Renault Talisman Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
Renault Talisman motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 9 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 TCE | Benzin | Çift kavramalı (EDC) | 2019–2022 | 1,94 milyon ₺ (2022) | — |
| 1.5 DCI | Dizel | Çift kavramalı (EDC) | 2016–2018 | 1,27 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.6 DCI | Dizel | Manuel | 2015–2018 | 1,13 milyon ₺ (2018) | 1 kayıt |
| 1.6 DCI | Dizel | Çift kavramalı (EDC) | 2015–2018 | 1,34 milyon ₺ – 1,53 milyon ₺ (2018) | 1 kayıt |
| 1.5 DCI | Dizel | Manuel | 2015–2017 | 1,06 milyon ₺ (2017) | — |
Renault Talisman motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Renault-Nissan 1.5 dCi · triger: kayış (90.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: K9K (4. nesil, Euro 6) (2012+), K9K (3. nesil, Euro 5) (2008-2016), K9K 884 (90 hp), K9K 796 (86 hp), K9K 836 (110 hp)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici planı (ağır koşullarda 15.000 km / 6 ay). Kol yatağı riski nedeniyle kısa aralık önerilir (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu ortamda daha sık. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Ağır koşullarda 15.000 km / 12 ay. | Resmî kaynak kaynak |
| Yakıt (mazot) filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Ağır koşullarda 15.000 km / 12 ay. Enjektörler yakıt kalitesine hassas olduğu için önemli. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 150.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) | İlk değişim; sonra her 75.000 km / 48 ay. Karışım oranı her 30.000 km / 24 ayda kontrol edilmeli. | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nemli veya dağlık bölgelerde 15.000 km / 12 ay. | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici planında değişim aralığı yok; yalnız kaçak kontrolü. | Resmî kaynak kaynak |
| EDC otomatik şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kaynaklarda sayısal aralık bulunamadı. EDC'de 3'ten 4'e geçişte ses ve titreme bildiriliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF (partikül filtresi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik değişim yok. Şehir içi ve kısa mesafede rejenerasyon tamamlanamıyor, filtre tıkanabiliyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 120.000 km | Yalnız bakım tablosu derleyen bir sitede geçiyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Kol (biyel) yatağı sesi ve yağ basıncı — K9K'nın en bilinen ağır arızası kol yatağı sarması; en yaygın sebebi yağın zamanında değiştirilmemesi. Soğuk çalıştırmada metalik vuruntu ve yağ lambası kontrol edilmeli, yağ değişim faturaları istenmeli. kaynak
- Enjektörler (zor çalışma, duman, rölanti) — Delphi enjektörler yakıt kalitesine çok hassas; yüksek kilometrede aşınma zor çalışma ve duman yapar. Enjektör değişim geçmişi sorulmalı. kaynak
- Triger seti ve devirdaim değişim faturası — Kayışlı, interferans tipi motor. Belgesi yoksa satın alır almaz değiştirilmeli. kaynak
- Alternatör (V) kayışının durumu — V kayışı koparsa triger kayışını da etkileyebilir; çatlak ve aşınma kontrol edilmeli. kaynak
- Turbo (ıslık sesi, güç kaybı, yağlanma) — Turbo arızaları genellikle 100.000 km sonrası görülüyor; ana sebep yetersiz yağ bakımı. kaynak
- EGR valfi ve DPF (arıza lambası, rölanti düzensizliği) — EGR'de kurum birikiyor, şehir içinde DPF rejenerasyonu tamamlanamıyor. Arıza kodları OBD cihazıyla okunmalı. kaynak
- EDC şanzıman geçişleri (otomatikse) — 3'ten 4'e geçişte ses ve titreme bildiriliyor; test sürüşünde trafikte yavaş ve hızlı geçişler denenmeli. kaynak
- Yağ basıncı / yağlama sistemi — Yağ filtresi valfi ve pompa basınç valfi yayı arızası yağ basıncını düşürebiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 60.000 km veya 4 yıl (hangisi önce gelirse); üreticinin azami sınırı 90.000 km / 48 ay
- Motor yağı değişim aralığı: 10.000 km veya 12 ay (kol yatağı riskine karşı)
- Antifriz değişimi: 90.000 km veya 5 yıl
- Hava filtresi: Tozlu kullanımda 10.000 km
Renault-Nissan 1.6 dCi · triger: Zincir
Motor kodu: R9M (1.6 dCi 130 hp tek turbo; 160 hp çift turbo; ticari 95-145 hp) (2011-), R9M (1.6 dCi 130, Cléon üretimi, F9Q 1.9 dCi'nin yerine; ilk Scénic'te) (2010 (lansman))
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Uzman kaynak: 20,000 km veya 1 yıl; aynı kaynak en az 10,000 km veya 12 ayda bir değişim öneriyor (zincir ömrü için güvenli değer). 5W-30, 5.9 L. Nissan J11 resmi servis periyodu 15,000 km/12 ay (NZ pazarı). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | Uzman kaynak (Qashqai 1.6 dCi 130). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan Qashqai J11 resmi bakım tablosunda 'Air conditioner filter' 30/60/90/120 bin km (24/48/72/96 ay) sütunlarında 'R'; tablo benzinli pazara ait, şasi kalemi olduğu için dizelde de geçerli kabul edildi. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot (yakıt) filtresi | 40.000 km | Uzman kaynak; ayrıca depo içi filtre 100,000 km. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 100.000 km | Uzman kaynak: 100,000 km veya 5 yıl (hangisi önce). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan Qashqai J11 resmi: 24 ay veya 30,000 km (hangisi önce). | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | 90.000 km | Uzman kaynak (Qashqai 1.6 dCi manuel). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| CVT (Xtronic) / EDC şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 1.6 dCi + Xtronic CVT (Qashqai/X-Trail) ve EDC (Renault) için açılan kaynaklarda sayısal aralık bulunamadı; Nissan J11 tablosunda CVT sıvısı her bakımda seviye/kaçak kontrolü (I). Geçmişte değişim yapılıp yapılmadığı sorgulanmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 120.000 km | Uzman kaynak. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yardımcı (V) kayış | 100.000 km | Uzman kaynak; değişimde krank (damper) kasnağı da kontrol edilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Bakım aralığı yok; kısa mesafe şehir içi kullanımda 60.000-100.000 km'de tıkanma riski. R9M düşük basınçlı (soğuk) EGR + DPF yapısında. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 2011-2018 R9M 130 hp binek versiyonlarında açılan kaynaklarda AdBlue/SCR bilgisi bulunamadı (Euro 5/6 DPF+EGR çözümü). | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk motorda ilk çalıştırmada zincir/gergi tıkırtısını dinleyin. — R9M zincirinde 150.000 km civarında uzama raporları var; yağ bakımı aksatılmış araçlarda daha erken. kaynak
- Rölantide sarsıntı, güç kaybı, arıza lambası ve aşırı duman var mı bakın; EGR arıza kodlarını okutun. — EGR valfi tıkanması R9M'nin en bilinen kronik sorunu (60.000-120.000 km); EGR soğutucusu (ısı değiştirici) da sık arızalanıyor. kaynak
- OBD ile DPF doluluk/kurum değerini ve rejenerasyon geçmişini okutun; aracın kullanım profilini (şehir içi/kısa mesafe) sorun. — Kısa mesafe şehir kullanımında DPF tıkanması 60.000-100.000 km'de görülebiliyor. kaynak
- Soğuk çalıştırma güçlüğü, beyaz duman, düzensiz rölanti ve enjektör düzeltme değerlerini kontrol ettirin. — Piezo enjektör arızaları bu motorda en sık servis sebeplerinden; ayrıca yüksek basınç pompası 70.000-130.000 km'de sorun çıkarabiliyor. kaynak
- Zincir kapağı ve yağ filtresi yuvası çevresinde yağ kaçağı arayın. — R9M'de zincir kapağı altından ve yağ filtresi gövdesinden yağ kaçakları bilinen sorun. kaynak
- Hızlanmada ıslık sesi, mavi/siyah duman ve güç düşüşü var mı test edin. — Turbo arızası 80.000-150.000 km'de görülebiliyor, özellikle yağ bakımı eksik araçlarda. kaynak
- Yardımcı kayış, krank (damper) kasnağı ve alternatör kasnağından ses/salgı olup olmadığını kontrol edin; kayış değişim kaydını sorun. — Yardımcı kayış 100.000 km aralıklı; krank kasnağına özgü kronik arıza açılan kaynaklarda doğrulanamadı, ancak kayış değişiminde kasnak kontrolü standart uygulamadır. kaynak
- EDC/CVT'li araçlarda düşük hızda titreşim ve vites geçişlerinde sarsıntı testi yapın. — EDC şanzıman sorunları 40.000-100.000 km'de bildirilmiş. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: Zincirli motor için 10.000-15.000 km / 12 ay (üretici Avrupa değeri 20.000 km / 1 yıl)
- Zincir ömrü: Değişim aralığı yok; 150.000 km'den itibaren (bakımsız araçta daha erken) ses ve uzama kontrolü
- DPF sorunu varlığı: DPF riskli kabul edilip alımda OBD ile kontrol edilmeli
Renault-Nissan 1.3 TCe · triger: Zincir (250.000 km)
Motor kodu: H5Ht (Renault) / HR13DDT (Nissan) / M282 (Mercedes) (2017 sonrası (kaynak: 'since 2017'); 115-163 hp), H5H-450 (115 hp), H5H-470 (100/115/140 hp), H5H-490 (140 hp) — Megane IV (Megane IV 2016-2025 kataloğunda), H5Ht (2018–günümüz)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan HR13 resmi planı: her 15.000 km / 12 ay değişim; ağır kullanımda (kısa mesafe, uzun rölanti, tozlu yol, römork) 7.500 km / 6 ay. Yağ normu: Renault-Castrol tablosunda Megane IV / Captur / Kadjar / Austral / Duster 1.3 TCe PF için 5W-30 RN 17; Kangoo III 1.3 TCe için RN 17 FE de listelenmiş. Haynes bazı Renault planlarında 30.000 km/24 ay gösteriyor (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Yağ normu (RN17) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Renault resmi yağ tablosu: 1.3 TCe PF motorlar için 'Castrol GTX RN-SPEC 5W-30 RN 17'; Kangoo III 1.3 TCe PF için ayrıca 'RN 17 FE'. Turbo yağ kirliliğine hassas olduğundan doğru norm önemli. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan HR13 planı her 15.000 km/12 ay değişim, ayrıca her 5.000 km temizlik; tozlu koşulda 7.500 km/6 ay. Haynes (Renault Megane IV) 60.000 km/48 ay der; kısa olan seçildi. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan: 30.000 km/24 ay; Haynes (Megane IV): ilk değişim 12. ayda, sonra her 30.000 km/24 ay. Tozlu koşulda 15.000 km/12 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 30.000 km | auto-abc 30.000 km der; Haynes (Megane IV) ve Nissan HR13 planı 60.000 km/48 ay (iridyum). Bu motorda buji/bobin erken aşınması bildirildiği için kısa aralık seçildi. (Kaynakta 48 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 80.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan HR13: ilk değişim 80.000 km / 48 ay, sonra her 60.000 km / 48 ay. auto-abc: 90.000 km veya 3 yıl. Güvenli birleşim: 80.000 km veya 36 ay (hangisi önce). | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Nissan HR13 planı: 30.000 km/24 ay değişim (nemli/dağlık bölgede 15.000 km/12 ay). Haynes (Renault): 120.000 km/36 ay (2022 öncesi) veya her 36 ay (2022 sonrası). (Kaynakta 30000 km değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Resmî kaynak kaynak |
| Aksesuar (V) kayışı ve kasnaklar | 90.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan HR13: her 90.000 km / 48 ay; ağır koşulda 45.000 km / 24 ay. auto-abc 120.000 km der. | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı (sızıntı kontrolü) | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan planında manuel şanzıman yağı yalnızca her bakımda sızıntı kontrolü (I); periyodik değişim yok. | Resmî kaynak kaynak |
| EDC (7 ileri çift kuru kavrama, Getrag 7DCT300) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Renault resmi bir değişim aralığı yayımlamıyor (açılan resmi kaynakta yok). Uzman servis 'every 40,000 miles' değişim öneriyor; ihmal edilen yağ değişimi ve dur-kalk kullanım kavrama aşınmasını ve mekatronik valf kirlenmesini hızlandırıyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| CVT (Xtronic) yağı — yalnızca Nissan Qashqai J12 1.3 | 90.000 km | Nissan: normalde seviye/sızıntı kontrolü; römork, portbagaj veya bozuk/çamurlu yolda her 90.000 km'de bayide yağ bozulması kontrolü, kontrol yapılmazsa her 90.000 km'de değişim. Yalnızca orijinal Nissan CVT yağı. | Resmî kaynak kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk motoru çalıştırıp ilk saniyelerdeki zincir şakırtısını dinleyin; arıza tespit cihazıyla P0016/P0017 kayıtlarına bakın. — 2018/2019 erken üretim motorlarda erken zincir uzaması bildirildi; faz sapması 6 krank derecesini aşarsa zincir değişimi gerekiyor. kaynak
- Yağ seviyesini ve servis kayıtlarında ara yağ ilavelerini kontrol edin; satıcıya 1.000 km'de ne kadar yağ eklediğini sorun. — Erken üretimde piston segmanı kaynaklı yağ tüketimi görüldü; üretici segmanları revize etti. kaynak
- EDC'li araçta kalkışta, yavaş trafikte ve rampada titreme, sarsıntı ve sert vites geçişi var mı test edin; teşhis cihazıyla kavrama aşınma değerini okutun. — Kuru kavramalı EDC'de şehir içi kullanımda aşınma hızlı; aşınma değeri yüzde 30'un altına düştüğünde kavrama değişimi gerekiyor. kaynak
- Gösterge panelinde şanzıman uyarısı, vites seçmeme veya acil mod geçmişi olup olmadığını sorun ve kontrol edin; EDC yağ değişim kaydını isteyin. — EDC'de vites seçmeme, acil mod ve tam güç kaybı bilinen arızalar; yağ değişimi ihmali mekatronik kirlenmesini hızlandırıyor. kaynak
- Turbo emiş/basınç borularını ve intercooler bağlantılarını çatlak ve yağlanma açısından inceleyin; yol testinde güç kaybı ve ıslık sesine dikkat edin. — Turbo boruları ve intercooler bağlantı noktalarında uzun vadede çatlama riski bildiriliyor; turbo yağ kirliliğine hassas. kaynak
- Termostat gövdesi çevresinde antifriz izi/kabuklaşma ve genleşme kabında seviye düşüşü olup olmadığına bakın. — Plastik termostat gövdesinden yaklaşık 60.000 km civarında soğutma sıvısı sızıntısı raporlanmış. kaynak
- Rölantide titreme veya dengesizlik ve tekleme var mı dinleyin; buji ve bobin değişim kayıtlarını isteyin. — Direkt enjeksiyonda emme supaplarında karbon birikimi rölanti dengesizliğine yol açabiliyor; buji ve ateşleme bobinlerinin erken aşınması bildiriliyor. kaynak
- Servis kayıtlarında RN17 normlu 5W-30 yağ ve düzenli yıllık bakım yapıldığını doğrulayın. — Renault bu motor için RN 17 normunu şart koşuyor; düzensiz yağ değişimi zincir ve turbo ömrünü kısaltır. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay (Nissan ve auto-abc). Haynes'te Renault Servis A/B için 30.000 km / 24 ay görünüyor.
- Buji değişimi: 30.000 km (Haynes ve Nissan 60.000 km / 48 ay der)
- Hava filtresi: 15.000 km / 12 ay (Haynes 60.000 km / 48 ay der)
- Fren hidroliği: 30.000 km / 24 ay (Haynes'e göre Renault'da 120.000 km / 36 ay, 2022 sonrası her 36 ay)
- Zincir değişimi: 250.000 km (Nissan resmi planı 300.000 km der; Renault aralık vermiyor)
- Antifriz: 80.000 km veya 36 ay (Nissan: 80.000 km / 48 ay; auto-abc: 90.000 km veya 3 yıl)
- Aksesuar kayışı: 90.000 km / 48 ay (auto-abc 120.000 km der)
- Yağ tüketimi ve zincir uzaması sorunu var mı: Autoscore'a göre 1.2 TCe'deki yağ tüketimi ve zincir sorunları bu motorda yok. Kfz-Dietrich ise erken üretimde (2018/2019) zincir uzaması ve yağ tüketimi bildiriyor. Alıcı için erken üretim araçlarda kontrol şart.
Renault Talisman, 2015'ten itibaren üretilen ve Türkiye'de D segmentinin konfor odaklı temsilcilerinden biri olarak öne çıkan bir modeldir. Geniş iç hacmi, yüksek koltuk konforu ve şık dış tasarımıyla aile otomobili arayanların ilk tercihleri arasında yer alır. Ancak kullanıcı geri bildirimleri, özellikle otomatik şanzıman ve elektrik aksamında yaşanan kronik sorunlara dikkat çekmektedir. İkinci el piyasasında fiyat/performans oranı yüksek olsa da, alım öncesi detaylı ekspertiz ve servis geçmişi kontrolü hayati önem taşır.
Talisman, Türkiye pazarında genellikle 1.6 dCi dizel ve 1.2 TCe benzinli motor seçenekleriyle sunulmuştur. Dizel versiyonlar 130 HP güç ve yüksek tork değerleriyle öne çıkarken, benzinli motorlar daha kompakt ve ekonomik bir alternatif sunar. Çekiş sistemi standart olarak önden çekişlidir.
Modelde manuel ve otomatik (EDC) şanzıman seçenekleri mevcuttur. Kullanıcı şikayetleri, özellikle 140.000 km civarında otomatik şanzımanda vites geçişlerinde vurma ve takılma sorunlarının kronik hale gelebildiğini göstermektedir.
Renault Talisman, Euro NCAP testlerinde 5 yıldız almış bir modeldir. Gelişmiş sürücü destek sistemleri, otomatik acil frenleme ve şerit takip asistanı gibi donanımlar standart veya opsiyonel olarak sunulmaktadır. Güvenlik donanımı açısından segmentinin üst seviyesinde yer alır.
1.6 dCi 130 HP motor, karma kullanımda 5-6 L/100 km arası tüketim değerleri sunmaktadır. 1.2 TCe benzinli motor ise karma kullanımda 6-7 L/100 km civarında tüketim göstermektedir.
Periyodik bakımlar genellikle 15.000-20.000 km aralıklarla yapılmalıdır. Dizel motorlarda triger zinciri kullanılırken, benzinli motorlarda da zincir sistemi tercih edilmiştir; bu nedenle triger kayışı değişimi maliyeti söz konusu değildir. Yağ değişimi ve filtre bakımları, motorun ömrünü uzatmak için kritik öneme sahiptir.
MTV bandı, motor hacmine göre değişmekle birlikte D segmenti ortalamasındadır. Yakıt tüketimi, özellikle dizel versiyonlarda ekonomik bir seviyededir. Parça bulunabilirliği yetkili servis ağı sayesinde iyi olsa da, orijinal parça fiyatları segment ortalamasının üzerinde olabilir.
1.6 dCi 130 HP dizel motor, yüksek torku ve ekonomik yakıt tüketimiyle en mantıklı seçenektir. Benzinli 1.2 TCe motor, şehir içi kullanımda yeterli olsa da, uzun vadede dizel kadar güvenilir değildir.
2016-2018 modellerinde şanzıman sorunları daha sık raporlanırken, 2019 ve sonrası modellerde iyileştirmeler yapılmıştır. 1.6 dCi 130 HP motor, güvenilirlik ve performans dengesi açısından en mantıklı seçimdir. 1.2 TCe benzinli motor, yüksek kilometreli araçlarda daha dikkatli değerlendirilmelidir.
Donanım paketleri arasında Initiale Paris, yüksek koltuk konforu ve kaliteli iç malzeme ile öne çıkmaktadır. R-Link 2 multimedya sistemi, dokunmatik hassasiyeti ve menü yapısı konusunda kullanıcılar tarafından eleştirilmektedir.
Artıları
- Geniş ve ferah iç hacim
- Yüksek koltuk konforu
- Kaliteli iç malzeme kalitesi
- Şık ve dinamik dış tasarım
- İyi motor performansı
Eksileri
- Kronik otomatik şanzıman sorunları
- Zayıf yalıtım ve istenmeyen sesler
- Yetkili servis hizmet kalitesindeki düşüklük
- Sık arıza ve bakım maliyetleri
- Elektrik aksamında akü sorunları
Uzun yol konforu ve geniş iç hacim arayan, düzenli bakım yaptıran ve şanzıman sorunlarına karşı toleransı olan kullanıcılara uygundur. Sık arıza ve yüksek bakım maliyetlerinden kaçınmak isteyenler için uygun olmayabilir.
- Otomatik şanzıman geçişlerinde vurma veya takılma olup olmadığını test edin
- Akü ömrünü ve elektrik aksamındaki sızıntıları kontrol edin
- Oksijen sensörü ve motor arıza lambası geçmişini sorgulayın
- Yetkili servis bakım geçmişini ve garanti durumunu inceleyin
- Yalıtım kalitesini ve yüksek hızda ses seviyesini test edin
- İç mekandaki elektronik sistemlerin (R-Link) çalışmasını kontrol edin
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Kullanıcılar, aracın konforu ve iç hacmini övgüyle anarken, şanzıman ve elektrik aksamı sorunlarından şikayetçidir. 9 yılda 4 akü değişimi gibi kronik sorunlar, bakım maliyetlerini artırmaktadır. Yetkili servis hizmet kalitesi, kullanıcı memnuniyetini olumsuz etkileyen en önemli faktörlerden biridir.
Renault Talisman, konfor ve tasarım açısından güçlü bir D segmenti temsilcisidir. Ancak kronik şanzıman ve elektrik sorunları, alım kararını zorlaştırmaktadır. Düzenli bakım ve detaylı ekspertiz ile bu riskler minimize edilebilir.
Talisman otomatik şanzıman sorunu kronik mi?
1.6 dCi motor güvenilir mi?
Akü sorunu neden bu kadar sık yaşanıyor?
Yetkili servis hizmeti nasıl?
Yalıtım kalitesi yeterli mi?
İkinci el Talisman alırken nelere dikkat etmeli?
- Renault Talisman kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Renault Talisman şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Renault Talisman (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Renault Talisman (Wikipedia) en.wikipedia.org
Renault Talisman kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Renault güvenilir mi? Tüm 30 Renault modeli ve marka raporu →
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Sedan arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları