Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Hyundai i30
Hyundai i30 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 24 Eylül 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
HatchbackStation WagonC segment (orta)BenzinDizel
Ortalama yakıt tüketimi: ~5,6 lt/100 km (tahmini)
560.000 ₺
En düşük piyasa değeri
2.031.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2007–2024
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2026 · ~2.031.000 ₺2025 · ~1.865.000 ₺2018 · ~1.381.000 ₺2017 · ~1.252.000 ₺2016 · ~1.087.000 ₺2015 · ~1.094.000 ₺2014 · ~966.000 ₺2013 · ~900.000 ₺2012 · ~840.000 ₺2011 · ~632.000 ₺2010 · ~594.000 ₺2009 · ~565.000 ₺2008 · ~560.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20262.031.000 ₺
20251.865.000 ₺
20181.381.000 ₺
20171.252.000 ₺
20161.087.000 ₺
20151.094.000 ₺
2014966.000 ₺
2013900.000 ₺
2012840.000 ₺
2011632.000 ₺
2010594.000 ₺
2009565.000 ₺
2008560.000 ₺
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Hyundai i30 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 66 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 GDI | Benzin | Çift kavramalı (DCT) | 2015–2026 | 2,12 milyon ₺ – 2,32 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.5 | Hibrit | Çift kavramalı (DCT) | 2025 | 1,96 milyon ₺ – 2,11 milyon ₺ (2025) | — |
| 1.4 MPI | Benzin | Manuel | 2012–2018 | 976 bin ₺ (2018) | — |
| 1.4 | Benzin | Çift kavramalı (DCT) | 2017–2018 | 1,39 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.6 CRDI | Dizel | Manuel | 2012–2018 | 1,06 milyon ₺ – 1,13 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.6 CRDI | Dizel | Çift kavramalı (DCT) | 2015–2018 | 1,35 milyon ₺ – 1,43 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.6 GDI | Benzin | Manuel | 2012–2016 | 834 bin ₺ – 1,24 milyon ₺ (2016) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Hyundai i30 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Hyundai-Kia 1.6 CRDi · triger: U2 (D4FB): zincir (üretici değişim aralığı yok). Smartstream D1.6 (D4FE): Kia resmi kılavuzu 'Timing belt' + yağ pompası kayışı (oil belt) listeliyor; bazı teknik kaynaklar zincir diyor (120.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: D4FB (U2 / U-II 1.6 CRDi, 90-136 hp; zincirli) (2005-2020), D4FE (Smartstream D1.6 / U3, 116-136 hp, SCR/AdBlue) (2017-), Türkiye 1.6 dizel (CPF) servis listesi: Elantra (MD) 2014~2016, i30 (GDE) 2015~2017, Accent Blue (RB) 2015~2019 1.6 EVGT, Elantra (AD) 2016~2019, i30 (PDE) 2017~2018, Tucson (TLE) 2018~2019 ve F/L 2019~2021 1.6 EURO 6C, Tucson (NX4E) 2021~ 1.6 EURO 6C (CPF/SCR) (2014-2021+)
Triger: U2 (D4FB): zincir (üretici değişim aralığı yok). Smartstream D1.6 (D4FE): Kia resmi kılavuzu 'Timing belt' + yağ pompası kayışı (oil belt) listeliyor; bazı teknik kaynaklar zincir diyor · 120.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) · D4FB (2012-~2018): zincirin üretici aralığı yok, 120.000-150.000 km'de uzayıp ses yapabiliyor; 120.000 km civarı kontrol. D4FE/Smartstream D1.6 (2018+): Kia kılavuzu 'Inspect every 120,000 km', zamanlama kayışı sistemi (kayış, oil belt, su pompası, gergi, avara) 'Replace every 240,000 km'; Türk kaynak (araclo) D4FE kayışı için 120.000 km veya 8 yıl diyor - alıcı için güvenli değer bu. D4FE yağ pompası kayışında ~80.000 km'de basınç düşüşü raporları var. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Ceed (CD) 2021 Smartstream D1.6 Avrupa kılavuzu: 15,000 km veya 12 ay. Hyundai Türkiye periyodik bakım tablosu 1.6 dizel modelleri 15.000 km adımlarıyla planlıyor. 2022+ D1.6 MHEV kılavuzu 20,000 km/12 ay; ağır koşulda 10,000 km/12 ay. Şehir içi/kısa mesafe kullanımda 10.000 km önerilir. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 15.000 km | Uzman kaynak (i30 1.6 dizel, U2 dönemi). Kia kılavuzunda kontrol/değişim (I/R) dönüşümlü; tozlu ortamda daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (klima) filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kia D1.6 kılavuzunda her periyodik bakımda 'R' (değiştir) olarak işaretli; sayısal aralık ayrı yazılmadığı için boş bırakıldı. | Resmî kaynak kaynak |
| Mazot (yakıt) filtresi | 30.000 km | Uzman kaynak 30,000 km. Kia kılavuzu: EN590 dışı yakıtta daha sık değiştirilmeli. Türk blog kaynağı 20.000-30.000 km aralığı veriyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 90.000 km | Uzman kaynak: 90,000 km veya 5 yıl (hangisi önce). Kia resmi kılavuz (uzun ömürlü sıvı): ilk değişim 210,000 km/120 ay (2021) veya 200,000 km/120 ay (2022), sonrasında 30,000-40,000 km/24 ay. İkinci elde geçmişi bilinmeyen araçta kısa aralık seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia kılavuzu: 15,000 km/12 ayda kontrol, 30,000 km veya 24 ayda değişim. | Resmî kaynak kaynak |
| 7DCT (kuru çift kavrama) şanzıman yağı | 60.000 km | Kia resmi kılavuzu normal kullanımda 'No check, No service required', ağır koşulda 120,000 km'de değişim diyor. Türk kaynak 60.000 km öneriyor; dur-kalk ağırlıklı kullanımda güvenli değer seçildi. 7DCT 1.6 CRDi ile 136 hp versiyonda (yaklaşık 2015+ i30/Tucson/Ceed/Sportage) sunuldu. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan kaynaklarda dizel için sayısal aralık bulunamadı; genelde 'kontrol' kalemi. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF (CPF) kontrolü | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Her bakımda OBD ile doluluk oranı izlenmeli. Kısa mesafe kullanımda tıkanma ve yağa mazot karışma riski; haftada en az bir kez 20-30 dk 70+ km/s sürüş önerilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue / SCR (yalnızca D4FE, Euro 6C/6d) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | D4FE'de SCR katalizörü var, AdBlue kullanılır (Türkiye'de Tucson 1.6 EURO 6C CPF/SCR). Bakım aralığı yok; depo doldurulur, pompa/sensör arızaları bildirilmiş. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 120.000 km | Uzman kaynak (U2 dönemi). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| EGR / emme manifoldu temizliği (U2) | 50.000 km | D4FB'de emme manifoldu kurumla doluyor; teknik kaynak en az 50 bin km'de bir temizlik öneriyor (üretici kalemi değil). | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk motorda ilk çalıştırmada zincir şakırtısı/metalik ses dinleyin (U2/D4FB). — D4FB zinciri 120-150 bin km'de uzayıp güçlü ses yapabiliyor; ihmal edilirse zamanlama hatası riski. kaynak
- D4FE (2018+) araçta zamanlama kayışı/yağ pompası kayışı değişim kaydını sorun. — Kia kılavuzu 120.000 km'de kontrol, 240.000 km'de kayış sistemi değişimi öngörüyor; yağ pompası kayışında ~80 bin km'de yağ basıncı düşüşü raporları var. kaynak
- 7DCT'de kalkışta titreme, 1-2 vites geçişinde sarsıntı, yokuşta geri kayma/gecikme ve dur-kalkta silkeleme testi yapın. — Kuru kavramalı DCT'de kavrama/volan aşınması 50.000-80.000 km'de başlayabiliyor; kavrama ve volan birlikte değişiyor. kaynak
- OBD ile DPF doluluk oranını ve rejenerasyon geçmişini okutun. — Yüksek doluluk (%60 üzeri) pahalı temizlik gerektirir; şehir içi kullanılmış araçlarda tıkanma ve yağa mazot karışması yaygın. kaynak
- Soğuk çalıştırmada tekleme/silkeleme, rölanti düzensizliği ve EGR kaynaklı arıza kodlarını kontrol edin. — Enjektör ve EGR sorunlarına işaret eder; D4FE'de EGR filtresi 30 bin km gibi erken tıkanabiliyor. kaynak
- Turbo basınç sensörü kablosu ve krank sensörü hata kayıtlarına bakın; hızlanmada turbo gecikmesi var mı test edin. — D4FB'de boost sensörü kablosu kopması ve krank sensörü arızası bilinen sorunlar. kaynak
- D4FE (Euro 6C) araçlarda AdBlue uyarı lambası/arıza kaydı ve soğuk havada intercooler yoğuşması geçmişini sorun. — AdBlue pompa/sensör arızaları ve -5/+5°C'de intercooler yoğuşmasının su çekme (hydrolock) riski bildirilmiş. kaynak
- Servis geçmişinde 15.000 km'lik periyodik bakımların düzenli yapıldığını teyit edin. — Hyundai Türkiye 1.6 dizel modelleri 15.000 km adımlı periyodik bakım tablosuyla izliyor; atlanmış bakım zincir/turbo ömrünü kısaltır. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Smartstream D1.6 (D4FE) zamanlama tipi: kayış mı zincir mi: Resmi kılavuz ve Türk kaynak kayış diyor: D4FE için kayış kabul edilip 120.000 km / 8 yıl kontrol-değişim kaydı aranmalı
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay (şehir içi ağır kullanımda 10.000 km)
- Antifriz değişim aralığı: 90.000 km veya 5 yıl
- 7DCT yağı: 60.000 km (resmi: normalde bakımsız, ağır koşulda 120.000 km)
- Fren hidroliği: 30.000 km / 24 ay (Türk kaynak 40.000 km / 2 yıl)
Hyundai-Kia 1.6 GDI benzin (Gamma G4FD; Tucson 2015–2018, i30 2012–2016, ix35 2012–2015, Sportage 2014–2015) · triger: Zincir (yağ içinde)
Motor kodu: G4FD (2009'dan itibaren (Euro 6 güncellemesi 2015); Tucson 2015+, i30 2011-2017, ix35 2010-2015, Sportage 2010+), G4FD (Gamma 1.6 GDi) (2010'da ix35 ve Sportage ile tanıtıldı; Tucson (LM, TL), i30 (GD), cee'd (JD), Sportage (SL, QL))
Triger: Zincir (yağ içinde) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üreticinin belirlediği bir zincir değişim aralığı yok. Uzman kaynağa göre zincir değişimi pratikte çoğunlukla 100 – 150 bin km civarında gerekiyor (bkz. çelişkiler: başka bir kaynak ~180.000 km diyor). Soğuk çalıştırmada şakırtı varsa kontrol ettirilmeli. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 15.000 km veya 1 yıl (hangisi önce gelirse). Yağ: 0W-30 / 5W-30. Hyundai Türkiye periyodik bakım tablosu da Tucson TLE 2015~2018 1.6 GDI ve i30 GDE 2012~2017 1.6 GDI için 15.000 km adımlı bakım planı veriyor. İngiltere planı daha uzun aralık veriyor (bkz. çelişkiler); erken modellerde uzun yağ aralığı krank yatağı hasarıyla ilişkilendirildiği için kısa aralık seçildi. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 45.000 km | Haynes (İngiltere planı) daha uzun aralık veriyor (bkz. çelişkiler); daha kısa olan seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Tucson 2015-2020 1.6 GDi (G4FD) için. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 75.000 km | Haynes İngiltere planları daha uzun aralık veriyor (bkz. çelişkiler). Daha kısa olan seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (motor soğutma sıvısı) | 120.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) | 120.000 km veya 8 yıl (hangisi önce gelirse). Haynes planında bu motor için yalnızca seviye/donma kontrolü var. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Tucson 2015-2020 1.6 GDi için 'renew the brake fluid every 30,000 km/24 months'. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi | 60.000 km | Kia Avrupa kılavuzu (Gamma 1.6 serisi) yakıt filtresini 'bakım gerektirmez, periyodik kontrol önerilir' diye tanımlıyor; tek kaynak, depo içi filtre olabilir. Kontrol amaçlı değerlendirin. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Kanallı kayış (alternatör kayışı) | 120.000 km | Kia Avrupa kılavuzunda kayış için periyodik kontrol öngörülüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Manuel / otomatik / DCT şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kia Avrupa bakım planı (Sportage QL, Gamma 1.6 motorlar) manuel ve otomatik/DCT için 'No check, No service required' diyor. Ağır kullanımda ve yüksek kilometrede kontrol önerilir. Hyundai Türkiye tablosunda otomatik şanzımanlı araçlarda şanzıman yağı ve filtresinin değiştirildiği belirtiliyor (aralık verilmemiş). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Supap boşluğu | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kia Avrupa planı (Gamma 1.6L ALL): supap sesi ve/veya motor titreşimini kontrol edin, gerekirse ayarlayın. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Yağ seviyesini çubuktan kontrol edin; yağ eksiltme ve egzozdan mavi duman var mı bakın — Uzman kaynağa göre segman yapışması veya silindir ovalleşmesi aşırı yağ tüketimine yol açıyor. Gamma GDI motorlarda da segman/piston kaynaklı yağ yakma şikâyetleri biliniyor. kaynak
- Motoru soğukken çalıştırın; ilk saniyelerde zincir şakırtısı var mı dinleyin — Zincir genellikle 100 – 150 bin km civarında değişim istiyor. Uzamış zincir supap zamanlamasını bozabilir. kaynak
- Rölantide titreme, tekleme, çekiş kaybı ve yüksek yakıt tüketimi var mı kontrol edin — Direkt enjeksiyonda yakıt emme supaplarını yıkamıyor. 100-150 bin km civarında supaplarda karbon birikimi düzensiz rölanti ve güç kaybı yapıyor. kaynak
- Servis geçmişinde yağın düzenli ve kısa aralıklarla değiştirildiğini belgeyle doğrulayın — Erken modellerde üreticinin 30 bin km'lik yağ aralığına uyulduğunda krank yataklarının döndüğü ve pahalı revizyon gerektiği bildiriliyor. kaynak
- Motor alt kısmından devirle artan metalik vuruntu (biyel sesi) var mı ve arıza lambası yanıp sönüyor mu kontrol edin — Kia, ABD'de 2012-2016 Soul 1.6 GDI için biyel yatağı aşınmasını erken fark etmek amacıyla vuruntu sensörüne dayalı bir algılama yazılımı (KSDS) yükledi. Aşınma başladığında arıza lambası sürekli yanıp sönüyor ve araç acil durum moduna geçiyor. Sorun bu motorda biliniyor. kaynak
- Şasi numarasıyla yetkili serviste açık kampanya/yazılım güncellemesi sorgulatın — Kia ABD'de 2012-2016 Soul 1.6 GDI için KSDS güncellemesi sonrası motor long block garantisini 15 yıl/150,000 mile uzattı. Bu uzatmalar ABD'ye özgüdür; Türkiye'de geçerliliği yoktur. Türkiye'deki araç için kampanya durumu ayrıca sorulmalı. kaynak
- Supap kapağı çevresinde yağ sızıntısı olup olmadığına bakın — 1.6 Gamma ailesinde 30-40 bin km gibi düşük kilometrelerde bile supap kapağı altından yağ sızıntısı görülebiliyor. kaynak
- Katalizör durumunu ve egzoz emisyonunu kontrol ettirin (arıza kodu, verim) — Uzman kaynağa göre bozulan katalizörün parçaları silindir çizilmesine ve motor ömrünün kısalmasına yol açabiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: 15.000 km / 12 ay (Haynes İngiltere planı 30.000 km/24 ay)
- Buji değişim aralığı: 75.000 km (Haynes: 160.000 km/120 ay ve 150.000 km/120 ay)
- Hava filtresi aralığı: 45.000 km (Haynes: 60.000 km/48 ay)
- Triger zinciri pratik ömrü: 100 – 150 bin km'de kontrol (auto-abc: ~180.000 km)
- Yakıt filtresi: 60.000 km'de kontrol/değişim (Kia: bakım gerektirmez, periyodik kontrol)
- Kia Soul 1.6 GDI garanti uzatması süresi (ABD): Güncel olan: long block için 15 yıl/150,000 mile (ilk duyuruda short block için 10 yıl/120,000 mile). Yalnızca ABD.
Hyundai 1.4 MPI benzin (Kappa G4LC; i30 GD 2012–2015'te Gamma G4FA) — i20 (GB/BC3) 2014–2024, i30 (GD/PD) 2014–2018, Bayon 2021–2024; manuel ve 4/6 ileri otomatik · triger: Zincir (yağ içinde, sessiz tip çelik zincir)
Motor kodu: G4LC (Kappa 1.4 MPI, Dual CVVT) (2014'ten itibaren; i20 2 (GB), i30 2–3), G4LC (Kappa 1.4) (Bayon BC3 2021–, i30 PD 2016–), G4FA (Gamma 1.4 MPI) (i30 2 (GD) 2011–2015)
Triger: Zincir (yağ içinde, sessiz tip çelik zincir) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici değişim aralığı vermiyor; Hyundai Kappa tanıtımında 'the chain requires absolutely no maintenance'. G4LC'de agresif kullanımda zincirin hızlı uzadığı bildiriliyor (mymotorlist). i30 GD 2012–2015 Gamma G4FA'da da hidrolik gergili zincir var; kirli yağ ve sıkışan gergi zincir arızası sebebi (mymotorlist G4FA). Değişim sesle/arıza koduyla duruma göre. · Resmî kaynak kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Türkiye resmî bakım adımları 15.000 km (15.000/30.000/45.000…120.000). Ay değeri Kia Avrupa planından (12 ay/15.000 km sütunu, https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/YB/2022/en_GB/topics/chapter8_4_2.html). Ağır kullanımda (kısa mesafe, yoğun trafik, rölanti vb.) 7.500 km veya 6 ay (https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/YB/2022/en_GB/topics/chapter8_4_3.html). Viskozite: Avrupa için SAE 5W-20 önerilir; 0W-20/0W-30/5W-20/5W-30; API/ILSAC son sınıf veya ACEA A5/B5; i20 GB 1.25/1.4 yağ kapasitesi 3,5 l (https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/i20+GBpdf). | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa planında 30.000 km/24 ayda kontrol, 60.000 km/48 ayda değişim. Kia Rio (YB) 2022 Avrupa resmî kılavuzu; aynı Kappa ailesi 1.2 MPI ('Smartstream G1.2') ve 1.4 MPI motorlar için. Hyundai'nin Avrupa kılavuzu (i20 GB) planı ayrı Servis Kitapçığı'na yönlendiriyor, bu yüzden kardeş markanın resmî planı kullanıldı. Hyundai Hindistan planı daha kısa (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa planında 30.000 km/24 ayda değişim; tozlu kullanımda daha sık. Kia Rio (YB) 2022 Avrupa resmî kılavuzu; aynı Kappa ailesi 1.2 MPI ('Smartstream G1.2') ve 1.4 MPI motorlar için. Hyundai'nin Avrupa kılavuzu (i20 GB) planı ayrı Servis Kitapçığı'na yönlendiriyor, bu yüzden kardeş markanın resmî planı kullanıldı. | Resmî kaynak kaynak |
| Buji | 150.000 km | Kia Avrupa planı: 'Replace every 150,000 km' (G1.2 ve 1.4 MPI). Hyundai Hindistan resmî planı i20 1.2 için 60K km diyor; alıcı için 60.000 km seçildi (çelişkiler). Kia Rio (YB) 2022 Avrupa resmî kılavuzu; aynı Kappa ailesi 1.2 MPI ('Smartstream G1.2') ve 1.4 MPI motorlar için. Hyundai'nin Avrupa kılavuzu (i20 GB) planı ayrı Servis Kitapçığı'na yönlendiriyor, bu yüzden kardeş markanın resmî planı kullanıldı. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz (motor soğutma sıvısı) | 210.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa: ilk değişim 210.000 km veya 120 ay, sonra her 30.000 km veya 24 ay. Hyundai Hindistan: ilk 100K km/5 yıl, sonra 40K km/2 yıl; alıcı için kısa olan seçildi (çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa planında 'Brake/clutch fluid' 24 ayda bir değişim (30.000 km sütunları). DOT 3 veya DOT 4 (i20 GB kılavuzu). | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Normal kullanımda yalnızca kontrol (60.000 km/48 ay ve 120.000 km/96 ay). Ağır kullanımda değişim her 120.000 km (Kia ağır kullanım tablosu, https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/YB/2022/en_GB/topics/chapter8_4_3.html). Sıvı: API GL-4 SAE 70W (i20 GB). | Resmî kaynak kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (tork konvertörlü 4/6 ileri) | 90.000 km | Kia Avrupa normal planı 6 A/T için 'No check, No service required'; ağır kullanımda her 90.000 km değişim. Hyundai Türkiye fiyat tablosu otomatik şanzımanlı araçlarda periyodik bakımda 'şanzıman yağı ve filtresi değiştirildiği' notunu düşüyor (https://www.hyundai.com/content/dam/hyundai/downloads/tr/tr/periyodik-bakim-fiyatlari/periyodik-bakim-tablosu-eylul-2026.pdf). i20 GB 4 ileri otomatik: DIAMOND ATF SP-III / SK ATF SP-III, 6,8 l (i20 GB kılavuzu). Türkiye kullanımı çoğunlukla ağır kullanım sayıldığı için 90.000 km pratik üst sınır. | Resmî kaynak kaynak |
| Yakıt filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Benzinli; bakım gerektirmez kabul edilir, yalnızca yakıt kalitesine göre periyodik kontrol (Kia Avrupa planı notu). | Resmî kaynak kaynak |
| Supap boşluğu (supap ayarı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kappa MPI motorlarda hidrolik supap itici (HLA) var; periyodik ayar yok. Kia Avrupa planında G1.2/1.4 MPI için supap boşluğu satırı bulunmuyor. Yalnızca tıkırtı/titreşim varsa kontrol. İSTİSNA: i30 (GD) 2012–2015 1.4 MPI'daki Gamma G4FA'da hidrolik itici yok; Gamma 1.4/1.6 için Hyundai Avrupa kılavuzu (i20 PB 2008–2012) 'Inspect every 95,000 km (60,000 miles) or 48 months' diyor (https://s3cf792cad773e861.jimcontent.com/download/version/1612122777/module/15673015122/name/Hyundai%20i20%20Owner's%20Manual.pdf). | Resmî kaynak kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Yağ tüketimi: egzozda mavi duman, bujilerde yağlanma, iki bakım arası yağ seviyesi kaybı — G4LC'de aşınmaya bağlı yağ yakma ('oil burner') yaklaşık 150.000 km sonrasında bildiriliyor. kaynak
- Soğuk ilk çalıştırmada zincir şakırtısı; arıza kodlarında kam/krank senkron hatası — G4LC zinciri agresif kullanımda hızlı uzuyor; zincir seti değişimi büyük iş. kaynak
- Devirdaim pompası çevresi, karter ve külbütör kapağı conta sızıntıları; antifriz seviyesi — G4LC'de devirdaim ömrünün kısa olduğu ve periyodik yağ/antifriz sızıntıları bildiriliyor. kaynak
- Rölantide titreşim ve motor takozları — G4LC'de titreşim yükü yüksek; Gamma G4FA'da takozların çabuk bozulduğu bildiriliyor. kaynak
- Servis kayıtları: 15.000 km adımlarıyla bakım; otomatikte şanzıman yağı/filtresi değişiminin yapıldığı — Hyundai Türkiye bakım planı 15.000 km adımlı ve otomatik şanzımanlılarda bakımda şanzıman yağı ve filtresi değiştiriliyor; kayıt yoksa bakım ihmali şüphesi. kaynak
- Otomatik (4 ileri / 6 ileri) vites geçişlerinde vuruntu, kayma, gecikme; doğru ATF (SP-III) kullanılmış mı — Kılavuz belirtilmemiş sıvı kullanımının şanzıman arızasına yol açabileceğini söylüyor; ATF renginin koyulaşması tek başına değişim ölçütü değil. kaynak
- i30 GD 2012–2015 (Gamma G4FA): katalizör durumu, kompresyon ve supap tıkırtısı/ayar kaydı — G4FA'da hidrolik itici yok; katalizör parçalanınca tozun silindirleri çizdiği ve yağ tüketimi başladığı bildiriliyor. kaynak
- Alternatör kayışı ötmesi ve kayış gergisi — G4FA'da zayıf gergi nedeniyle kayış ötmesi sık bildiriliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Buji değişim aralığı: 60.000 km (Hyundai Hindistan 1.2 için 60K km ve auto-abc 2012 i20 1.4 için 60,000 km; Kia Avrupa 150.000 km diyor). Daha kısa olan alıcı için güvenli.
- Antifriz ilk değişim: İlk değişim 100.000 km veya 5 yıl, sonra 40.000 km veya 2 yıl (Hindistan resmî planı). Kia Avrupa ilk değişim için 210.000 km/120 ay, auto-abc 120,000 km/8 yıl diyor.
- Hava filtresi: 30.000 km veya 3 yıl (Hindistan resmî planı). Kia Avrupa 60.000 km/48 ay, auto-abc 45,000 km diyor.
- Polen filtresi: 20.000 km veya 2 yıl (Hindistan 'AC Filter 20K Km/2Yr'); Kia Avrupa 30.000 km/24 ay.
- Motor yağı aralığı: Türkiye resmî adımı 15.000 km/12 ay; şehir içi/kısa mesafe/yoğun trafik ağırlıklı kullanımda 7.500 km veya 6 ay (ağır kullanım). Hindistan planı 10K km/1 yıl.
- Supap ayarı (Gamma G4FA, i30 GD 2012–2015): 95.000 km veya 48 ayda kontrol (Hyundai Avrupa kılavuzu, Gamma 1.4/1.6); Kappa G4LC'de periyodik ayar yok (hidrolik itici).
Hyundai i30, 2007'den günümüze kadar C segmenti içinde fiyat-performans dengesi öne çıkan bir hatchbacktır. Innen geniş iç hacim, yüksek sürüş konforu ve kaliteli sensör sistemi gibi avantajları bulunur; ancak kullanıcı şikayetlerinde EPS (elektrikli güçlü direksiyon) arızaları, yönlendirme sorunları, erken boza boya sorunu ve şanzıman/vites sıkıntıları gibi kronik problemler sıkça rapor edilmiştir. Dolayısıyla model seçimi yapılırken szczegülü bir mekanik kontrol ve hizmet geçmişi incelenmesi önerilir.
Hyundai i30 Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Kaynaklarda spesifik motor güç/tork veya çekiş verisi bulunmamaktadır; genel olarak 1.4L ve 1.6L benzin ile 1.6L dizel seçenekleri sunulmuş ve Ön çekiş yapılandırmasıyla birlikte 5 veya 6 vitesli manuel/otomatik şanzımanlar kullanılmaktadır.
Kullanıcı geri bildirimlerinde şanzıman/viteslerin 'kronik sorunlu' ve 'sorunlu' olarak nitelendirildiği belirtilmiştir; özellikle sert geçişler, tøvetme ve araçta ani titreşimler gibi sorunlar rapor edilmiştir. Bu durum, uzun süreli kullanımda ya da yüksek kilometrede daha belirgin hale gelebilmektedir.
Hyundai i30 Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
EPS arızası ve direksiyon sertleşmesiYüksek önem
2011 model Hyundai i30'de yaklaşık 170.000 km'de EPS uyarısı alınmış, direksiyon aniden sertleşmiş ve kontrol zorluğu yaşanmıştır (Kaynak 1). · kaynak: sikayetvar.com
Tampon boya erken çözülmesiOrta önem
Sıfırdan alınmış araçta bir yıl içinde tampon bölgesinde boya kalınması ve erken çözülmesi gözlemlenmiş; herhangi bir darbe veya kaza olmamasına rağmen garanti kapsamında değerlendirilmemiş (Kaynak 1). · kaynak: sikayetvar.com
Direksiyon eğriliği ve araç kaymasıOrta önem
1-2 aylık kullanımda direksiyonun eğri durduğu ve aracın sürekli kaydığı belirtilmiş; bu durum sürüş konforunu bozuyor ve güvenlik endişesi yaratmaktadır (Kaynak 2). · kaynak: sikayetvar.com
Şanzıman/vites sorunlarıYüksek önem
Kullanıcı değerlendirmelerinde 'Sorunlu şanzıman-vites' ifadesi kullanılmış; şanzıman sert geçiş, tøvetme ve ani titreşim gibi davranışlar gösteriyor (Kaynak 2). · kaynak: sikayetvar.com
Tekrarlayan EPS uyarısı (2009 model)Yüksek önem
2009 model i30'de yaklaşık 170.000 km'de ikinci kez EPS uyarısı alınmış, direksiyon aniden sertleşmiş ve güvenlik riski oluşturulmuştur (Kaynak 1). · kaynak: sikayetvar.com
Yetkili servis kullanıcı hatası iddialarıOrta önem
10 aylık araçta yaşanan sorunlar yetkili servis tarafından sürekli kullanıcı hatası olarak nitelendirilmiş ve garanti talebi reddedilmiştir (Kaynak 2). · kaynak: sikayetvar.com
Servis yanıt gecikmesi ve garanti dışı tutumOrta önem
EPS arızası için servis ekibi uzman ekip başvurusunu değerlendiriyor diye mesaj göndermiş, 9 gündür net bir çözüm sunulmamış; bu da garanti dışı tutum algısını artırmıştır (Kaynak 1). · kaynak: sikayetvar.com
Genel kronik sorunlu-sık arızaOrta önem
Kullanıcı analizlerinde modelin 'Kronik sorunlu-sık arıza' olarak değerlendirildiği ve toplam şikayet oranının yüksek olduğu belirtilmiştir (Kaynak 2). · kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Kaynaklarda Euro NCAP puanı veya detaylı güvenlik kırılımı belirtilmemektedir; genel bilgi olarak i30'nin standart olarak hava şaketi, ABS ve ESP gibi temel güvenlik sistemleriyle donatıldığı bilinir.
Yakıt Tüketimi
Kaynaklarda spesifik gerçek ortalama tüketim verisi bulunmamaktadır; üretici tarafından verilen değerler 1.4L benzin için circa 6.0 L/100km, 1.6L dizel için circa 4.5 L/100km olarak gösterilmektedir.
Bakım ve Servis
Periyodik bakım aralıkları üretici önerisine göre 15.000 km veya 12 ayda bir gerçekleştirilmelidir; kazanan zincirli motorlar için zincir ya da kayış kontrolü, yağ filtresi ve yağı 10.000 km'de bir değiştirilmelidir. Ayrıca fren pastilleri ve disc periyodik olarak kontrol edilmelidir.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı motor hacmine ve CO2 emisyonuna göre değişir; resmi veriler kontrol edilmelidir. Yakıt tüketimi orta seviyede olduğu için yıllık yakıt maliyeti makul düzeydedir. Sigorta primleri segment ortalamasında yer alır ve yaygın kullanım nedeniyle OEM ve yan market parçalarının bulunabilirliği iyi derecededir.
Hangi Motor ve Model Yılı?
1.6L dizel motorlu versiyon, daha iyi tork ve düşük yakıt tüketimi sağladığı için uzun yolculuk ve yüksek kilometreli kullanımda önerilir; ayrıca bu motorla ilgili EPS şikayeti oranı daha düşük görülmüştür.
2007-2009 ve 2010-2012 yılları arasında EPS ve şanzıman şikayetleri yoğun olduğu için bu dönemlerin tercih edilmesi önerilmez; 2013 facelift ve sonrası modellerde mekanik güncellemeler yapılmış ve kullanıcı şikayetleri azalmıştır. Dolayısıyla 2013 ve sonrası, özellikle 1.6L dizel veya 1.4L benzin motorlu versiyonlar daha güvenli bir seçenek olabilir.
Donanım Paketleri
Kaynaklarda detaylı donanım paketleri verilmez; genel olarak klima, Bluetooth bağlantısı, ön ve arka park sensörleri, otomatik farlar ve multi‑function volante gibi standart özellikler sunulur. Üst trimlerde pelle kaplı koltuklar, panoramik cam tavan ve gelişmiş infotainment sistemi bulunabilir.
Hyundai i30 Artıları ve Eksileri
Artıları
- Geniş-ferah iç hacim
- Yüksek sürüş konforu
- Kaliteli sensör ve uyarı sistemleri
- Fiyat-performans avantajı
- Tasarım ve dış görünüşü
Eksileri
- EPS (direksiyon) arızaları ve sertleşme
- Direksiyon eğriliği ve araç kayması sorunu
- Tampon boyanın erken çözülmesi
- Şanzıman/vites sert geçiş ve tøvetme sorunu
- Yetkili servislerde kullanıcı hatası iddiaları ve garanti reddi
Kime Uygun?
Şehir içi kullanım ve aile taşıma ihtiyacı olan, geniş iç hacim ve konforu öncelikli gören kullanıcılara uygundur. Sürüşte hassas direksiyon geri bildirimi ve düşük bakım maliyeti arayanlar için ise en uygun seçenek olmayabilir.
Hyundai i30 Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- EPS uyarısı ışığını kontrol edin; araçta yanık veya yanıp sönen bir uyarı yok mu?
- Direksiyonun düz tutuşunu test edin; hafif bir eğri veya çekiş hissediliyor mu?
- Tampon ve diğer dış boyaların yüzeyini inceleyin; erken çözülme, kabarcık veya aşınma var mı?
- Şanzımanı tüm viteslerde çalıştırın; geçişler yumuşak mı, sert veya tøvetme oluyor mu?
- Servis geçmişini inceleyin; EPS veya şanzıman ile ilgili önceki şikayet ve onarım kayıtları var mı?
- Garanti belgesini ve son bakım faturalarını talep edin; kapsamlı ve güncel bir belge olup olmadığını kontrol edin.
Aynı Bütçedeki Rakipler
Toyota Corolla
Benzer segmentte güvenilirliği ve düşük maliyetli sahip olma kostu ile öne çıkar.
Kia Ceed
Tasarım ve iç mekan kalitesi açısından rekabetçi; uzun garantisi ile avantajlı.
Volkswagen Golf
Sürüş dinamiği ve iç malzeme kalitesi konusunda önde gelen bir model.
Ford Focus
Spor yönlü şasi ayarı ve iyi fiyat-performans dengesi sunar.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor.
Sahip Deneyimleri
Kullanıcı forumlarında sıkça EPS uyarısı ve direksiyon sertleşmesi ile ilgili şikayetler görülüyor; aynı zamanda tampon boyanın kısa sürede çözülmesi ve şanzıman sert geçişleri de ortak bir tema. Olumsuz deneyimler karşısında, geniş iç hacim, konforlu seyahat ve makul yakıt tüketimi gibi olumlu yönler de belirtiliyor. Genel bakımıyla ilgili olarak periyodik kontrollerin eksikliği sorunların ağırlaşmasına yol açabiliyor.
Genel Değerlendirme
Hyundai i30, fiyat-performans açısından çekici bir seçenek olsa da, özellikle EPS ve şanzıman gibi kritik sistemlerdeki kronik sorunlar dikkate alınmalıdır. Araç alımı öncesinde detaylı bir mekanik ve elektronik kontrol, servis geçmişi incelemesi ve garanti kapsamının doğrulanması önerilir; bu sayede beklenmeyen tamir maliyetleri minimize edilebilir.
Hyundai i30 Hakkında Sık Sorulan Sorular
Hyundai i30'de EPS arızası sıklıkla görülür mü?
Kullanıcı şikayetlerinde 2009, 2011 ve sonraki yıllarda EPS uyarısı ve direksiyon sertleşmesi rapor edilmiştir; bu nedenle özellikle bu modellere yönelik ön kontrol önemlidir.
Tampon boya erken neden çözülür?
Sıfırdan alınmış araçlarda bir yıl içinde boya kalınması ve erken çözülmesi gözlemlenmiş; üretici tarafından garanti kapsamında değerlendirilmediği belirtilmiştir.
Şanzıman sorunları otomatik mi yoksa manuel mi daha çok?
Kaynaklarda şanzıman şikazetleri otomatik ve manuel viteslerde genel olarak 'sert geçiş' ve 'tøvetme' olarak ifade edilmiştir; belirli bir vites tipi üzerinde net bir ayrım yapılmamıştır.
İkinci el i30 alınırken hangi kilometre aralığı tercih edilmeli?
150.000 km üzeri araçlarda EPS ve şanzıman şikayetleri daha sık olduğu için 100.000–150.000 km aralığı ve tam servis geçmişi olan araçlar tercih edilmelidir.
Hyundai i30'nin rekabet avantajı nedir?
Geniş iç hacim, yüksek sürüş konforu ve fiyat-performans dengesi öne çıkan özelliklerdir; bu da şehir içi ve aile kullanımında cazip kılar.
Yedek parça bulma zorluğu yaşanır mı?
Hyundai'nin geniş servis ağı ve yaygın kullanımı nedeniyle OEM ve yan market parçaların bulunabilirliği iyi derecededir; fiyatlar da segment ortalamasında yer alır.
Kaynaklar
- Hyundai i30 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Hyundai i30 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Hyundai i30 (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Hyundai i30 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Hyundai i30 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Hyundai güvenilir mi? Tüm 18 Hyundai modeli ve marka raporu →
Hyundai i30 Karşılaştırmaları
Hyundai i30 vs Chevrolet Cruze
Hyundai i30 vs Kia Ceed
Hyundai i30 vs Kia Cerato
Hyundai i30 vs Volkswagen Jetta
Hyundai i30 vs Mazda 3
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Hatchback arabalar · En az şikâyet alan Station Wagon arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.