Renault Fluence Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
Renault Fluence motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 61 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 DCI | Dizel | Manuel | 2012–2016 | 775 bin ₺ – 950 bin ₺ (2016) | — |
| 1.5 DCI | Dizel | Çift kavramalı (EDC) | 2012–2016 | 796 bin ₺ – 888 bin ₺ (2016) | 2 kayıt |
| 1.6 | Benzin | CVT | 2012–2016 | 775 bin ₺ (2016) | — |
| 1.6 | Benzin | Manuel | 2012–2016 | 738 bin ₺ (2016) | — |
| 1.6 DCI | Dizel | Manuel | 2012–2014 | 847 bin ₺ (2014) | — |
| ? | Benzin | Manuel | 2012–2013 | 450 bin ₺ – 467 bin ₺ (2013) | — |
Renault Fluence motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Renault-Nissan 1.5 dCi · triger: kayış (90.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: K9K (4. nesil, Euro 6) (2012+), K9K (3. nesil, Euro 5) (2008-2016), K9K 884 (90 hp), K9K 796 (86 hp), K9K 836 (110 hp)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici planı (ağır koşullarda 15.000 km / 6 ay). Kol yatağı riski nedeniyle kısa aralık önerilir (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu ortamda daha sık. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Ağır koşullarda 15.000 km / 12 ay. | Resmî kaynak kaynak |
| Yakıt (mazot) filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Ağır koşullarda 15.000 km / 12 ay. Enjektörler yakıt kalitesine hassas olduğu için önemli. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 150.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) | İlk değişim; sonra her 75.000 km / 48 ay. Karışım oranı her 30.000 km / 24 ayda kontrol edilmeli. | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nemli veya dağlık bölgelerde 15.000 km / 12 ay. | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici planında değişim aralığı yok; yalnız kaçak kontrolü. | Resmî kaynak kaynak |
| EDC otomatik şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kaynaklarda sayısal aralık bulunamadı. EDC'de 3'ten 4'e geçişte ses ve titreme bildiriliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF (partikül filtresi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik değişim yok. Şehir içi ve kısa mesafede rejenerasyon tamamlanamıyor, filtre tıkanabiliyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 120.000 km | Yalnız bakım tablosu derleyen bir sitede geçiyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Kol (biyel) yatağı sesi ve yağ basıncı — K9K'nın en bilinen ağır arızası kol yatağı sarması; en yaygın sebebi yağın zamanında değiştirilmemesi. Soğuk çalıştırmada metalik vuruntu ve yağ lambası kontrol edilmeli, yağ değişim faturaları istenmeli. kaynak
- Enjektörler (zor çalışma, duman, rölanti) — Delphi enjektörler yakıt kalitesine çok hassas; yüksek kilometrede aşınma zor çalışma ve duman yapar. Enjektör değişim geçmişi sorulmalı. kaynak
- Triger seti ve devirdaim değişim faturası — Kayışlı, interferans tipi motor. Belgesi yoksa satın alır almaz değiştirilmeli. kaynak
- Alternatör (V) kayışının durumu — V kayışı koparsa triger kayışını da etkileyebilir; çatlak ve aşınma kontrol edilmeli. kaynak
- Turbo (ıslık sesi, güç kaybı, yağlanma) — Turbo arızaları genellikle 100.000 km sonrası görülüyor; ana sebep yetersiz yağ bakımı. kaynak
- EGR valfi ve DPF (arıza lambası, rölanti düzensizliği) — EGR'de kurum birikiyor, şehir içinde DPF rejenerasyonu tamamlanamıyor. Arıza kodları OBD cihazıyla okunmalı. kaynak
- EDC şanzıman geçişleri (otomatikse) — 3'ten 4'e geçişte ses ve titreme bildiriliyor; test sürüşünde trafikte yavaş ve hızlı geçişler denenmeli. kaynak
- Yağ basıncı / yağlama sistemi — Yağ filtresi valfi ve pompa basınç valfi yayı arızası yağ basıncını düşürebiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 60.000 km veya 4 yıl (hangisi önce gelirse); üreticinin azami sınırı 90.000 km / 48 ay
- Motor yağı değişim aralığı: 10.000 km veya 12 ay (kol yatağı riskine karşı)
- Antifriz değişimi: 90.000 km veya 5 yıl
- Hava filtresi: Tozlu kullanımda 10.000 km
Renault-Nissan 1.6 dCi · triger: Zincir
Motor kodu: R9M (1.6 dCi 130 hp tek turbo; 160 hp çift turbo; ticari 95-145 hp) (2011-), R9M (1.6 dCi 130, Cléon üretimi, F9Q 1.9 dCi'nin yerine; ilk Scénic'te) (2010 (lansman))
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Uzman kaynak: 20,000 km veya 1 yıl; aynı kaynak en az 10,000 km veya 12 ayda bir değişim öneriyor (zincir ömrü için güvenli değer). 5W-30, 5.9 L. Nissan J11 resmi servis periyodu 15,000 km/12 ay (NZ pazarı). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | Uzman kaynak (Qashqai 1.6 dCi 130). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan Qashqai J11 resmi bakım tablosunda 'Air conditioner filter' 30/60/90/120 bin km (24/48/72/96 ay) sütunlarında 'R'; tablo benzinli pazara ait, şasi kalemi olduğu için dizelde de geçerli kabul edildi. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot (yakıt) filtresi | 40.000 km | Uzman kaynak; ayrıca depo içi filtre 100,000 km. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 100.000 km | Uzman kaynak: 100,000 km veya 5 yıl (hangisi önce). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan Qashqai J11 resmi: 24 ay veya 30,000 km (hangisi önce). | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | 90.000 km | Uzman kaynak (Qashqai 1.6 dCi manuel). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| CVT (Xtronic) / EDC şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 1.6 dCi + Xtronic CVT (Qashqai/X-Trail) ve EDC (Renault) için açılan kaynaklarda sayısal aralık bulunamadı; Nissan J11 tablosunda CVT sıvısı her bakımda seviye/kaçak kontrolü (I). Geçmişte değişim yapılıp yapılmadığı sorgulanmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 120.000 km | Uzman kaynak. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yardımcı (V) kayış | 100.000 km | Uzman kaynak; değişimde krank (damper) kasnağı da kontrol edilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Bakım aralığı yok; kısa mesafe şehir içi kullanımda 60.000-100.000 km'de tıkanma riski. R9M düşük basınçlı (soğuk) EGR + DPF yapısında. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 2011-2018 R9M 130 hp binek versiyonlarında açılan kaynaklarda AdBlue/SCR bilgisi bulunamadı (Euro 5/6 DPF+EGR çözümü). | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk motorda ilk çalıştırmada zincir/gergi tıkırtısını dinleyin. — R9M zincirinde 150.000 km civarında uzama raporları var; yağ bakımı aksatılmış araçlarda daha erken. kaynak
- Rölantide sarsıntı, güç kaybı, arıza lambası ve aşırı duman var mı bakın; EGR arıza kodlarını okutun. — EGR valfi tıkanması R9M'nin en bilinen kronik sorunu (60.000-120.000 km); EGR soğutucusu (ısı değiştirici) da sık arızalanıyor. kaynak
- OBD ile DPF doluluk/kurum değerini ve rejenerasyon geçmişini okutun; aracın kullanım profilini (şehir içi/kısa mesafe) sorun. — Kısa mesafe şehir kullanımında DPF tıkanması 60.000-100.000 km'de görülebiliyor. kaynak
- Soğuk çalıştırma güçlüğü, beyaz duman, düzensiz rölanti ve enjektör düzeltme değerlerini kontrol ettirin. — Piezo enjektör arızaları bu motorda en sık servis sebeplerinden; ayrıca yüksek basınç pompası 70.000-130.000 km'de sorun çıkarabiliyor. kaynak
- Zincir kapağı ve yağ filtresi yuvası çevresinde yağ kaçağı arayın. — R9M'de zincir kapağı altından ve yağ filtresi gövdesinden yağ kaçakları bilinen sorun. kaynak
- Hızlanmada ıslık sesi, mavi/siyah duman ve güç düşüşü var mı test edin. — Turbo arızası 80.000-150.000 km'de görülebiliyor, özellikle yağ bakımı eksik araçlarda. kaynak
- Yardımcı kayış, krank (damper) kasnağı ve alternatör kasnağından ses/salgı olup olmadığını kontrol edin; kayış değişim kaydını sorun. — Yardımcı kayış 100.000 km aralıklı; krank kasnağına özgü kronik arıza açılan kaynaklarda doğrulanamadı, ancak kayış değişiminde kasnak kontrolü standart uygulamadır. kaynak
- EDC/CVT'li araçlarda düşük hızda titreşim ve vites geçişlerinde sarsıntı testi yapın. — EDC şanzıman sorunları 40.000-100.000 km'de bildirilmiş. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: Zincirli motor için 10.000-15.000 km / 12 ay (üretici Avrupa değeri 20.000 km / 1 yıl)
- Zincir ömrü: Değişim aralığı yok; 150.000 km'den itibaren (bakımsız araçta daha erken) ses ve uzama kontrolü
- DPF sorunu varlığı: DPF riskli kabul edilip alımda OBD ile kontrol edilmeli
Renault Fluence, 2010-2016 yılları arasında Türkiye pazarında C segmentinde konumlanan, geniş iç hacmi ve ucuz yedek parça avantajıyla öne çıkan bir modeldir. Ancak özellikle otomatik şanzımanlı (EDC) versiyonlarda kronik vites kutusu sorunları ve egzoz emisyon uyarıları kullanıcıların en çok şikayet ettiği konular arasında yer alır. Dizel motor seçenekleri yakıt ekonomisi açısından cazip olsa da, LPG dönüşümü yapılan benzinli modellerde yakıt sistemi hassasiyetleri görülebilir. İkinci el piyasasında değeri yüksek tutan ancak bakım maliyetlerinin şanzıman tipine göre değiştiği bir araçtır.
Fluence, 1.5 dCi (95-110 HP) ve 1.5 dCi EDC (110 HP) dizel motorlarla, 1.6 16V (110 HP) ve 1.2 TCe benzinli motorlarla sunulmuştur. Çekiş sistemi tüm versiyonlarda ön tekerlekten çekiş şeklindedir. Motor seçenekleri, günlük şehir içi kullanımda yeterlidir ancak yüksek devirlerde performans sınırlı kalabilir.
Modelde 5 ileri manuel ve 6 ileri EDC (çift kavramalı) otomatik şanzıman seçenekleri mevcuttur. EDC şanzıman, özellikle düşük hızlarda ve trafik yoğunluğunda titreme, vites geçişlerinde takılma ve 'vites kutusunu kontrol ettiriniz' uyarıları gibi kronik sorunlara yatkındır.
Renault Fluence, Euro NCAP testlerinde beş yıldız almış bir modeldir. Standart donanımda ESP, çoklu hava yastıkları ve çarpışma sonrası acil durum freni bulunmaktadır. Ancak kaza anında hava yastığı açılmamasına dair kullanıcı şikayetleri, güvenlik sisteminin periyodik kontrolünün önemini vurgulamaktadır.
1.5 dCi dizel motorlar, şehir içi 5-6 L/100km, şehir dışı 4-5 L/100km aralığında yakıt tüketimi göstermektedir. 1.6 benzinli motorlar ise şehir içi 8-9 L/100km, şehir dışı 6-7 L/100km civarında tüketim yapar.
Dizel motorlarda DPF temizliği ve enjektör bakımı, benzinli motorlarda ise LPG dönüşüm yapılmışsa yakıt sistemi sızdırmazlık kontrolü yapılmalıdır. EDC şanzımanlı araçlarda şanzıman yağı değişimi ve beyni güncellemeleri, manuel araçlara kıyasla daha sık ve maliyetli olabilir.
Fluence, parça bulunabilirliği ve ucuz yedek parça fiyatları sayesinde bakım maliyetleri açısından avantajlıdır. Ancak EDC şanzımanlı modellerde yaşanacak olası arızalar, bu avantajı ciddi şekilde azaltabilir. MTV bandı, motor hacmine göre orta seviyede seyretmektedir.
En mantıklı tercih, 1.5 dCi 110 HP manuel şanzımanlı versiyondur. Bu motor, yakıt ekonomisi, güvenilirlik ve parça bulunabilirliği açısından en dengeli seçenektir.
2014 ve sonrası model, facelift ile gelen daha güncel güvenlik ve konfor donanımları nedeniyle tercih edilmelidir. EDC şanzımanlı modellerden kaçınılması, manuel vitesli 1.5 dCi veya 1.6 benzinli versiyonların daha az sorunlu olduğu bilinmektedir.
Icon ve Touch paketleri, çok fonksiyonlu direksiyon, çarpışma sensörü ve geri görüş kamerası gibi donanımları içerir. LPG dönüşümü yapılan araçlarda, yakıt enjektörleri ve regülatörün orijinal parça olup olmadığı kontrol edilmelidir.
Artıları
- Geniş ve ferah iç hacim, arka koltuklarda bol bacak mesafesi sunar.
- Yedek parça fiyatları piyasa ortalamasının altındadır ve bulunabilirliği yüksektir.
- Dizel motor seçenekleri, uzun ömürlü ve ekonomik yakıt tüketimi sağlar.
- İkinci el satış değeri, segmentindeki rakiplere göre nispeten yüksektir.
- Sürüş konforu, özellikle arka koltuklarda yumuşak süspansiyon ile desteklenir.
Eksileri
- EDC otomatik şanzıman, kronik arıza ve yüksek onarım maliyeti riski taşır.
- Kaporta ve boya kalitesi, zamanla paslanma ve aşınma eğilimi gösterir.
- Yalıtım eksikliği, yüksek hızlarda gürültü seviyesini artırır.
- Yetkili servis ücretleri, bağımsız servislere kıyasla oldukça yüksektir.
- Düşük sürüş konforu, özellikle bozuk yollarda hissedilir.
Uzun yol ağırlıklı, ekonomik ve geniş aile otomobili arayan, manuel vitesli dizel modeli tercih eden kullanıcılar için uygundur. Şehir içi yoğun trafikte otomatik vites konforu arayan ve bütçesi sınırlı olanlar için EDC şanzıman riski nedeniyle önerilmez.
- EDC şanzımanlı araçlarda, vites kutusu uyarı ışığı yanıp sönüyor mu kontrol edilmelidir.
- Dizel motorlarda DPF tıkanma durumu ve enjektör sızıntıları için rölantide titreme kontrol edilmelidir.
- Kaporta parçalarında, özellikle çamurluk ve kapı altlarında paslanma veya boya dökümü olup olmadığı incelenmelidir.
- Hava yastığı uyarı lambasının yakıp sönmediği ve kaza anında devreye girip girmediği sorgulanmalıdır.
- LPG'li araçlarda, yakıt sistemi sızdırmazlığı ve regülatör çalışması test edilmelidir.
- Aracın servis geçmişi, özellikle şanzıman yağı değişim tarihleri ve motor bakımları sorgulanmalıdır.
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Kullanıcılar, aracın geniş iç hacmini ve ucuz yedek parça avantajını memnuniyetle karşılamaktadır. Ancak EDC şanzımanlı modellerde yaşanan kronik vites kutusu sorunları, kullanıcıları maddi ve manevi olarak yormaktadır. Dizel motorların yakıt ekonomisi ve uzun ömürlülüğü, özellikle uzun yolcular arasında takdir görmektedir.
Renault Fluence, doğru motor ve şanzıman kombinasyonu ile (dizel manuel) ekonomik ve güvenilir bir C segmenti otomobildir. EDC şanzımanlı modellerden kaçınılması, aracın uzun vadeli kullanılabilirliği için kritik öneme sahiptir.
Fluence EDC şanzımanı güvenilir mi?
Fluence LPG'ye uygun mu?
Fluence'un yakıt tüketimi ne kadar?
Fluence'un yedek parçası kolay bulunur mu?
Fluence'un güvenlik donanımı yeterli mi?
Fluence'un ikinci el değeri nasıl?
- Renault Fluence kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Renault Fluence şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Renault Fluence (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Renault Fluence (Wikipedia) en.wikipedia.org
Renault Fluence kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Renault güvenilir mi? Tüm 30 Renault modeli ve marka raporu →
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Sedan arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan lpg'li arabalar · En az şikâyet alan araba markaları