Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Skoda Fabia
Skoda Fabia Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 28 Eylül 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
HatchbackSedanB segment (küçük)BenzinDizel
Ortalama yakıt tüketimi: ~4,9 lt/100 km (tahmini)
512.000 ₺
En düşük piyasa değeri
2.010.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2012–2022
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2026 · ~2.010.000 ₺2025 · ~1.581.000 ₺2024 · ~1.523.000 ₺2023 · ~1.376.000 ₺2022 · ~1.382.000 ₺2021 · ~1.176.000 ₺2020 · ~1.065.000 ₺2019 · ~1.048.000 ₺2018 · ~1.021.000 ₺2017 · ~998.000 ₺2016 · ~1.016.000 ₺2015 · ~861.000 ₺2014 · ~571.000 ₺2013 · ~531.000 ₺2012 · ~512.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20262.010.000 ₺
20251.581.000 ₺
20241.523.000 ₺
20231.376.000 ₺
20221.382.000 ₺
20211.176.000 ₺
20201.065.000 ₺
20191.048.000 ₺
20181.021.000 ₺
2017998.000 ₺
20161.016.000 ₺
2015861.000 ₺
2014571.000 ₺
2013531.000 ₺
2012512.000 ₺
Değer kaybı ve fiyat trendi
Fiyat endeksi →Skoda Fabia değer kaybı
Yeni (2026) değeri2,01 milyon ₺
3 yaşında korur%68
5 yaşında korur%59
Yıllık değer kaybı~%10
Skoda Fabia, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %68'ini ve 5 yaşında %59'unu korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 79. sırada.
Son 12 ayda 2023 model Skoda Fabia için piyasa değeri 1,31 milyon ₺ → 1,38 milyon ₺ (%+5); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Skoda Fabia motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 50 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 TSI | Benzin | Çift kavramalı (DSG) | 2017–2026 | 2,01 milyon ₺ (2026) | 2 kayıt |
| 1.5 TSI | Benzin | Çift kavramalı (DSG) | 2022–2026 | 2,27 milyon ₺ – 2,95 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.0 TSI | Benzin | Manuel | 2015–2023 | 1,31 milyon ₺ (2023) | 2 kayıt |
| 1.2 TSI | Benzin | Manuel | 2012–2017 | 674 bin ₺ – 713 bin ₺ (2017) | — |
| 1.2 TSI | Benzin | Çift kavramalı (DSG) | 2012–2017 | 762 bin ₺ – 825 bin ₺ (2017) | — |
| 1.4 TDI | Dizel | Çift kavramalı (DSG) | 2015–2017 | 1,04 milyon ₺ (2017) | — |
| 1.4 TDI | Dizel | Manuel | 2012–2016 | 916 bin ₺ (2016) | — |
| 1.4 | Benzin | Manuel | 2012–2013 | 410 bin ₺ – 449 bin ₺ (2013) | — |
| 1.4 TSI | Benzin | Çift kavramalı (DSG) | 2012–2013 | 654 bin ₺ (2013) | — |
| 1.6 TDI | Dizel | Manuel | 2012–2013 | 422 bin ₺ – 518 bin ₺ (2013) | — |
| 1.6 | Benzin | Manuel | 2012 | 406 bin ₺ (2012) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Skoda Fabia motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
VW 1.4 TDI 3 silindir dizel (EA288; Polo 2014–2017, Seat Ibiza/Toledo 2015–2017, Skoda Fabia/Rapid) — manuel / DSG DQ200 · triger: Triger kayışı (kuru kayış) (210.000 km)
Motor kodu: CUSA, CUSB, CUTA (VW Polo Mk5 (2009-2020) planı içinde 1.4 TDI; kodlara özel yıl kaynakta yok)
Triger: Triger kayışı (kuru kayış) · 210.000 km · Haynes CUSA/CUSB/CUTA planları: 'Renew the timing belt every 210,000 km' (yıl sınırı yok). CompleteCar (2015 Fabia 1.4 TDI): 'doesn't need to be changed until the engine has hit 210,000km, regardless of time'. Kayış gergisi arızası bilindiği için ses varsa erken kontrol önerilir. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 'Oil service: every 15,000 km/12 months' (zaman/km bazlı sabit servis, CUSA/CUSB/CUTA). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Filtre değişimi ve kutu temizliği: 90,000 km/72 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (toz ve polen) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Yakıt filtresi (dizel) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan kaynaklarda bu motor için sayısal yakıt filtresi aralığı bulunamadı; servis kaydında sorulmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Plan yalnızca her serviste sızıntı, seviye ve donma koruması kontrolü öngörüyor; değişim aralığı verilmiyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda bir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Planda yalnızca 'Manual transmission: check for leaks' (sızıntı kontrolü) var; değişim aralığı yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DSG DQ200 (7 ileri kuru kavrama) şanzıman yağı | 90.000 km | VW Grubu parça kaynağı (TPS) DQ200 için 'No service interval' diyor (sıvı G 055512A2). Uzman kaynak 'around 90,000 km' dişli yağı değişimi öneriyor. Alıcı için güvenli değer 90,000 km (bkz. çelişkiler). | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada motor bölmesinden gelen sesi dinle; triger kayışı gergisinin değiştirilip değiştirilmediğini sor — 1.4 TDI'da arızalı triger kayışı gergisi biliniyor; soğukta ses aşınmış V kayışından ya da triger kayışı/gergisinden gelebilir. kaynak
- Motor ile şanzımanın birleştiği bölgede yağ sızıntısı ara — Bu motorda volan cıvatalarından kaynaklanan, motor-şanzıman birleşiminden yağ sızıntısı biliniyor (Haynes Polo Mk5 2009-2017 notu). kaynak
- 210,000 km'ye yaklaşan/aşan araçta triger kayışı değişim faturasını iste — Kayış değişim aralığı 210,000 km; kopması motora ağır hasar verir. kaynak
- DSG'li araçta kalkışta (özellikle sıcakken, hafif gazda) titreme/silkelenme olup olmadığını test et — DQ200 kuru kavramalarda kavrama aşınması kalkışta titremeye, ardından yanık kavrama kokusuna yol açar. kaynak
- Gösterge panelinde vites göstergesinin (PRNDS) yanıp sönmesi ve vites kısıtlaması (acil mod) olup olmadığına bak; OBD ile P17BF/P189C kodlarını tara — Bu kodlar DQ200 mekatronikte basınç kaybını ve akümülatör arızasını gösterir. kaynak
- Kontak açıldığında DSG hidrolik pompasının kaç saniye çalıştığını dinle — Pompa birkaç saniyeden uzun çalışıyorsa mekatronik akümülatörü zayıflıyor demektir. kaynak
- Servis kayıtlarında 15,000 km/12 ay yağ bakımı ve 24 ayda bir fren hidroliği değişimi yapıldığını doğrula — Üretici esaslı planın uygulanıp uygulanmadığı genel bakım düzeyini gösterir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- DSG DQ200 şanzıman yağı değişimi: 90,000 km'de dişli yağı değişimi (TPS: servis aralığı yok)
VW Grubu 1.2 TSI · triger: EA111 (CBZA/CBZB): zincir; EA211 (CJZ*/CYV*): kayış
Motor kodu: CBZB (EA111, zincirli) (2009-2015), CBZA (EA111, zincirli, 86 hp) (2010-2015), CBZA, CBZB (Skoda Rapid) (2013-2015), CJZA (EA211, kayışlı, 105 hp) (2012-2015), CJZB (EA211, kayışlı, 86 hp) (2012-2018), CJZC, CJZD (Skoda Rapid) (2016-2017), CYVA, CYVB (EA211, Euro 6) (Golf Mk7 (2013-2021) planında listelenir)
Triger: EA111 (CBZA/CBZB): zincir; EA211 (CJZ*/CYV*): kayış · Kaynakta aralık belirtilmemiş · EA111 zincirde üretici değişim periyodu yoktur, ancak zincir uzaması kronik sorundur: CBZA'da 'The first years of production, the timing chain resource ranged from 30 to 50 thousand kilometers'; güçlendirilmiş zincir 'about 100,000 km' gider ama uzayınca atlar. 2009-2012 üretimleri en riskli; güçlendirilmiş zincir ve yeni kızaklar 2012 sonunda geldi (autoscore). Geçiş: EA211 kayışlı CJZA/CJZB 2012'den itibaren (Golf 7, Octavia 3, Leon 3 ile); Polo/Fabia/Rapid gibi küçük modellerde EA111 CBZ kodları 2015'e kadar sürdü (Rapid'de CBZ 2013-2015, CJZ 2016-2017). EA211 kayışı: CJZC ve CJZA/CJZB/CYVA/CYVB için 'No recommended period'; CJZD için 'first check at 240,000 km; then every 30,000 km'. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Sabit servis (CBZB, Golf Mk6 planı; EA211 için de aynı). Longlife (QI6) EA211'de servis göstergesine göre 'maximum 30,000 km/24 months'. EA111 zincir sağlığı için uzman kaynak 10,000 km aralık ve kaliteli sentetik yağ önerir (https://autoscore.pro/engine/1.2-tsi-ea111). Viskozite: 5W-30, kapasite 3.8 l (mymotorlist). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen (toz ve polen) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Skoda Rapid planında 30,000 km/24 ay; Golf Mk6 ve Mk7'de 60,000 km/24 ay. Kısa olan seçildi. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim periyodu yok; servislerde sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'first change at 36 months; then every 24 months'. İlk değişim 36. ay, sonra her 24 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim periyodu yok; EA211 Golf Mk7 planında inspection servislerinde kontrol. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG DQ200 (7 ileri kuru kavramalı) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üreticiye göre değişim gerekmez; uzmanlar her 100.000 km önerir. DQ200 tamirci kaynağı 40-60 bin km önerir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motor kodunu (ruhsat/servis kaydı/etiket) belirle: CBZA/CBZB ise zincirli EA111, CJZ*/CYV* ise kayışlı EA211. — Riskler tamamen farklıdır; EA111 zincir uzaması, EA211 ise yağ tüketimi/su pompası odaklıdır. kaynak
- EA111'de motoru soğukken (tercihen bir gece bekletilmiş) çalıştır; 2 saniyeden uzun süren metalik zincir şıkırtısı varsa uzak dur. — Soğuk çalışmada 2 saniyeyi aşan metalik ses zincir uzaması ve yakın arıza belirtisidir; zincir atlarsa supap-piston teması olur. kaynak
- EA111 (özellikle 2009-2012 üretim) için zincir/gergi setinin güncellenmiş parçalarla değiştirildiğine dair fatura iste. — Erken üretim zincirleri 30-50 bin km'de uzayabiliyordu; güçlendirilmiş zincir 2012 sonunda geldi. kaynak
- Diagnostik cihazla (ör. VCDS) zincir uzama değerini/arıza kayıtlarını okut. — Uzama ileri düzeydeyse cihaz 'chain elongation' gösterir (forum bilgisi, zayıf güven). kaynak
- Turbo wastegate aktüatörü: hızlanmada güç kaybı, emniyet moduna geçme ve EPC lambası olup olmadığını kontrol et. — EA111 1.2 TSI'da wastegate bağlantısı yaklaşık 90.000 km'de korozyonla sıkışabilir; EA211 CJZA'da da aktüatör sıkışması bildirilmiştir. kaynak
- EA211 (CJZ*) araçlarda su pompası/termostat çevresinde sızıntı ve yağ tüketimini kontrol et. — CJZA'da pompa ve termostat sızıntıları yaklaşık 100.000 km'de, ayrıca aşırı yağ tüketimi ve emme supabında karbonlanma bildirilir. kaynak
- Rölantide titreşim ve soğukta uzun ısınma süresine dikkat et (EA111). — CBZA/CBZB'de rölanti titreşimi ve soğuk havada uzun ısınma bilinen kusurlardır. kaynak
- DSG DQ200'lü araçta kalkış titremesi, vites takılması, şanzıman yağ kaçağı ve P17BF/P189C/P1895/P0841 hata kodlarını kontrol et. — DQ200'de mekatronik/hidrolik basınç arızaları yaygındır. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- EA111 zincir ömrü/uzama km'si: En kısa: erken üretimde 30-50 bin km (autoscore ~60.000 km, güçlendirilmiş zincir ~100.000 km); alımda zincir durumu her km'de kontrol edilmeli
- Polen filtresi aralığı: 30.000 km / 24 ay
- Motor yağı değişim aralığı (EA111): Üretici sabit plan 15.000 km/12 ay; zincir sağlığı için uzman önerisi 10.000 km (alıcı için güvenli değer 10.000 km)
- EA211 triger kayışı kontrolü: CJZD: 240.000 km ilk kontrol, sonra her 30.000 km; diğer kodlarda periyot yok
- DQ200 yağ değişimi: 40-60 bin km (tamirci önerisi, zayıf güven); üretici: değişim yok
Volkswagen Grubu 1.6 TDI (EA189 / EA288) · triger: kayış (210.000 km)
Motor kodu: EA189 (2008–2015), EA288 (2012–2021)
Triger: kayış · 210.000 km · Golf 7 TDI için VW'ye atfen 210.000 km; her bakımda kayışa göz kontrolü önerilir. EA189 için uzman kaynaklar çok daha kısa aralık veriyor (bkz. çelişkiler). EA288'de devirdaim triger setiyle birlikte değiştirilmeli. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | LongLife (esnek) program; sabit programda 15.000 km / 1 yıl. Turbo ve DPF açısından sabit aralık daha güvenli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu kullanımda daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Yakıt (mazot) filtresi | 90.000 km | Başka bir kaynak 30.000 km diyor; yakıt kalitesi düşük bölgelerde kısa aralık seçilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Yalnız bakım tablosu derleyen bir sitede geçiyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 3. yılda, sonra 2 yılda bir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DSG yağı (ıslak kavramalı, ör. DQ250) | 60.000 km | 7 ileri kuru kavramalı DQ200'de periyodik yağ değişimi yok; aracın şanzıman koduna bakılmalı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF (partikül filtresi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik değişim yok. Kısa şehir içi kullanımda rejenerasyon tamamlanamıyor; sorunlar yaklaşık 120.000 km civarında görülüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue (SCR) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Bazı Euro 6 EA288 motorlarda var; AdBlue enjektöründe kristalleşme ve tıkanma bildiriliyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- EGR valfi / EGR soğutucusu — EA189'da EGR valfi ve soğutucusu yaklaşık 100.000 km civarında tıkanıyor. kaynak
- Emisyon yazılım güncellemesi (EA189, 2008–2015) — Güncellemenin yapılıp yapılmadığı ve sonrasında EGR sorunu çıkıp çıkmadığı sorulmalı. kaynak
- Enjektörler ve soğuk/sıcak çalıştırma — Enjektör ve kızdırma bujisi arızaları, çalıştırma sorunları bildiriliyor. kaynak
- DPF ve kullanım profili — Şehir içi kısa yollarda DPF rejenere olamıyor; ağırlıkla otoyolda kullanılmış araç tercih edilmeli, motor ve AdBlue arıza lambaları kontrol edilmeli. kaynak
- Devirdaim / hararet (EA288) — Anahtarlamalı devirdaim pompasının kapalı konumda takılması soğutmayı engelleyebiliyor; test sürüşünde sıcaklık 90°C'de sabit kalmalı, triger kapağı çevresinde antifriz izi aranmalı. kaynak
- Çift kütleli volan / debriyaj — Yüksek kilometrede çift kütleli volan aşınıyor; rölantide takırtı volan sorununa işaret eder. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim belgesi — Kayışlı, interferans tipi motor; kayış koparsa supap ve pistonlar zarar görür. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km veya 5 yıl (hangisi önce gelirse), devirdaimle birlikte
- Motor yağı değişim aralığı: 15.000 km veya 12 ay
- Yakıt filtresi: 30.000 km
- Islak DSG yağı: Islak kavramalı tiplerde 60.000 km; kuru DQ200'de periyodik değişim yok
VW Grubu 1.4 TSI (EA111 zincirli / EA211 kayışlı) · triger: zincir (EA111, ~2012'ye kadar) / kayış (EA211, 2012 sonrası) (90.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: EA111 1.4 TSI (zincirli; CAXA, CAVD, CTHD, BMY, CNWA) (2005–2015), EA211 1.4 TSI (kayışlı; CHPA, CZDA, CPWA, CZCA, CZEA, CMBA, CXSA) (2012–2018)
Triger: zincir (EA111, ~2012'ye kadar) / kayış (EA211, 2012 sonrası) · 90.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) · EA111 ZİNCİRLİ: periyodik değişim yok ama zincir uzaması ve gergi arızası biliniyor. EA211 KAYIŞLI: üretici değişim aralığı vermiyor (ilk kontrol 240.000 km'de); uzman kaynak 150.000 km'yi daha güvenli buluyor ve 8 yaşından büyük kayışın değişmesini öneriyor. Yazılan 90.000 km yalnız bir parça sitesinden, dayanağı zayıf. EA211'de kayış, gergi ve su pompası birlikte değiştirilmeli. 2012–2015 arasında iki aile aynı anda üretildi: hangisi olduğu motor kodundan doğrulanmalı. · Zayıf (genel/forum) kaynak 1 kaynak 2
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 için aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu kullanımda daha sık (bir parça sitesi 30.000 km diyor). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak | |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | EA111 ve EA211 için aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Parça sitesi 3–4 yıl diyor; kısa olan seçildi. (Kaynakta 36 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | İlk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda bir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ200 (7 ileri, kuru kavrama) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üreticiye göre yağ değişimi gerekmiyor; uzmanlar şanzıman yağı için 100.000 km, mekatronik yağı için 60.000 km öneriyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DSG yağı – DQ250 (6 ileri, ıslak kavrama) | 60.000 km | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- EA111 (yaklaşık 2012 öncesi): soğuk çalıştırmada zincir takırtısı — Zincir uzuyor ve gergi telafi edemiyor; çözüm komple zincir seti değişimi. kaynak
- Zincir/gergi değişim kaydı (EA111) — Zincir uzaması veya gergi aşınması 60.000–100.000 km arasında görülüyor. kaynak
- Yağ tüketimi: bakımlar arası yağ eklenmiş mi, mavi duman var mı — Segman aşınması ve karbon birikimine bağlı yüksek yağ tüketimi bildiriliyor. kaynak
- EA211: termostat yuvası ve su pompası sızıntısı, antifriz seviyesi — Plastik termostat yuvası çatlayabiliyor; yavaş antifriz kaybı yaklaşık 80.000 km civarında başlıyor. kaynak
- EA211 triger kayışının yaşı ve km'si — 8 yaşından büyük kayış değişmeli; su pompası sıkışırsa kayış atabilir. kaynak
- ACT (silindir kapatma) aktüatörü: arıza kodu, motor ışığı — 140–150 bg versiyonlarda yaklaşık 100.000 km'de sıkışabiliyor. kaynak
- Turbo wastegate aktüatörü ve hortumlar: çekiş kaybı, ıslık sesi — Wastegate aktüatörü arızası ve hortum çatlağından basınç kaçağı biliniyor. kaynak
- DQ200 DSG: düşük hızda ve 2. viteste titreme, vites göstergesinin yanıp sönmesi — Kuru kavrama aşırı ısınıp sırlanabiliyor; arızalar erken kilometrede bile başlayabiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- EA211 triger kayışı aralığı: 90.000 km veya 8 yıl (en kısa aralık, dayanağı zayıf); en geç 150.000 km
- DQ200 yağ değişimi: Mekatronik yağı 60.000 km, şanzıman yağı 100.000 km
VW Grubu 1.0 TSI · triger: Kayış (triger kayışı, yağ dışı kuru kayış)
Motor kodu: CHZB (95 hp), CHZC (2017-2018 (Skoda Rapid)), DKLD, DKRC (Skoda Rapid 2013-2018 planında; yıl ayrıca belirtilmemiş), CHZC, CHZD, CHZK, DKLB, DKRF (Golf Mk7 (2013-2021) planında listelenir; 1.0 TSI Golf'te 2015 sonrası), CHZJ, DKRF, DLAA (Skoda Karoq 2017-2025), DLAA, DLAC (Skoda Fabia IV 2022-2025)
Triger: Kayış (triger kayışı, yağ dışı kuru kayış) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Haynes/üretici planı çoğu 1.0 TSI kodu (CHZD, DKRF, DKLB, CHZJ, DLAA, DLAC, DKLD, DKRC) için 'Renew the timing belt: No recommended period' der (ömürlük kabul). Skoda Rapid'de CHZB/CHZC (2017-2018) için 'first check at 240,000 km; then every 30,000 km' kontrol aralığı verilmiştir. Kayış koparsa supaplar eğilir; yüksek km'li veya geçmişi bilinmeyen araçta kayış durumunun servis kayıtlarından/kontrolle doğrulanması önerilir. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Sabit (fixed) servis aralığı. Yağ normu: 2019 Seat Arona 1.0 TSI 115 kılavuzu 'VW 504 00, VW 502 00, VW 508 00, ACEA C3 or API SN' der; 508 00 yerine 504 00 kullanımı tüketimi/CO2'yi artırabilir (normun kaynağı forumdaki kılavuz alıntısıdır: https://www.seatcupra.net/forums/threads/recommended-engine-oil.474758/). Longlife (QI6) planında servis göstergesine göre azami 30,000 km/24 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Filtre değişimi ve kutunun temizliği. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen (toz ve polen) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Skoda Rapid (2013-2018) planında 30,000 km/24 ay; Karoq, Golf Mk7, Octavia IV, Fabia IV planlarında 60,000 km/24 ay. Kısa olan seçildi. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Tüm incelenen 1.0 TSI planlarında aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim aralığı verilmemiş; her serviste sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü ('check for leaks. Check the level and anti-freeze strength'). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Eski planlarda 'first change at 36 months; then every 24 months' (Karoq, Rapid, Golf Mk7); 2020 sonrası Octavia IV ve Fabia IV'te 'every 24 months'. Güvenli değer: 24 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim aralığı yok; Golf Mk7 planında 30,000 km/24 ay'dan itibaren seviye/sızıntı kontrolü. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG DQ200 (7 ileri kuru kavramalı) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üreticiye göre DQ200 için yağ değişimi gerekmez; uzmanlar ömrü uzatmak için her 100.000 km'de değişim önerir. Bir DQ200 tamir atölyesi 40-60 bin km önerir (bkz. çelişkiler). Haynes planlarında DQ200 yağ kalemi yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Servis geçmişinde yağ değişimlerinin 15.000 km/12 ay (veya longlife ise en geç 30.000 km/24 ay) içinde ve VW 502 00/504 00/508 00 normlu yağla yapıldığını doğrula. — Küçük hacimli turbo direkt enjeksiyonlu motor yağ kalitesine duyarlıdır; üretici normu dışı yağ tüketim ve aşınmayı artırır. kaynak
- Triger kayışı: servis kaydında kontrol/değişim olup olmadığını sor; CHZB/CHZC kodlu araçlarda 240.000 km sonrası kontrol zorunlu. — Kayış çoğu kodda 'ömürlük' kabul edilse de koparsa motor ağır hasar görür; bazı kodlarda üretici kontrol aralığı tanımlar. kaynak
- DSG DQ200'de kalkışta titreme/silkeleme, vites takılması, gecikmeli geçiş ve gösterge panelinde şanzıman uyarısı olup olmadığına bak; test sürüşünü dur-kalk trafikte yap. — DQ200'de mekatronik arızaları ve hidrolik basınç hataları bilinen sorundur; tamiri pahalıdır. kaynak
- Arıza tespit cihazıyla şanzıman hafızasında P17BF, P189C, P1895, P0841 kodlarını ara. — Bu kodlar DQ200 hidrolik pompa aşırı yük ve basınç kaybına işaret eder (mekatronik sorunu habercisi). kaynak
- Şanzıman gövdesi ve mekatronik çevresinde yağ sızıntısı kontrol et. — DQ200'de şanzımandan yağ kaçağı hidrolik basıncı düşürür ve hata kodlarına yol açar. kaynak
- Soğutma sıvısı seviyesi, su pompası/termostat çevresinde sızıntı ve antifriz yoğunluğunu kontrol et. — EA211 ailesinde su pompası arızası ve buna bağlı aşırı ısınma bilinen sorundur. kaynak
- Yağ seviyesini ve egzozdan mavi duman/yağ tüketimi belirtilerini kontrol et; satıcıya yağ ekleme sıklığını sor. — EA211 motorlarda artmış yağ tüketimi bildirilen sorunlardandır. kaynak
- Gaz tepkisini ve rölantiyi kontrol et; arıza lambası/EPC uyarısı olup olmadığına bak. — EA211'de gaz kelebeği arızaları tepkisiz gaz ve performans düşüklüğüne yol açabilir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Polen filtresi aralığı: 30.000 km / 24 ay (Rapid); Karoq ve yeni modellerde 60.000 km / 24 ay
- Fren hidroliği ilk değişim: Her 24 ay (eski planlardaki ilk 36 ay yerine)
- Triger kayışı kontrol/değişim: Kodlara göre: CHZB/CHZC için 240.000 km'de ilk kontrol, sonra 30.000 km'de bir; diğer kodlarda periyot yok ama yüksek km'de kontrol önerilir
- DQ200 yağ değişimi: Üretici: değişim yok; alıcı için güvenli: 40-60 bin km'de değişim (tamirci önerisi, zayıf güven); uzman yayın önerisi 100.000 km
VW Grubu 1.5 TSI (EA211 evo) · triger: kayış
Motor kodu: DADA, DPCA (2017 sonrası), DPBA, DPCA (Golf 8) (2020–2025)
Triger: kayış · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Kayışlı (bazı Türkçe sitelerde geçen 'zincirli' bilgisi hatalı). Üretici değişim aralığı vermiyor, kayış ömür boyu sayılıyor; teknik yayınlara göre kontrol 240–300 bin km'de, tozlu ülkelerde 120 bin km'de. İkinci elde güvenli yaklaşım: 120.000 km'den sonra ya da yaşlı araçta kayış ve gergiyi kontrol ettirmek. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Sabit program. Önerilen yağ 0W-20, VW 508 00. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 90.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu kullanımda daha sık bakılmalı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak | |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak | |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 2018–2020 araçlarda ilk değişim 36. ayda, sonra her 24 ayda. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Planda değişim yok; erken üretimde termostat ve su pompası modülünden sızıntı bildirildiği için seviye kontrolü önemli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DSG DQ200 (7 ileri kuru kavrama) – mekatronik yağı | 60.000 km | VW'ye göre şanzıman ömür boyu dolu; bağımsız uzman servis mekatronik devresinin her 60.000 km'de değişmesini ve ardından adaptasyon yapılmasını öneriyor. Önce yetkili serviste şasi numarasıyla teyit edilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk motorla düşük hızda hızlanırken ritmik silkeleme ('kangaroo') — Özellikle 2020 öncesi üretimde ve manuel vitesli araçlarda bilinen bir sorun. kaynak
- Motor beyni yazılım güncellemesinin yapılıp yapılmadığı — Silkeleme sorunu 2019 sonu – 2020 başı yazılım güncellemesiyle çoğu araçta giderildi. kaynak
- ACT (silindir kapatma) devreye girip çıkarken titreşim — Hafif ses ve titreşim normal; belirgin vuruntu ya da tekleme başka bir arızaya işaret eder. kaynak
- Antifriz seviyesi, termostat/su pompası gövdesinde sızıntı izi — Erken (2017–2018) motorlarda termostat kaçakları görülüyor. kaynak
- DQ200 DSG'de yokuşta kalkış ve 1-2, 2-3 geçişlerinde silkeleme — Kuru kavrama aşınması ve mekatronik arızası görülebiliyor. kaynak
- Faturalarda doğru yağ (0W-20, VW 508 00) ve düzenli değişim — Yanlış yağ ve uzatılmış periyot bu motor için risk. kaynak
- 150.000 km üzeri araçta rölanti dalgalanması ve eksantrik ayar arıza kodları — Eksantrik ayar ünitesi sorunları ve emme sistemi kirlenmesi görülüyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger tipi: Kayış (zincir bilgisi hatalı)
- Motor yağı değişim aralığı: 10.000 km veya 12 ay (şehir içi, kısa mesafe ve sıcak iklimde)
Skoda Fabia, 2012-2022 yılları arasında Türkiye'de B segmentinin güvenilir ve ekonomik temsilcilerinden biri olarak öne çıkmıştır. Özellikle üçüncü nesil (2014 sonrası) modeller, geniş iç hacmi ve pratikliğiyle aileler tarafından tercih edilirken, dördüncü nesil (2021 sonrası) modern donanımlarıyla dikkat çeker. Kullanıcı yorumlarında şanzıman ve elektronik parçalara dair şikayetler olsa da genel memnuniyet oranı yüksektir. İkinci el piyasasında değerini koruması ve parça bulunabilirliği, onu uzun vadeli bir yatırım aracı haline getirir.
Skoda Fabia Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Fabia ailesinde 1.0 MPI, 1.2 MPI, 1.0 TSI ve 1.6 TDI motor seçenekleri yaygın olarak görülür. Benzinli modellerde 75-110 beygir, dizel motorlarda ise 75-105 beygir güç aralığı sunulur. Çekiş sistemi standart olarak öndeki tekerleklere aktarılır ve günlük şehir içi kullanımda yeterli performans sağlar.
Manuel vites seçenekleri sorunsuz çalışırken, DSG otomatik şanzımanlarda özellikle düşük kilometrelerde uyarı ışıkları ve titreme şikayetleri mevcuttur. Yetkili servislerde DSG yağ değişimi ve adaptasyon ayarları, şanzıman ömrünü uzatmak için kritik öneme sahiptir.
Skoda Fabia Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
DSG Şanzıman UyarılarıYüksek önem
2025 model 1.0 TSI DSG araçlarda 2400-2500 km civarında 'Şanzıman acil işletimde' uyarısı verilmesi raporlanmıştır. Bu durum, düşük kilometrede bile şanzıman kontrol ünitesinin hassas çalıştığını gösterir. · kaynak: sikayetvar.com
Arka Stop Lambası ÇatlaklarıOrta önem
2024 model araçlarda arka üçüncü stop lambasında kronik çatlak oluşumu gözlemlenmiştir. Plastik malzemenin termal genleşmeye karşı direncinin yetersiz kalması, garanti kapsamı dışında kalma riskini doğurur. · kaynak: sikayetvar.com
Park Sensörü ArızalarıOrta önem
Kaza sonrası onarımında park sensörlerinin yanlış kalibrasyonu veya hasar görmesi, sebepsiz uyarı sinyallerine neden olabilmektedir. Yetkili servisin sorumluluk reddi, kullanıcıların başlıca şikayet konularından biridir. · kaynak: sikayetvar.com
Motor Titremesi ve Takoz AşınmasıYüksek önem
2023 model 1.0 TSI araçlarda motor kulağı ve şanzıman takozunun aşınması sonucu titreme sorunu yaşanmaktadır. Tamir maliyetinin yüksekliği, özellikle garanti dışı kalan araçlar için ciddi bir bütçe kalemi oluşturur. · kaynak: sikayetvar.com
Elektronik Multimedya SorunlarıDüşük önem
Fabia Premium paketlerdeki multimedya sistemlerinde donma ve bağlantı kopması gibi yazılımsal hatalar raporlanmıştır. Bu sorunlar, aracın dijital deneyimini olumsuz etkileyen kronik bir başlık olarak öne çıkar. · kaynak: sikayetvar.com
Bakım Maliyet ArtışlarıOrta önem
30 bin kilometrelik periyodik bakımlarda yetkili servis ücretlerinde beklenmedik artışlar yaşanmaktadır. Kullanıcılar, fiyatların önceki dönemlere göre iki katına çıktığına dair şikayetlerde bulunmuştur. · kaynak: sikayetvar.com
İç Hacim DarlığıDüşük önem
B segmenti standartlarına göre arka koltuk diz mesafesi ve bagaj hacmi, uzun boylu yolcular için yetersiz bulunabilmektedir. Bu durum, aile kullanımı için dezavantaj olarak değerlendirilir. · kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Fabia, Euro NCAP testlerinde 5 yıldız alarak segmentinin en güvenli araçlarından biri olmuştur. Standart donanımda çok sayıda hava yastığı, ESP ve yorgunluk uyarı sistemi bulunur. Yüksek güvenlik donanımı, kullanıcı memnuniyetinin en önemli ayaklarından biridir.
Yakıt Tüketimi
1.0 TSI benzinli motorlarda şehir içi tüketim 6-7 L/100 km, şehir dışı ise 4-5 L/100 km civarındadır. 1.6 TDI dizel motorlar, uzun yol ağırlıklı kullanımda 4-5 L/100 km aralığında verimli bir performans sergiler.
Bakım ve Servis
Periyodik bakımlar genellikle 15.000 km veya 1 yıllık aralıklarla yapılır. Benzinli motorlarda zincir, dizel motorlarda ise zamanla değişim gerektiren parçalar mevcuttur. Yağ değişimi ve filtre bakımları, motorun ömrünü uzatmak için aksatılmamalıdır.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı motor hacmine göre değişmekle birlikte B segmenti ortalamasında seyreder. Yakıt tüketimi düşük seviyelerde kalırken, sigorta primleri marka itibarı nedeniyle ortalamanın biraz üzerinde olabilir. Parça bulunabilirliği yüksek olup, yedek parça fiyatları makul seviyededir.
Hangi Motor ve Model Yılı?
En mantıklı tercih, manuel vitesli 1.2 MPI benzinli veya 1.6 TDI dizel motorlardır. Bu motorlar, düşük bakım maliyeti ve yüksek güvenilirlik ile uzun vadede en az sorunlu seçeneklerdir.
2014-2018 arası üçüncü nesil modeller, fiyat/performans dengesi açısından en mantıklı seçimlerdir. 2021 sonrası dördüncü nesil modeller, donanım açısından zengin olsa da ikinci el değer kaybı daha yavaştır. DSG şanzımanlı modellerden kaçınmak isteyenler için manuel vitesli 1.2 MPI veya 1.6 TDI önerilir.
Donanım Paketleri
Active, Ambition ve Style paketleri arasında seçim yapılırken, Style paketindeki çok fonksiyonlu direksiyon ve dijital gösterge paneli dikkat çeker. Klima, geri görüş kamerası ve LED farlar gibi donanımların çalışır durumda olduğu kontrol edilmelidir.
Skoda Fabia Artıları ve Eksileri
Artıları
- Yüksek güvenlik donanımı ve 5 yıldızlı Euro NCAP skoru
- Düşük yakıt tüketimi ve ekonomik işletme maliyeti
- Geniş iç hacim ve pratik bagaj alanı (özellikle Combi versiyon)
- Yüksek ikinci el değeri ve değer koruma performansı
- Geniş yetkili servis ağı ve parça bulunabilirliği
Eksileri
- DSG otomatik şanzımanlarda düşük kilometrede uyarı ışığı riski
- Arka koltuk diz mesafesinin sınırlı olması
- Yetkili servis bakım ve onarım maliyetlerinin yüksekliği
- Elektronik multimedya sistemlerinde yazılımsal hatalar
- Plastik iç döşeme malzemelerinin kalitesinin rakiplere göre düşük olması
Kime Uygun?
Günlük şehir içi kullanımı ağırlıklı, ekonomik ve güvenli bir araç arayan aileler için idealdir. Uzun yol ağırlıklı kullanım yapanlar için dizel motorlu manuel vitesli versiyonlar daha uygun olacaktır.
Skoda Fabia Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- DSG şanzımanlı araçlarda vites geçişlerindeki takılma ve uyarı ışıkları kontrol edilmeli
- Arka stop lambalarında çatlak veya buğulanma olup olmadığı incelenmeli
- Park sensörlerinin çalışır durumda olduğu ve yanlış uyarı vermediği test edilmeli
- Motor kulağı ve şanzıman takozlarında aşınma veya titreşim olup olmadığı bakılmalı
- Multimedya sisteminin donma, bağlantı kopması gibi yazılımsal sorunları test edilmeli
- Yetkili servis geçmişindeki bakım kayıtları ve garanti durumu sorgulanmalı
Aynı Bütçedeki Rakipler
Volkswagen Polo
Aynı platformu paylaşır ancak Fabia daha geniş iç hacim ve daha uygun fiyat sunar.
Renault Clio
Daha sportif sürüş dinamikleri sunar ancak iç hacim ve konfor açısından Fabia öne çıkar.
Toyota Yaris
Daha yüksek güvenilirlik algısı vardır ancak donanım seviyesi ve fiyat/performans dengesi Fabia lehinedir.
Opel Corsa
Modern tasarım ve teknoloji sunar ancak bakım maliyetleri ve parça bulunabilirliği açısından Fabia daha avantajlıdır.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar, aracın yüksek sürüş konforu ve kaliteli iç malzeme kalitesinden memnun olduklarını belirtmektedir. Ancak yetkili servis hizmet kalitesi ve bakım maliyetleri konusunda eleştiriler mevcuttur. Genel memnuniyet ve tavsiye oranı %83 ile oldukça yüksektir. Şikayetler genellikle şanzıman ve elektronik parçalara odaklanmaktadır.
Genel Değerlendirme
Skoda Fabia, B segmentinde güvenilirlik, güvenlik ve ekonomiklik üçgenini en iyi dengeleyen modellerden biridir. DSG şanzımanlı modellerde dikkatli olunması gerekmekle birlikte, manuel vitesli versiyonlar sorunsuz bir kullanım deneyimi sunar. İkinci el piyasasında değerini koruması, onu uzun vadeli bir yatırım aracı olarak öne çıkarır.
Skoda Fabia Hakkında Sık Sorulan Sorular
Fabia DSG şanzımanı sorunlu mu?
Düşük kilometrede uyarı ışığı şikayetleri mevcuttur ancak düzenli yağ değişimi ve adaptasyon ayarları ile sorunlar minimize edilebilir.
Fabia ile Polo arasında fark var mı?
Aynı platformu paylaşır ancak Fabia daha geniş iç hacim, daha yüksek bagaj alanı ve genellikle daha uygun fiyat sunar.
Fabia için en iyi motor hangisi?
Manuel vitesli 1.2 MPI benzinli veya 1.6 TDI dizel motorlar, güvenilirlik ve ekonomiklik açısından en iyi seçeneklerdir.
Fabia'nın bakım maliyeti yüksek mi?
Yetkili servislerde bakım maliyetleri rakiplere göre biraz daha yüksek olabilir ancak bağımsız servislerde makul seviyelerdedir.
Fabia Combi versiyonu değer mi?
Aile kullanımı ve geniş bagaj alanı arayanlar için Combi versiyonu, hatchback'e göre çok daha pratik ve değerli bir seçenektir.
Fabia'nın ikinci el değeri nasıl?
Marka itibarı ve güvenilirlik algısı sayesinde Fabia, B segmentinde en iyi değer koruyan modellerden biridir.
Kaynaklar
- Skoda Fabia kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Skoda Fabia şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Skoda Fabia (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Skoda Fabia (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Skoda Fabia kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Skoda güvenilir mi? Tüm 13 Skoda modeli ve marka raporu →
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Sedan arabalar · En az şikâyet alan Hatchback arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Peugeot 208
692.000 ₺ – 1.845.000 ₺
Nissan Juke
729.000 ₺ – 1.818.000 ₺
Opel Corsa-e
1.093.000 ₺ – 1.476.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.