Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Peugeot 308
Peugeot 308 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 29 Eylül 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
HatchbackC segment (orta)BenzinDizel
Ortalama yakıt tüketimi: ~5,6 lt/100 km (tahmini)
495.000 ₺
En düşük piyasa değeri
2.128.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2008–2022
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2026 · ~2.128.000 ₺2024 · ~1.615.000 ₺2023 · ~1.571.000 ₺2022 · ~1.616.000 ₺2021 · ~1.236.000 ₺2020 · ~1.185.000 ₺2019 · ~1.135.000 ₺2018 · ~1.125.000 ₺2017 · ~975.000 ₺2016 · ~926.000 ₺2015 · ~896.000 ₺2014 · ~736.000 ₺2013 · ~739.000 ₺2012 · ~658.000 ₺2011 · ~620.000 ₺2010 · ~530.000 ₺2009 · ~495.000 ₺2008 · ~520.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20262.128.000 ₺
20241.615.000 ₺
20231.571.000 ₺
20221.616.000 ₺
20211.236.000 ₺
20201.185.000 ₺
20191.135.000 ₺
20181.125.000 ₺
2017975.000 ₺
2016926.000 ₺
2015896.000 ₺
2014736.000 ₺
2013739.000 ₺
2012658.000 ₺
2011620.000 ₺
2010530.000 ₺
2009495.000 ₺
2008520.000 ₺
Değer kaybı ve fiyat trendi
Fiyat endeksi →Peugeot 308 değer kaybı
Yeni (2026) değeri2,13 milyon ₺
3 yaşında korur%74
5 yaşında korur%58
Yıllık değer kaybı~%10
Peugeot 308, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %74'ünü ve 5 yaşında %58'ini korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 81. sırada.
Son 12 ayda 2023 model Peugeot 308 için piyasa değeri 1,51 milyon ₺ → 1,57 milyon ₺ (%+4); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Peugeot 308 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 75 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 Bluehdi | Dizel | Otomatik | 2019–2026 | 2,36 milyon ₺ – 2,69 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.2 Puretech | Benzin | Otomatik | 2014–2024 | 1,84 milyon ₺ – 2,17 milyon ₺ (2024) | 1 kayıt |
| 1.2 | Hibrit | Çift kavramalı (EDC) | 2024 | 1,58 milyon ₺ (2024) | — |
| 1.2 Puretech | Benzin | Manuel | 2013–2022 | 1,33 milyon ₺ (2022) | 1 kayıt |
| ? | Benzin | Otomatik | 2021 | 973 bin ₺ (2021) | — |
| 1.6 Puretech | Benzin | Manuel | 2012–2020 | 1,9 milyon ₺ – 1,9 milyon ₺ (2020) | — |
| 1.6 HDI | Dizel | Manuel | 2012–2018 | 849 bin ₺ – 922 bin ₺ (2018) | 1 kayıt |
| 1.6 Bluehdi | Dizel | Otomatik | 2015–2018 | 968 bin ₺ – 1,35 milyon ₺ (2018) | 1 kayıt |
Bakım planı ve alım kontrolü
Peugeot 308 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Stellantis 1.6 HDi · triger: Kayış (DV6C/DV6DTED 8V: yalnızca kayış; eski 16V DV6TED4: kayış krank-egzoz eksantriği, emme-egzoz eksantrikleri arası zincir) (175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV6C (9HD / 9HR) 8V HDi (Haynes tarih aralıkları: -30/06/2012, 01/07/2012-30/04/2013, 01/05/2013-2013 (308 T7); 3008'de Kasım 2013-2016 son spesifikasyon), DV6DTED (9HP) 8V HDiF (308 T7 ile aynı tarih aralıkları (-30/06/2012 ... 2013)), DV6C (9HC) e-HDi (C4 Picasso 2013-2018), DV6CTED (9HR Euro 5 DPF'li / 9HG Euro 4 DPF'siz), 112-115 hp (2009-2017), DV6TED4 (16V, önceki nesil) (2004-2011)
Triger: Kayış (DV6C/DV6DTED 8V: yalnızca kayış; eski 16V DV6TED4: kayış krank-egzoz eksantriği, emme-egzoz eksantrikleri arası zincir) · 175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Haynes: 'Renew the timing belt every 175,000 km/120 months' (Partner 03/03/2014 sonrası, 3008 Kasım 2013-2016, C4 Picasso 2013-2018). Erken spesifikasyonda (30/06/2012'ye kadar) 240,000 km/120 ay, 308 T7'de ara dönemde 180,000 km/120 ay. Eski üretim araçta da 175.000 km/10 yıl esas alınmalı. Kayış koparsa külbütör ve eksantrik hasarı görülür (mymotorlist). · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km | auto-abc (308 1.6 HDi 2013-2017): '15,000 km or one year'. Haynes üretici planı 20.000 km/12 ay (2012 öncesi) ve 25.000 km/12 ay (2013/2014 sonrası) diyor; turbo yağlama hassasiyeti nedeniyle kısa aralık seçildi. Düşük küllü (low SAPS) yağ şart. (Kaynakta 12 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | auto-abc 308 1.6 dizel 115 hp: '20,000 km'. Haynes: 60.000 km (erken) / 50.000 km-48 ay (geç). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 308 T7: 'Renew the dust and pollen filter every 20,000 km/24 months'. C4 Picasso e-HDi için 25,000 km/12 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot filtresi | 40.000 km | auto-abc: ana filtre '40,000 km', depo filtresi '80,000 km'. Diğer auto-abc kaydı (v19632) 30.000 km diyor. Haynes sayfalarında aralık yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 100.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '100,000 km or 5 years, whichever comes first'. Haynes yalnızca her bakımda seviye/donma kontrolü öngörüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Haynes: 'renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel) | 50.000 km | Yalnızca auto-abc'de '50,000 km'; Haynes üretici planında manuel şanzıman yağı değişimi yok. EAT6/ETG6 için açılan sayfalarda sayısal aralık bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 100.000 km | auto-abc 308 1.6 HDi 2013-2017. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Alternatör/V kayışı | 70.000 km | auto-abc 'Serpentine/alternator belt 70,000 km'. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF + katkı sıvısı (Eolys/Powerflex) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | DPF'li (FAP) 9HR/9HC vb. motorlarda katkı deposu var; 'katkı seviyesi düşük' uyarısı çıkar, dolumdan sonra sayaç arıza tespit cihazıyla sıfırlanmalı. Açılan sayfalarda güvenilir km aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Euro 5 HDi motorlarda AdBlue/SCR yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı değişim kaydını (fatura, km, tarih) isteyin; yoksa alımdan hemen sonra kayış + devirdaim seti yapılacak diye hesaplayın. — Üretici aralığı 240.000 km'den 175.000 km/10 yıla indirildi; kopması külbütör ve eksantrik hasarı yapar. kaynak
- Turbo: soğuk çalıştırma ve gaz verişte ıslık/sürtünme sesi, mavi duman, turbo-intercooler hortumunda yağ; bakım geçmişinde düzenli yağ değişimi ve doğru (low SAPS) yağ. — 1.6 HDi'de turbo arızası çoğunlukla karbon birikimi ve yağ besleme hattının tıkanmasından kaynaklanır; turbo değişiminde yağ besleme boruları da yenilenmelidir. kaynak
- Turbo daha önce değiştiyse yağ besleme borusunun (banjo süzgeçli) ve karter/yağ pompası süzgecinin temizlendiğine dair kayıt isteyin. — Süzgeç tıkanınca turbo yağsız kalır; sadece turbo değişen araçta arıza tekrarlar. kaynak
- Enjektör çevresi: motor üstünde kurum/siyah is izi, rölantide 'tıkırtı/püf' kompresyon kaçağı sesi, egzoz kokusu; enjektör bağlantı kelepçesi gevşek mi. — Enjektör altı bakır pulların yanması kurumun yağa karışmasına ve turbo hattının tıkanmasına yol açar; 8V DV6C'de daha nadir ama kelepçe arızası bildiriliyor. kaynak
- 16V DV6TED4 (2011 öncesi) motorlu araçta eksantrik zinciri sesi ve gergi durumu kontrol edilmeli. — 16V'de emme-egzoz eksantrikleri zincirle bağlı; erken motorlarda hidrolik zincir gergisi ve eksantrik aşınması bildirilmiş. kaynak
- EGR ve DPF: rölantide dengesizlik, çekiş kaybı, motor arıza lambası; OBD ile DPF tıkanıklık ve katkı seviyesi arıza kodlarını okutun. — DV6C'de EGR valfi ve yakıt dozaj valfi kurumlanıp sıkışabiliyor ve rölantiyi bozuyor. kaynak
- Külbütör kapağından yağ sızıntısı ve yağ filtresi/eşanjör contasından antifriz sızması kontrolü. — DV6C'de sık görülen sızıntı noktaları. kaynak
- ETG6/robotize şanzımanlı (C3, C-Elysee vb.) araçta test sürüşünde kalkışta silkeleme, vites geçişinde gecikme veya vites atlama. — Kuru debriyaj aşınması ve debriyaj/vites aktüatörü arızaları yaygın; akü veya aktüatör değişiminden sonra adaptasyon (öğretme) gerekir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı aralığı: 175.000 km / 120 ay (erken 240.000 km ve 180.000 km değerleri yerine)
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay (Haynes 20.000-25.000 km/12 ay)
- Hava filtresi: 20.000 km (Haynes 50.000-60.000 km, auto-abc 30.000 km)
- Mazot filtresi: 30.000 km daha güvenli; tabloya 40.000 km (115 hp kaydı) yazıldı, alıcıya 30.000-40.000 km önerilmeli
Stellantis 1.2 PureTech · triger: Yağ içinde çalışan (wet belt) triger kayışı; 3. nesil (2023+, EB2LTED, hibritler) zincirli (100.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: EB2DT (HNZ) - 1.2 THP 100/110/130 hp turbo (04/11/2013 - 09/2019 (Peugeot 208 Haynes dönemleri; 2013 öncesi varyant da listelenmiş)), EB2DTS (HNY) - 1.2 THP 110/130/155 hp turbo (208/2008/308 II/3008/5008/C3/C4 Cactus/C5 Aircross dönemi; geri çağırma kapsamı 03/2013 - 04/2017 üretim), EB2ADTD / EB2ADTX - 1.2 THP 100/110/130 hp turbo (208 II, 2008 II, Corsa F, Mokka II) (EB2ADT: 09/2019'a kadar ve sonrası (208 Haynes); yeni nesil), EB2 / EB2F (HMZ), EB2FA (HMR), EB2FB (HMP), EB2D/EB2FD (HMU), EB2FAD - atmosferik VTi/PureTech 72/75/82/83 (208 I/II, 2008, 301, 308 II, C-Elysee II, C3 II/III, C3 Aircross, Crossland X, Corsa VI), EB2LTED / EB2LTEDH2 (3. nesil, zincirli; hibritler) (2023+)
Triger: Yağ içinde çalışan (wet belt) triger kayışı; 3. nesil (2023+, EB2LTED, hibritler) zincirli · 100.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) · Yıllara göre aralık: 04/11/2013 - 02/04/2017 üretim EB2DT için eski plan 175,000 km/120 ay (10 yıl); 03/04/2017 sonrası 'first change at 100,000 km/72 months; then every 200,000 km/144 months' (Haynes). NTN-SNR (06-2022): 'The replacement interval for the timing belt is now 100,000 km or 6 years' ve her periyodik bakımda yağ dolum ağzından kayış genişliği ölçümü (mastar OE G-0109-6, 3 noktada). Ölçü tutmazsa karter indirilip yağ pompası süzgeci kontrol edilir; tıkalıysa temizlik/pompa değişimi, turboda vakum pompası da değişir. Mart 2013 - Nisan 2017 üretim 110/130 hp turbolar geri çağırma kapsamında (Peugeot JZR, Citroen/DS HFC). Haziran 2022 ortasından itibaren yeni nesil kayış takıldığı belirtiliyor (Caradisiac). Güvenli seçim: her değişimde 100.000 km / 6 yıl + her bakımda kayış ölçümü. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 20,000 km/12 ay; 09/2019 öncesi plan 25,000 km/12 ay. Yılda 15,000 km altı ve ağırlıklı şehir içi kullanımda yakıtla yağ incelmesi kayışı aşındırdığı için yağın her yıl değişmesi önerilir (NTN-SNR). Yağ normu: PSA B71 2010 (0W-20, ACEA C5) - PureTech serisi için onaylı norm (Motul teknik föyü). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Triger kayışı genişlik kontrolü | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Her periyodik bakımda yağ dolum ağzından mastarla (OE G-0109-6) 3 farklı noktada kayış genişliği ölçülmeli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 40.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 40,000 km/48 ay; 09/2019 öncesi 50,000 km/48 ay; 03/11/2013 öncesi EB2DT 60,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 208 (2019-2025) planında 20,000 km/12 ay; 208 (2012-2020) 10/2019 sonrası 20,000 km/24 ay; 09/2019 öncesi 25,000 km/24 ay. Kısa olan seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 40.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 40,000 km/48 ay; 09/2019 öncesi 50,000 km/48 ay; 03/11/2013 öncesi EB2DT 60,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Planda değişim aralığı yok; her bakımda (20,000 km/12 ay) sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'renew the brake fluid every 24 months' - tüm dönemlerde aynı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes PureTech planlarında manuel şanzıman yağı değişim aralığı verilmemiş. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (EAT6/EAT8 Aisin) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici resmi olarak 'sealed for life' (ömür boyu) diyor; forumda 50,000 km üzerinde değişim öneriliyor, yalnızca AW2 yağ ve Diagbox ile yağ yaşlanma sayacı sıfırlaması gerekli; tek seferde yağın yaklaşık üçte ikisi değişebiliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Tam servis geçmişi (en az son 3 bakım faturası) ve yıllık/plan dahilinde yağ değişimi — Stellantis'in 10 yıl/175.000 km garanti uzatması (kayış erken bozulması, aşırı yağ tüketimi, düşük yağ basıncı) bakım planına uyum şartına ve son üç bakım kaydına bağlı; tanı ve onarım yetkili ağda yapılmalı. Türkiye'de geçerliliği yetkili servisten teyit edilmeli. kaynak
- Yetkili/uzman serviste yağ dolum ağzından triger kayışı genişlik ölçümü yaptırın — Yağ içindeki kayış incelip dağılabiliyor; ölçü tutmazsa karter indirilip yağ pompası süzgeci kontrol edilmeli. kaynak
- Kayış değişim tarihi/km'si ve geri çağırma (Peugeot JZR, Citroen/DS HFC) yapılıp yapılmadığı — Mart 2013 - Nisan 2017 üretim 110/130 hp turbolar geri çağırma kapsamında; eski plan 175,000 km/10 yıl olduğundan değişim gecikmiş olabilir, yeni aralık 100,000 km/6 yıl. kaynak
- Fren pedalı sertliği ve fren hizmet uyarısı (turbo motorlar) — Dağılan kayış parçaları vakum pompasını tıkayınca fren servosu devre dışı kalabiliyor; pedal çok sertleşir. kaynak
- Yağ seviyesi, yağ basıncı uyarı lambası geçmişi, yağda kayış kırıntısı ve fazla yağ tüketimi — Kayış partikülleri yağ pompası süzgecini ve değişken supap zamanlama solenoidlerini tıkayarak yağ basıncı kaybına yol açıyor; aşırı yağ tüketimi garanti uzatmasının kapsamındaki bilinen kusur. kaynak
- Kullanılan yağın PSA B71 2010 onaylı olduğunu faturadan doğrulayın — B71 2010 normu PureTech serisi için öngörülen norm; yanlış yağ kayış ömrünü ve garanti hakkını etkileyebilir. kaynak
- Kullanım profili: düşük km'li, şehir içi kısa mesafe aracı daha riskli — Yılda 15.000 km altı ve ağırlıklı şehir içi kullanımda yakıt yağa karışarak kayışı aşındırıyor. kaynak
- Motor neslini (kayışlı EB2DT/DTS/ADT vs zincirli EB2LTED) ruhsat/şasi üzerinden doğrulayın; EAT6/EAT8'de vites geçişlerini ve şanzıman yağı kaydını kontrol edin — 2023+ 3. nesil hibritler zincirli ve kayış riski yok; EAT8 'ömür boyu' sayılsa da yaşlanan yağ adaptif kontrolü etkiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- İlk değişimden sonraki kayış değişim aralığı: Haynes/AD: ilk 100,000 km/72 ay, sonra her 200,000 km/144 ay; NTN-SNR: 100,000 km veya 6 yıl. Seçilen: her değişimde 100.000 km / 6 yıl + her bakımda genişlik ölçümü.
- Motor yağı değişim aralığı: 20.000 km / 12 ay (09/2019 öncesi planın 25,000 km'si yerine); az kullanılan/şehir içi araçta km'ye bakmadan yılda bir.
- Polen filtresi süresi: 20.000 km / 12 ay
- EAT8 şanzıman yağı: Üretici 'ömür boyu' diyor; alıcı için 50.000 km üzerinde AW2 yağla değişim kaydı aranmalı (zayıf güven).
Stellantis 1.6 BlueHDi · triger: Kayış (175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV6FC (BHX / BHZ), DV6FD (BHY) (C4 Picasso 2013-2018 ve 3008 2009-2016 içinde BlueHDi dönemi), DV6FC, DV6FD, DV6FE (1.6 8V BlueHDi) (Partner 2008-2019 (BlueHDi dönemi)), DV6FCTED, 120 hp, Euro 5/6 (2014'ten itibaren)
Triger: Kayış · 175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Haynes: 'Renew the timing belt every 175,000 km/120 months' (C4 Picasso, C4 II, 3008, Partner BlueHDi). completecar.ie de 308 1.6 dizel için '175,000km or 10 years' veriyor. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 10.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc (3008 1.6 BlueHDi 120, 2016-2018): '10,000 km or one year'. Haynes üretici planı 25,000 km/12 ay; kısa aralık seçildi. PSA, BlueHDi için 0W30 ACEA C2 öneriyor (mymotorlist yorum). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | auto-abc: '20,000 km'. Haynes: 50,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 25.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes C4 II/Partner: 'every 25,000 km/24 months'; C4 Picasso ve 3008'de 50,000 km/24 ay; auto-abc 20,000 km. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot filtresi | 40.000 km | auto-abc 3008 1.6 BlueHDi 120: '40,000 km'. Haynes sayfalarında aralık yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 120.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '120,000 km or 5 years'. Haynes her bakımda seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü öngörüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Haynes: 'renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel / EAT6 / ETG6) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan kaynaklarda sayısal aralık yok. EAT6 servis görmezse kilometre arttıkça vites geçiş kalitesi bozulur; değişim kaydı sorulmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF katkı sıvısı (Eolys Powerflex) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | BlueHDi'de (ör. 2015 C4 Picasso) depo tipi katkı sistemi var; Powerflex kullanılır; dolumdan sonra profesyonel arıza tespit cihazıyla sayaç sıfırlanmalı. Güvenilir km aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | 20.000 km | 3008 BlueHDi 120 örneği: depo 17 litre, dolu depo ile yaklaşık 20 000 km; depo bitmeden 2 400 km önce uyarı; AdBlue biterse motor çalışmaz. Kullanıcı tek seferde 10 litreyle sınırlı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- AdBlue uyarısı, 'motor çalışmayabilir' sayacı veya SCR arıza lambası var mı; OBD ile AdBlue pompa/depo kodlarını okutun. — AdBlue pompası arızası sık ve çoğu zaman deponun komple değişimini gerektiriyor. kaynak
- AdBlue seviyesini ve kalan menzili gösterge/servisle doğrulayın. — AdBlue biterse araç çalışmaz; uyarı 2 400 km kala gelir. kaynak
- DPF katkı sıvısı (Powerflex) seviye uyarısı ve son dolum/sayaç sıfırlama kaydını sorun. — Katkı biterse DPF rejenerasyonu bozulur; dolum sonrası profesyonel cihazla sıfırlama gerekir. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydı (175.000 km / 10 yıl; 2014-2016 araçlar artık 10 yıl sınırında). — Zaman sınırı km'den önce dolabilir; kayış kopması motoru hasarlandırır. kaynak
- Rölantide düzensizlik, marşta zorlanma, siyah duman; yakıt kalitesi ve mazot filtresi değişim geçmişi. — Common-rail enjektörler kötü mazota toleranssız; enjektör arızası pahalı. kaynak
- EAT6 otomatik şanzımanda test sürüşünde sert/gecikmeli vites geçişi; yağ değişim kaydı. — Yağı zamanında değişmeyen EAT6'da kilometre arttıkça vites kalitesi bozulur. kaynak
- ETG6 robotize şanzımanda kalkış silkelemesi, vites geçiş gecikmesi; aktüatör/debriyaj değişimi ve adaptasyon kaydı. — Kuru debriyaj aşınması ve aktüatör arızaları yaygın; ETG 2016'da üretimden kalktı. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: 10.000 km / 12 ay (Haynes 25.000 km/12 ay)
- Hava filtresi: 20.000 km (Haynes 50.000 km/48 ay)
- Polen filtresi: 20.000-25.000 km / 24 ay (3008/C4 Picasso için Haynes 50.000 km/24 ay)
Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · triger: kayış + eksantrik zinciri (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV5RC (130 PS), DV5RD (100 PS) (2017 sonrası)
Triger: kayış + eksantrik zinciri · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Krank ile eksantrik arasında kuru (yağ içinde olmayan) kayış, iki eksantrik arasında kısa zincir; 1.2 PureTech'teki yağ içinde çalışan kayışla karıştırılmamalı. Kayış kitiyle devirdaim de değişir. Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimi motorlarda 7 mm eksantrik zinciri erken aşınıp kopabiliyor, sonradan 8 mm'ye geçildi; Stellantis zincir arızası için 10 yıla kadar özel garanti uzantısı verdi. Zincir 100.000 km'de ya da soğuk çalıştırmada ses varsa kontrol edilmeli. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî plandan alıntı (normal kullanım). Zincir düzeltmesinden sonra 5W-30, FPW9.55535/03 normu zorunlu. Ağır şartlarda ve kısa mesafede daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Mazot filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Antifriz (pH kontrolü) | 120.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Değişim değil kontrol: önce 120.000 km / 4 yıl, sonra her 30.000 km / 1 yıl. Çift devreli soğutma (motor ve EGR soğutucusu). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Aksesuar (V) kayışı | 120.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Triger kayışı kiti + devirdaim | 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici (OE) değeri; daha kısa öneri için çelişkilere bakın. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Eksantrik zinciri kontrolü | 100.000 km | Ya da soğuk çalıştırmada ses varsa. Belirtiler: tıkırtı/hışırtı, çalıştırma zorluğu, güç kaybı, P0017 arıza kodu. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DPF kontrolü | 180.000 km | Değişim değil tıkanma kontrolü: 180.000 km'de, sonra her 30.000 km'de. Şehir içi kısa kullanımda tıkanır; düzenli uzun otoyol sürüşü gerekir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue (SCR) sistemi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik aralık yok. AdBlue deposu ve yazılımında tasarım hatası biliniyor; bazı araçlar koruma moduna geçiyor ya da çalışmıyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada eksantrik zinciri sesi ve P0017 arıza kodu — 7 mm zincir 100.000 km'den önce aşınıp kopabiliyor; sonuç ağır motor hasarı olabilir. kaynak
- Zincirin 7 mm mi 8 mm mi olduğu ve servis kaydı — 8 mm güncellemesi yapılmış motor daha güvenli; 7 mm ise değişim masrafı gündeme gelir. kaynak
- Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimiyse zincir garanti uzantısına uygunluk ve yetkili servis bakım geçmişi — Garanti uzantısı zincir arızasını 10 yıla kadar kapsıyor; uygunluk düzenli bakıma bağlı. kaynak
- AdBlue uyarısı veya çalışmama geçmişi, depo/pompa değişim kaydı — Depo ve yazılım hatası aracı koruma moduna sokabiliyor; kalıcı çözüm çoğu zaman depo komplesini değiştirmek. kaynak
- DPF tıkanma uyarısı ve aracın kullanım profili — Kısa mesafe kullanımda partikül filtresi tıkanır. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydı — Kayış dar (19 mm) ve erken bozulabiliyor. kaynak
- Faturada FPW9.55535/03 normunda 5W-30 yağ — Yanlış yağ zincir aşınmasını hızlandırır ve garanti uygunluğunu etkileyebilir. kaynak
- Antifriz seviyesi, sızıntı, EGR soğutucu devresi — Çift devreli soğutma ve kayışla değişen devirdaim nedeniyle soğutma sistemi hassas. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km / 8 yıl (üretici değeri 180.000 km / 10 yıl)
- Zincir sorunlu üretim dönemi: 2023 ve öncesi üretimler 7 mm kabul edilsin; zincir tipi parça numarasıyla doğrulansın
Stellantis 1.6 PureTech / THP benzin (EP6FDT ailesi, 180 hp; Peugeot 3008/5008/508 2019–2023, Citroen C5 Aircross 2019–2022) · triger: Zincir (kuru değil, motor yağı ile yağlanan zincir tahriki)
Motor kodu: EP6FADTXD (5GF) – 1.6 PureTech 180 (Peugeot 508 (2018 sonrası kasa) bakım planında listelenmiş; kesin üretim yılı kaynakta yok), EP6FDT (5GW, 5GZ 165 hp; 5GL 135 hp) (2014'ten itibaren (3008/5008 I-II, 508 I vb.)), EP6FDTM (5GY 165 hp, 5GX 150 hp) (2014'ten itibaren (3008 II 2016+, 5008 I 2017+))
Triger: Zincir (kuru değil, motor yağı ile yağlanan zincir tahriki) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici sabit bir zincir değişim aralığı vermiyor (2016 sonrası için 'no manufacturer specified replacement interval'). Gerçek kullanım deneyimine göre yaklaşık 90,000 km civarında uzama görülebildiği, bu km'den sonra periyodik kontrol önerildiği belirtiliyor. EP6F için zincir uzaması 'around 100,000 km' civarında, 'rattling and timing faults' belirtisiyle bildiriliyor (https://autoscore.pro/engine/1.6-puretech-ep6f). EP6FDT için zincir ömrünün 'rarely even reaches 100,000 km' olduğu yazılıyor (mymotorlist). Alıcı için: 90.000 km civarından itibaren zincir uzaması teşhis cihazıyla (eksantrik/krank faz sapması) kontrol edilmeli. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 10.000 km | auto-abc (3008 2016–2018 1.6 benzin, 150 HP): '10,000 km or one year, whichever comes first'. Haynes (508 1.6 PureTech 180, EP6FADTXD): 30,000 km/12 months. Ağır kullanım ve zincir hassasiyeti nedeniyle kısa aralık seçildi. Yağ: 5W-30 (mymotorlist); üretici normu (PSA B71 2290/2297) doğrulanmadı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | Haynes 508 PureTech 180: every 60,000 km/48 months. Daha kısa aralık seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km | Haynes 508 PureTech 180: dust and pollen filter every 60,000 km/24 months (zaman sınırı 24 ay). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 40.000 km | Haynes 508 PureTech 180: every 60,000 km/48 months; PureTech 225 için every 30,000 km/48 months. Direkt enjeksiyonlu turbo motorda kısa aralık seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi | 60.000 km | auto-abc: ana filtre 60,000 km, depo içi filtre 120,000 km (150 HP 2016–2018 verisi). Haynes 508 planında ayrı kalem yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 80.000 km | Kaynak: '80,000 km or 4 years, whichever comes first' (4 yıl). Haynes 508 planında değişim aralığı yok, yalnızca kontrol. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'Brake fluid renewal: every 24 months'. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kanallı (V) kayış / aksesuar kayışı | 120.000 km | Serpentine belt 120,000 km (auto-abc). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (EAT8, Aisin 8 ileri tork konvertörlü) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici tarafı (DS Automobiles) 'sealed for life' diyor; forumlarda bakım yapılması öneriliyor, değişimde yağın yaklaşık üçte ikisi yenilenebiliyor (tork konvertöründe kalan yağ). Seviye ayarı belirli sıcaklıkta (63°C ± 3) ve teşhis cihazıyla yapılmalı. Sayısal üretici aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada ilk birkaç saniye zincir şakırtısı/takırtı dinle; teşhis cihazıyla eksantrik-krank faz sapması ve zamanlama hata kodlarını oku — EP6 ailesinde zincir uzaması bilinen sorun; 'rattling and timing faults' ile kendini gösterir, ihmal edilirse zincir diş atlayıp motor hasarı yapabilir. kaynak
- Zincir/gergi değişimi yapıldıysa fatura iste; yapılmadıysa 90.000 km civarı ve üstündeki araçlarda değişim ihtimalini pazarlığa kat — Üretici aralık vermiyor ama gerçek kullanımda yaklaşık 90,000 km civarında aşırı uzama görülebiliyor. kaynak
- Rölantide dalgalanma, tekleme, ilk kalkışta düzensiz çalışma kontrol et — Direkt enjeksiyonlu motorda emme supaplarında karbon (is) birikimi 'floating revolutions' (dalgalı devir) yapar; supap temizliği gerekebilir. kaynak
- Yağ tüketimini sor, yağ seviyesini ve egzozda mavi duman olup olmadığını kontrol et; yağ değişim kayıtlarını incele — Sahiplerin aşırı yağ tüketimi bildirdiği motor ailesi; düşük yağ seviyesi zincir gergisini de olumsuz etkiler. kaynak
- Hararet göstergesi, termostat ve su pompası çevresinde sızıntı; yüksek basınç yakıt pompası kaynaklı hata kodları — Termostat, pompa ve yüksek basınç yakıt pompası arızaları bu motorda not edilmiş. kaynak
- EAT8 şanzımanda soğuk ve sıcakta vites geçişlerini, D/R geçişinde vuruntu ve gecikmeyi test et; şanzıman yağı değişimi yapılıp yapılmadığını sor — Üretici 'sealed for life' diyor ama uzmanlar yağ değişimini öneriyor; değişim teşhis cihazı ve sıcaklık kontrollü prosedür ister. kaynak
- Servis kayıtlarında buji ve hava filtresi değişimlerini kontrol et — Turbo direkt enjeksiyonlu motorda buji aralığı kaynaklarda 40,000 km ile 60,000 km arasında değişiyor; gecikmiş buji değişimi tekleme yapar. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Yağ değişim aralığı: 10.000 km veya 1 yıl (auto-abc); Haynes 30.000 km/12 ay diyor. Zincir hassasiyeti nedeniyle kısa aralık önerilir.
- Buji değişim aralığı: 40.000 km (Haynes: 60.000 km/48 ay)
- Hava ve polen filtresi aralığı: 20.000 km (Haynes: hava 60.000 km/48 ay, polen 60.000 km/24 ay)
- Zincir ömrü/kontrol eşiği: Yaklaşık 90.000 km'den itibaren düzenli zincir uzaması kontrolü (en erken eşik)
- EAT8 şanzıman yağı: Üretici 'ömürlük' dese de yağ değişimi yapılması (sayısal aralık doğrulanamadı)
Peugeot 308, Türkiye'de C segmentinin en popüler modellerinden biri olup 2008-2022 yılları arasında iki nesil (T7 ve T9) olarak üretilmiştir. Özellikle 1.6 BlueHDi dizel motorları yüksek verimliliği ve konforlu sürüşüyle öne çıkarken, 1.2 PureTech benzinli motorlarda triger kayışı sorunları sıkça raporlanmıştır. Elektronik sistemlerde, özellikle multimedya ve dijital gösterge panelinde yaşanan arızalar kullanıcı memnuniyetini olumsuz etkileyen başlıca konulardır. İkinci el piyasasında fiyat/performans dengesi, motor seçimine ve aracın bakım geçmişine göre büyük farklılıklar göstermektedir.
Peugeot 308 Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Model gamında 1.2 PureTech (82-130 HP), 1.6 VTi (120 HP) benzinli ve 1.6 BlueHDi (112-120 HP) dizel motor seçenekleri mevcuttur. Çekiş sistemi tüm modellerde önden çekişli olup, 1.6 BlueHDi motorlar 300 Nm civarında tork üreterek hem şehir içi hem de otoyol sürüşünde yeterli performans sağlar.
Manuel şanzımanlar genel olarak sorunsuz kabul edilirken, otomatik vitesli modellerde (ESG veya EAT6) özellikle düşük hızlarda titreme ve geçiş sancıları yaşanabilmektedir. 1.2 PureTech motorlarla eşleşen otomatik şanzımanlarda, motor kaynaklı yağ eksilmesi şanzıman ömrünü kısaltan kritik bir faktördür.
Peugeot 308 Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
1.2 PureTech Triger Kayışı SorunuYüksek önem
Su pompasıyla aynı haznedeki triger kayışı, soğutma suyu kaçağı sonucu aşınarak kopma riski taşır. 60.000 km civarında yaşanan bu arıza, motorun blok içindeki hasarına ve yüksek maliyetli onarıma yol açar. · kaynak: sikayetvar.com
Dijital Ekran ve Multimedya ArızasıOrta önem
2023-2024 model araçlarda dijital gösterge paneli ve multimedya ekranının kendi kendine kapanıp açılması sorunu yaygındır. Bu durum sürüş güvenliği açısından risk oluşturmakta ve garanti kapsamındaki çözümlerin yetersiz kalmasına neden olmaktadır. · kaynak: sikayetvar.com
1.6 BlueHDi EGR ve Soğutucu ArızasıYüksek önem
2015 model 1.6 BlueHDi araçlarda soğutucu seviye sensörü eksikliği veya arızası nedeniyle motor suyu boşalabilmektedir. Bu durum EGR valfinin tıkanmasına ve komple değişim gerektiren ciddi masraflara yol açar. · kaynak: sikayetvar.com
Süspansiyon Sistemi Ses ve TitreşimOrta önem
Kullanıcılar, özellikle bozuk yollarda süspansiyon sisteminin yetersiz yalıtımı ve istenmeyen sesler çıkardığından şikayet etmektedir. Bu durum uzun vadede süspansiyon elemanlarının erken aşınmasına işaret edebilir. · kaynak: sikayetvar.com
İç Malzeme Kalitesi ve AşınmaDüşük önem
İç mekandaki plastik ve döşeme malzemelerinin zamanla aşınması ve kalitesiz algılanması, özellikle yüksek kilometreli araçlarda sıkça dile getirilen bir konudur. Kapı iç kolları ve orta konsol üzerindeki yüzeylerde çatlaklar görülebilir. · kaynak: sikayetvar.com
Elektrikli Çekiş Sistemi HatalarıOrta önem
Bazı modellerde elektrikli çekiş sistemi veya ilgili sensörlerde arıza lambası yanması raporlanmıştır. Bu durum, aracın performansını düşürmekte ve yetkili servis müdahalesini gerektirmektedir. · kaynak: sikayetvar.com
Direksiyon Kutusu TitreşimiDüşük önem
Düşük hızlarda direksiyon simidinden gelen titreşimler, özellikle şehir içi trafiğinde rahatsızlık vermektedir. Bu sorun, genellikle direksiyon kutusu veya tekerlek balans ayarlarıyla ilişkilendirilmektedir. · kaynak: sikayetvar.com
Yazılım Güncelleme SorunlarıOrta önem
Araç yazılımlarındaki hatalar, gösterge paneli ve multimedya sisteminin donmasına veya beklenmedik davranışlar sergilemesine neden olabilmektedir. Yetkili serviste yapılan yazılım güncellemeleri bu sorunları geçici olarak çözebilir. · kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Peugeot 308, Euro NCAP testlerinde 5 yıldız alarak güvenlik konusunda yüksek standartlara sahip olduğunu kanıtlamıştır. Aktif güvenlik donanımları arasında adaptif hız sabitleyici, şerit takip asistanı ve acil durum frenleme sistemi yer almaktadır. Pasif güvenlikte ise çok sayıda hava yastığı ve güçlü gövde yapısı öne çıkmaktadır.
Yakıt Tüketimi
1.6 BlueHDi dizel motorlar, karma kullanımda 4.5-5.5 L/100 km aralığında tüketim göstermektedir. 1.2 PureTech benzinli motorlar ise şehir içi kullanımda 6.5-7.5 L/100 km civarında yakıt tüketir.
Bakım ve Servis
Periyodik bakımlar genellikle 15.000-30.000 km aralıklarla veya yılda bir kez yapılmalıdır. 1.2 PureTech motorlarda triger kayışı değişimi, su pompasıyla birlikte 60.000-90.000 km'de mutlaka kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir. Motor yağı ve filtre değişimleri, motorun ömrü için kritik öneme sahiptir.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı motor hacmine göre değişmekle birlikte, 1.6 BlueHDi modelleri için orta düzeydedir. Yakıt tüketimi, özellikle dizel versiyonlarda düşük olmasıyla öne çıkar. Yedek parça bulunabilirliği iyi olup, yetkili servis ağı geniş bir şekilde yayılmıştır.
Hangi Motor ve Model Yılı?
En mantıklı tercih, 1.6 BlueHDi 112 HP veya 120 HP dizel motorudur. Bu motor, düşük yakıt tüketimi, yüksek tork ve güvenilirlik açısından en dengeli seçenektir. Benzinli tercih edilecekse, 1.6 VTi 120 HP motor, 1.2 PureTech'e göre daha az riskli bir alternatiftir.
2015 ve sonrası 1.6 BlueHDi modelleri, motor ve şanzıman uyumu açısından en güvenilir seçeneklerdir. 2013-2016 arası 1.2 PureTech benzinli modellerden, triger kayışı riski nedeniyle kaçınılması önerilir. 2017 sonrası facelift modellerde elektronik sorunlar azalmış olsa da, multimedya sistemleri hâlâ dikkatli incelenmelidir.
Peugeot 308 Artıları ve Eksileri
Artıları
- Düşük yakıt tüketimi, özellikle dizel versiyonlarda
- Konforlu sürüş ve yüksek yol tutuşu
- Geniş ve kaliteli iç mekan tasarımı
- Güçlü güvenlik donanımları ve Euro NCAP 5 yıldız
- Geniş yetkili servis ağı ve parça bulunabilirliği
Eksileri
- 1.2 PureTech motorlarda triger kayışı riski
- Multimedya ve dijital ekranlarda sık arızalar
- İç malzeme kalitesinin zamanla düşmesi
- Süspansiyon sisteminde istenmeyen sesler
- Elektronik sistemlerde yazılım hataları
Kime Uygun?
Yüksek kilometre yapan, yakıt ekonomisine önem veren ve konforlu bir sürüş deneyimi arayan kullanıcılar için idealdir. Elektronik sistemlere karşı hassas olan veya düşük bütçeli onarım maliyetleri arayan kullanıcılar için uygun olmayabilir.
Peugeot 308 Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- 1.2 PureTech motorlarda triger kayışı ve su pompası durumunu kontrol edin
- Dijital gösterge paneli ve multimedya ekranının sürekli çalışıp çalışmadığını test edin
- 1.6 BlueHDi motorlarda EGR valfi ve soğutucu sisteminin temizliğini sorgulayın
- Süspansiyon elemanlarında ses veya titreşim olup olmadığını bozuk yolda test edin
- İç mekandaki plastik ve döşeme malzemelerinde aşınma veya çatlak olup olmadığını inceleyin
- Bakım geçmişini ve özellikle son triger kayışı değişim tarihini doğrulayın
Aynı Bütçedeki Rakipler
Volkswagen Golf
Daha yüksek kalite algısı ve daha az elektronik arıza geçmişi
Ford Focus
Daha dinamik sürüş ve daha düşük onarım maliyetleri
Opel Astra
Benzer fiyat aralığı ve daha basit mekanik yapı
Renault Megane
Daha konforlu süspansiyon ve benzer yakıt tüketimi
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar, 1.6 BlueHDi motorların verimliliğinden ve konforlu sürüşten memnun olduğunu belirtmektedir. Ancak 1.2 PureTech motorlarda yaşanan triger kayışı sorunları ve multimedya sistemlerindeki arızalar, kullanıcı memnuniyetini ciddi şekilde düşürmektedir. Yetkili servis hizmetleri genellikle yeterli bulunmakla birlikte, bazı durumlarda çözümsüzlük ve ikame araç reddi şikayetleri mevcuttur.
Genel Değerlendirme
Peugeot 308, doğru motor seçimiyle (özellikle 1.6 BlueHDi) C segmentinde güçlü bir alternatiftir. Elektronik sistemlerdeki riskler ve 1.2 PureTech motorların mekanik sorunları, alım kararında dikkatli olunmasını gerektirir. Bakım geçmişini iyi olan ve elektronik sistemleri sorunsuz çalışan araçlar, uzun vadede tatmin edici bir sahiplik deneyimi sunabilir.
Peugeot 308 Hakkında Sık Sorulan Sorular
1.2 PureTech motor güvenli mi?
Triger kayışı sorunu nedeniyle risklidir; alım öncesi mutlaka detaylı mekanik kontrol yaptırılmalıdır.
Multimedya arızası garanti kapsamında mı?
Garanti süresi içinde genellikle kapsamda olsa da, çözüm süreci uzun ve tatmin edici olmayabilir.
1.6 BlueHDi motorun ömrü ne kadar?
Düzenli bakımla 300.000 km üzeri ömür beklenir; EGR ve soğutucu sistemine dikkat edilmelidir.
İkinci el 308 alırken en önemli kontrol nedir?
Motor tipi ve bakım geçmişi, özellikle triger kayışı ve elektronik sistem testleri önceliklidir.
Peugeot 308 yakıt tüketimi ne kadar?
Dizel versiyonlarda 4.5-5.5 L/100 km, benzinli versiyonlarda 6.5-7.5 L/100 km civarındadır.
Süspansiyon sistemi sorunlu mu?
Bozuk yollarda ses ve titreşim şikayetleri mevcuttur; süspansiyon elemanlarının durumu kontrol edilmelidir.
Kaynaklar
- Peugeot 308 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot 308 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot 308 (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Peugeot 308 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Peugeot 308 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Peugeot güvenilir mi? Tüm 23 Peugeot modeli ve marka raporu →
Peugeot 308 Karşılaştırmaları
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Hatchback arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.