Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Peugeot 208
Peugeot 208 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 28 Eylül 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
HatchbackB segment (küçük)BenzinDizelElektrik
Ortalama yakıt tüketimi: ~4,9 lt/100 km (tahmini)
692.000 ₺
En düşük piyasa değeri
1.845.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2014–2023
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2026 · ~1.845.000 ₺2024 · ~1.337.000 ₺2023 · ~1.261.000 ₺2022 · ~1.141.000 ₺2021 · ~1.146.000 ₺2020 · ~832.000 ₺2019 · ~766.000 ₺2018 · ~845.000 ₺2017 · ~755.000 ₺2016 · ~771.000 ₺2015 · ~761.000 ₺2014 · ~692.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20261.845.000 ₺
20241.337.000 ₺
20231.261.000 ₺
20221.141.000 ₺
20211.146.000 ₺
2020832.000 ₺
2019766.000 ₺
2018845.000 ₺
2017755.000 ₺
2016771.000 ₺
2015761.000 ₺
2014692.000 ₺
Değer kaybı ve fiyat trendi
Fiyat endeksi →Peugeot 208 değer kaybı
Yeni (2026) değeri1,84 milyon ₺
3 yaşında korur%68
5 yaşında korur%62
Yıllık değer kaybı~%9
Peugeot 208, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %68'ini ve 5 yaşında %62'sini korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 59. sırada.
Son 12 ayda 2023 model Peugeot 208 için piyasa değeri 1,21 milyon ₺ → 1,26 milyon ₺ (%+4); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Peugeot 208 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 79 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 | Hibrit | Çift kavramalı (EDC) | 2024–2026 | 2,15 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.2 Puretech | Benzin | Otomatik | 2015–2024 | 1,5 milyon ₺ – 1,75 milyon ₺ (2024) | 1 kayıt |
| 1.2 Puretech | Benzin | Manuel | 2012–2023 | 931 bin ₺ (2023) | 1 kayıt |
| 1.2 | Hibrit | Manuel | 2023 | 1,57 milyon ₺ (2023) | — |
| 1.5 Bluehdi | Dizel | Otomatik | 2020–2022 | 1,25 milyon ₺ (2022) | — |
| 1.5 | Benzin | Otomatik | 2020–2021 | 1,01 milyon ₺ (2021) | — |
| 1.5 Bluehdi | Dizel | Manuel | 2019–2021 | 991 bin ₺ (2021) | — |
| 1.6 | Benzin | Manuel | 2012–2018 | 1,21 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.6 HDI | Dizel | Manuel | 2014–2018 | 698 bin ₺ – 852 bin ₺ (2018) | — |
| 1.4 HDI | Dizel | Manuel | 2012–2016 | 537 bin ₺ – 583 bin ₺ (2016) | — |
| 1.0 Puretech | Benzin | Manuel | 2013–2015 | 435 bin ₺ – 475 bin ₺ (2015) | — |
| 1.4 | Benzin | Manuel | 2012–2015 | 624 bin ₺ (2015) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Peugeot 208 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Stellantis 1.4 HDi (DV4) · triger: Triger kayışı (motor dışında, kuru tip); devirdaim pompası ve yakıt pompası da kayışla tahrikli; çarpmalı (interference) motor - kayış koparsa motor hasarı riski çok yüksek (120.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV4TD (8HZ) - 1.4 8V HDi 68 hp (Kaynakta yıl aralığı verilmemiş (Peugeot 307 2001-2012 planında yer alıyor)), DV4TD 8HX / 8HZ (Peugeot 206 1.4 HDi), DV4C (8HR / 8HP) - 1.4 HDi 50 kW (68 hp), Peugeot 208 (2012-03 / 2019-12), DLD-414 / DV4 8V (Siemens SID802/SID804 common rail, KKK KP35 turbo) (2002-2016 uygulamaları)
Triger: Triger kayışı (motor dışında, kuru tip); devirdaim pompası ve yakıt pompası da kayışla tahrikli; çarpmalı (interference) motor - kayış koparsa motor hasarı riski çok yüksek · 120.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) · Kaynaklar çelişkili: Haynes 307 planı (DV4TD 8HZ) 240,000 km/120 ay; AD (208 1.4 HDi) 175 000 km ou 10 ans; INA 'every 140-160,000 miles, or 10 years ... depending on date of manufacture'; Haynes 207 rehberi normal kullanımda 96,000 mil, yoğun/kısa mesafe kullanımda 36,000 mil veya 3 yıl; genel alım rehberi 120,000 km veya 8 yıl. Alıcı için güvenli seçim 120.000 km / 8 yıl (kısa mesafe/dur-kalk ağırlıklı kullanımda daha erken). Kayışla birlikte gergi, avara ve devirdaim değiştirilmeli. · Zayıf (genel/forum) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 1 yıl | Haynes 207 rehberi: 'Every 6,000 miles or 12 months – whichever comes sooner'. Haynes 307 planı (8HZ): 20,000 km/24 ay. Turbo yağ besleme filtresinin çamurla tıkanmaması için kısa aralık seçildi; düşük küllü (ACEA C3) yağ önerilir (alım rehberi, zayıf). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Mazot (yakıt) filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim: 'Every 24,000 miles'. Filtreden su boşaltma: 'Every 6,000 miles or 12 months'. Haynes 307 planında ayrı yakıt filtresi kalemi yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 307 planı (8HZ): 60,000 km/72 ay. Haynes 207 rehberi: 'Every 24,000 miles' (daha kısa). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Klimalı araçlarda 20,000 km/24 ay; Haynes 207 rehberi 'Every 12,000 miles'. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes 207 rehberi: değişim 'Every 48,000 miles'. Haynes 307 planında yalnızca 20,000 km/24 ayda seviye ve yoğunluk kontrolü. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 307 planı: 60,000 km/24 ay; Haynes 207 rehberi: 36,000 mil veya 3 yıl. Kısa süre (24 ay) seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | 60.000 km | Değişim aralığı yok; 60,000 km aralıklarla seviye/sızıntı kontrolü (Haynes 207 rehberi: 24,000 milde seviye kontrolü). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yardımcı (alternatör) kayışı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 'Every 12,000 miles' kontrol, gerekirse yenile; triger değişiminde yardımcı kayış ve aşırı yüklü alternatör kasnağının (OAP) değişimi/test edilmesi önerilir (INA). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF notu | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 8V 68 hp DV4 Euro 3 uyumlu; Euro 4 için 2006'dan itibaren DPF alacağı belirtilmiş. Bir alım rehberi ise birçok 1.4 HDi'de DPF olmadığını söylüyor - araç bazında kontrol edilmeli; kısa mesafe kullanımda DPF tıkanma riski. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger seti + devirdaim değişim faturası (km ve tarih) — Çarpmalı motor; kayış koparsa motor hasarı ihtimali çok yüksek. Aralık kaynaklara göre 120.000-240.000 km arası değiştiği için belge yoksa hemen değişim planlanmalı. kaynak
- Sık yağ değişimi geçmişi (tam servis kaydı) — Uzayan yağ aralıkları çamur oluşturup turbo yağ besleme filtresini tıkıyor ve turboyu yakıyor; karterde çamurlu yağ kalabiliyor. kaynak
- Enjektör üfleme (blow-by) ve enjektör pulu/contası sızıntısı kontrolü — Enjektör contası kaçağı karbonlaşma ve kompresyon kaçağı yapar; forumda bu belirtiyi gösteren araçtan uzak durulması öneriliyor. kaynak
- Soğuk çalıştırmada mavi duman — Aşınmış turbo veya enjektörlere işaret eder. kaynak
- Diyagnostik cihazla arıza kodu taraması (kızdırma bujisi, enjektör, ECU) — Kızdırma, enjektör ve motor kontrol arızaları sürüşte belirti vermeden kayıtlı olabilir. kaynak
- Test sürüşünde vuruntu/aşırı dizel sesi ve turbo gecikmesi — Enjektör sorunu ve dur-kalk kullanımdan kaynaklanan is/karbon birikimine işaret eder. kaynak
- Yardımcı kayış ve aşırı yüklü alternatör kasnağı (OAP) durumu — INA triger değişiminde yardımcı kayışın değişimini ve OAP'nin test edilmesini öneriyor; yıpranmış kasnak kayış ömrünü kısaltır. kaynak
- Araçta DPF olup olmadığını ve kullanım profilini kontrol edin — 2006 sonrası Euro 4 versiyonlarda DPF bulunabilir; kısa mesafe kullanımda tıkanma riski. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km / 8 yıl (Haynes planı 240,000 km/120 ay, AD 175 000 km/10 ans, INA 140-160,000 mil/10 yıl, Haynes 207 rehberi 96,000 mil normal - 36,000 mil/3 yıl yoğun kullanım)
- Motor yağı aralığı: 6,000 mil veya 12 ay (hangisi önce); plan değeri 20,000 km/24 ay
- Hava ve polen filtresi aralığı: Hava filtresi 24,000 mil (plan 60,000 km/72 ay); polen filtresi 12,000 mil (plan 20,000 km/24 ay)
- Fren hidroliği: 24 ay (plan 60,000 km/24 ay; rehber 36,000 mil/3 yıl)
- DPF varlığı: DPF olabileceği varsayılmalı (2006 sonrası Euro 4); araç üzerinde doğrulanmalı
Stellantis 1.2 PureTech · triger: Yağ içinde çalışan (wet belt) triger kayışı; 3. nesil (2023+, EB2LTED, hibritler) zincirli (100.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: EB2DT (HNZ) - 1.2 THP 100/110/130 hp turbo (04/11/2013 - 09/2019 (Peugeot 208 Haynes dönemleri; 2013 öncesi varyant da listelenmiş)), EB2DTS (HNY) - 1.2 THP 110/130/155 hp turbo (208/2008/308 II/3008/5008/C3/C4 Cactus/C5 Aircross dönemi; geri çağırma kapsamı 03/2013 - 04/2017 üretim), EB2ADTD / EB2ADTX - 1.2 THP 100/110/130 hp turbo (208 II, 2008 II, Corsa F, Mokka II) (EB2ADT: 09/2019'a kadar ve sonrası (208 Haynes); yeni nesil), EB2 / EB2F (HMZ), EB2FA (HMR), EB2FB (HMP), EB2D/EB2FD (HMU), EB2FAD - atmosferik VTi/PureTech 72/75/82/83 (208 I/II, 2008, 301, 308 II, C-Elysee II, C3 II/III, C3 Aircross, Crossland X, Corsa VI), EB2LTED / EB2LTEDH2 (3. nesil, zincirli; hibritler) (2023+)
Triger: Yağ içinde çalışan (wet belt) triger kayışı; 3. nesil (2023+, EB2LTED, hibritler) zincirli · 100.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) · Yıllara göre aralık: 04/11/2013 - 02/04/2017 üretim EB2DT için eski plan 175,000 km/120 ay (10 yıl); 03/04/2017 sonrası 'first change at 100,000 km/72 months; then every 200,000 km/144 months' (Haynes). NTN-SNR (06-2022): 'The replacement interval for the timing belt is now 100,000 km or 6 years' ve her periyodik bakımda yağ dolum ağzından kayış genişliği ölçümü (mastar OE G-0109-6, 3 noktada). Ölçü tutmazsa karter indirilip yağ pompası süzgeci kontrol edilir; tıkalıysa temizlik/pompa değişimi, turboda vakum pompası da değişir. Mart 2013 - Nisan 2017 üretim 110/130 hp turbolar geri çağırma kapsamında (Peugeot JZR, Citroen/DS HFC). Haziran 2022 ortasından itibaren yeni nesil kayış takıldığı belirtiliyor (Caradisiac). Güvenli seçim: her değişimde 100.000 km / 6 yıl + her bakımda kayış ölçümü. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 20,000 km/12 ay; 09/2019 öncesi plan 25,000 km/12 ay. Yılda 15,000 km altı ve ağırlıklı şehir içi kullanımda yakıtla yağ incelmesi kayışı aşındırdığı için yağın her yıl değişmesi önerilir (NTN-SNR). Yağ normu: PSA B71 2010 (0W-20, ACEA C5) - PureTech serisi için onaylı norm (Motul teknik föyü). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Triger kayışı genişlik kontrolü | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Her periyodik bakımda yağ dolum ağzından mastarla (OE G-0109-6) 3 farklı noktada kayış genişliği ölçülmeli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 40.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 40,000 km/48 ay; 09/2019 öncesi 50,000 km/48 ay; 03/11/2013 öncesi EB2DT 60,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 208 (2019-2025) planında 20,000 km/12 ay; 208 (2012-2020) 10/2019 sonrası 20,000 km/24 ay; 09/2019 öncesi 25,000 km/24 ay. Kısa olan seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 40.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 40,000 km/48 ay; 09/2019 öncesi 50,000 km/48 ay; 03/11/2013 öncesi EB2DT 60,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Planda değişim aralığı yok; her bakımda (20,000 km/12 ay) sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'renew the brake fluid every 24 months' - tüm dönemlerde aynı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes PureTech planlarında manuel şanzıman yağı değişim aralığı verilmemiş. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (EAT6/EAT8 Aisin) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici resmi olarak 'sealed for life' (ömür boyu) diyor; forumda 50,000 km üzerinde değişim öneriliyor, yalnızca AW2 yağ ve Diagbox ile yağ yaşlanma sayacı sıfırlaması gerekli; tek seferde yağın yaklaşık üçte ikisi değişebiliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Tam servis geçmişi (en az son 3 bakım faturası) ve yıllık/plan dahilinde yağ değişimi — Stellantis'in 10 yıl/175.000 km garanti uzatması (kayış erken bozulması, aşırı yağ tüketimi, düşük yağ basıncı) bakım planına uyum şartına ve son üç bakım kaydına bağlı; tanı ve onarım yetkili ağda yapılmalı. Türkiye'de geçerliliği yetkili servisten teyit edilmeli. kaynak
- Yetkili/uzman serviste yağ dolum ağzından triger kayışı genişlik ölçümü yaptırın — Yağ içindeki kayış incelip dağılabiliyor; ölçü tutmazsa karter indirilip yağ pompası süzgeci kontrol edilmeli. kaynak
- Kayış değişim tarihi/km'si ve geri çağırma (Peugeot JZR, Citroen/DS HFC) yapılıp yapılmadığı — Mart 2013 - Nisan 2017 üretim 110/130 hp turbolar geri çağırma kapsamında; eski plan 175,000 km/10 yıl olduğundan değişim gecikmiş olabilir, yeni aralık 100,000 km/6 yıl. kaynak
- Fren pedalı sertliği ve fren hizmet uyarısı (turbo motorlar) — Dağılan kayış parçaları vakum pompasını tıkayınca fren servosu devre dışı kalabiliyor; pedal çok sertleşir. kaynak
- Yağ seviyesi, yağ basıncı uyarı lambası geçmişi, yağda kayış kırıntısı ve fazla yağ tüketimi — Kayış partikülleri yağ pompası süzgecini ve değişken supap zamanlama solenoidlerini tıkayarak yağ basıncı kaybına yol açıyor; aşırı yağ tüketimi garanti uzatmasının kapsamındaki bilinen kusur. kaynak
- Kullanılan yağın PSA B71 2010 onaylı olduğunu faturadan doğrulayın — B71 2010 normu PureTech serisi için öngörülen norm; yanlış yağ kayış ömrünü ve garanti hakkını etkileyebilir. kaynak
- Kullanım profili: düşük km'li, şehir içi kısa mesafe aracı daha riskli — Yılda 15.000 km altı ve ağırlıklı şehir içi kullanımda yakıt yağa karışarak kayışı aşındırıyor. kaynak
- Motor neslini (kayışlı EB2DT/DTS/ADT vs zincirli EB2LTED) ruhsat/şasi üzerinden doğrulayın; EAT6/EAT8'de vites geçişlerini ve şanzıman yağı kaydını kontrol edin — 2023+ 3. nesil hibritler zincirli ve kayış riski yok; EAT8 'ömür boyu' sayılsa da yaşlanan yağ adaptif kontrolü etkiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- İlk değişimden sonraki kayış değişim aralığı: Haynes/AD: ilk 100,000 km/72 ay, sonra her 200,000 km/144 ay; NTN-SNR: 100,000 km veya 6 yıl. Seçilen: her değişimde 100.000 km / 6 yıl + her bakımda genişlik ölçümü.
- Motor yağı değişim aralığı: 20.000 km / 12 ay (09/2019 öncesi planın 25,000 km'si yerine); az kullanılan/şehir içi araçta km'ye bakmadan yılda bir.
- Polen filtresi süresi: 20.000 km / 12 ay
- EAT8 şanzıman yağı: Üretici 'ömür boyu' diyor; alıcı için 50.000 km üzerinde AW2 yağla değişim kaydı aranmalı (zayıf güven).
Stellantis 1.6 HDi · triger: Kayış (DV6C/DV6DTED 8V: yalnızca kayış; eski 16V DV6TED4: kayış krank-egzoz eksantriği, emme-egzoz eksantrikleri arası zincir) (175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV6C (9HD / 9HR) 8V HDi (Haynes tarih aralıkları: -30/06/2012, 01/07/2012-30/04/2013, 01/05/2013-2013 (308 T7); 3008'de Kasım 2013-2016 son spesifikasyon), DV6DTED (9HP) 8V HDiF (308 T7 ile aynı tarih aralıkları (-30/06/2012 ... 2013)), DV6C (9HC) e-HDi (C4 Picasso 2013-2018), DV6CTED (9HR Euro 5 DPF'li / 9HG Euro 4 DPF'siz), 112-115 hp (2009-2017), DV6TED4 (16V, önceki nesil) (2004-2011)
Triger: Kayış (DV6C/DV6DTED 8V: yalnızca kayış; eski 16V DV6TED4: kayış krank-egzoz eksantriği, emme-egzoz eksantrikleri arası zincir) · 175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Haynes: 'Renew the timing belt every 175,000 km/120 months' (Partner 03/03/2014 sonrası, 3008 Kasım 2013-2016, C4 Picasso 2013-2018). Erken spesifikasyonda (30/06/2012'ye kadar) 240,000 km/120 ay, 308 T7'de ara dönemde 180,000 km/120 ay. Eski üretim araçta da 175.000 km/10 yıl esas alınmalı. Kayış koparsa külbütör ve eksantrik hasarı görülür (mymotorlist). · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km | auto-abc (308 1.6 HDi 2013-2017): '15,000 km or one year'. Haynes üretici planı 20.000 km/12 ay (2012 öncesi) ve 25.000 km/12 ay (2013/2014 sonrası) diyor; turbo yağlama hassasiyeti nedeniyle kısa aralık seçildi. Düşük küllü (low SAPS) yağ şart. (Kaynakta 12 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | auto-abc 308 1.6 dizel 115 hp: '20,000 km'. Haynes: 60.000 km (erken) / 50.000 km-48 ay (geç). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 308 T7: 'Renew the dust and pollen filter every 20,000 km/24 months'. C4 Picasso e-HDi için 25,000 km/12 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot filtresi | 40.000 km | auto-abc: ana filtre '40,000 km', depo filtresi '80,000 km'. Diğer auto-abc kaydı (v19632) 30.000 km diyor. Haynes sayfalarında aralık yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 100.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '100,000 km or 5 years, whichever comes first'. Haynes yalnızca her bakımda seviye/donma kontrolü öngörüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Haynes: 'renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel) | 50.000 km | Yalnızca auto-abc'de '50,000 km'; Haynes üretici planında manuel şanzıman yağı değişimi yok. EAT6/ETG6 için açılan sayfalarda sayısal aralık bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 100.000 km | auto-abc 308 1.6 HDi 2013-2017. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Alternatör/V kayışı | 70.000 km | auto-abc 'Serpentine/alternator belt 70,000 km'. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF + katkı sıvısı (Eolys/Powerflex) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | DPF'li (FAP) 9HR/9HC vb. motorlarda katkı deposu var; 'katkı seviyesi düşük' uyarısı çıkar, dolumdan sonra sayaç arıza tespit cihazıyla sıfırlanmalı. Açılan sayfalarda güvenilir km aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Euro 5 HDi motorlarda AdBlue/SCR yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı değişim kaydını (fatura, km, tarih) isteyin; yoksa alımdan hemen sonra kayış + devirdaim seti yapılacak diye hesaplayın. — Üretici aralığı 240.000 km'den 175.000 km/10 yıla indirildi; kopması külbütör ve eksantrik hasarı yapar. kaynak
- Turbo: soğuk çalıştırma ve gaz verişte ıslık/sürtünme sesi, mavi duman, turbo-intercooler hortumunda yağ; bakım geçmişinde düzenli yağ değişimi ve doğru (low SAPS) yağ. — 1.6 HDi'de turbo arızası çoğunlukla karbon birikimi ve yağ besleme hattının tıkanmasından kaynaklanır; turbo değişiminde yağ besleme boruları da yenilenmelidir. kaynak
- Turbo daha önce değiştiyse yağ besleme borusunun (banjo süzgeçli) ve karter/yağ pompası süzgecinin temizlendiğine dair kayıt isteyin. — Süzgeç tıkanınca turbo yağsız kalır; sadece turbo değişen araçta arıza tekrarlar. kaynak
- Enjektör çevresi: motor üstünde kurum/siyah is izi, rölantide 'tıkırtı/püf' kompresyon kaçağı sesi, egzoz kokusu; enjektör bağlantı kelepçesi gevşek mi. — Enjektör altı bakır pulların yanması kurumun yağa karışmasına ve turbo hattının tıkanmasına yol açar; 8V DV6C'de daha nadir ama kelepçe arızası bildiriliyor. kaynak
- 16V DV6TED4 (2011 öncesi) motorlu araçta eksantrik zinciri sesi ve gergi durumu kontrol edilmeli. — 16V'de emme-egzoz eksantrikleri zincirle bağlı; erken motorlarda hidrolik zincir gergisi ve eksantrik aşınması bildirilmiş. kaynak
- EGR ve DPF: rölantide dengesizlik, çekiş kaybı, motor arıza lambası; OBD ile DPF tıkanıklık ve katkı seviyesi arıza kodlarını okutun. — DV6C'de EGR valfi ve yakıt dozaj valfi kurumlanıp sıkışabiliyor ve rölantiyi bozuyor. kaynak
- Külbütör kapağından yağ sızıntısı ve yağ filtresi/eşanjör contasından antifriz sızması kontrolü. — DV6C'de sık görülen sızıntı noktaları. kaynak
- ETG6/robotize şanzımanlı (C3, C-Elysee vb.) araçta test sürüşünde kalkışta silkeleme, vites geçişinde gecikme veya vites atlama. — Kuru debriyaj aşınması ve debriyaj/vites aktüatörü arızaları yaygın; akü veya aktüatör değişiminden sonra adaptasyon (öğretme) gerekir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı aralığı: 175.000 km / 120 ay (erken 240.000 km ve 180.000 km değerleri yerine)
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay (Haynes 20.000-25.000 km/12 ay)
- Hava filtresi: 20.000 km (Haynes 50.000-60.000 km, auto-abc 30.000 km)
- Mazot filtresi: 30.000 km daha güvenli; tabloya 40.000 km (115 hp kaydı) yazıldı, alıcıya 30.000-40.000 km önerilmeli
Stellantis 1.6 BlueHDi · triger: Kayış (175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV6FC (BHX / BHZ), DV6FD (BHY) (C4 Picasso 2013-2018 ve 3008 2009-2016 içinde BlueHDi dönemi), DV6FC, DV6FD, DV6FE (1.6 8V BlueHDi) (Partner 2008-2019 (BlueHDi dönemi)), DV6FCTED, 120 hp, Euro 5/6 (2014'ten itibaren)
Triger: Kayış · 175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Haynes: 'Renew the timing belt every 175,000 km/120 months' (C4 Picasso, C4 II, 3008, Partner BlueHDi). completecar.ie de 308 1.6 dizel için '175,000km or 10 years' veriyor. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 10.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc (3008 1.6 BlueHDi 120, 2016-2018): '10,000 km or one year'. Haynes üretici planı 25,000 km/12 ay; kısa aralık seçildi. PSA, BlueHDi için 0W30 ACEA C2 öneriyor (mymotorlist yorum). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | auto-abc: '20,000 km'. Haynes: 50,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 25.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes C4 II/Partner: 'every 25,000 km/24 months'; C4 Picasso ve 3008'de 50,000 km/24 ay; auto-abc 20,000 km. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot filtresi | 40.000 km | auto-abc 3008 1.6 BlueHDi 120: '40,000 km'. Haynes sayfalarında aralık yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 120.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '120,000 km or 5 years'. Haynes her bakımda seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü öngörüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Haynes: 'renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel / EAT6 / ETG6) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan kaynaklarda sayısal aralık yok. EAT6 servis görmezse kilometre arttıkça vites geçiş kalitesi bozulur; değişim kaydı sorulmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF katkı sıvısı (Eolys Powerflex) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | BlueHDi'de (ör. 2015 C4 Picasso) depo tipi katkı sistemi var; Powerflex kullanılır; dolumdan sonra profesyonel arıza tespit cihazıyla sayaç sıfırlanmalı. Güvenilir km aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | 20.000 km | 3008 BlueHDi 120 örneği: depo 17 litre, dolu depo ile yaklaşık 20 000 km; depo bitmeden 2 400 km önce uyarı; AdBlue biterse motor çalışmaz. Kullanıcı tek seferde 10 litreyle sınırlı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- AdBlue uyarısı, 'motor çalışmayabilir' sayacı veya SCR arıza lambası var mı; OBD ile AdBlue pompa/depo kodlarını okutun. — AdBlue pompası arızası sık ve çoğu zaman deponun komple değişimini gerektiriyor. kaynak
- AdBlue seviyesini ve kalan menzili gösterge/servisle doğrulayın. — AdBlue biterse araç çalışmaz; uyarı 2 400 km kala gelir. kaynak
- DPF katkı sıvısı (Powerflex) seviye uyarısı ve son dolum/sayaç sıfırlama kaydını sorun. — Katkı biterse DPF rejenerasyonu bozulur; dolum sonrası profesyonel cihazla sıfırlama gerekir. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydı (175.000 km / 10 yıl; 2014-2016 araçlar artık 10 yıl sınırında). — Zaman sınırı km'den önce dolabilir; kayış kopması motoru hasarlandırır. kaynak
- Rölantide düzensizlik, marşta zorlanma, siyah duman; yakıt kalitesi ve mazot filtresi değişim geçmişi. — Common-rail enjektörler kötü mazota toleranssız; enjektör arızası pahalı. kaynak
- EAT6 otomatik şanzımanda test sürüşünde sert/gecikmeli vites geçişi; yağ değişim kaydı. — Yağı zamanında değişmeyen EAT6'da kilometre arttıkça vites kalitesi bozulur. kaynak
- ETG6 robotize şanzımanda kalkış silkelemesi, vites geçiş gecikmesi; aktüatör/debriyaj değişimi ve adaptasyon kaydı. — Kuru debriyaj aşınması ve aktüatör arızaları yaygın; ETG 2016'da üretimden kalktı. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: 10.000 km / 12 ay (Haynes 25.000 km/12 ay)
- Hava filtresi: 20.000 km (Haynes 50.000 km/48 ay)
- Polen filtresi: 20.000-25.000 km / 24 ay (3008/C4 Picasso için Haynes 50.000 km/24 ay)
Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · triger: kayış + eksantrik zinciri (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV5RC (130 PS), DV5RD (100 PS) (2017 sonrası)
Triger: kayış + eksantrik zinciri · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Krank ile eksantrik arasında kuru (yağ içinde olmayan) kayış, iki eksantrik arasında kısa zincir; 1.2 PureTech'teki yağ içinde çalışan kayışla karıştırılmamalı. Kayış kitiyle devirdaim de değişir. Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimi motorlarda 7 mm eksantrik zinciri erken aşınıp kopabiliyor, sonradan 8 mm'ye geçildi; Stellantis zincir arızası için 10 yıla kadar özel garanti uzantısı verdi. Zincir 100.000 km'de ya da soğuk çalıştırmada ses varsa kontrol edilmeli. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî plandan alıntı (normal kullanım). Zincir düzeltmesinden sonra 5W-30, FPW9.55535/03 normu zorunlu. Ağır şartlarda ve kısa mesafede daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Mazot filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Antifriz (pH kontrolü) | 120.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Değişim değil kontrol: önce 120.000 km / 4 yıl, sonra her 30.000 km / 1 yıl. Çift devreli soğutma (motor ve EGR soğutucusu). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Aksesuar (V) kayışı | 120.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Triger kayışı kiti + devirdaim | 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici (OE) değeri; daha kısa öneri için çelişkilere bakın. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Eksantrik zinciri kontrolü | 100.000 km | Ya da soğuk çalıştırmada ses varsa. Belirtiler: tıkırtı/hışırtı, çalıştırma zorluğu, güç kaybı, P0017 arıza kodu. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DPF kontrolü | 180.000 km | Değişim değil tıkanma kontrolü: 180.000 km'de, sonra her 30.000 km'de. Şehir içi kısa kullanımda tıkanır; düzenli uzun otoyol sürüşü gerekir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue (SCR) sistemi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik aralık yok. AdBlue deposu ve yazılımında tasarım hatası biliniyor; bazı araçlar koruma moduna geçiyor ya da çalışmıyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada eksantrik zinciri sesi ve P0017 arıza kodu — 7 mm zincir 100.000 km'den önce aşınıp kopabiliyor; sonuç ağır motor hasarı olabilir. kaynak
- Zincirin 7 mm mi 8 mm mi olduğu ve servis kaydı — 8 mm güncellemesi yapılmış motor daha güvenli; 7 mm ise değişim masrafı gündeme gelir. kaynak
- Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimiyse zincir garanti uzantısına uygunluk ve yetkili servis bakım geçmişi — Garanti uzantısı zincir arızasını 10 yıla kadar kapsıyor; uygunluk düzenli bakıma bağlı. kaynak
- AdBlue uyarısı veya çalışmama geçmişi, depo/pompa değişim kaydı — Depo ve yazılım hatası aracı koruma moduna sokabiliyor; kalıcı çözüm çoğu zaman depo komplesini değiştirmek. kaynak
- DPF tıkanma uyarısı ve aracın kullanım profili — Kısa mesafe kullanımda partikül filtresi tıkanır. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydı — Kayış dar (19 mm) ve erken bozulabiliyor. kaynak
- Faturada FPW9.55535/03 normunda 5W-30 yağ — Yanlış yağ zincir aşınmasını hızlandırır ve garanti uygunluğunu etkileyebilir. kaynak
- Antifriz seviyesi, sızıntı, EGR soğutucu devresi — Çift devreli soğutma ve kayışla değişen devirdaim nedeniyle soğutma sistemi hassas. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km / 8 yıl (üretici değeri 180.000 km / 10 yıl)
- Zincir sorunlu üretim dönemi: 2023 ve öncesi üretimler 7 mm kabul edilsin; zincir tipi parça numarasıyla doğrulansın
Peugeot 208, Türkiye'de B segmentinin en popüler modellerinden biri olup özellikle 1.2 PureTech benzinli ve 1.6 BlueHDi dizel motorlarıyla öne çıkar. 2014-2023 arası üretim yılları, aracın hem ilk neslin sonlarındaki hem de ikinci neslin başlangıç dönemlerindeki farklı karakteristiklerini barındırır. Kullanıcılar, aracın şık tasarımını ve düşük yakıt tüketimini övgüyle anarken, kronik arıza riskleri ve yedek parça maliyetleri konusunda temkinli davranılması gerektiğini vurgular. İkinci el piyasasında değer kaybı hızlı olsa da, doğru motor seçimiyle uzun ömürlü bir kullanım sunabilir.
Peugeot 208 Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Model, 1.2 PureTech (82-130 bg), 1.6 BlueHDi (100-120 bg) ve 2019 sonrası e-208 elektrikli versiyonları ile sunulmuştur. Çekiş sistemi ön tekerlekten çekiş olup, motorlar genel olarak yüksek tork ve düşük devirde güç üretimiyle bilinir. Elektrikli versiyon, 50 kWh batarya kapasitesiyle yaklaşık 340 km WLTP menzili sunar.
Benzinli motorlarda 5 ileri manuel ve EAT6 (6 ileri otomatik) şanzımanlar kullanılırken, dizel motorlarda 6 ileri manuel ve EDC (çift kavramalı) seçenekleri mevcuttur. Otomatik şanzımanlarda, özellikle düşük hızlarda sarsıntı ve geçiş gecikmeleri gibi kullanıcı şikayetleri rapor edilmiştir.
Peugeot 208 Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Triger Kayışı Yağ İle TemasıYüksek önem
2019 model 1.2 PureTech motorlarda, triger kayışının yağın içinde çalışması nedeniyle deforme olduğu ve yağ süzgecini tıkadığı bildirilmektedir. Bu durum, motorun durmasına ve yüksek onarım maliyetlerine yol açabilmektedir. · kaynak: sikayetvar.com
Cam Fitillerinde Erken YırtılmaOrta önem
2019 model araçlarda, 53.000 km gibi düşük kilometrede tüm cam fitillerinde yırtılma ve deformasyon sorunu yaşanmıştır. Bu durum, hava sızıntısı ve gürültüye neden olarak kullanıcı memnuniyetsizliği yaratmıştır. · kaynak: sikayetvar.com
Motor ve Piston SorunlarıYüksek önem
2014 model 1.2 benzinli araçlarda, 80.000 km civarında kronik motor ve piston aşınması şikayetleri bulunmaktadır. Bu arıza, genellikle yağlama sistemi veya üretim kalitesi kaynaklı olarak değerlendirilmektedir. · kaynak: sikayetvar.com
Elektrikli Versiyonda Ses SorunuOrta önem
2026 model (veya yakın tarihli) e-208 araçlarda, direksiyon ve fren-gaz bölgesinden gelen sürtme sesi bildirilmiştir. Sorunun kaynağının belirlenmesi zorlaşmış ve uzun bekleme sürelerine neden olmuştur. · kaynak: sikayetvar.com
Eksantrik Zincir SorunlarıYüksek önem
Peugeot 208 modellerinde eksantrik zincir germe mekanizmasıyla ilgili geri çağırma veya servis kampanyası haberleri kullanıcılar arasında dolaşmaktadır. Zincir uzaması, motor sesinde değişiklik ve performans kaybına yol açabilir. · kaynak: sikayetvar.com
Multimedya Sistemi ArızalarıDüşük önem
Kullanıcılar, aracın multimedya ekranında donma, sinyal kaybı ve dokunmatik hassasiyet kaybı gibi elektronik sorunlardan şikayetçidir. Bu durum, özellikle ikinci nesil araçlarda daha sık raporlanmıştır. · kaynak: sikayetvar.com
Süspansiyon Sistemi SorunlarıOrta önem
Kötü süspansiyon sistemi, aracın konforunu olumsuz etkileyen en sık dile getirilen dezavantajlardan biridir. Bozuk yollarda sertlik ve gürültü, uzun vadede amortisör ve salıncak değişimi gerektirebilir. · kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Peugeot 208, Euro NCAP testlerinde 5 yıldız alarak yüksek güvenlik standartlarına sahip olduğunu kanıtlamıştır. Araçta yarı otonom frenleme, şerit takip asistanı ve adaptif hız sabitleyici gibi gelişmiş sürüş destek sistemleri standart veya opsiyonel olarak sunulmaktadır. İkinci nesil modellerde güvenlik donanımları daha da zenginleştirilmiştir.
Yakıt Tüketimi
1.2 PureTech benzinli motorlar şehir içi kullanımda ortalama 6.5-7.5 L/100 km, 1.6 BlueHDi dizel motorlar ise 4.5-5.5 L/100 km tüketim değerleri sunar. Elektrikli e-208 versiyonu, şehir içi kullanımda 15-18 kWh/100 km enerji tüketimiyle ekonomik bir alternatif oluşturur.
Bakım ve Servis
Periyodik bakımlar genellikle 15.000-20.000 km aralıklarla yapılmalıdır. 1.2 PureTech motorlarda triger kayışının yağla temas etmemesi için yağ değişimlerinin aksatılmaması kritik önem taşır. Yedek parça fiyatları, özellikle orijinal parçalar için rakiplere kıyasla daha yüksek olabilir.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı, motor hacmine göre değişmekle birlikte B segmenti ortalamasının biraz üzerinde seyredebilir. Yakıt tüketimi düşük olsa da, yedek parça ve servis maliyetleri toplam sahip olma maliyetini artırabilir. Sigorta primleri, aracın hasar oranlarına bağlı olarak değişkenlik gösterir.
Hangi Motor ve Model Yılı?
En mantıklı tercih, 1.6 BlueHDi 100 bg dizel motordur; çünkü düşük yakıt tüketimi ve yüksek torku ile uzun ömürlüdür. Benzinli tercih edilecekse, 2017 sonrası 1.2 PureTech 110 bg modeli, triger sorunu çözülmüş versiyonları nedeniyle daha güvenilirdir.
2014-2016 arası 1.2 benzinli modellerde piston ve motor sorunları nedeniyle dikkatli olunmalı, mümkünse 1.6 dizel tercih edilmelidir. 2017 sonrası 1.2 PureTech motorlarda triger kayışı sorunu için servis geçmişi mutlaka kontrol edilmelidir. 2019 ve sonrası ikinci nesil modeller, donanım ve güvenlik açısından daha avantajlıdır.
Donanım Paketleri
Allure ve GT donanım paketleri, LED farlar, deri direksiyon ve gelişmiş multimedya sistemleriyle öne çıkar. Multimedya sisteminin çalışır durumda olduğu ve yazılım güncellemelerinin yapıldığından emin olunmalıdır.
Peugeot 208 Artıları ve Eksileri
Artıları
- Şık ve modern dış tasarım
- Düşük yakıt tüketimi (özellikle dizel ve elektrikli)
- Yüksek Euro NCAP güvenlik skoru
- Kolay park ve manevra kabiliyeti
- Geniş bagaj hacmi (segmentine göre)
Eksileri
- Kronik motor ve triger kayışı sorunları (belirli yıllarda)
- Yüksek yedek parça maliyetleri
- Konforsuz süspansiyon sistemi
- Ikinci el değer kaybının hızlı olması
- Multimedya sistemi yazılım hataları
Kime Uygun?
Şehir içi kullanımda ekonomiklik ve şık tasarım arayan, düzenli bakım yaptıracak bilinçli sürücülere uygundur. Yüksek kilometreli, bakımsız veya 2014-2016 arası 1.2 benzinli araçlardan kaçınılmalıdır.
Peugeot 208 Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Motor yağ seviyesi ve rengi kontrol edilmeli, sızıntı olup olmadığına bakılmalıdır.
- Triger kayışı değişim tarihi ve kilometresi servis kayıtlarından doğrulanmalıdır.
- Cam fitillerinde yırtılma, çatlama veya hava sızıntısı olup olmadığı incelenmelidir.
- Multimedya ekranının dokunmatik hassasiyeti ve sinyal alımı test edilmelidir.
- Süspansiyon sisteminde sızıntı, gürültü veya sarsıntı olup olmadığı test sürüşünde kontrol edilmelidir.
- Eksantrik zincir sesi veya motor rölantide titremesi olup olmadığı dinlenmelidir.
Aynı Bütçedeki Rakipler
Renault Clio
Daha düşük yedek parça maliyeti ve daha yaygın servis ağı sunar.
Toyota Yaris
Daha yüksek güvenilirlik ve düşük arıza riski ile öne çıkar.
Hyundai i20
Uzun garanti süresi ve modern donanım paketleri ile rekabet eder.
Ford Fiesta
Daha dinamik sürüş karakteri ve daha ucuz bakım maliyetleri sunar.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Peugeot 208 modellerinde eksantrik zincir ve triger kayışı ile ilgili resmi geri çağırma veya servis kampanyaları bulunmaktadır. Alıcılar, araçlarının bu kampanyalardan yararlanıp yararlanmadığını yetkili servisten sorgulamalıdır.
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar, aracın tasarımını ve yakıt ekonomisini beğenirken, kronik arızalar ve servis hizmetindeki yavaşlıktan şikayetçidir. Özellikle 1.2 PureTech motorlardaki triger kayışı sorunu, en çok dile getirilen ve yüksek maliyetli arıza olarak öne çıkmaktadır. İkinci el satışının zor olması ve değer kaybının hızlı olması, kullanıcıların en büyük kaygılarından biridir.
Genel Değerlendirme
Peugeot 208, doğru motor seçimi ve düzenli bakım yapıldığında tatmin edici bir B segmenti aracıdır. Ancak, 2014-2016 arası 1.2 benzinli ve triger sorunu yaşamış 1.2 PureTech modellerden kaçınılmalıdır. 1.6 dizel veya 2019 sonrası modeller, daha güvenli ve ekonomik bir tercih olabilir.
Peugeot 208 Hakkında Sık Sorulan Sorular
Peugeot 208 1.2 PureTech motoru güvenilir mi?
2017 öncesi modellerde triger kayışı sorunu riski yüksektir; 2017 sonrası modellerde bu sorun büyük ölçüde çözülmüştür. Servis geçmişi mutlaka kontrol edilmelidir.
Elektrikli e-208 menzili gerçek hayatta ne kadar?
WLTP'de 340 km olan menzil, gerçek şehir içi kullanımda 300-320 km arasında değişebilir. Hızlı şarj desteği mevcuttur.
Yedek parça fiyatları pahalı mı?
Evet, orijinal parça fiyatları rakiplere kıyasla daha yüksektir. Ancak yan sanayi alternatifleri mevcuttur.
Hangi yıl arası en az sorunlu?
2019 ve sonrası ikinci nesil modeller, donanım ve güvenlik açısından daha stabil ve az sorunludur.
Dizel mi benzinli mi tercih edilmeli?
Yıllık 20.000 km üzeri kullanım için 1.6 BlueHDi dizel, şehir içi ağırlıklı düşük kilometre için 1.2 PureTech benzinli daha mantıklıdır.
İkinci el değeri ne kadar düşer?
Peugeot 208, ilk yıl %15-20, beşinci yılda %40-50 arası değer kaybedebilir. Bu, alıcı için avantaj, satıcı için dezavantajdır.
Kaynaklar
- Peugeot 208 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot 208 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot 208 (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Peugeot 208 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Peugeot 208 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Peugeot güvenilir mi? Tüm 23 Peugeot modeli ve marka raporu →
Peugeot 208 Karşılaştırmaları
Peugeot 208 vs Opel Corsa
Peugeot 208 vs Renault Clio
Peugeot 208 vs Fiat Punto
Peugeot 208 vs Nissan Micra
Peugeot 208 vs Renault Clio Symbol HB
Peugeot 208 vs Kia Rio
Peugeot 208 vs Seat Ibiza
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Hatchback arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Nissan Juke
729.000 ₺ – 1.818.000 ₺
Skoda Fabia
512.000 ₺ – 2.010.000 ₺
Opel Corsa-e
1.093.000 ₺ – 1.476.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.