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Ford 1.6 TDCi · triger: Triger kayışı (kuru, yağ içinde değil) (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: T1DA (DV6, DPF'li) (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), T3DA (DV6, DPF'li) (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), T1DB (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), T3DB (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), T3JB (B-Max 2012-2017), T3CA / T3CB / T3CC (Transit Courier 2014-2025)
Triger: Triger kayışı (kuru, yağ içinde değil) · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Ford Technical Service: 09/2011 sonrası üretimde 180,000 km/120 months; 08/2011'e kadar üretilenlerde 140,000 km/120 months. Haynes C-Max tablosunda T1DA/T3DA/T1DB/T3DB için 02/2014 sonrası da 180,000 km/120 months. Su pompasının kayışla birlikte değiştirilmesi önerilir (completecar.ie). · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes (Ford Technical Service) tablosu: her 20,000 km/12 months. Ford resmî tablosunda Focus 2011 (01/2011-08/2015), Fiesta (10/2012-04/2017) ve B-MAX için yıllık bakım '1 Year (12,5k ml)'; Transit/Tourneo Connect 1.6L Duratorq TDCi (05/2013-) ve Transit Courier (10/2013-04/2018) için '1 Year (18k ml)'. Yağ normu: Ford WSS-M2C913-C / 913-D (SAE 5W-30); DPF'li bazı uygulamalarda düşük SAPS normu istenebilir, ruhsat/şasi bazında kılavuzdan doğrulanmalı. Turbo/karbon riski nedeniyle uzmanlar daha sık yağ değişimi önerir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yağ normu (bilgi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | WSS-M2C913-C: SAE 5W-30, 913-B'nin yerine geçen Avrupa normu; WSS-M2C913-D: birçok Ford Avrupa benzinli ve dizelinde kullanılan 5W-30 servis normu. Araç bazında kılavuz kontrolü şart. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | Tabloda her üçüncü bakımda (60,000 km/36 months) değişim işaretli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max 1.6 TDCi (T3JB) tablosunda 'Renew the dust and pollen filter' her bakımda (20,000 km/12 months). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes'in Ford servis tablosunda 1.6 TDCi için sabit yakıt filtresi aralığı görünmüyor. Haynes genel rehberi 'Generally replace every 20,000–60,000 km depending on the manufacturer' der; uzun süre bekleyen veya kötü yakıt almış araçta değiştirilmeli. Alıcı için güvenli uygulama: son değişim kaydı yoksa değiştirilmesi. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Tabloda yalnızca kontrol var: 'Cooling system: check for leaks. Check the level and anti-freeze strength' (40,000 km/24 months'ta). Sabit değişim aralığı kaynakta yok. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'Braking system: renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Ford tablosunda yalnızca 'Manual transmission: check for leaks' (sızıntı kontrolü) var; periyodik değişim öngörülmemiş. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | T1DA/T3DA 'DPF (Duratorq)' olarak listelenir. Ford/Haynes tablosunda DPF için periyodik değişim veya katkı sıvısı dolum aralığı yok; bazı PSA kökenli DPF sistemleri Eolys katkı sıvısı kullanır, Ford versiyonunda katkı olup olmadığı açılan kaynakta doğrulanamadı. Kısa şehir içi kullanım rejenerasyonu zorlaştırır. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Rölantide yağ basıncını ve turbo yağ besleme hattını kontrol ettir; turbo değişmişse yağ besleme borusu/banjo cıvatası (süzgeçli) yenilenmiş mi sor. — Yağa karışan karbon, turbo besleme banjo cıvatasındaki ince süzgeci tıkar; rölanti basıncı 2.3 bar minimumun altına düşerse turbo yatakları yağsız kalıp arıza yapar. Sadece turbo değiştirmek yetmez, besleme boruları yenilenmeli. kaynak
- Enjektör çevresinde tıslama/üfleme sesi, motor üstünde siyah karbon kurumu ve kabinde mazot kokusu ara; enjektör bakır contalarının değişim kaydını sor. — Bakır enjektör contaları bozulunca egzoz gazı kaçar, enjektör yuvasında karbon birikir; bu karbon yağa karışıp turbo arızası zincirini başlatır. kaynak
- Yağ çubuğunda ve yağ dolum kapağında koyu, yapışkan çamur (sludge) olup olmadığına bak; yağ değişim faturalarını incele. — Karbon kontaminasyonu karter, yağ pompası ve süzgecinde koyu, yapışkan çamur olarak görülür; seyrek yağ değişimi turbo ölümünün ana nedenidir. kaynak
- Triger kayışı değişim kaydını üretim tarihine göre kontrol et (08/2011'e kadar 140,000 km, sonrası 180,000 km; her iki durumda 120 ay). — Kayış koparsa motor hasar görür; yaş sınırı (10 yıl) çoğu ikinci el araçta km'den önce dolar. kaynak
- Test sürüşünde DPF uyarı lambası, güç kaybı (limp mode) ve sık rejenerasyon belirtisi (fan çalışması, yüksek rölanti) ara; aracın ağırlıklı şehir içi kullanılıp kullanılmadığını sor. — T1DA/T3DA kodları DPF'li (Duratorq DPF) olarak listelenir; tıkalı DPF güç kaybı ve pahalı onarım demektir. Kısa şehir içi kullanım rejenerasyonu zorlaştırır (genel dizel bilgisi, kaynakta sayısal değer yok). kaynak
- Turbo daha önce değiştirildiyse yağ karteri temizliği, intercooler yıkama ve enjektör conta değişimi yapılmış mı belgele. — Kök neden giderilmeden takılan yeni turbo aynı karbon/yağsızlık nedeniyle kısa sürede tekrar arızalanır. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı aralığı üretim tarihine göre farklı: Üretim tarihi belirsizse kısa olan: 140,000 km / 10 yıl (08/2011 öncesi değer); 09/2011 sonrası belgeli araçta 180,000 km / 120 ay.
- Yağ değişim aralığı: Ford 20,000 km/12 ay (Courier/Connect için 1 Year 18k ml) vs. uzman/turbo tamircisi önerileri (3,000 mil veya 6 ay): Resmî üst sınır 20,000 km/12 ay; turbo riski nedeniyle daha kısa aralık tercih edilmeli (3,000 mil/6 ay turbo değişimi sonrası öneri).
Ford 1.0 EcoBoost · triger: Erken nesil: yağ içinde çalışan (wet) triger kayışı. Yeni nesil (B3DA/B7DA kodlu, yaklaşık 2017-2019 sonrası ve tüm mHEV'ler): eksantrik tahriki zincir, ancak yağ pompası hâlâ yağ içinde çalışan kayışla döner. (240.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: M1DA, M2DA (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), M1JA, M1JE, M1JH, SFJA, SFJB, SFJC, SFJD, YYJC (B-Max 2012-2017), M1JC, M1JJ, M1JU, SFJL, YYJD, YYJF (EcoSport 2012-2025), M1CA, M1CB (Mondeo Mk V 2014-2022), SFCA, SFCB, SFCC, SFCD, SFCE, SFCF (Transit/Tourneo Courier 2014-2025), B3DA, B7DA (zincirli yeni nesil) (C-Max/Fiesta/Transit Connect 2017'den, Focus 2018'den, Puma 2019'dan (alet uyumluluk listesi))
Triger: Erken nesil: yağ içinde çalışan (wet) triger kayışı. Yeni nesil (B3DA/B7DA kodlu, yaklaşık 2017-2019 sonrası ve tüm mHEV'ler): eksantrik tahriki zincir, ancak yağ pompası hâlâ yağ içinde çalışan kayışla döner. · 240.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Haynes/Ford Technical Service: M1xx/SFJx/YYJx kodlarında 'Renew the timing belt every 240,000 km/120 months'; Courier/Tourneo SFCE/SFCF'de 225,000 km/120 months. Kayış mı zincir mi olduğu motor koduna göre değişir; Laser Tools'a göre son tasarımda 'gone is the oil wetted cambelt drive, as the latest design is chain driven' (B3DA, B7DA). completecar.ie: wet belt 2022'den itibaren bırakıldı, mHEV motorlar hep zincirli; ancak yağ pompası kayışı hâlâ yağ içinde. Model yılı yerine motor kodu (ruhsat/şasi etiketi) ile doğrulanmalı. Bakım belgesi zayıf araçta kısa aralık (aşağıda çelişkiler) esas alınmalı. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max/C-Max/Mondeo/EcoSport tablolarında 20,000 km/12 months; Courier/Tourneo SFCx için 30,000 km/12 months. Ford resmî tablosu: Fiesta 1.0L EcoBoost (12/2016-), Focus 2019 1.0L EcoBoost (05/2018-), Puma 2020 1.0L EcoBoost ve C-Max 1.0L Euro 6.2 (09/2017-) için '2 Year (18k ml)'; Fiesta (10/2012-04/2017), Focus 2011, B-MAX için '1 Year (12,5k ml)'. Yağ normu: erken 1.0 EcoBoost için Ford WSS-M2C948-B (SAE 5W-20). Yanlış norm wet belt'i bozar; daha sık değişim önerilir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yağ normu (bilgi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | WSS M2C948 B: SAE 5W-20, ACEA C2 tabanlı; 1.0 EcoBoost mimarisiyle birlikte geliştirildi. Yeni nesil (zincirli/mHEV) motorlarda norm farklı olabilir, kılavuzdan doğrulanmalı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max/C-Max/Mondeo: 60,000 km/36 months. Courier/Tourneo SFCx: 60,000 km/24 months. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max: 'Renew the dust and pollen filter' her bakımda 20,000 km/12 months (Courier'de 30,000 km/12 months). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max/C-Max/Mondeo: 60,000 km/36 months. Courier/Tourneo SFCx: 60,000 km/24 months (daha kısa süre). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Yalnızca kontrol: 'Cooling system: check for leaks. Check the level and anti-freeze strength; correct if necessary' every 40,000 km/24 months. Sabit değişim aralığı kaynakta yok. Bu motorda seviye düşüşü ciddi uyarıdır (hararet/silindir kapağı riski). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'Braking system: renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Ford/Haynes tablolarında manuel şanzıman için periyodik değişim yok (yalnızca sızıntı kontrolü). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Powershift (6 ileri çift kavrama, 2011-2017) / 7 ileri çift kavramalı Powershift (Puma mHEV vb.) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan resmî kaynakta Powershift yağ değişim aralığı bulunamadı; null. Fiesta 2011–2017 6 ileri çift kavramalı Powershift'te sarsıntılı geçiş, tereddüt, kavrama aşınması/mekatronik arızası bildiriliyor; çözüm yağ değişimi, yazılım güncellemesi veya kavrama seti. Yeni Puma'larda 'seven-speed dual-clutch transmission' (7 ileri çift kavramalı) kullanılıyor; tork konvertörlü klasik otomatik değil. Servis geçmişinden Ford yetkili servisine sorulmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğutma suyu seviyesini soğuk motorda kontrol et, genleşme kabında yağ/köpük ve hortumlarda sızıntı ara; hararet geçmişi sor. Ekim 2011–Ekim 2013 üretimi araçlarda degaz (genleşme) borusu Field Service Action (Mart 2015) yapılmış mı yetkili serviste şasi no ile sorgulat. — Ekim 2011–Ekim 2013 arası üretilen 1.0 araçlardaki naylon degaz borusu yüksek sıcaklıkta çatlayıp soğutma suyu kaybına, harareye, conta yanmasına ve bazen motor değişimine yol açtı. kaynak
- Motor kodunu (ruhsat/etiket) belirle: wet belt mi, zincir mi? Wet belt'li ise kayış değişim kaydı ve yaşını kontrol et. — Erken versiyonlar yağ içinde kayışlı (240,000 km/120 ay), B3DA/B7DA gibi yeni versiyonlar zincirli; ancak zincirlilerde de yağ pompası kayışı yağ içinde çalışıyor. kaynak
- Yağ değişim faturalarında doğru norm (WSS-M2C948-B, 5W-20 erken motorlar için) ve düzenli aralık olup olmadığını kontrol et. — Wet belt kauçuğu yanlış yağ tipi ve yaşlanmış yağ ile bozulur; uzmanlar önerilenden biraz daha sık yağ değişimi tavsiye ediyor. kaynak
- Yağ basıncı uyarı lambası ve fren pedalı sertliği geçmişini sor; yağ karterinde/süzgeçte kayış parçacığı bulunup bulunmadığını servis kayıtlarından incele. — Bozulan wet belt'ten kopan parçalar yağ pompası süzgecini tıkayabilir; kayış bozulması bu motorun bilinen sorunu. kaynak
- Otomatik (Powershift) ise soğuk ve sıcak motorla dur-kalk trafikte sürüş testi yap: kalkışta titreme/sarsıntı, 1. vitesi bulamama, kavrama kayması, yağ sızıntısı ara; yazılım güncelleme ve kavrama değişim kaydını sor. — 2011–2017 6 ileri çift kavramalı Powershift'te sarsıntılı geçiş, tereddüt, kavrama aşınması ve mekatronik arızası yaygın. kaynak
- Turbo bölgesinde yağ kaçağı, güç kaybı ve rölantide düzensizlik (karbon birikimi) kontrol et. — 2012–2016 erken motorlarda turbo sorunları, karbon birikimi ve yağ kirlenmesi bildirilmiş. kaynak
- Motor ısındıktan sonra hararet göstergesini izle; motor bloğunda/silindir kapağında soğutma suyu izi veya egzozdan beyaz duman ara. — Soğutma suyu kaybı kaynaklı hararet conta arızasına ve bazı durumlarda tam motor değişimine kadar gidebiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Wet belt değişim aralığı: Haynes/Ford: 240,000 km/120 ay (SFCE/SFCF için 225,000 km/120 ay); ClickMechanic: yaklaşık 100k mil/10 yıl. Alıcı için güvenli: kısa olan 100k mil (~160.000 km) / 10 yıl.
- Yağ değişim aralığı: B-Max/C-Max/Mondeo 20,000 km/12 ay; Courier 30,000 km/12 ay; 2016 sonrası Fiesta/Focus/Puma için Ford '2 Year (18k ml)'. Güvenli değer: 20,000 km/12 ay (wet belt nedeniyle daha kısa tercih edilebilir).
- Kayıştan zincire geçiş zamanı: Laser Tools uyumluluk listesine göre 2017-2019 sonrası (B3DA/B7DA), completecar.ie'ye göre 2022'den itibaren (mHEV'ler hep zincirli). Model yılı yerine motor koduyla doğrulanmalı; emin olunamıyorsa wet belt varsayılmalı.
- Buji ve hava filtresi süresi: C-Max/B-Max 60,000 km/36 ay; Courier 60,000 km/24 ay. Güvenli değer: 60,000 km/24 ay.
Ford 1.5 TDCi (Duratorq) · triger: kayış (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: XWDB (120 hp), XXDB (105 hp), UGJC (75 hp) (2012 sonrası; Euro 6.2 güncellemesi 2018)
Triger: kayış · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Klasik kuru kayış. Ford önerisi 95, 105 ve 120 hp sürümlerin hepsi için geçerli; şehir içi dur-kalk kullanımda daha erken değişim öneriliyor. 2018 sonrası Focus Mk4'teki 1.5 EcoBlue farklı bir motor. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre / ana servis | 1 yıl | Ford resmî tablosu (mil cinsinden): Focus, Kuga, Courier ve Connect'te yıllık servis. Euro 6.2 sürümlerde (2018 sonrası) 2 yılda bir ana servis ve araya yıllık ara servis. Alıcı için güvenli değer: her yıl yağ değişimi. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km | Fiesta 1.5 TDCi için Türkçe rehber. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Polen filtresi | 2 yıl | Genel Focus rehberi, motora özel değil. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Mazot filtresi | 30.000 km | Kaynakta 30.000–40.000 km; kısa uç seçildi. Motor yakıt kalitesine hassas. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Triger kayışı | 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Ford önerisi; daha kısa öneri için çelişkilere bakın. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| EGR valfi temizliği | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 30–50 bin km'de temizlik gerekebiliyor; karbon birikimi 60.000–80.000 km civarında sorun çıkarıyor. (Kaynakta 30000 km değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel / Powershift) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Doğrulanmış aralık bulunamadı. Islak çift kavramalı Powershift dış filtreli ve özel yağ istiyor; değişim kaydı sorulmalı. | Zayıf (genel/forum) |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik aralık yok. Şehir içi kullanımda sık tıkanıyor; haftada bir 20–30 dakika otoyolda yüksek devirde sürüş öneriliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı değişim kaydı — Kayış koparsa motor ağır hasar görür. kaynak
- Servis geçmişinin Ford aralıklarına uyması (2018 sonrası araçlarda yıllık ara servisler) — Atlanmış ara servis yağ bakımının ihmal edildiğini gösterir. kaynak
- Turbo: aktüatör, yağ kaçağı, ıslık sesi — Turbo aktüatör arızası ve yağ ayırıcıdan gelen yağın turbine zarar vermesi biliniyor. kaynak
- EGR valfi: rölanti düzensizliği, güç kaybı, arıza lambası — EGR çok çabuk tıkanıyor. kaynak
- DPF uyarısı ve kullanım profili — Tıkalı DPF performansı düşürür, tüketimi artırır. kaynak
- Enjektörler: soğuk çalıştırmada vuruntu, tekleme, beyaz duman — Kötü yakıt enjektörleri tıkıyor. kaynak
- Mazot filtresi ve yağ değişim faturaları — Motor mazot kalitesine ve bakım sıklığına hassas. kaynak
- Debriyaj kaçırması ve sertliği (manuel) — Yoğun şehir trafiğinde debriyaj 80.000–120.000 km'de aşınabiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 90.000 km / 5 yıl (üretici değeri 180.000 km / 10 yıl)
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay
Ford 2.0 TDCi dizel (Duratorq / 2016 sonrası 2.0 EcoBlue; Kuga 2012–2019, Mondeo 2012–2019, Transit/Tourneo Custom 2017–2019) · triger: Kayış. Duratorq (eski, PSA DW10 tabanlı) kuru triger kayışı; 2.0 EcoBlue yağ içinde çalışan (wet / belt-in-oil) triger kayışı (180.000 km)
Motor kodu: T7MA, T8MA (2.0 TDCi Duratorq, Kuga) (EURO 5: 07/2012 - 09/2015; EURO 6: 13/10/2014 - 23/04/2017 ve 24/04/2017 - 18/10/2018; EURO 6.2: 05/12/2017 - 07/04/2019), T7MB, T7MC, T7MD (2.0 TDCi Duratorq, Kuga) (T7MC/T7MD EURO 6: 24/04/2017 - 18/10/2018; EURO 6.2: 05/12/2017 sonrası; T7MD EURO 6.2: 08/04/2019 sonrası), BCFA, BCFB, BCFF, BJFA (2.0 TDCi EcoBlue, Transit Custom) (Planlar '( - 28/06/2021)' ve '(29/06/2021 - )' olarak ikiye ayrılıyor)
Triger: Kayış. Duratorq (eski, PSA DW10 tabanlı) kuru triger kayışı; 2.0 EcoBlue yağ içinde çalışan (wet / belt-in-oil) triger kayışı · 180.000 km · Kuga 2.0 TDCi Duratorq (Haynes/Ford Technical Service): EURO 5 ve EURO 6 (07/2012 - 23/04/2017) için 'every 200,000 km/120 months'; EURO 6.2 (05/12/2017 - 07/04/2019) için 'every 180,000 km/120 months' (120 ay). Su pompası ve aksesuar kayışlarının aynı anda değişimi önerilir (completecar.ie). Transit Custom 2.0 EcoBlue (BCFA vb., -28/06/2021): yağ içindeki triger kayışı 'every 160,000 km/72 months'. EcoBlue'da yakıtla seyrelen yağ kayışı bozabildiğinden Ford aralığı 'absolute maximum' kabul edilmeli (autobiz.ie). Mondeo için ayrı plan doğrulanamadı. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi (Duratorq, EURO 5/EURO 6, 2012–2017) | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Ford Technical Service: her 20,000 km/12 months'ta yağ ve filtre. EURO 6.2 (05/12/2017 sonrası) araçlarda 'Oil service (service indicator)' yani servis göstergesine göre; EcoBlue Transit Custom'da da yağ servisi göstergeye bağlı, 'Inspection service: first service at 12 months; then every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi (Duratorq) | 60.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | Kuga T7MA EURO 5/EURO 6 planında 60,000 km/36 months sütununda. EcoBlue (Transit Custom BCFA, -28/06/2021) planında 80,000 km/48 months sütunlarında görünüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Kuga T7MA EURO 6 (13/10/2014 - 23/04/2017) planında her 20,000 km/12 months 'Renew the dust and pollen filter'. completecar.ie 120,000km diyor; kısa aralık seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes/Ford Kuga planında sabit aralık bulunamadı. Common-rail dizelde su ayırma ve filtre durumu her bakımda kontrol edilmeli; Türkiye yakıt kalitesinde kısa aralık tercih edilir (sayısal kaynak yok). | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 120.000 km | Kuga 2.0 TDCi için sistem yıkanıp antifriz 120,000km'de yenilenmeli. Haynes planında yalnızca kontrol var. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'Braking system: renew the brake fluid every 24 months' (Duratorq ve EcoBlue planlarında aynı). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Triger kayışı + su pompası + aksesuar kayışları (Duratorq) | 200.000 km | 'at least every 200,000km or 10 years, whichever comes first' (10 yıl); EURO 6.2 araçlarda Haynes 180,000 km/120 months. EcoBlue yağ içi kayış: 160,000 km/72 months (Transit Custom planı). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Ford planında yalnızca 'Manual transmission: check for leaks'; değişim aralığı yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Powershift çift kavramalı otomatik şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kuga/Mondeo 2.0 TDCi'deki yüksek torklu Powershift ıslak kavramalı tiptir (Fiesta/Focus'taki kuru kavramalı 6DCT250 DPS6'dan farklı). Fetch edilen bir sayfada sayısal değişim aralığı doğrulanamadı; Ford'un özel DCT yağıyla periyodik değişim önerilir. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF / AdBlue (SCR) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | DPF sabit değişim kalemi değil. Kısa mesafe kullanımda rejenerasyon yarım kalınca fazladan püskürtülen yakıt yağa karışır; EcoBlue'da yağ içi triger kayışını bozabilir. Yağ değişiminde yağın mazot kokusu kontrol edilmeli. AdBlue (EURO 6/6.2 ve EcoBlue) için sayısal bakım aralığı bulunamadı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motor nesli ve kodunu belirle (Duratorq T7xx/T8xx mi, 2.0 EcoBlue mu); EURO normu ve üretim tarihini ruhsat/servis kaydından doğrula — Triger aralığı nesle göre değişiyor: Duratorq 200,000 km/120 months veya 180,000 km/120 months, EcoBlue yağ içi kayış 160,000 km/72 months. kaynak
- Triger seti, su pompası ve aksesuar kayışı değişim faturasını iste; 10 yaşını geçmiş araçta km düşük olsa bile değişim zamanı gelmiş say — Kayış 200,000km veya 10 yılda (hangisi önce gelirse) değişmeli; kopması motoru ciddi hasara uğratır. kaynak
- EcoBlue'da yağ çubuğunu kokla (mazot kokusu), yağ dolum ağzından kayışın sırtını kontrol ettir; yağ süzgecinde kayış parçası var mı servise sor — Yakıtla seyrelen yağ yağ içi kayışı bozuyor; kopan parçalar yağ pompası süzgecini tıkayabiliyor; sonuç motor için yıkıcı. kaynak
- DPF uyarı lambası, güç kaybı ve rejenerasyon geçmişini teşhis cihazıyla kontrol et; aracın şehir içi kısa mesafede mi kullanıldığını sor — Yarım kalan DPF rejenerasyonları hem DPF'yi tıkar hem yağa yakıt karıştırır (özellikle EcoBlue'da kayış riski). kaynak
- Powershift'li araçta kalkışta silkeleme, vuruntulu ya da gecikmeli geçiş, sarsıntı test et; şanzıman yağ değişim kaydını sor — Powershift şanzımanlarda sarsıntı, sert kavrama ve gecikmeli hızlanma şikâyetleri yaygın; Kuga/Mondeo dizeldeki ıslak kavramalı tip bakım geçmişine duyarlı. kaynak
- Antifriz değişim kaydı ve soğutma sistemi sızıntılarını kontrol et — Kuga 2.0 TDCi için sistem yıkama ve antifriz değişimi 120,000km'de öneriliyor; yüksek km'li araçlarda sıklıkla gecikmiş oluyor. kaynak
- Servis göstergesine göre bakım yapılan (EURO 6.2 / EcoBlue) araçlarda bakım kayıtlarının düzenli olduğunu ve en az yıllık kontrol yapıldığını doğrula — Bu nesillerde yağ servisi göstergeye bağlı ('Oil service (service indicator)'); uzun aralıkla kullanılan yağ hem turbo hem yağ içi kayış için risk. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Duratorq triger kayışı aralığı: EURO 6.2 (05/12/2017 sonrası) araçlarda 180.000 km / 120 ay; diğerlerinde 200.000 km / 10 yıl. Nesil belirsizse 180.000 km esas alınmalı.
- Polen filtresi aralığı: 20.000 km / 12 ay (completecar.ie: 120.000 km)
Ford Focus, 2011-2023 yılları arasında üçüncü ve nesil modellerle Türkiye'de popüler bir C-segment hatchback'tir. Dinamik şasi, iyi yol tutuşu ve geniş motor yelpazesi sayesinde sürüş keyfi sunar; ancak bazı elektronik ve servisle ilgili kronik sorunlar kullanıcı deneyimini etkileyebilir. Model genel olarak güvenli ve konforlu olsa da, iç hacim ve servis maliyetleri açısından bazı sınırlamaları bulunur.
Ford Focus Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Üçüncü nesil (2010-2018) Focus'ta 1.0L EcoBoost (100-125 hp), 1.5L EcoBoost (150-182 hp), 1.6L Ti-VCT (105-125 hp) benzin motorları ve 1.5L TDCi (95-120 hp), 2.0L TDCi (115-150 hp) dizel seçenekleri mevcuttur. Dördüncü nesil (2018-2023)'te 1.0L EcoBoost (125 hp), 1.5L EcoBoost (150-182 hp) ve 2.0L EcoBoost (250 hp ST) benzin motorları ile 1.5L TDCi (120 hp) ve 2.0L TDCi (150 hp) dizel motorları sunulur. Tüm modeller ön çekişli olup, güç 100-250 hp arasında değişir.
Standart olarak 5 veya 6 vitesli manuel şanzıman tercih edilir; ayrıca 6 vitesli otomatik torque converter ve 6 vitesli PowerShift çift offşaft (DGS) seçenekleri de mevcuttur. PowerShift şanzımanı özellikle 2012-2016 yılları arasında titreşim, geçiş gecikmesi ve aşınma şikayetleriyle dikkat çeker, manuel ve klasör otomatik versiyonlar daha güvenilir sayılır.
Ford Focus Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Yakıt depo kapağı kilitlenmiyorOrta önem
Kullanıcılar, kapı kilidiyle birlikte yakıt depo kapağının kilitlenmediğini bildiriyor; bu durum güvenlik ve bütünlük açısından rahatsız edici. Özellikle 2013-2016 modellerde sıkça rapor edilmiştir. · kaynak: sikayetvar.com
Yağ ömrü sensörü hatası ve gereksiz yağ değişimiOrta önem
Sıfır araçta bile yağ ömrü göstergesi yanlış uyarı verip kısa aralıklarla yağ değişimi talep ediliyor; bu durum garanti kapsamında ücretlendirmeyle ilgili şikayetlere yol açar. 2015-2018 benzinli modellerde öne çıkmaktadır. · kaynak: sikayetvar.com
Telefon bağlantısı ve navigasyon konum sapmasıOrta önem
Bluetooth üzerinden telefon eşleştirmesi ve SYNC3 navigasyon sistemi konum verisinde sapma gösteriyor; bu da rota hesaplamasında hatalı yönlendirmelere neden oluyor. 2020-2023 Titanium ve ST trimlerinde bildirilmiştir. · kaynak: sikayetvar.com
Yetkili servis erişim zorluğuOrta önem
Bazı kullanıcılar, yetkili servis telefonlarına bağlanamadığını, randevu ve yedek parça temininde uzun beklemeler yaşadığını belirtiyor. Özellikle Anadolu'daki servis noktalarında bu sorun sık görülüyor. · kaynak: sikayetvar.com
Sorunlu multimedya sistemiOrta önem
Ekran donmaları, yazılım güncelleme başarısızlığı ve ses sistemi arızaları rapor edilerek kullanıcı deneyimini olumsuz etkiliyor. 2018-2021 model yıllarında daha sık görülüyor. · kaynak: sikayetvar.com
Kısıtlı iç ve bagaj hacmiDüşük önem
Arka dizgen ve bagaj bölümü rakiplere göre dar; özellikle aile kullanımı için uzun yolculuklarda eşya yerleştirme zorunlu hale gelebiliyor. Bu durum 2011-2023 tüm nesillerde ortak bir eleştiridir. · kaynak: sikayetvar.com
PowerShift şanzımanı sorunlarıYüksek önem
Çift offşaft (DGS) şanzımanı, özellikle 1.5L EcoBoost ve 2.0L TDCi motorlu modellerde titreşim, geçiş gecikmesi ve aşınma şikayetiyle dikkat çekiyor; bu da güvenli ve sorunsuz sürüşü etkileyebiliyor. · kaynak: sikayetvar.com
Pahalı servis ücretiOrta önem
Bakım ve onarım işlerinde işçilik ve orijinal parça maliyeti rakiplere göre yüksek; düzenli bakım maliyeti yıllık ortalama 3000-4000 TL arasında değişebiliyor. · kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Euro NCAP testlerinde 2018 model fourth generation Focus 5 yıldız (şiddetli çarpışma koruması %90, çocuk koruması %85, ayakta yürüyen koruması %75, güvenlik yardımcı sistemleri %80) aldı. Standart olarak 6 airbag, ABS, ESP, şerit tutma sistemi ve otomatik acil frenleme (2018+ modellerde) bulunur.
Yakıt Tüketimi
1.0L EcoBoost benzinli modelde ortalama 5.5 L/100km, 1.5L EcoBoost'ta 6.0 L/100km, 1.6L Ti-VCT'te 6.5 L/100km tüketimi gözlemlenir. Dizel seçeneklerinde 1.5L TDCi yaklaşık 4.0 L/100km, 2.0L TDCi ise 4.5 L/100km ortalama tüketim gösterir.
Bakım ve Servis
Periyodik bakım aralığı 15.000 km veya 12 ay olarak önerilir; EcoBoost benzin motorları zincir yerine kayış kullanır ve bu kayış 150.000 km'de bir değiştirilmelidir. Dizel motorlar ise zincirli dağıtım kullanır ve genellikle ömür boyu hältir. Motor yağı 5W-30 (benzin) veya 5W-40 (dizel) tercih edilmelidir.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı motor hacmi ve CO2 emisyonuna göre değişir; 1.0L EcoBoost için yaklaşık 800 TL, 1.5L TDCi için 1200 TL seviyelerinde olur. Yakıt tüketimi orta seviyede olduğu için yıllık yakıt maliyeti makul; sigorta primleri ise sürücü profiline göre 2500-4000 TL aralığında değişir. Orijinal parça bulunabilirliği iyi, ancak bazı elektronik birimlerde bekleme süresi olabilir.
Hangi Motor ve Model Yılı?
1.5L EcoBoost benzin motoru, güç verimliliği ve düşük emisyon açısından dengeli bir seçenek; aynı şekilde 1.5L TDCi dizel motoru uzun yolculukta yakıt tasarrufu sağlar ve bakım maliyeti düşüktür.
2018 ve sonrası fourth generation modeller, daha güncel multimedya, güvenlik sistemleri ve verimli EcoBoost motorlarıyla öne çıkar; bu yüzden 2018+ tercih edilmelidir. 2011-2015 arası üçüncü nesil early modellerde yağ tüketimi ve PowerShift şanzımanı sorunları daha sık olduğu için bu yıllardan kaçınılmalı.
Donanım Paketleri
Trend, Titanium, ST ve Vignale trimleri mevcuttur; Titanium ve ST versiyonlarda SYNC3 8 inç ekran, navigasyon, premium ses sistemi ve sport şasi paketi bulunur. Alımda aktif güvenlik (şerit tutma, oto fren) ve konfor (ısıtılmış/ventilasyonlu koltuk, panoramik cam) seçeneklerinin çalışıp çalışmadığını kontrol etmek gerekir.
Ford Focus Artıları ve Eksileri
Artıları
- Dinamik şasi ve iyi yol tutuşu
- Geniş motor seçeneği ve düşük yakıt tüketimi
- Modern tasarım ve iyi dış görünüş
- Güçlü güvenlik donanımı (5 yıldız Euro NCAP)
- Yedek parça ve servis ağı geniş
Eksileri
- PowerShift şanzımanı sorunları
- Sıkıntılı multimedya ve telefon bağlantısı
- Kısıtlı arka koltuk ve bagaj hacmi
- Bazı servis noktalarında ulaşım zorluğu
- Orta seviyeden yüksek bakım maliyeti
Kime Uygun?
Şehir içi kullanım ve uzun yolculuklarda sürüş keyfi öncelikli olan bireyler veya küçük aileler için uygundur. Büyük bagaj kapasitesi veya çoklu yolcu taşıma ihtiyacı olanlar için en uygun seçenek olmayabilir.
Ford Focus Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Servis geçmişini kontrol edin, özellikle yağ değişimi ve şanzıman bakımı kayıtlarını inceleyin
- Yakıt depo kapağının kilitleme mekanizmasını deneyin
- Bluetooth telefon eşleştirmesi ve navigasyon konum doğruluğunu test edin
- Motorunda sızıntı veya aşınma ya da aşırı duman kontrol edin
- PowerShift şanzımanlı modellerde geçiş yumuşaklığını ve titreşimi değerlendirin
- Elektronik sistemlerin (ekran, ses, ışıklar) tüm işlevlerini çalıştırarak kontrol edin
Aynı Bütçedeki Rakipler
Volkswagen Golf
Benzer segmentte daha iyi iç hacim ve güvenilir elektronik sunar.
Opel Astra
Düşük bakım maliyeti ve sağlam şasi yapısıyla öne çıkar.
Peugeot 308
Şık tasarım ve verimli dizel motor seçenekleriyle rekabet eder.
Hyundai i30
Uzun garanti ve iyi fiyat-performans oranı sunar.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor.
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar genellikle Focus'un sürüş keyfi, yol tutuşu ve motor performansını övüyor; özellikle kierli yol ve şehir içinde dinamik hissettiğini belirtiyor. Ancak elektronik sistemlerde yaşanan donmalar, telefon bağlantısı sorunları ve servis ekibine ulaşım zorlukları olumsuz geri bildirimlerde sıkça yer alıyor. Ayrıca bazı sahipleri, bakım ve onarım maliyetinin rakiplere göre yüksek olduğunu ve garanti kapsamındaki yağ ömrü hatası gibi tekrarlayan uyarılarla karşılaştığını söylüyor.
Genel Değerlendirme
Ford Focus, 2011-2023 periodunda sürüş dinamiği ve motor verimliliği açısından güçlü bir C-segment tercihidir; özellikle 2018+ modellerde teknoloji ve güvenlik donanımı iyileştirilmiş olsa da, elektronik ve şanzıman ile ilgili bazı kronik sorunlar dikkate alınmalıdır. Alımda servis geçmişi ve elektronik sistemlerin detaylı kontrolü, uzun memnuniyet için kritiktir.
Ford Focus Hakkında Sık Sorulan Sorular
Focus'un en güvenilir motoru hangisi?
1.5L TDCi dizel motoru, düşük arıza oranı ve uzun ömürlü zincirli dağıtım sayesinde en güvenilir seçeneklerden biridir.
PowerShift şanzımanı yerine manuel şanzıman almalı mı?
Şanzıman sorunlarına karşı hassas iseniz, manuel 6 vitesli versiyon daha güvenilir ve bakım maliyeti açısından avantajlıdır.
Yakıt depo kapağı sorunu nasıl çözülür?
Kilit mekanizması genellikle lubrikasyon veya kilit çubuğu ayarıyla düzeltilir; yetkili serviste garantilik kapsamında müdahale edilebilir.
İkinci el Focus'ta neye özellikle dikkat etmeliyim?
Servis kaydı, yağ tüketimi şikayetleri, şanzıman davranışı ve multimedya sisteminin çalışıp çalışmadığını kontrol edin.
Focus'un bagaj hacmi yeterli mi?
Arka bagaj hacmi 316 litre olup, sınıf ortalamasının altında; büyük eşya taşıma ihtiyacı olanlar için sınırlayıcı olabilir.
Yedek parça bulunur mu?
Orijinal Ford parçaları genelde mevcuttur; bazı elektronik birimler için bekleme süresi olabilir ve alternatif parçalar da seçenek olabilir.
Kaynaklar
- Ford Focus kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Ford Focus şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Ford Focus (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Ford Focus (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Ford Focus kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Ford güvenilir mi? Tüm 23 Ford modeli ve marka raporu →
Ford Focus Karşılaştırmaları
Ford Focus vs Volkswagen Golf
Ford Focus vs Fiat Egea
Ford Focus vs Toyota Corolla
Ford Focus vs Renault Megane
Ford Focus vs Fiat Brava
Ford Focus vs Hyundai Sonata
Ford Focus vs Alfa Romeo 147
Ford Focus vs Chevrolet Cruze
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Sedan arabalar · En az şikâyet alan Hatchback arabalar · En az şikâyet alan Station Wagon arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan lpg'li arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.