Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Renault Captur
Renault Captur Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 25 Eylül 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
SUVSUV / CrossoverBenzinDizelLPG
Ortalama yakıt tüketimi: ~6,2 lt/100 km (tahmini)
864.000 ₺
En düşük piyasa değeri
2.320.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2013–2023
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2026 · ~2.320.000 ₺2025 · ~1.824.000 ₺2024 · ~1.882.000 ₺2023 · ~1.539.000 ₺2022 · ~1.483.000 ₺2021 · ~1.389.000 ₺2020 · ~1.362.000 ₺2019 · ~1.186.000 ₺2018 · ~1.187.000 ₺2017 · ~1.147.000 ₺2016 · ~1.081.000 ₺2015 · ~1.047.000 ₺2014 · ~972.000 ₺2013 · ~864.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20262.320.000 ₺
20251.824.000 ₺
20241.882.000 ₺
20231.539.000 ₺
20221.483.000 ₺
20211.389.000 ₺
20201.362.000 ₺
20191.186.000 ₺
20181.187.000 ₺
20171.147.000 ₺
20161.081.000 ₺
20151.047.000 ₺
2014972.000 ₺
2013864.000 ₺
Değer kaybı ve fiyat trendi
Fiyat endeksi →Renault Captur değer kaybı
Yeni (2026) değeri2,32 milyon ₺
3 yaşında korur%66
5 yaşında korur%60
Yıllık değer kaybı~%10
Renault Captur, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %66'sını ve 5 yaşında %60'ını korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 73. sırada.
Son 12 ayda 2023 model Renault Captur için piyasa değeri 1,6 milyon ₺ → 1,54 milyon ₺ (%-4); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Renault Captur motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 36 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 | Hibrit | Çift kavramalı (EDC) | 2022–2026 | 2,33 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.6 | Hibrit | Manuel | 2024 | 2,12 milyon ₺ (2024) | — |
| 1.3 TCE | Benzin | Çift kavramalı (EDC) | 2020–2022 | 1,47 milyon ₺ – 1,61 milyon ₺ (2022) | 1 kayıt |
| 1.0 TCE | Benzin | Manuel | 2020–2021 | 1,13 milyon ₺ (2021) | — |
| 1.5 | Benzin | Çift kavramalı (EDC) | 2020 | 1,3 milyon ₺ – 1,53 milyon ₺ (2020) | — |
| 0.9 TCE | Benzin | Manuel | 2018–2019 | 1,11 milyon ₺ (2019) | — |
| 1.5 DCI | Dizel | Manuel | 2013–2019 | 1,13 milyon ₺ – 1,19 milyon ₺ (2019) | — |
| 1.5 DCI | Dizel | Çift kavramalı (EDC) | 2013–2019 | 1,21 milyon ₺ – 1,27 milyon ₺ (2019) | — |
| 1.2 TCE | Benzin | Manuel | 2017–2018 | 1,01 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.2 | Benzin | Çift kavramalı (EDC) | 2013–2018 | 1,1 milyon ₺ – 1,15 milyon ₺ (2018) | — |
| ? | Benzin | Manuel | 2013–2017 | 977 bin ₺ – 1,03 milyon ₺ (2017) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Renault Captur motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Renault-Nissan 1.5 dCi · triger: kayış (90.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: K9K (4. nesil, Euro 6) (2012+), K9K (3. nesil, Euro 5) (2008-2016), K9K 884 (90 hp), K9K 796 (86 hp), K9K 836 (110 hp)
Triger: kayış · 90.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) · Nissan resmî Qashqai 1.5 dCi bakım planında 90.000 km / 48 ay 'aşılmaması gereken azami ömür' olarak yazıyor; ağır kullanımda (toz, römork, uzun rölanti, şehir içi) 45.000 km / 24 ay. Kayışa yakıt bulaşırsa değiştirilmeli. Motor interferans tipi: kayış koparsa ciddi motor hasarı olur. · Resmî kaynak kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici planı (ağır koşullarda 15.000 km / 6 ay). Kol yatağı riski nedeniyle kısa aralık önerilir (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu ortamda daha sık. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Ağır koşullarda 15.000 km / 12 ay. | Resmî kaynak kaynak |
| Yakıt (mazot) filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Ağır koşullarda 15.000 km / 12 ay. Enjektörler yakıt kalitesine hassas olduğu için önemli. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 150.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) | İlk değişim; sonra her 75.000 km / 48 ay. Karışım oranı her 30.000 km / 24 ayda kontrol edilmeli. | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nemli veya dağlık bölgelerde 15.000 km / 12 ay. | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici planında değişim aralığı yok; yalnız kaçak kontrolü. | Resmî kaynak kaynak |
| EDC otomatik şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kaynaklarda sayısal aralık bulunamadı. EDC'de 3'ten 4'e geçişte ses ve titreme bildiriliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF (partikül filtresi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik değişim yok. Şehir içi ve kısa mesafede rejenerasyon tamamlanamıyor, filtre tıkanabiliyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 120.000 km | Yalnız bakım tablosu derleyen bir sitede geçiyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Kol (biyel) yatağı sesi ve yağ basıncı — K9K'nın en bilinen ağır arızası kol yatağı sarması; en yaygın sebebi yağın zamanında değiştirilmemesi. Soğuk çalıştırmada metalik vuruntu ve yağ lambası kontrol edilmeli, yağ değişim faturaları istenmeli. kaynak
- Enjektörler (zor çalışma, duman, rölanti) — Delphi enjektörler yakıt kalitesine çok hassas; yüksek kilometrede aşınma zor çalışma ve duman yapar. Enjektör değişim geçmişi sorulmalı. kaynak
- Triger seti ve devirdaim değişim faturası — Kayışlı, interferans tipi motor. Belgesi yoksa satın alır almaz değiştirilmeli. kaynak
- Alternatör (V) kayışının durumu — V kayışı koparsa triger kayışını da etkileyebilir; çatlak ve aşınma kontrol edilmeli. kaynak
- Turbo (ıslık sesi, güç kaybı, yağlanma) — Turbo arızaları genellikle 100.000 km sonrası görülüyor; ana sebep yetersiz yağ bakımı. kaynak
- EGR valfi ve DPF (arıza lambası, rölanti düzensizliği) — EGR'de kurum birikiyor, şehir içinde DPF rejenerasyonu tamamlanamıyor. Arıza kodları OBD cihazıyla okunmalı. kaynak
- EDC şanzıman geçişleri (otomatikse) — 3'ten 4'e geçişte ses ve titreme bildiriliyor; test sürüşünde trafikte yavaş ve hızlı geçişler denenmeli. kaynak
- Yağ basıncı / yağlama sistemi — Yağ filtresi valfi ve pompa basınç valfi yayı arızası yağ basıncını düşürebiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 60.000 km veya 4 yıl (hangisi önce gelirse); üreticinin azami sınırı 90.000 km / 48 ay
- Motor yağı değişim aralığı: 10.000 km veya 12 ay (kol yatağı riskine karşı)
- Antifriz değişimi: 90.000 km veya 5 yıl
- Hava filtresi: Tozlu kullanımda 10.000 km
Renault 1.2 TCe benzin (H5Ft / H5F, 115–130 hp) – Megane III/IV, Captur, Kadjar, Clio IV · triger: Zincir (yağ içinde)
Motor kodu: H5Ft (TCe 115 / TCe 120 / TCe 130) (2012-2019), H5F-400 / H5F-408 (Megane III 1.2 TCe 115) (Megane III 2008-2017 kasası), H5F-408 (Megane IV 1.2 TCe) (Megane IV 2016-2025 kasası)
Triger: Zincir (yağ içinde) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici zincir için değişim aralığı belirtmez (motor revizyonuna kadar dayanması beklenir). Pratik deneyime göre zincir yaklaşık 150,000 km civarında aşırı uzayıp değişim gerektirebilir; periyodik kontrol önerilir. Başka bir teknik kaynak sık yüksek devir kullanımında zincirin 100.000 km'ye varmadan uzayabildiğini ve faz (eksantrik) ayarlayıcılarının da benzer km'de arızalanabildiğini belirtir (bkz. kontrol listesi). · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km | Bu kaynak 15,000 km veya bir yıl (hangisi önce gelirse) veriyor; 5W-30 / 5W-40, değişimde yaklaşık 4,7 litre. Renault'nun kendi planı (Haynes) 30,000 km/24 ay; bu motorun yağ yakma sorunu nedeniyle kısa aralık seçildi ve iki değişim arasında seviye kontrolü şart. (Kaynakta 12 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km | Bu kaynak 30,000 km veriyor; Haynes (Renault planı) 60,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (toz ve polen) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Megane IV H5F-408 için 30,000 km/24 ay; Megane III ve Kadjar sayfalarında da aynı aralık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Bujiler | 30.000 km | Bu kaynak 30,000 km veriyor; Haynes (Renault planı) 60,000 km/48 ay. Turbo direkt enjeksiyonlu motorda güvenli tarafta kalındı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 120.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | 120,000 km/36 ay (Megane III, Megane IV ve Kadjar sayfalarında aynı). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 90.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | 90,000 km veya 5 yıl (hangisi önce gelirse). Haynes/Renault planında yalnızca her serviste sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü var, değişim aralığı yok. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel / EDC) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | İncelenen Haynes bakım planlarında (Megane III, Megane IV, Kadjar) şanzıman yağı değişim kalemi yer almıyor; kaynaklı bir aralık bulunamadı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motor üretim tarihini (motor etiketi/servis kaydı) kontrol et: 1 Ekim 2012 – 20 Temmuz 2016 arası üretilen H5FT motorlar risk grubunda. — Renault'nun 10575 numaralı teknik notu bu dönemde üretilen 1.2 (H5FT) motorlarda 1.000 km'de 1 litreyi aşan yağ tüketimini belgeliyor; arıza bazen hiçbir uyarı vermeden geliyor. kaynak
- Yetkili servisten aracın 10575 teknik notu kapsamındaki işlemleri (ECU yazılım güncellemesi, gerekirse piston/segman, kısa blok veya motor değişimi, zincir gergisi) alıp almadığını sorgulat. — Çözüm emme manifoldu basıncını düzelten ECU yeniden programlaması, ağır vakalarda piston-segman veya alt blok/motor değişimi; zorunlu geri çağırma yapılmadı, işlem sadece müşteri talebiyle yapıldı. kaynak
- Yazılım güncellemesi yapılmışsa hangi kilometrede yapıldığına bak; Mayıs 2016 sonrası fabrika çıkışlı araçlar düzeltmeli gelir. — Uzman kaynak, aşırı yağ tüketen veya güncellemesi yüksek kilometrede yapılmış araçlardan kaçınılmasını öneriyor; bu durum motorun önceden zorlandığını gösterir. kaynak
- Yağ çubuğuyla seviyeyi kontrol et, sahibine iki değişim arası yağ ekleyip eklemediğini sor; mümkünse 1.000 km'lik tüketim ölçümü yaptır. Gaz açarken egzozdan mavi duman var mı bak. — Ana sorun segman aşınmasına bağlı yüksek yağ tüketimi; mavi duman ve piston/segman onarım kaydı önemli işaretler. kaynak
- Soğuk çalıştırmada zincir şıkırtısı ve eksantrik faz ayarlayıcı kaynaklı tıkırtı/arıza kodu dinle-sorgula. — Zincir sık yüksek devir kullanımında 100.000 km'ye varmadan uzayabiliyor, faz regülatörleri de benzer kilometrede arızalanabiliyor. kaynak
- Krank keçesi ve karter havalandırma hortumları çevresinde yağ sızıntısı ara. — Bu motorda krank keçelerinden ve havalandırma borularından yağ kaçakları bilinen sorunlar arasında; sızıntı ile yağ tüketimi de karıştırılabilir. kaynak
- Rölantide titreme, kendi kendine stop etme ve turbo basınç/arıza kaydı kontrolü yap. — Emme supaplarında karbon birikimi stop etmeye yol açabiliyor; ilk üretim yılında turbo sorunları yazılımla giderildi. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: 15.000 km / 12 ay (Haynes/Renault planı 30,000 km/24 ay; auto-abc 15,000 km veya bir yıl).
- Buji ve hava filtresi aralığı: 30.000 km (Haynes/Renault planı her ikisi için 60,000 km/48 ay; auto-abc 30,000 km).
- Zincir uzama kilometresi: Üretici aralığı yok; 100.000 km'den itibaren zincir/faz ayarlayıcı kontrolü (auto-abc yaklaşık 150,000 km, mymotorlist 100,000 km'den önce uzayabilir diyor).
Renault 0.9 TCe 90 hp benzin (H4Bt; Clio IV 2019–2020, Symbol 2019–2020, Captur 2018–2019) · triger: Zincir (yağ içinde); üretici zinciri ömürlük sayar
Motor kodu: H4B-400 (A4), H4B-410 (B4), H4B-408 (B4) (Clio IV 2012-2019), H4B-412 (G4), H4B-400 (A4), H4B-408 (B4) (Captur 2013-2020), H4Bt 400 (Clio), 401 (Twingo), 410 (Dacia) (2012'den itibaren)
Triger: Zincir (yağ içinde); üretici zinciri ömürlük sayar · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici bakım planında zincir değişim aralığı yok ('chaîne de distribution à vie'). Uzman/teknik kaynaklara göre ince zincir 100-150 bin km civarında uzayabiliyor; autoscore yaklaşık 150.000 km'de, özellikle 15.000 km'yi aşan yağ aralıklarında uzama bildiriyor. Soğuk çalıştırmada zincir sesi dinlenmeli. Kanal kayışı ve gergisi söküldüğünde mutlaka yenilenmeli. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici aralığı (Clio IV ve Captur 2013-2020, H4B). Önerilen yağ RN0710 5W-40 tam sentetik (dailydriven). Uzman kaynak, zincir ömrü için 15.000 km'de değişim öneriyor (bkz. çelişkiler). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Clio IV ve Captur 2013-2020. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Captur'da ilk değişim 12. ayda, sonra 30.000 km / 24 ayda bir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Clio IV ve Captur 2013-2020. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 120.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | Hangisi önce gelirse. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim aralığı verilmemiş; her bakımda kaçak, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrol edilir (Captur 2013-2020). Termostat contası zayıf noktadır. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kanal (aksesuar) kayışı ve gergi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Aralık verilmemiş; kayış ve gergi söküldüğünde mutlaka yenilenmeli. Kayışsız çalışma krank kasnağına zarar verir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes planında aralık verilmemiş. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motoru soğukken çalıştır, ilk saniyelerde zincir şakırtısı ya da tıkırtı olup olmadığını dinle — Zincir uzaması yaklaşık 150.000 km'de görülür ve uzun yağ aralıklarıyla erkene çeker. Belirtisi soğuk çalıştırmada şakırtı ve motor arıza lambasıdır. kaynak
- Yağ değişim faturalarını incele: aralık 15.000 km civarında mı tutulmuş, 30.000 km'ye kadar mı uzatılmış? — 15.000 km'de yağ değişimiyle motor dayanıklıdır; 30.000 km'lik üretici aralığı zincir ömrünü kısaltabilir. kaynak
- Yağ eksiltme olup olmadığını sor, çubukla seviyeyi ve egzozda mavi duman olup olmadığını kontrol et — Hızlanmış yağ tüketimi ile 150.000 km'ye varan motor arızaları ve silindir gömleği aşınması bildirilmiştir. kaynak
- Termostat gövdesi ve plastik soğutma parçalarında antifriz sızıntısı ara, genleşme kabındaki seviyeyi kontrol et — Plastik termostat gövdesi yaklaşık 80.000 km'de sızdırabilir; zayıf termostat contası ihmal edilirse conta yakmaya kadar gidebilir. kaynak
- Turbo çevresinde yağ izi ya da koku var mı bak, yol testinde çekiş kaybı ve ıslık sesi olup olmadığını kontrol et — Turbo bölgesinde 23.000-78.000 km aralığında sızıntı/koku ve turbo arızası bildirilmiştir. kaynak
- OBD ile tara: P0300 (tekleme), bobin ve enjektör hataları; sıcak motorda stop etme şikâyeti var mı sor — Tekleme ve güç kaybı, bobin/enjektör arızaları ve sıcakken stop etme bu motorun bilinen zayıf noktalarıdır. kaynak
- Rölantide devir dalgalanması ve soğukta zor çalışma olup olmadığını kontrol et; değişken supap zamanlaması (faz regülatörü) sesini dinle — Yazılım kaynaklı devir dalgalanması, kışın zor çalışma ve faz regülatörü tıkırtısı bildirilmiştir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: 15.000 km / 12 ay (zincir ömrü için daha kısa aralık); 12 ay, Haynes'teki ilk bakımın 12. ayda olmasına dayanır
- Zincir ömrü: Periyodik değişim yok, ancak 100.000 km'den itibaren soğuk çalıştırma sesi ve faz hatası kontrolü yapılmalı
Renault-Nissan 1.3 TCe · triger: Zincir (250.000 km)
Motor kodu: H5Ht (Renault) / HR13DDT (Nissan) / M282 (Mercedes) (2017 sonrası (kaynak: 'since 2017'); 115-163 hp), H5H-450 (115 hp), H5H-470 (100/115/140 hp), H5H-490 (140 hp) — Megane IV (Megane IV 2016-2025 kataloğunda), H5Ht (2018–günümüz)
Triger: Zincir · 250.000 km · Renault zincir için değişim aralığı vermiyor (motor revizyonuna kadar ömürlük; 220.000-370.000 km aralığı). Nissan resmi HR13 planı 'Replace every 300,000 km' der; güvenli taraf için pratik değer 250.000 km seçildi. Erken üretim (2018/2019) motorlarda soğuk çalıştırmada şakırtı ve P0016/P0017 ile erken zincir uzaması vakaları bildirilmiş. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan HR13 resmi planı: her 15.000 km / 12 ay değişim; ağır kullanımda (kısa mesafe, uzun rölanti, tozlu yol, römork) 7.500 km / 6 ay. Yağ normu: Renault-Castrol tablosunda Megane IV / Captur / Kadjar / Austral / Duster 1.3 TCe PF için 5W-30 RN 17; Kangoo III 1.3 TCe için RN 17 FE de listelenmiş. Haynes bazı Renault planlarında 30.000 km/24 ay gösteriyor (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Yağ normu (RN17) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Renault resmi yağ tablosu: 1.3 TCe PF motorlar için 'Castrol GTX RN-SPEC 5W-30 RN 17'; Kangoo III 1.3 TCe PF için ayrıca 'RN 17 FE'. Turbo yağ kirliliğine hassas olduğundan doğru norm önemli. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan HR13 planı her 15.000 km/12 ay değişim, ayrıca her 5.000 km temizlik; tozlu koşulda 7.500 km/6 ay. Haynes (Renault Megane IV) 60.000 km/48 ay der; kısa olan seçildi. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan: 30.000 km/24 ay; Haynes (Megane IV): ilk değişim 12. ayda, sonra her 30.000 km/24 ay. Tozlu koşulda 15.000 km/12 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 30.000 km | auto-abc 30.000 km der; Haynes (Megane IV) ve Nissan HR13 planı 60.000 km/48 ay (iridyum). Bu motorda buji/bobin erken aşınması bildirildiği için kısa aralık seçildi. (Kaynakta 48 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 80.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan HR13: ilk değişim 80.000 km / 48 ay, sonra her 60.000 km / 48 ay. auto-abc: 90.000 km veya 3 yıl. Güvenli birleşim: 80.000 km veya 36 ay (hangisi önce). | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Nissan HR13 planı: 30.000 km/24 ay değişim (nemli/dağlık bölgede 15.000 km/12 ay). Haynes (Renault): 120.000 km/36 ay (2022 öncesi) veya her 36 ay (2022 sonrası). (Kaynakta 30000 km değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Resmî kaynak kaynak |
| Aksesuar (V) kayışı ve kasnaklar | 90.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan HR13: her 90.000 km / 48 ay; ağır koşulda 45.000 km / 24 ay. auto-abc 120.000 km der. | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı (sızıntı kontrolü) | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan planında manuel şanzıman yağı yalnızca her bakımda sızıntı kontrolü (I); periyodik değişim yok. | Resmî kaynak kaynak |
| EDC (7 ileri çift kuru kavrama, Getrag 7DCT300) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Renault resmi bir değişim aralığı yayımlamıyor (açılan resmi kaynakta yok). Uzman servis 'every 40,000 miles' değişim öneriyor; ihmal edilen yağ değişimi ve dur-kalk kullanım kavrama aşınmasını ve mekatronik valf kirlenmesini hızlandırıyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| CVT (Xtronic) yağı — yalnızca Nissan Qashqai J12 1.3 | 90.000 km | Nissan: normalde seviye/sızıntı kontrolü; römork, portbagaj veya bozuk/çamurlu yolda her 90.000 km'de bayide yağ bozulması kontrolü, kontrol yapılmazsa her 90.000 km'de değişim. Yalnızca orijinal Nissan CVT yağı. | Resmî kaynak kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk motoru çalıştırıp ilk saniyelerdeki zincir şakırtısını dinleyin; arıza tespit cihazıyla P0016/P0017 kayıtlarına bakın. — 2018/2019 erken üretim motorlarda erken zincir uzaması bildirildi; faz sapması 6 krank derecesini aşarsa zincir değişimi gerekiyor. kaynak
- Yağ seviyesini ve servis kayıtlarında ara yağ ilavelerini kontrol edin; satıcıya 1.000 km'de ne kadar yağ eklediğini sorun. — Erken üretimde piston segmanı kaynaklı yağ tüketimi görüldü; üretici segmanları revize etti. kaynak
- EDC'li araçta kalkışta, yavaş trafikte ve rampada titreme, sarsıntı ve sert vites geçişi var mı test edin; teşhis cihazıyla kavrama aşınma değerini okutun. — Kuru kavramalı EDC'de şehir içi kullanımda aşınma hızlı; aşınma değeri yüzde 30'un altına düştüğünde kavrama değişimi gerekiyor. kaynak
- Gösterge panelinde şanzıman uyarısı, vites seçmeme veya acil mod geçmişi olup olmadığını sorun ve kontrol edin; EDC yağ değişim kaydını isteyin. — EDC'de vites seçmeme, acil mod ve tam güç kaybı bilinen arızalar; yağ değişimi ihmali mekatronik kirlenmesini hızlandırıyor. kaynak
- Turbo emiş/basınç borularını ve intercooler bağlantılarını çatlak ve yağlanma açısından inceleyin; yol testinde güç kaybı ve ıslık sesine dikkat edin. — Turbo boruları ve intercooler bağlantı noktalarında uzun vadede çatlama riski bildiriliyor; turbo yağ kirliliğine hassas. kaynak
- Termostat gövdesi çevresinde antifriz izi/kabuklaşma ve genleşme kabında seviye düşüşü olup olmadığına bakın. — Plastik termostat gövdesinden yaklaşık 60.000 km civarında soğutma sıvısı sızıntısı raporlanmış. kaynak
- Rölantide titreme veya dengesizlik ve tekleme var mı dinleyin; buji ve bobin değişim kayıtlarını isteyin. — Direkt enjeksiyonda emme supaplarında karbon birikimi rölanti dengesizliğine yol açabiliyor; buji ve ateşleme bobinlerinin erken aşınması bildiriliyor. kaynak
- Servis kayıtlarında RN17 normlu 5W-30 yağ ve düzenli yıllık bakım yapıldığını doğrulayın. — Renault bu motor için RN 17 normunu şart koşuyor; düzensiz yağ değişimi zincir ve turbo ömrünü kısaltır. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay (Nissan ve auto-abc). Haynes'te Renault Servis A/B için 30.000 km / 24 ay görünüyor.
- Buji değişimi: 30.000 km (Haynes ve Nissan 60.000 km / 48 ay der)
- Hava filtresi: 15.000 km / 12 ay (Haynes 60.000 km / 48 ay der)
- Fren hidroliği: 30.000 km / 24 ay (Haynes'e göre Renault'da 120.000 km / 36 ay, 2022 sonrası her 36 ay)
- Zincir değişimi: 250.000 km (Nissan resmi planı 300.000 km der; Renault aralık vermiyor)
- Antifriz: 80.000 km veya 36 ay (Nissan: 80.000 km / 48 ay; auto-abc: 90.000 km veya 3 yıl)
- Aksesuar kayışı: 90.000 km / 48 ay (auto-abc 120.000 km der)
- Yağ tüketimi ve zincir uzaması sorunu var mı: Autoscore'a göre 1.2 TCe'deki yağ tüketimi ve zincir sorunları bu motorda yok. Kfz-Dietrich ise erken üretimde (2018/2019) zincir uzaması ve yağ tüketimi bildiriyor. Alıcı için erken üretim araçlarda kontrol şart.
Renault-Nissan 1.0 TCe · triger: Zincir
Motor kodu: H4Dt (Renault 1.0 TCe 100) / HR10DET (Nissan) (2018 sonrası (kaynak: 'since 2018'); 100 hp / 160 Nm), H4D-470 (1.0 TCe 90 benzin), H4D-480 (1.0 TCe 100 LPG / ECO-G) (Dacia Sandero III 2021-2025 kataloğunda), H4D (1.0 TCe) (2019–günümüz; 90-100 hp; Clio ve Captur 2019+, Sandero ve Duster 2020+)
Triger: Zincir · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici periyodik zincir değişimi öngörmüyor; Nissan 1.0 turbo (Micra K14) resmi planında zincir kalemi yok. Teknik kaynak zincir ve gergi ömrünü '100 to 150 thousand km' olarak veriyor; bu km'lerde faz ayarlayıcıdan çıtırtı da bildiriliyor. Hidrolik itici olmadığından supap boşluğu mekanik. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan Micra K14 1.0 turbo benzin (HR10DET) resmi planı: her 15.000 km / 12 ay değişim; ağır kullanımda 7.500 km / 6 ay. Haynes (Sandero III H4D-470) Servis A/B için 30.000 km / 24 ay gösteriyor (bkz. çelişkiler). Yağ: 3,3 L, 5W-30. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yağ normu (RN17) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Renault resmi yağ tablosu: Sandero '1.0 TCe PF, Bi-Fuel, ECO-G', Logan '1.0 TCe PF, Bi-Fuel', Clio V TCe, Captur TCe ve Jogger 'All petrol and LPG models' için 'Castrol GTX RN-SPEC 5W-30 RN 17'. LPG'li (ECO-G) versiyon için de aynı norm. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14 1.0 turbo: 30.000 km / 24 ay değişim, her 5.000 km temizlik; tozlu koşulda daha sık. Haynes (Sandero III): 60.000 km / 48 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan ve Haynes aynı aralığı veriyor: 30.000 km / 24 ay (Haynes'e göre ilk değişim 12. ayda); tozlu koşulda 15.000 km / 12 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14 1.0 turbo: iridyum buji her 30.000 km / 24 ay. Haynes (Sandero III H4D-470): 60.000 km / 48 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 150.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14 1.0 turbo: ilk değişim 150.000 km / 96 ay, sonra her 75.000 km / 48 ay; karışım oranı her 30.000 km / 24 ayda kontrol. Haynes'te her bakımda seviye ve donma koruması kontrolü var. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14: 30.000 km / 24 ay değişim (nemli/dağlık bölgede 15.000 km / 12 ay). Haynes (Sandero III): 120.000 km / 36 ay (2022 öncesi) veya her 36 ay (2022 sonrası). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Aksesuar (V) kayışı | 90.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14 1.0 turbo: her 90.000 km / 48 ay değişim; yakıt teması ya da hasar varsa hemen değiştirilmeli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı (sızıntı kontrolü) | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan planında yalnızca her bakımda sızıntı kontrolü (I); periyodik değişim yok. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Supap boşluğu kontrolü/ayarı | 60.000 km | Hidrolik itici yok; teknik kaynak 'every 60,000 km' ayar öneriyor. Nissan resmi planı periyodik kontrol gerektirmiyor, yalnızca supap sesi artarsa kontrol öneriyor (bkz. çelişkiler). | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| CVT (X-Tronic) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan Renault/Dacia kaynaklarında 1.0 TCe X-Tronic için yağ değişim aralığı bulunamadı. Uzman servis düzenli ve doğru spesifikasyonda CVT yağı değişiminin Jatco CVT ömrünü uzattığını belirtiyor ama km vermiyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| LPG filtreleri (ECO-G / Bi-Fuel) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | ECO-G fabrika çıkışlı LPG sistemidir. Kaynağa göre LPG sıvı filtresi değişimi gibi sisteme özel kalemler bakım planına dahil olmalı, ancak km/ay belirtilmemiş. LPG tankının muayene tarihi kontrol edilmeli. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada ve rölantide zincir veya faz ayarlayıcıdan gelen şakırtı ya da çıtırtıyı dinleyin; özellikle 100.000 km üstü araçlarda. — Zincir ve gergi aşınması ile emme eksantrik faz regülatörü çıtırtısı 100.000-150.000 km bandında bildiriliyor. kaynak
- Turbo yağ besleme borusu ve külbütör kapağı contası çevresinde yağ sızıntısı arayın. — Turbo yağ hattında yaklaşık 80.000 km civarında sızıntı ve külbütör kapağından kaçak bilinen kusurlar. kaynak
- Yol testinde gaz bırakma sonrası turbo ıslığı veya wastegate sesine dikkat edin; garanti kapsamında turbo değişimi yapılıp yapılmadığını sorun. — Kullanıcılar ıslık sesi bildiriyor; bazı araçlarda garantiden turbo değişimi yapılmış. kaynak
- Rölantide ve kalkışta aşırı titreşim var mı kontrol edin; motor takozlarını inceleyin. — 3 silindirli yapıda 40.000-80.000 km arasında takoz aşınmasıyla titreşim belirgin artıyor. kaynak
- Termostat ve devirdaim pompası çevresinde antifriz kaçağı ve seviye düşüşü olup olmadığına bakın. — 50.000 km üzerinde termostat ve plastik devirdaim pompası arızaları kayıtlı. kaynak
- CVT'li (X-Tronic) araçta trafik temposunda gaz bırakma ve kalkışta silkeleme, uğultu ya da vınlama sesi var mı test edin; CVT yağ değişim kaydını isteyin. — Jatco CVT'de kasnak ve kayış aşınması ile yağ bozulması uğultu, tıkırtı ve titreme yapıyor. kaynak
- ECO-G (LPG) versiyonda LPG modunda rampa ve hızlanma testi yapın; LPG'den kendiliğinden benzine geçiş olup olmadığına bakın; LPG filtre değişim kaydını ve tank muayene tarihini kontrol edin. — Seyir halinde kendiliğinden benzine geçiş (basınç sensörü) bildiriliyor; LPG filtre bakımı ihmal edilmemeli. kaynak
- Manuel (özellikle ECO-G) araçta debriyaj kalkış noktası yüksek mi, kavramada titreme var mı kontrol edin. — Bazı sahipler 20-25 bin km civarında erken debriyaj balatası aşınması bildiriyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay (Haynes'te Renault/Dacia Servis A/B için 30.000 km / 24 ay)
- Buji ve hava filtresi: 30.000 km / 24 ay (Haynes 60.000 km / 48 ay der)
- Fren hidroliği: 30.000 km / 24 ay (Haynes'e göre Dacia'da 120.000 km / 36 ay, 2022 sonrası her 36 ay)
- Supap boşluğu kontrolü: 60.000 km'de kontrol (Nissan periyodik kontrol öngörmüyor, sadece ses artarsa)
Renault Captur, 2013'den itibaren üretilen B-segment SUV'si; şık dış tasarımı, yüksek sürücü konforu ve güçlü ısıtma-soğutma sistemiyle öne çıkar. Ancak kullanıcı geri bildirimlerinde multimedya ekranı arızaları, termostat gövdesi çatlamaları ve fren sisteminde tekrarlayan sorunlar sıkça rapor edilmiştir. Servis ağı sometimes yavaş yanıt veriyor ve fiyat-performans açısından rakip modellerden geri kalıyor.
Renault Captur Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Motor seçenekleri arasında 1.2 L TCe benzin (≈115 hp, 205 Nm), 1.3 L TCe benzin (≈130-155 hp, 240-250 Nm) ve 1.5 L dCi dizel (≈90-110 hp, 220-260 Nm) bulunur; tüm motorlar önden çeker. Güç ve tork değerleri, özellikle 1.3 TCe versiyonunda şehir içinde dinamik bir sürüş deneyimi sağlar.
5 ileri manuel şanzıman veya 6 ileri EDC (dual‑kapsamlı) otomatik şanzıman seçilebilir; EDC genellikle düşük hızlarda hafif tirşok ve zaman zaman mekatronik uyarılarıyla bildirilmiş, manuel şanzıman ise daha sorunsuz ve bakım açısından tercih edilir.
Renault Captur Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Multimedya ekranı aniden siyah olmaYüksek önem
2021 model Captur’da multimedya ekranı kullanım anında tamamen siyah olup geri dönüş kamera, radyo ve araç ayarları erişilemez hale geliyor; servislerde ücretsiz onarım talebi karşılanıyor. · kaynak: sikayetvar.com
Termostat gövdesi çatlamasıYüksek önem
1.3 TCe motorlu araçlarda klima kullanımı sırasında motor yedek su deposu tükendiğinde termostat gövdesinin çatladığı tespit edilmiş; bu durum motor aşınmasını ve ekstra tamir maliyetine yol açar. · kaynak: sikayetvar.com
Ön cam kalkması ve rüzgar gürültüsüOrta önem
2021 model Captur sahipleri, 2026 Ocak teslim tarihine kadar ön camın kalkması ve yüksek rüzgar gürültüsü şikayeti bildirmiş; camın contasız takılması veya contanın yaşanması olası nedenler arasında gösteriliyor. · kaynak: sikayetvar.com
Tekrarlayan fren arızası ve güvenlik sorunuYüksek önem
Garantisi devam eden yaklaşık 2 yıllık ve 28.000 km’de olan Captur’larda fren pedali içinde titreşim ve uzun fren mesaji yaşanıyor; bu durum ikame araç talebine neden oluyor. · kaynak: sikayetvar.com
Uzun servis bekleme süresi (9 ay)Orta önem
Mahkeme kararına rağmen bazı Captur sahipleri yetkili servisten 9 aylık bir teslimat beklemesi zorunda kalmış; bu gecikme garanti onarım sürelerini uzatıyor ve kullanıcı memnuniyetini düşürüyor. · kaynak: sikayetvar.com
Klimada motor yedek su tükenmesiOrta önem
Termostat gövdesi arızasıyla ilişkili olarak, klima kullanımında motor yedek su deposunun ani tüketimi gözlemleniyor; bu durum motorun aşınmasını hızlandırıyor ve acut müdahale gerektiriyor. · kaynak: sikayetvar.com
Genel multimedya/elektronik sorunlarıOrta önem
Kullanıcı değerlendirmelerinde ‘sorunlu multimedya araçları’ olarak belirtilen sıkıntılar, ekran donması, Bluetooth bağlantısı kesilmesi ve navigasyon hataları şeklinde görünüyor. · kaynak: sikayetvar.com
Fiyat-performans değeri düşükOrta önem
Segmentindeki rakip modellerle karşılaştırıldığında Captur’un fiyatına karşılık verilen ekipman ve güvenilirlik beklentileri karşılamıyor; bu da değer kaybı oluşturuyor. · kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Renault Captur ikinci jenerasyonu (2019‑) Euro NCAP testinde 3 yıldız aldı; çocuk koruması %79, yürüyen yolcu koruması %63 ve fren yardımcı sistemleri standart olarak geliyor. İlk jenerasyon ise 2 yıldız almıştı; bu yüzden 2019 sonrası modeller güvenlik açısından tercih edilmelidir.
Yakıt Tüketimi
1.2 TCe benzin motoru şehir içinde 6.0‑6.5 L/100, dış yolda 4.5‑5.0 L/100; 1.3 TCe ise şehirde 6.5‑7.0 L/100, dış yolda 5.0‑5.5 L/100. 1.5 dCi dizel motoru ise şehirde 4.2‑4.8 L/100, dış yolda 3.5‑4.0 L/100 gerçek ortalama tüketim gösterir.
Bakım ve Servis
Periyodik bakım aralığı 15.000 km veya 1 yıl; 1.2 TCe motoru zincir yerine kuşak kullanır ve yaklaşık 90.000 km’de kuşak değişimi gerekir, 1.5 dCi ve 1.3 TCe motorları ise zincirli ve bakım‑free olarak kabul edilir. Yağ tipi genellikle 5W‑30 fully synthetic önerilir.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı, 1.2 TCe için yaklaşık 180‑200 TL, 1.5 dCi için 240‑260 TL seviyelerindedir. Yakıt tüketimi orta seviyede olduğu için yıllık yakıt maliyeti makul; sigorta primleri ise segment ortalamasında. Parça bulunabilirliği Türkiye’de Renault servis ağı sayesinde iyi, ancak bazı elektronik birimler için bekleme süresi uzun olabiliyor.
Hangi Motor ve Model Yılı?
1.3 TCe benzin motoru, güc-tork dengesi ve makul yakıt tüketimiyle şehir ve karayolu kullanımında en dengeli seçenektir; yüksek kilometreli kullanıcılar için ise 1.5 dCi dizel versiyonu daha uygun olabilir.
2019‑2023 yılları arasındaki facelift (ikinci jenerasyon) modelleri, özellikle 1.3 TCe benzin veya 1.5 dCi dizel versiyonları önerilir; bu yıllar multimedia ve termostat sorunlarında iyileşme gösteriyor. 2013‑2015 early modellerde elektronik ve soğutma sistemi arızaları daha sık olduğu için bu yıllardan kaçınılmalı; LPG'ye çevrilmiş araçlar da garanti sorunları nedeniyle dikkatli değerlendirilmeli.
Donanım Paketleri
Life, Zen, Intens ve Initiale Paris trim seviyeleri bulunur; standart olarak 7‑inç touchscreen, oto klim, arka park sensörü ve LED gün ışığı verir. Initiale Paris'te deri koltuklar, panoramik cam tavanı ve gelişmiş sürücü yardımcı sistemleri yer alır; alımda multimedya ekranının çalışması ve cam contasının integritesi kontrol edilmelidir.
Renault Captur Artıları ve Eksileri
Artıları
- Dış tasarımı çok şık ve modern
- Yüksek güvenlik donanımı (6 airbag, ABS, ESP)
- İyi motor performansı ve esnek güç bandı
- Güçlü ısıtma-soğutma sistemi
- Az yakıcı motorlar ve düşük emisyon
Eksileri
- Kötü servis hizmeti ve uzun bekleme süreleri
- Kronik sorunlu‑sık arıza (multimedya, termostat, fren)
- Fiyat-performans açısından rakip modellerden geri kalıyor
- Sorunlu multimedya ve elektronik sistemleri
- Tekrarlayan fren arızası ve güvenlik endişesi
Kime Uygun?
Şehir içi kullanım ve günlük yolculuklar için şık, konforlu ve düşük yakıt tüketen bir SUV arayan kullanıcılara uygundur; sık uzun yol, ağır yük taşıma veya zorlu arazi kullanımı planlayanlar için tercih edilmez.
Renault Captur Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Servis geçmişini kontrol edin, özellikle periyodik bakım ve garanti onarım kayıtlarını inceleyin
- Multimedya ekranının açılması, tepkisi ve görüntüsünü test edin; donma veya siyah ekran olup olmadığını kontrol edin
- Motorun soğutma sistemi seviyesini ve contasını inceleyin; sızıntı veya termostat arızası işaretlerini arayın
- Ön camın sıkı contalı ve sızintısız olduğundan emin olun; rüzgar gürültüsü veya cam titreşimi dinleyin
- Fren pedalında titreşim, çekingenlik veya uzun fren mesaji olup olmadığını test edin
- OBD‑II ile hata kodlarını okuyun; özellikle P0xxx (motor) ve U0xxx (iletişim) kodlarını kontrol edin
- Zincirli motorlarda zincir gerilimi ve yağ seviyesini, kuşaklı motorlarda kuşak aşınığını kontrol edin
- Lastiklerin eşnomli desgini ve fren disklerinin aşınmasını gözleyin
Aynı Bütçedeki Rakipler
Peugeot 2008
Benzer segmentte daha iyi ikinci el değeri ve daha uzun üretici garantisi sunar
Hyundai Kona
5 yıl/km sınırsız garantisi ve daha kapsamlı teknoloji donanımı sağlar
Kia Stonic
Daha düşük maliyetle iyi ekipman ve güçlü satış sonrası hizmet ağı
Nissan Juke
Benzersiz tasarım ve sportier sürüş hissiyle farklı bir alternatif
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilgisi mevcut değil
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar Captur’un dış tasarımı ve iç konforunu genellikle övüyor; özellikle uzun yolculuklarda koltuk desteği ve klima performansı olumlu değerlendiriliyor. Ancak forumlarda multimedya ekranının ani kapatılması, termostat gövdesi çatlamasıyla ilgili soğutma sistemi arızaları ve frenlerde titreşim/garip ses şikayetleri sıkça görülüyor. Servis ağının zaman zaman yavaş yanıt vermesi ve garanti onarımında beklenen sürenin aşılması da olumsuz geri bildirimlerin bir parçası olarak belirtiliyor.
Genel Değerlendirme
Renault Captur, şık tasarımı ve konforu ile şehir kullanımında cazip bir seçenek olsa da, elektronik ve mekanik güvenirlik sorunları ile servis ağındaki gecikmeleri göz ardı edilemez. 2019 sonrası modellerde bazı iyileşmeler gözlemlenmiş ancak alımda kapsamlı kontrol ve genişletilmiş garanti düşünülmesi önerilir; özellikle 1.3 TCe benzin veya 1.5 dCi dizel versiyonları, bakım maliyeti ve performans açısından dengeli bir tercih sunar.
Renault Captur Hakkında Sık Sorulan Sorular
Renault Captur’un en çok karşılaşılan sorunu nedir?
Kullanıcı geri bildirimlerine göre en sık sorun multimedya ekranının ani siyah olması ve termostat gövdesinin çatlamasıdır.
1.2 TCe motoru kuşak mı zincir mi kullanır?
1.2 TCe motoru zaman kuşak kullanır ve yaklaşık 90.000 km’de kuşak değişimi gerekir.
Captur’un Euro NCAP puanı nedir?
İkinci jenerasyon (2019‑) modeli Euro NCAP’te 3 yıldız aldı; ilk jenerasyon 2 yıldız almıştır.
Yakıt tüketimi ortalama ne kadardır?
1.2 TCe şehirde ~6.3 L/100, dış yolda ~4.8 L/100; 1.5 dCi ise şehirde ~4.5 L/100, dış yolda ~3.8 L/100 gerçek ortalama tüketim gösterir.
Servis aralığı ne kadar süreyle olmalıdır?
Üretici önerisi 15.000 km veya 1 yıl; şiddetli kullanımda bu aralığı 10.000 km’ye düşürmek faydalıdır.
Alınacak model yılı için öneri nedir?
2019‑2023 yılları arasındaki facelift modelleri tercih edilmelidir; bu yıllar multimedia ve termostat sorunlarında azalma gösterir.
Kaynaklar
- Renault Captur kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Renault Captur şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Renault Captur (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Renault Captur (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Renault Captur kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Renault güvenilir mi? Tüm 30 Renault modeli ve marka raporu →
Renault Captur Karşılaştırmaları
Renault Captur vs Opel Mokka
Renault Captur vs Ford EcoSport
Renault Captur vs Hyundai Kona
Renault Captur vs Kia Stonic
Renault Captur vs Peugeot 2008
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan lpg'li arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Isuzu D-Max
455.000 ₺ – 2.719.000 ₺
Hyundai Kona
1.191.000 ₺ – 1.975.000 ₺
Peugeot 3008
675.000 ₺ – 2.489.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.