Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Seat Ibiza
Seat Ibiza Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 24 Eylül 2026 · 3 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
HatchbackCoupe / CabrioB segment (küçük)BenzinDizel
Ortalama yakıt tüketimi: ~4,9 lt/100 km (tahmini)
817.000 ₺
En düşük piyasa değeri
1.767.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2017–2024
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2026 · ~1.767.000 ₺2025 · ~1.566.000 ₺2024 · ~1.413.000 ₺2023 · ~984.000 ₺2022 · ~1.129.000 ₺2021 · ~997.000 ₺2020 · ~904.000 ₺2019 · ~995.000 ₺2018 · ~1.060.000 ₺2017 · ~817.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20261.767.000 ₺
20251.566.000 ₺
20241.413.000 ₺
2023984.000 ₺
20221.129.000 ₺
2021997.000 ₺
2020904.000 ₺
2019995.000 ₺
20181.060.000 ₺
2017817.000 ₺
Değer kaybı ve fiyat trendi
Fiyat endeksi →Seat Ibiza değer kaybı
Yeni (2026) değeri1,77 milyon ₺
3 yaşında korur%56
5 yaşında korur%56
Yıllık değer kaybı~%11
Seat Ibiza, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %56'sını ve 5 yaşında %56'sını korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 87. sırada.
Son 12 ayda 2023 model Seat Ibiza için piyasa değeri 922 bin ₺ → 984 bin ₺ (%+7); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Seat Ibiza motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 67 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 TSI | Benzin | Çift kavramalı (DSG) | 2015–2026 | 1,99 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.5 | Benzin | Çift kavramalı (DSG) | 2022–2024 | 1,84 milyon ₺ (2024) | — |
| 1.0 | Benzin | Manuel | 2015–2023 | 1,1 milyon ₺ (2023) | — |
| 1.6 TDI | Dizel | Çift kavramalı (DSG) | 2014–2018 | 1,04 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.2 TSI | Benzin | Manuel | 2012–2017 | 699 bin ₺ – 713 bin ₺ (2017) | — |
| 1.6 TDI | Dizel | Manuel | 2012–2017 | 897 bin ₺ (2017) | — |
| 1.4 TDI | Dizel | Manuel | 2015–2016 | 699 bin ₺ – 776 bin ₺ (2016) | — |
| 1.4 TDI | Dizel | Çift kavramalı (DSG) | 2016 | 784 bin ₺ – 838 bin ₺ (2016) | — |
| 1.8 TSI | Benzin | Manuel | 2015–2016 | 1,12 milyon ₺ (2016) | — |
| 1.2 TSI | Benzin | Çift kavramalı (DSG) | 2012–2015 | 714 bin ₺ – 765 bin ₺ (2015) | — |
| 1.4 TSI | Benzin | Manuel | 2012–2015 | 590 bin ₺ – 603 bin ₺ (2015) | — |
| 1.4 TSI | Benzin | Çift kavramalı (DSG) | 2012–2015 | 725 bin ₺ (2015) | — |
| 1.2 TDI | Dizel | Manuel | 2012 | 454 bin ₺ – 478 bin ₺ (2012) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Seat Ibiza motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
VW Grubu 1.4 TSI (EA111 zincirli / EA211 kayışlı) · triger: zincir (EA111, ~2012'ye kadar) / kayış (EA211, 2012 sonrası) (90.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: EA111 1.4 TSI (zincirli; CAXA, CAVD, CTHD, BMY, CNWA) (2005–2015), EA211 1.4 TSI (kayışlı; CHPA, CZDA, CPWA, CZCA, CZEA, CMBA, CXSA) (2012–2018)
Triger: zincir (EA111, ~2012'ye kadar) / kayış (EA211, 2012 sonrası) · 90.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) · EA111 ZİNCİRLİ: periyodik değişim yok ama zincir uzaması ve gergi arızası biliniyor. EA211 KAYIŞLI: üretici değişim aralığı vermiyor (ilk kontrol 240.000 km'de); uzman kaynak 150.000 km'yi daha güvenli buluyor ve 8 yaşından büyük kayışın değişmesini öneriyor. Yazılan 90.000 km yalnız bir parça sitesinden, dayanağı zayıf. EA211'de kayış, gergi ve su pompası birlikte değiştirilmeli. 2012–2015 arasında iki aile aynı anda üretildi: hangisi olduğu motor kodundan doğrulanmalı. · Zayıf (genel/forum) kaynak 1 kaynak 2
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 için aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu kullanımda daha sık (bir parça sitesi 30.000 km diyor). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak | |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 için aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Parça sitesi 3–4 yıl diyor; kısa olan seçildi. (Kaynakta 36 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda bir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ200 (7 ileri, kuru kavrama) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üreticiye göre yağ değişimi gerekmiyor; uzmanlar şanzıman yağı için 100.000 km, mekatronik yağı için 60.000 km öneriyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ250 (6 ileri, ıslak kavrama) | 60.000 km | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- EA111 (yaklaşık 2012 öncesi): soğuk çalıştırmada zincir takırtısı — Zincir uzuyor ve gergi telafi edemiyor; çözüm komple zincir seti değişimi. kaynak
- Zincir/gergi değişim kaydı (EA111) — Zincir uzaması veya gergi aşınması 60.000–100.000 km arasında görülüyor. kaynak
- Yağ tüketimi: bakımlar arası yağ eklenmiş mi, mavi duman var mı — Segman aşınması ve karbon birikimine bağlı yüksek yağ tüketimi bildiriliyor. kaynak
- EA211: termostat yuvası ve su pompası sızıntısı, antifriz seviyesi — Plastik termostat yuvası çatlayabiliyor; yavaş antifriz kaybı yaklaşık 80.000 km civarında başlıyor. kaynak
- EA211 triger kayışının yaşı ve km'si — 8 yaşından büyük kayış değişmeli; su pompası sıkışırsa kayış atabilir. kaynak
- ACT (silindir kapatma) aktüatörü: arıza kodu, motor ışığı — 140–150 bg versiyonlarda yaklaşık 100.000 km'de sıkışabiliyor. kaynak
- Turbo wastegate aktüatörü ve hortumlar: çekiş kaybı, ıslık sesi — Wastegate aktüatörü arızası ve hortum çatlağından basınç kaçağı biliniyor. kaynak
- DQ200 DSG: düşük hızda ve 2. viteste titreme, vites göstergesinin yanıp sönmesi — Kuru kavrama aşırı ısınıp sırlanabiliyor; arızalar erken kilometrede bile başlayabiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- EA211 triger kayışı aralığı: 90.000 km veya 8 yıl (en kısa aralık, dayanağı zayıf); en geç 150.000 km
- DQ200 yağ değişimi: Mekatronik yağı 60.000 km, şanzıman yağı 100.000 km
VW Grubu 1.2 TSI · triger: EA111 (CBZA/CBZB): zincir; EA211 (CJZ*/CYV*): kayış
Motor kodu: CBZB (EA111, zincirli) (2009-2015), CBZA (EA111, zincirli, 86 hp) (2010-2015), CBZA, CBZB (Skoda Rapid) (2013-2015), CJZA (EA211, kayışlı, 105 hp) (2012-2015), CJZB (EA211, kayışlı, 86 hp) (2012-2018), CJZC, CJZD (Skoda Rapid) (2016-2017), CYVA, CYVB (EA211, Euro 6) (Golf Mk7 (2013-2021) planında listelenir)
Triger: EA111 (CBZA/CBZB): zincir; EA211 (CJZ*/CYV*): kayış · Kaynakta aralık belirtilmemiş · EA111 zincirde üretici değişim periyodu yoktur, ancak zincir uzaması kronik sorundur: CBZA'da 'The first years of production, the timing chain resource ranged from 30 to 50 thousand kilometers'; güçlendirilmiş zincir 'about 100,000 km' gider ama uzayınca atlar. 2009-2012 üretimleri en riskli; güçlendirilmiş zincir ve yeni kızaklar 2012 sonunda geldi (autoscore). Geçiş: EA211 kayışlı CJZA/CJZB 2012'den itibaren (Golf 7, Octavia 3, Leon 3 ile); Polo/Fabia/Rapid gibi küçük modellerde EA111 CBZ kodları 2015'e kadar sürdü (Rapid'de CBZ 2013-2015, CJZ 2016-2017). EA211 kayışı: CJZC ve CJZA/CJZB/CYVA/CYVB için 'No recommended period'; CJZD için 'first check at 240,000 km; then every 30,000 km'. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Sabit servis (CBZB, Golf Mk6 planı; EA211 için de aynı). Longlife (QI6) EA211'de servis göstergesine göre 'maximum 30,000 km/24 months'. EA111 zincir sağlığı için uzman kaynak 10,000 km aralık ve kaliteli sentetik yağ önerir (https://autoscore.pro/engine/1.2-tsi-ea111). Viskozite: 5W-30, kapasite 3.8 l (mymotorlist). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen (toz ve polen) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Skoda Rapid planında 30,000 km/24 ay; Golf Mk6 ve Mk7'de 60,000 km/24 ay. Kısa olan seçildi. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim periyodu yok; servislerde sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'first change at 36 months; then every 24 months'. İlk değişim 36. ay, sonra her 24 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim periyodu yok; EA211 Golf Mk7 planında inspection servislerinde kontrol. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG DQ200 (7 ileri kuru kavramalı) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üreticiye göre değişim gerekmez; uzmanlar her 100.000 km önerir. DQ200 tamirci kaynağı 40-60 bin km önerir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motor kodunu (ruhsat/servis kaydı/etiket) belirle: CBZA/CBZB ise zincirli EA111, CJZ*/CYV* ise kayışlı EA211. — Riskler tamamen farklıdır; EA111 zincir uzaması, EA211 ise yağ tüketimi/su pompası odaklıdır. kaynak
- EA111'de motoru soğukken (tercihen bir gece bekletilmiş) çalıştır; 2 saniyeden uzun süren metalik zincir şıkırtısı varsa uzak dur. — Soğuk çalışmada 2 saniyeyi aşan metalik ses zincir uzaması ve yakın arıza belirtisidir; zincir atlarsa supap-piston teması olur. kaynak
- EA111 (özellikle 2009-2012 üretim) için zincir/gergi setinin güncellenmiş parçalarla değiştirildiğine dair fatura iste. — Erken üretim zincirleri 30-50 bin km'de uzayabiliyordu; güçlendirilmiş zincir 2012 sonunda geldi. kaynak
- Diagnostik cihazla (ör. VCDS) zincir uzama değerini/arıza kayıtlarını okut. — Uzama ileri düzeydeyse cihaz 'chain elongation' gösterir (forum bilgisi, zayıf güven). kaynak
- Turbo wastegate aktüatörü: hızlanmada güç kaybı, emniyet moduna geçme ve EPC lambası olup olmadığını kontrol et. — EA111 1.2 TSI'da wastegate bağlantısı yaklaşık 90.000 km'de korozyonla sıkışabilir; EA211 CJZA'da da aktüatör sıkışması bildirilmiştir. kaynak
- EA211 (CJZ*) araçlarda su pompası/termostat çevresinde sızıntı ve yağ tüketimini kontrol et. — CJZA'da pompa ve termostat sızıntıları yaklaşık 100.000 km'de, ayrıca aşırı yağ tüketimi ve emme supabında karbonlanma bildirilir. kaynak
- Rölantide titreşim ve soğukta uzun ısınma süresine dikkat et (EA111). — CBZA/CBZB'de rölanti titreşimi ve soğuk havada uzun ısınma bilinen kusurlardır. kaynak
- DSG DQ200'lü araçta kalkış titremesi, vites takılması, şanzıman yağ kaçağı ve P17BF/P189C/P1895/P0841 hata kodlarını kontrol et. — DQ200'de mekatronik/hidrolik basınç arızaları yaygındır. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- EA111 zincir ömrü/uzama km'si: En kısa: erken üretimde 30-50 bin km (autoscore ~60.000 km, güçlendirilmiş zincir ~100.000 km); alımda zincir durumu her km'de kontrol edilmeli
- Polen filtresi aralığı: 30.000 km / 24 ay
- Motor yağı değişim aralığı (EA111): Üretici sabit plan 15.000 km/12 ay; zincir sağlığı için uzman önerisi 10.000 km (alıcı için güvenli değer 10.000 km)
- EA211 triger kayışı kontrolü: CJZD: 240.000 km ilk kontrol, sonra her 30.000 km; diğer kodlarda periyot yok
- DQ200 yağ değişimi: 40-60 bin km (tamirci önerisi, zayıf güven); üretici: değişim yok
Volkswagen Grubu 1.6 TDI (EA189 / EA288) · triger: kayış (210.000 km)
Motor kodu: EA189 (2008–2015), EA288 (2012–2021)
Triger: kayış · 210.000 km · Golf 7 TDI için VW'ye atfen 210.000 km; her bakımda kayışa göz kontrolü önerilir. EA189 için uzman kaynaklar çok daha kısa aralık veriyor (bkz. çelişkiler). EA288'de devirdaim triger setiyle birlikte değiştirilmeli. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | LongLife (esnek) program; sabit programda 15.000 km / 1 yıl. Turbo ve DPF açısından sabit aralık daha güvenli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu kullanımda daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Yakıt (mazot) filtresi | 90.000 km | Başka bir kaynak 30.000 km diyor; yakıt kalitesi düşük bölgelerde kısa aralık seçilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Yalnız bakım tablosu derleyen bir sitede geçiyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 3. yılda, sonra 2 yılda bir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DSG yağı (ıslak kavramalı, ör. DQ250) | 60.000 km | 7 ileri kuru kavramalı DQ200'de periyodik yağ değişimi yok; aracın şanzıman koduna bakılmalı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF (partikül filtresi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik değişim yok. Kısa şehir içi kullanımda rejenerasyon tamamlanamıyor; sorunlar yaklaşık 120.000 km civarında görülüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue (SCR) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Bazı Euro 6 EA288 motorlarda var; AdBlue enjektöründe kristalleşme ve tıkanma bildiriliyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- EGR valfi / EGR soğutucusu — EA189'da EGR valfi ve soğutucusu yaklaşık 100.000 km civarında tıkanıyor. kaynak
- Emisyon yazılım güncellemesi (EA189, 2008–2015) — Güncellemenin yapılıp yapılmadığı ve sonrasında EGR sorunu çıkıp çıkmadığı sorulmalı. kaynak
- Enjektörler ve soğuk/sıcak çalıştırma — Enjektör ve kızdırma bujisi arızaları, çalıştırma sorunları bildiriliyor. kaynak
- DPF ve kullanım profili — Şehir içi kısa yollarda DPF rejenere olamıyor; ağırlıkla otoyolda kullanılmış araç tercih edilmeli, motor ve AdBlue arıza lambaları kontrol edilmeli. kaynak
- Devirdaim / hararet (EA288) — Anahtarlamalı devirdaim pompasının kapalı konumda takılması soğutmayı engelleyebiliyor; test sürüşünde sıcaklık 90°C'de sabit kalmalı, triger kapağı çevresinde antifriz izi aranmalı. kaynak
- Çift kütleli volan / debriyaj — Yüksek kilometrede çift kütleli volan aşınıyor; rölantide takırtı volan sorununa işaret eder. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim belgesi — Kayışlı, interferans tipi motor; kayış koparsa supap ve pistonlar zarar görür. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km veya 5 yıl (hangisi önce gelirse), devirdaimle birlikte
- Motor yağı değişim aralığı: 15.000 km veya 12 ay
- Yakıt filtresi: 30.000 km
- Islak DSG yağı: Islak kavramalı tiplerde 60.000 km; kuru DQ200'de periyodik değişim yok
VW 1.4 TDI 3 silindir dizel (EA288; Polo 2014–2017, Seat Ibiza/Toledo 2015–2017, Skoda Fabia/Rapid) — manuel / DSG DQ200 · triger: Triger kayışı (kuru kayış) (210.000 km)
Motor kodu: CUSA, CUSB, CUTA (VW Polo Mk5 (2009-2020) planı içinde 1.4 TDI; kodlara özel yıl kaynakta yok)
Triger: Triger kayışı (kuru kayış) · 210.000 km · Haynes CUSA/CUSB/CUTA planları: 'Renew the timing belt every 210,000 km' (yıl sınırı yok). CompleteCar (2015 Fabia 1.4 TDI): 'doesn't need to be changed until the engine has hit 210,000km, regardless of time'. Kayış gergisi arızası bilindiği için ses varsa erken kontrol önerilir. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 'Oil service: every 15,000 km/12 months' (zaman/km bazlı sabit servis, CUSA/CUSB/CUTA). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Filtre değişimi ve kutu temizliği: 90,000 km/72 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (toz ve polen) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Yakıt filtresi (dizel) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan kaynaklarda bu motor için sayısal yakıt filtresi aralığı bulunamadı; servis kaydında sorulmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Plan yalnızca her serviste sızıntı, seviye ve donma koruması kontrolü öngörüyor; değişim aralığı verilmiyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda bir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Planda yalnızca 'Manual transmission: check for leaks' (sızıntı kontrolü) var; değişim aralığı yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DSG DQ200 (7 ileri kuru kavrama) şanzıman yağı | 90.000 km | VW Grubu parça kaynağı (TPS) DQ200 için 'No service interval' diyor (sıvı G 055512A2). Uzman kaynak 'around 90,000 km' dişli yağı değişimi öneriyor. Alıcı için güvenli değer 90,000 km (bkz. çelişkiler). | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada motor bölmesinden gelen sesi dinle; triger kayışı gergisinin değiştirilip değiştirilmediğini sor — 1.4 TDI'da arızalı triger kayışı gergisi biliniyor; soğukta ses aşınmış V kayışından ya da triger kayışı/gergisinden gelebilir. kaynak
- Motor ile şanzımanın birleştiği bölgede yağ sızıntısı ara — Bu motorda volan cıvatalarından kaynaklanan, motor-şanzıman birleşiminden yağ sızıntısı biliniyor (Haynes Polo Mk5 2009-2017 notu). kaynak
- 210,000 km'ye yaklaşan/aşan araçta triger kayışı değişim faturasını iste — Kayış değişim aralığı 210,000 km; kopması motora ağır hasar verir. kaynak
- DSG'li araçta kalkışta (özellikle sıcakken, hafif gazda) titreme/silkelenme olup olmadığını test et — DQ200 kuru kavramalarda kavrama aşınması kalkışta titremeye, ardından yanık kavrama kokusuna yol açar. kaynak
- Gösterge panelinde vites göstergesinin (PRNDS) yanıp sönmesi ve vites kısıtlaması (acil mod) olup olmadığına bak; OBD ile P17BF/P189C kodlarını tara — Bu kodlar DQ200 mekatronikte basınç kaybını ve akümülatör arızasını gösterir. kaynak
- Kontak açıldığında DSG hidrolik pompasının kaç saniye çalıştığını dinle — Pompa birkaç saniyeden uzun çalışıyorsa mekatronik akümülatörü zayıflıyor demektir. kaynak
- Servis kayıtlarında 15,000 km/12 ay yağ bakımı ve 24 ayda bir fren hidroliği değişimi yapıldığını doğrula — Üretici esaslı planın uygulanıp uygulanmadığı genel bakım düzeyini gösterir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- DSG DQ200 şanzıman yağı değişimi: 90,000 km'de dişli yağı değişimi (TPS: servis aralığı yok)
VW Grubu 1.0 TSI · triger: Kayış (triger kayışı, yağ dışı kuru kayış)
Motor kodu: CHZB (95 hp), CHZC (2017-2018 (Skoda Rapid)), DKLD, DKRC (Skoda Rapid 2013-2018 planında; yıl ayrıca belirtilmemiş), CHZC, CHZD, CHZK, DKLB, DKRF (Golf Mk7 (2013-2021) planında listelenir; 1.0 TSI Golf'te 2015 sonrası), CHZJ, DKRF, DLAA (Skoda Karoq 2017-2025), DLAA, DLAC (Skoda Fabia IV 2022-2025)
Triger: Kayış (triger kayışı, yağ dışı kuru kayış) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Haynes/üretici planı çoğu 1.0 TSI kodu (CHZD, DKRF, DKLB, CHZJ, DLAA, DLAC, DKLD, DKRC) için 'Renew the timing belt: No recommended period' der (ömürlük kabul). Skoda Rapid'de CHZB/CHZC (2017-2018) için 'first check at 240,000 km; then every 30,000 km' kontrol aralığı verilmiştir. Kayış koparsa supaplar eğilir; yüksek km'li veya geçmişi bilinmeyen araçta kayış durumunun servis kayıtlarından/kontrolle doğrulanması önerilir. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Sabit (fixed) servis aralığı. Yağ normu: 2019 Seat Arona 1.0 TSI 115 kılavuzu 'VW 504 00, VW 502 00, VW 508 00, ACEA C3 or API SN' der; 508 00 yerine 504 00 kullanımı tüketimi/CO2'yi artırabilir (normun kaynağı forumdaki kılavuz alıntısıdır: https://www.seatcupra.net/forums/threads/recommended-engine-oil.474758/). Longlife (QI6) planında servis göstergesine göre azami 30,000 km/24 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Filtre değişimi ve kutunun temizliği. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen (toz ve polen) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Skoda Rapid (2013-2018) planında 30,000 km/24 ay; Karoq, Golf Mk7, Octavia IV, Fabia IV planlarında 60,000 km/24 ay. Kısa olan seçildi. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Tüm incelenen 1.0 TSI planlarında aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim aralığı verilmemiş; her serviste sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü ('check for leaks. Check the level and anti-freeze strength'). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Eski planlarda 'first change at 36 months; then every 24 months' (Karoq, Rapid, Golf Mk7); 2020 sonrası Octavia IV ve Fabia IV'te 'every 24 months'. Güvenli değer: 24 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim aralığı yok; Golf Mk7 planında 30,000 km/24 ay'dan itibaren seviye/sızıntı kontrolü. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG DQ200 (7 ileri kuru kavramalı) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üreticiye göre DQ200 için yağ değişimi gerekmez; uzmanlar ömrü uzatmak için her 100.000 km'de değişim önerir. Bir DQ200 tamir atölyesi 40-60 bin km önerir (bkz. çelişkiler). Haynes planlarında DQ200 yağ kalemi yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Servis geçmişinde yağ değişimlerinin 15.000 km/12 ay (veya longlife ise en geç 30.000 km/24 ay) içinde ve VW 502 00/504 00/508 00 normlu yağla yapıldığını doğrula. — Küçük hacimli turbo direkt enjeksiyonlu motor yağ kalitesine duyarlıdır; üretici normu dışı yağ tüketim ve aşınmayı artırır. kaynak
- Triger kayışı: servis kaydında kontrol/değişim olup olmadığını sor; CHZB/CHZC kodlu araçlarda 240.000 km sonrası kontrol zorunlu. — Kayış çoğu kodda 'ömürlük' kabul edilse de koparsa motor ağır hasar görür; bazı kodlarda üretici kontrol aralığı tanımlar. kaynak
- DSG DQ200'de kalkışta titreme/silkeleme, vites takılması, gecikmeli geçiş ve gösterge panelinde şanzıman uyarısı olup olmadığına bak; test sürüşünü dur-kalk trafikte yap. — DQ200'de mekatronik arızaları ve hidrolik basınç hataları bilinen sorundur; tamiri pahalıdır. kaynak
- Arıza tespit cihazıyla şanzıman hafızasında P17BF, P189C, P1895, P0841 kodlarını ara. — Bu kodlar DQ200 hidrolik pompa aşırı yük ve basınç kaybına işaret eder (mekatronik sorunu habercisi). kaynak
- Şanzıman gövdesi ve mekatronik çevresinde yağ sızıntısı kontrol et. — DQ200'de şanzımandan yağ kaçağı hidrolik basıncı düşürür ve hata kodlarına yol açar. kaynak
- Soğutma sıvısı seviyesi, su pompası/termostat çevresinde sızıntı ve antifriz yoğunluğunu kontrol et. — EA211 ailesinde su pompası arızası ve buna bağlı aşırı ısınma bilinen sorundur. kaynak
- Yağ seviyesini ve egzozdan mavi duman/yağ tüketimi belirtilerini kontrol et; satıcıya yağ ekleme sıklığını sor. — EA211 motorlarda artmış yağ tüketimi bildirilen sorunlardandır. kaynak
- Gaz tepkisini ve rölantiyi kontrol et; arıza lambası/EPC uyarısı olup olmadığına bak. — EA211'de gaz kelebeği arızaları tepkisiz gaz ve performans düşüklüğüne yol açabilir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Polen filtresi aralığı: 30.000 km / 24 ay (Rapid); Karoq ve yeni modellerde 60.000 km / 24 ay
- Fren hidroliği ilk değişim: Her 24 ay (eski planlardaki ilk 36 ay yerine)
- Triger kayışı kontrol/değişim: Kodlara göre: CHZB/CHZC için 240.000 km'de ilk kontrol, sonra 30.000 km'de bir; diğer kodlarda periyot yok ama yüksek km'de kontrol önerilir
- DQ200 yağ değişimi: Üretici: değişim yok; alıcı için güvenli: 40-60 bin km'de değişim (tamirci önerisi, zayıf güven); uzman yayın önerisi 100.000 km
VW Grubu 1.8 TSI/TFSI EA888 (Gen2 ve Gen3) · triger: Zincir (yağ içinde)
Motor kodu: CDHB (118 kW/160 PS) (Audi A4 B8 (2007-2015)), CJEB (125 kW/170 PS) (Audi A4 B8 2012'den itibaren, Audi A5), CABA, CABB, CDHA, CDHB, CJEB (Audi A4 2007-2015 bakım planında), CDAA (118 kW/160 PS) (Gen1/Gen2 dönemi (Seat Leon Mk2, Skoda Yeti vb.)), EA888 Gen2 1.8 (2008-2013)
Triger: Zincir (yağ içinde) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Periyodik zincir değişim aralığı bulunamadı. Gen2 (2008-2013) eski tip gergide yaklaşık 100.000 km civarında arıza riski: zincir atlayıp supap-piston çarpışmasına yol açabiliyor; belirtisi ilk çalıştırmada tıkırtı. Gen3'te zincir ve gergi revize edildi. Passat/Superb 2012 ve Audi A4/A5 2012 öncesi CDHB/CDAA tipi Gen2 kaygısı daha yüksek; Seat Ibiza 2015-2016 (Cupra) Gen3 dönemine denk gelir. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes Audi A4 1.8 TFSI sabit bakım: 15.000 km/12 ay. Zincir gergisinin yağlanması için sık yağ değişimi önemli; VW 502 00 normlu yağ kullanın. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | CABA/CABB/CDHB: 60.000 km/48 ay; CDHA/CJEB (erken modeller): 90.000 km. Kısa olan seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Buji | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Audi A4 1.8 TFSI (2007-2015) için. VW/Seat/Skoda uygulamalarında farklı olabilir; turbolu direkt enjeksiyonda bobin/buji durumu da kontrol edilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Değişim değil; sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü 60.000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda bir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Multitronic (0AW) CVT yağı - Audi A4/A5 | 60.000 km | Yalnızca Audi onaylı CVT yağı kullanılmalı; standart ATF ciddi hasar verebilir. Passat/Superb DSG ve manuel şanzıman için kaynaklı aralık bulunamadı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- İlk soğuk çalıştırmada (motor birkaç saat beklemişken) zincir tıkırtısı dinleyin; P0016/P0017 gibi eksantrik-krank uyumsuzluğu kodlarını okutun. — Gen2 eski tip gergi yaklaşık 100.000 km civarında arızalanıp zinciri atlatabiliyor; motor supap-piston çarpışmasıyla hasar görür. kaynak
- Servis kayıtlarında sık yağ eklemesi olup olmadığına bakın; egzozdan mavi duman ve yağ tüketimini sorgulayın. — Gen2 1.8'de tasarım kusuru nedeniyle 1.000 km'de 1 litreyi aşan yağ tüketimi, tipik olarak 80.000 km civarında ortaya çıkıyor; çözümü motor revizyonu. kaynak
- Gen2 motorda piston/segman revizyonu ve zincir-gergi değişimi yapıldıysa faturalarını isteyin. — Gen2 yağ tüketimi düzeltmesi piston/segman değişimini gerektiriyor; zincir/gergi revize parçalarla değiştirilmiş olmalı. kaynak
- Termostat gövdesi ve su pompası çevresinde antifriz sızıntısı/izi arayın, antifriz seviyesini kontrol edin. — EA888 Gen3'te termostat gövdesi ve su pompası birincil arıza noktası; genellikle 100.000 km'den önce sızdırıyor. kaynak
- Rölantide tekleme, düzensiz çalışma ve güç kaybını test edin. — Direkt enjeksiyon nedeniyle emme supaplarında karbon birikimi görülüyor. kaynak
- Turbo bölgesinden soğuk çalıştırma veya gaz bırakmada metalik tıkırtı dinleyin. — Turbo wastegate tıkırtısı nadir ama pahalı bir sorun olarak bildiriliyor. kaynak
- Audi A4/A5 multitronic (CVT) versiyonda kalkışta titreme/sarsıntı, vites kayması testi yapın ve CVT yağı değişim kaydını isteyin. — Multitronic için 60.000 km'de yağ değişimi öneriliyor; ihmal edildiğinde erken arıza riski var. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Hava filtresi aralığı (koda göre): 60.000 km/48 ay
- Gen3'te yağ tüketimi ve zincir sorununun çözülüp çözülmediği: Yıl/koda bakılmaksızın alımda yağ tüketimi ve soğuk çalıştırma zincir sesi kontrolü yapılmalı; 2012-2013 araçlarda Gen2 riski varsayılmalı
Seat Ibiza 2017-2024 model anni B segmanı hatchback'tır. Tasarımı ve fiyat-performans oranıyla öne çıkmaktadır, ancak kullanıcı geri bildirimlerinde yazılım, kontak ve bazı mekanik parçalarla ilgili tekrarlanan sorunlar bildirilmektedir. Araç, şehir içi kullanımında konforlu sürüş deneyimi sunarken, iç hacim ve bagaj kapasitesi sınırlı kalabilmektedir.
Seat Ibiza Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Kaynaklarda motor seçenekleri, güç/tork ve çekiş bilgisi bulunmamaktadır.
Kaynaklarda şanzıman tipleri ve bilinen davranış/sorunları hakkında bilgi verilmemektedir.
Seat Ibiza Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Tekrarlanan arıza ve yazılım sorunuYüksek önem
Sıfır kilometre Seat Ibiza’da ilk 40 km’de arıza vererek kronik sorunlar göstermeye başladı; yaklaşık 1.800 km’de aynı arıza tekrarlanmıştır. · kaynak: sikayetvar.com
Kronik kontak sorunuYüksek önem
Anahtar dönüldüğünde kontak içinden kaynaklanan bir sorun yaşanıyor; anahtar kırılacak gibi hissediliyor ve kontak dönmesi zorlaşıyor. · kaynak: sikayetvar.com
Yazılım güncelleme sorunuOrta önem
Kullanıcı şikayetlerinde yazılım güncelleme ile ilgili sorunlar bildirilmiş; güncelleme sonrası sistem hataları veya donmalar yaşanmıştır. · kaynak: sikayetvar.com
Direksiyon sorunuOrta önem
Direksiyonla ilgili şikayetlerde titreşim, ağırlık veya yanıt verme gecikmesi gibi problemler belirtilmiştir. · kaynak: sikayetvar.com
Vites kordonu deformasyonuOrta önem
Vites kordonunun garanti kapsamı dışında bırakıldığı ve deformasyon gösterdiği şikayetler yer almaktadır. · kaynak: sikayetvar.com
Far ve arka kamera kusuruDüşük önem
Far ve arka kamera görüntüsü garanti kapsamına alınmamış; kullanıcılar görüntü bozukluğu veya çalışmaması sorununu bildirmişlerdir. · kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Kaynaklarda Euro NCAP puanı veya güvenlik donanımı hakkında spesifik bilgi verilmemektedir.
Yakıt Tüketimi
Kaynaklarda motor bazında gerçek yakıt tüketimi (L/100 km) verilmemektedir.
Bakım ve Servis
Kaynaklarda periyodik bakım aralıkları, yağ türü veya zincir/kayış bilgisi bulunmamaktadır.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
Kaynaklarda MTV bandı, yakıt maliyeti, sigorta veya yedek parça bulunabilirliği hakkında bilgi verilmemektedir.
Hangi Motor ve Model Yılı?
Kaynaklarda hangi motorun daha mantıklı olduğu konusunda bilgi verilmemektedir.
Kaynaklarda belirli model yılı veya motor tercih önerisi bulunmamaktadır.
Donanım Paketleri
Kaynaklarda Reference paket ve FR paket gibi donanım seviyeleri belirtilmiştir; bu paketler dışa vurgu ve iç donanım farklılıkları sunabilir.
Seat Ibiza Artıları ve Eksileri
Artıları
- Sağlam-sorunsuz
- Az yakması
- Fiyat-performans aracı
- İyi motor performansı
- Yüksek sürüş konforu
Eksileri
- Küçük-kullanışsız iç hacim
- Bagaj hacmi yetersiz
- Düşük koltuk konforu
- Yedek parçası pahalı
- Kalitesiz kaporta ve boya
Kime Uygun?
Şehir içi kullanımında ekonomik ve konforlu bir araç arayan bireylere uygunudur. Aile kullanımı veya büyük bagaj ihtiyacı olanlar için iç hacim sınırlı olabileceği düşünülebilir.
Seat Ibiza Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Yazılım güncelleme durumunu kontrol edin
- Kontak mekanizmasının sorunsuz çalışıp çalışmadığını test edin
- Direksiyonun titreşimi veya ağır olup olmadığını deneyin
- Vites kordonunun deformasyon veya aşınma signesini inceleyin
- Far ve arka kamera görüntüsünün doğru çalışıp çalışmadığını kontrol edin
- İç hacim ve bagaj kapasitesinin ihtiyacınızı karşılayıp karşılamadığını değerlendirin
Aynı Bütçedeki Rakipler
Volkswagen Polo
Aynı B segmanında benzer fiyat-perans oranı ve daha geniş servis ağı sunar.
Ford Fiesta
Sürüş dinamiği ve konfor açısından öne çıkar, ancak iç hacim benzer şekilde sınırlı olabilir.
Renault Clio
Modern tasarımı ve teknoloji donatımıyla dikkat çeker, yetkili servis memnuniyeti açısından karşılaştırılabilir.
Peugeot 208
Konforlu sürüş ve düşük yakıt tüketimi öne çıkar, ancak yedek parça maliyeti ve servis ağındaki farklar değerlendirilmelidir.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Genel Değerlendirme
Seat Ibiza 2017-2024 modeli, tasarımı ve ekonomik kullanımıyla B segmanında rekabetçi bir seçenek sunar. Ancak yazılım, kontak ve bazı mekanik parçalarla ilgili tekrarlanan sorunlar, sahip deneyimini olumsuz etkileyebilir. Alım öncesi yazılım güncelleme durumu, kontak ve direksiyon testi gibi kontrollerin yapılması önerilir.
Seat Ibiza Hakkında Sık Sorulan Sorular
Seat Ibiza'nın en sık şikayet edilen arızası nedir?
En sık bildirilen arızalar arasında sıfır kilometrede tekrarlanan yazılım sorunu ve kronik kontak sorunu bulunur.
Araç garanti kapsamında hangi parçalar dışı bırakılmıştır?
Vites kordonu deformasyonu ve far/arka kamera kusurları garanti kapsamı dışında bırakılmış olarak şikayet edilmiştir.
Seat Ibiza'nın iç hacmi yeterli midir?
Kullanıcı geri bildirimlerine göre iç hacim ve bagaj kapasitesi kısıtlı olarak değerlendirilmektedir.
Araç hangi donanım paketleriyle satılmaktadır?
Kaynaklarda Reference paket ve FR paket gibi donanım seviyeleri belirtilmiştir.
Seat Ibiza'nın Euro NCAP puanı nedir?
Kaynaklarda Euro NCAP puanı veya güvenlik donanımı hakkında spesifik bilgi verilmemektedir.
Araç için önerilen alım kontrol maddeleri nelerdir?
Yazılım güncelleme durumu, kontak mekanizması, direksiyon hissi, vites kordonu durumu, kamera sistemi ve iç hacim/bagaj kapasitesi kontrol edilmelidir.
Kaynaklar
- Seat Ibiza kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Seat Ibiza şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Seat Ibiza (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Seat Ibiza kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Seat güvenilir mi? Tüm 6 Seat modeli ve marka raporu →
Seat Ibiza Karşılaştırmaları
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Hatchback arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Opel Corsa-e
1.093.000 ₺ – 1.476.000 ₺
Nissan Juke
729.000 ₺ – 1.818.000 ₺
Peugeot 208
692.000 ₺ – 1.845.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.