Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Citroen C5
Citroen C5 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 29 Eylül 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
SedanD segment (üst)DizelBenzin
Ortalama yakıt tüketimi: ~6,4 lt/100 km (tahmini)
422.000 ₺
En düşük piyasa değeri
1.796.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2008–2017
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2021 · ~1.796.000 ₺2015 · ~764.000 ₺2014 · ~735.000 ₺2013 · ~676.000 ₺2012 · ~599.000 ₺2011 · ~570.000 ₺2010 · ~514.000 ₺2009 · ~485.000 ₺2008 · ~422.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20211.796.000 ₺
2015764.000 ₺
2014735.000 ₺
2013676.000 ₺
2012599.000 ₺
2011570.000 ₺
2010514.000 ₺
2009485.000 ₺
2008422.000 ₺
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Citroen C5 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 22 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 Bluehdi | Dizel | Otomatik | 2021 | 1,61 milyon ₺ – 1,76 milyon ₺ (2021) | — |
| 1.6 Puretech | Benzin | Otomatik | 2021 | 1,73 milyon ₺ – 1,74 milyon ₺ (2021) | — |
| 1.6 | Hibrit | Manuel | 2021 | 1,83 milyon ₺ (2021) | — |
| 1.6 | Benzin | Manuel | 2012–2015 | 738 bin ₺ – 852 bin ₺ (2015) | — |
| 1.6 HDI | Dizel | Manuel | 2012–2015 | 690 bin ₺ – 738 bin ₺ (2015) | — |
| 2.0 HDI | Dizel | Manuel | 2012–2014 | 741 bin ₺ (2014) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Citroen C5 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
PSA 2.0 HDi (DW10BTED4 / DW10C, 136–163 hp) – Citroen C5 III, Peugeot 508, Peugeot 407; FAP + Eolys katkılı · triger: Kayış (kuru triger kayışı) + devirdaim pompası seti (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DW10BTED4 (RHR / RHF, 140–141 PS) (Kaynakta yıl aralığı verilmiyor; 407/C5/508 dönemi), DW10 C (RHE / RHH / RHC, 150–163 hp) (Kaynakta yıl aralığı verilmiyor; 163 hp sürüm 508 ve C5 III'te)
Triger: Kayış (kuru triger kayışı) + devirdaim pompası seti · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · idgarages C5 2.0 HDi 163 FAP planı (01/05/2013 sonrası satılan araçlar): 180 000 km'de veya 120 ayda triger seti + devirdaim; 120 ayda aksesuar kayışı ve gergi/makaraları da. Daha eski kaynaklar 240 000 km / 10 yıl diyor (bkz. çelişkiler); alıcı için kısa olan 180 000 km / 10 yıl seçildi. Largus listesi bazı motorlarda Citroën 10 yıl, Peugeot 5 yıl önerdiğini not ediyor; Peugeot 508/407 için servis kitapçığı mutlaka kontrol edilmeli. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 508 2.0 HDi 140/163 için 30 000 km / 1 yıl; 5W30, 163 hp'de 5,50 L (140 hp'de 5,25 L). FAP'lı motor: düşük külsü (PSA onaylı) yağ kullanılmalı. Ağır kullanımda daha kısa aralık önerilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | idgarages C5 2.0 HDi 163 planında 'révision générale' (30 000 km / 12 ay) içinde hava filtresi yer alıyor (2013 sonrası satılan araçlar). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | C5 2.0 HDi 163 planı: her 30 000 km ve 24 ayda. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt (mazot) filtresi | 60.000 km | C5 2.0 HDi 163 planında yakıt filtresi 30 000, 90 000, 150 000, 210 000, 270 000 km'de (ilk 30 000 km, sonra 60 000 km arayla). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | C5 2.0 HDi 163 planı: 24 ayda değişim/hava alma. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Aksesuar (V) kayışı + makaralar | 10 yıl | C5 2.0 HDi 163 planında 120 ayda triger setiyle birlikte. Km değeri kaynakta ayrı verilmemiş. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan kaynakta yalnızca seviye kontrolü var, değişim aralığı verilmiyor; servis kitapçığına bakılmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Şanzıman yağı (6 ileri manuel / 6 ileri otomatik) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan resmî/uzman kaynakta değişim aralığı bulunamadı. Otomatik şanzımanlı araçta yağ değişim kaydı ve kaçak kontrolü önerilir. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF (FAP) + Eolys katkı sıvısı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Bu motor katkılı (Eolys) FAP kullanır; katkı haznesi doldurma ve FAP değişim aralığı açılan sayfalarda sayısal olarak bulunamadı. Katkı tipi (DPX42 / Eolys 176) araç OPR numarasına göre değişir; doldurma sonrası arıza tespit cihazıyla sıfırlama gerekir. 2.0 HDi 140/163'te tıkanma ve rejenerasyon sorunu sık bildiriliyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydını (km ve tarih) belgeyle doğrula — Kuru kayış; 180 000 km / 10 yıl sınırından biri geçilmişse ya da kayıt yoksa alımdan hemen sonra değişim gerekir, kopması motoru hasar görür. kaynak
- FAP (DPF) arıza lambası, rejenerasyon geçmişi ve fark basınç değerlerini arıza tespit cihazıyla okut — 2.0 HDi 140/163'te çok sayıda FAP tıkanması ve rejenerasyon sorunu bildiriliyor; kısa mesafe kullanılmış araçta risk yüksek. kaynak
- Eolys katkı seviyesi ve doğru katkı tipinin kullanıldığını kontrol et — Katkı biterse FAP rejenere olamaz ve tıkanır; yanlış katkı/sıfırlanmamış hazne arıza üretir. kaynak
- Turbo: hızlanmada ıslık, güç kaybı, emme hattında yağ izi kontrolü — 2.0 HDi 140'ta turbo arızaları bildirilmiş (nadir ama pahalı). kaynak
- Manuelde debriyaj kayması ve çift kütleli volan sesi (rölantide/stop anında tıkırtı, titreşim) — 2.0 HDi 140'ta erken debriyaj ve volan arızaları bildiriliyor (kaynakta 40 000 km'den itibaren debriyaj, 60 000 km'den itibaren volan). kaynak
- Tekerlek rulmanı uğultusu için yol testi — 2.0 HDi 140 modellerinde rulmanların erken değişmesi gerektiği bildiriliyor. kaynak
- Servis geçmişi, yağ tüketimi ve anormal motor sesleri — Kaynak alımda bakım geçmişi, yağ tüketimi, motor sesleri ve düzenli FAP rejenerasyonunun kontrol edilmesini öneriyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı (2.0 HDi 163): 180 000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse); Peugeot servis kitapçığı daha kısa süre gösteriyorsa o geçerli
Stellantis 1.6 HDi · triger: Kayış (DV6C/DV6DTED 8V: yalnızca kayış; eski 16V DV6TED4: kayış krank-egzoz eksantriği, emme-egzoz eksantrikleri arası zincir) (175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV6C (9HD / 9HR) 8V HDi (Haynes tarih aralıkları: -30/06/2012, 01/07/2012-30/04/2013, 01/05/2013-2013 (308 T7); 3008'de Kasım 2013-2016 son spesifikasyon), DV6DTED (9HP) 8V HDiF (308 T7 ile aynı tarih aralıkları (-30/06/2012 ... 2013)), DV6C (9HC) e-HDi (C4 Picasso 2013-2018), DV6CTED (9HR Euro 5 DPF'li / 9HG Euro 4 DPF'siz), 112-115 hp (2009-2017), DV6TED4 (16V, önceki nesil) (2004-2011)
Triger: Kayış (DV6C/DV6DTED 8V: yalnızca kayış; eski 16V DV6TED4: kayış krank-egzoz eksantriği, emme-egzoz eksantrikleri arası zincir) · 175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Haynes: 'Renew the timing belt every 175,000 km/120 months' (Partner 03/03/2014 sonrası, 3008 Kasım 2013-2016, C4 Picasso 2013-2018). Erken spesifikasyonda (30/06/2012'ye kadar) 240,000 km/120 ay, 308 T7'de ara dönemde 180,000 km/120 ay. Eski üretim araçta da 175.000 km/10 yıl esas alınmalı. Kayış koparsa külbütör ve eksantrik hasarı görülür (mymotorlist). · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km | auto-abc (308 1.6 HDi 2013-2017): '15,000 km or one year'. Haynes üretici planı 20.000 km/12 ay (2012 öncesi) ve 25.000 km/12 ay (2013/2014 sonrası) diyor; turbo yağlama hassasiyeti nedeniyle kısa aralık seçildi. Düşük küllü (low SAPS) yağ şart. (Kaynakta 12 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | auto-abc 308 1.6 dizel 115 hp: '20,000 km'. Haynes: 60.000 km (erken) / 50.000 km-48 ay (geç). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 308 T7: 'Renew the dust and pollen filter every 20,000 km/24 months'. C4 Picasso e-HDi için 25,000 km/12 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot filtresi | 40.000 km | auto-abc: ana filtre '40,000 km', depo filtresi '80,000 km'. Diğer auto-abc kaydı (v19632) 30.000 km diyor. Haynes sayfalarında aralık yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 100.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '100,000 km or 5 years, whichever comes first'. Haynes yalnızca her bakımda seviye/donma kontrolü öngörüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Haynes: 'renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel) | 50.000 km | Yalnızca auto-abc'de '50,000 km'; Haynes üretici planında manuel şanzıman yağı değişimi yok. EAT6/ETG6 için açılan sayfalarda sayısal aralık bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 100.000 km | auto-abc 308 1.6 HDi 2013-2017. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Alternatör/V kayışı | 70.000 km | auto-abc 'Serpentine/alternator belt 70,000 km'. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF + katkı sıvısı (Eolys/Powerflex) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | DPF'li (FAP) 9HR/9HC vb. motorlarda katkı deposu var; 'katkı seviyesi düşük' uyarısı çıkar, dolumdan sonra sayaç arıza tespit cihazıyla sıfırlanmalı. Açılan sayfalarda güvenilir km aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Euro 5 HDi motorlarda AdBlue/SCR yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı değişim kaydını (fatura, km, tarih) isteyin; yoksa alımdan hemen sonra kayış + devirdaim seti yapılacak diye hesaplayın. — Üretici aralığı 240.000 km'den 175.000 km/10 yıla indirildi; kopması külbütör ve eksantrik hasarı yapar. kaynak
- Turbo: soğuk çalıştırma ve gaz verişte ıslık/sürtünme sesi, mavi duman, turbo-intercooler hortumunda yağ; bakım geçmişinde düzenli yağ değişimi ve doğru (low SAPS) yağ. — 1.6 HDi'de turbo arızası çoğunlukla karbon birikimi ve yağ besleme hattının tıkanmasından kaynaklanır; turbo değişiminde yağ besleme boruları da yenilenmelidir. kaynak
- Turbo daha önce değiştiyse yağ besleme borusunun (banjo süzgeçli) ve karter/yağ pompası süzgecinin temizlendiğine dair kayıt isteyin. — Süzgeç tıkanınca turbo yağsız kalır; sadece turbo değişen araçta arıza tekrarlar. kaynak
- Enjektör çevresi: motor üstünde kurum/siyah is izi, rölantide 'tıkırtı/püf' kompresyon kaçağı sesi, egzoz kokusu; enjektör bağlantı kelepçesi gevşek mi. — Enjektör altı bakır pulların yanması kurumun yağa karışmasına ve turbo hattının tıkanmasına yol açar; 8V DV6C'de daha nadir ama kelepçe arızası bildiriliyor. kaynak
- 16V DV6TED4 (2011 öncesi) motorlu araçta eksantrik zinciri sesi ve gergi durumu kontrol edilmeli. — 16V'de emme-egzoz eksantrikleri zincirle bağlı; erken motorlarda hidrolik zincir gergisi ve eksantrik aşınması bildirilmiş. kaynak
- EGR ve DPF: rölantide dengesizlik, çekiş kaybı, motor arıza lambası; OBD ile DPF tıkanıklık ve katkı seviyesi arıza kodlarını okutun. — DV6C'de EGR valfi ve yakıt dozaj valfi kurumlanıp sıkışabiliyor ve rölantiyi bozuyor. kaynak
- Külbütör kapağından yağ sızıntısı ve yağ filtresi/eşanjör contasından antifriz sızması kontrolü. — DV6C'de sık görülen sızıntı noktaları. kaynak
- ETG6/robotize şanzımanlı (C3, C-Elysee vb.) araçta test sürüşünde kalkışta silkeleme, vites geçişinde gecikme veya vites atlama. — Kuru debriyaj aşınması ve debriyaj/vites aktüatörü arızaları yaygın; akü veya aktüatör değişiminden sonra adaptasyon (öğretme) gerekir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı aralığı: 175.000 km / 120 ay (erken 240.000 km ve 180.000 km değerleri yerine)
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay (Haynes 20.000-25.000 km/12 ay)
- Hava filtresi: 20.000 km (Haynes 50.000-60.000 km, auto-abc 30.000 km)
- Mazot filtresi: 30.000 km daha güvenli; tabloya 40.000 km (115 hp kaydı) yazıldı, alıcıya 30.000-40.000 km önerilmeli
Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · triger: kayış + eksantrik zinciri (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV5RC (130 PS), DV5RD (100 PS) (2017 sonrası)
Triger: kayış + eksantrik zinciri · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Krank ile eksantrik arasında kuru (yağ içinde olmayan) kayış, iki eksantrik arasında kısa zincir; 1.2 PureTech'teki yağ içinde çalışan kayışla karıştırılmamalı. Kayış kitiyle devirdaim de değişir. Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimi motorlarda 7 mm eksantrik zinciri erken aşınıp kopabiliyor, sonradan 8 mm'ye geçildi; Stellantis zincir arızası için 10 yıla kadar özel garanti uzantısı verdi. Zincir 100.000 km'de ya da soğuk çalıştırmada ses varsa kontrol edilmeli. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî plandan alıntı (normal kullanım). Zincir düzeltmesinden sonra 5W-30, FPW9.55535/03 normu zorunlu. Ağır şartlarda ve kısa mesafede daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Mazot filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Antifriz (pH kontrolü) | 120.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Değişim değil kontrol: önce 120.000 km / 4 yıl, sonra her 30.000 km / 1 yıl. Çift devreli soğutma (motor ve EGR soğutucusu). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Aksesuar (V) kayışı | 120.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Triger kayışı kiti + devirdaim | 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici (OE) değeri; daha kısa öneri için çelişkilere bakın. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Eksantrik zinciri kontrolü | 100.000 km | Ya da soğuk çalıştırmada ses varsa. Belirtiler: tıkırtı/hışırtı, çalıştırma zorluğu, güç kaybı, P0017 arıza kodu. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DPF kontrolü | 180.000 km | Değişim değil tıkanma kontrolü: 180.000 km'de, sonra her 30.000 km'de. Şehir içi kısa kullanımda tıkanır; düzenli uzun otoyol sürüşü gerekir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue (SCR) sistemi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik aralık yok. AdBlue deposu ve yazılımında tasarım hatası biliniyor; bazı araçlar koruma moduna geçiyor ya da çalışmıyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada eksantrik zinciri sesi ve P0017 arıza kodu — 7 mm zincir 100.000 km'den önce aşınıp kopabiliyor; sonuç ağır motor hasarı olabilir. kaynak
- Zincirin 7 mm mi 8 mm mi olduğu ve servis kaydı — 8 mm güncellemesi yapılmış motor daha güvenli; 7 mm ise değişim masrafı gündeme gelir. kaynak
- Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimiyse zincir garanti uzantısına uygunluk ve yetkili servis bakım geçmişi — Garanti uzantısı zincir arızasını 10 yıla kadar kapsıyor; uygunluk düzenli bakıma bağlı. kaynak
- AdBlue uyarısı veya çalışmama geçmişi, depo/pompa değişim kaydı — Depo ve yazılım hatası aracı koruma moduna sokabiliyor; kalıcı çözüm çoğu zaman depo komplesini değiştirmek. kaynak
- DPF tıkanma uyarısı ve aracın kullanım profili — Kısa mesafe kullanımda partikül filtresi tıkanır. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydı — Kayış dar (19 mm) ve erken bozulabiliyor. kaynak
- Faturada FPW9.55535/03 normunda 5W-30 yağ — Yanlış yağ zincir aşınmasını hızlandırır ve garanti uygunluğunu etkileyebilir. kaynak
- Antifriz seviyesi, sızıntı, EGR soğutucu devresi — Çift devreli soğutma ve kayışla değişen devirdaim nedeniyle soğutma sistemi hassas. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km / 8 yıl (üretici değeri 180.000 km / 10 yıl)
- Zincir sorunlu üretim dönemi: 2023 ve öncesi üretimler 7 mm kabul edilsin; zincir tipi parça numarasıyla doğrulansın
Stellantis 1.6 PureTech / THP benzin (EP6FDT ailesi, 180 hp; Peugeot 3008/5008/508 2019–2023, Citroen C5 Aircross 2019–2022) · triger: Zincir (kuru değil, motor yağı ile yağlanan zincir tahriki)
Motor kodu: EP6FADTXD (5GF) – 1.6 PureTech 180 (Peugeot 508 (2018 sonrası kasa) bakım planında listelenmiş; kesin üretim yılı kaynakta yok), EP6FDT (5GW, 5GZ 165 hp; 5GL 135 hp) (2014'ten itibaren (3008/5008 I-II, 508 I vb.)), EP6FDTM (5GY 165 hp, 5GX 150 hp) (2014'ten itibaren (3008 II 2016+, 5008 I 2017+))
Triger: Zincir (kuru değil, motor yağı ile yağlanan zincir tahriki) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici sabit bir zincir değişim aralığı vermiyor (2016 sonrası için 'no manufacturer specified replacement interval'). Gerçek kullanım deneyimine göre yaklaşık 90,000 km civarında uzama görülebildiği, bu km'den sonra periyodik kontrol önerildiği belirtiliyor. EP6F için zincir uzaması 'around 100,000 km' civarında, 'rattling and timing faults' belirtisiyle bildiriliyor (https://autoscore.pro/engine/1.6-puretech-ep6f). EP6FDT için zincir ömrünün 'rarely even reaches 100,000 km' olduğu yazılıyor (mymotorlist). Alıcı için: 90.000 km civarından itibaren zincir uzaması teşhis cihazıyla (eksantrik/krank faz sapması) kontrol edilmeli. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 10.000 km | auto-abc (3008 2016–2018 1.6 benzin, 150 HP): '10,000 km or one year, whichever comes first'. Haynes (508 1.6 PureTech 180, EP6FADTXD): 30,000 km/12 months. Ağır kullanım ve zincir hassasiyeti nedeniyle kısa aralık seçildi. Yağ: 5W-30 (mymotorlist); üretici normu (PSA B71 2290/2297) doğrulanmadı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | Haynes 508 PureTech 180: every 60,000 km/48 months. Daha kısa aralık seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km | Haynes 508 PureTech 180: dust and pollen filter every 60,000 km/24 months (zaman sınırı 24 ay). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 40.000 km | Haynes 508 PureTech 180: every 60,000 km/48 months; PureTech 225 için every 30,000 km/48 months. Direkt enjeksiyonlu turbo motorda kısa aralık seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi | 60.000 km | auto-abc: ana filtre 60,000 km, depo içi filtre 120,000 km (150 HP 2016–2018 verisi). Haynes 508 planında ayrı kalem yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 80.000 km | Kaynak: '80,000 km or 4 years, whichever comes first' (4 yıl). Haynes 508 planında değişim aralığı yok, yalnızca kontrol. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'Brake fluid renewal: every 24 months'. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kanallı (V) kayış / aksesuar kayışı | 120.000 km | Serpentine belt 120,000 km (auto-abc). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (EAT8, Aisin 8 ileri tork konvertörlü) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici tarafı (DS Automobiles) 'sealed for life' diyor; forumlarda bakım yapılması öneriliyor, değişimde yağın yaklaşık üçte ikisi yenilenebiliyor (tork konvertöründe kalan yağ). Seviye ayarı belirli sıcaklıkta (63°C ± 3) ve teşhis cihazıyla yapılmalı. Sayısal üretici aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada ilk birkaç saniye zincir şakırtısı/takırtı dinle; teşhis cihazıyla eksantrik-krank faz sapması ve zamanlama hata kodlarını oku — EP6 ailesinde zincir uzaması bilinen sorun; 'rattling and timing faults' ile kendini gösterir, ihmal edilirse zincir diş atlayıp motor hasarı yapabilir. kaynak
- Zincir/gergi değişimi yapıldıysa fatura iste; yapılmadıysa 90.000 km civarı ve üstündeki araçlarda değişim ihtimalini pazarlığa kat — Üretici aralık vermiyor ama gerçek kullanımda yaklaşık 90,000 km civarında aşırı uzama görülebiliyor. kaynak
- Rölantide dalgalanma, tekleme, ilk kalkışta düzensiz çalışma kontrol et — Direkt enjeksiyonlu motorda emme supaplarında karbon (is) birikimi 'floating revolutions' (dalgalı devir) yapar; supap temizliği gerekebilir. kaynak
- Yağ tüketimini sor, yağ seviyesini ve egzozda mavi duman olup olmadığını kontrol et; yağ değişim kayıtlarını incele — Sahiplerin aşırı yağ tüketimi bildirdiği motor ailesi; düşük yağ seviyesi zincir gergisini de olumsuz etkiler. kaynak
- Hararet göstergesi, termostat ve su pompası çevresinde sızıntı; yüksek basınç yakıt pompası kaynaklı hata kodları — Termostat, pompa ve yüksek basınç yakıt pompası arızaları bu motorda not edilmiş. kaynak
- EAT8 şanzımanda soğuk ve sıcakta vites geçişlerini, D/R geçişinde vuruntu ve gecikmeyi test et; şanzıman yağı değişimi yapılıp yapılmadığını sor — Üretici 'sealed for life' diyor ama uzmanlar yağ değişimini öneriyor; değişim teşhis cihazı ve sıcaklık kontrollü prosedür ister. kaynak
- Servis kayıtlarında buji ve hava filtresi değişimlerini kontrol et — Turbo direkt enjeksiyonlu motorda buji aralığı kaynaklarda 40,000 km ile 60,000 km arasında değişiyor; gecikmiş buji değişimi tekleme yapar. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Yağ değişim aralığı: 10.000 km veya 1 yıl (auto-abc); Haynes 30.000 km/12 ay diyor. Zincir hassasiyeti nedeniyle kısa aralık önerilir.
- Buji değişim aralığı: 40.000 km (Haynes: 60.000 km/48 ay)
- Hava ve polen filtresi aralığı: 20.000 km (Haynes: hava 60.000 km/48 ay, polen 60.000 km/24 ay)
- Zincir ömrü/kontrol eşiği: Yaklaşık 90.000 km'den itibaren düzenli zincir uzaması kontrolü (en erken eşik)
- EAT8 şanzıman yağı: Üretici 'ömürlük' dese de yağ değişimi yapılması (sayısal aralık doğrulanamadı)
Citroen C5, 2008-2017 yılları arasında üretilen ikinci nesil modeliyle Türkiye'de konfor odaklı bir D segmenti temsilcisidir. Özellikle yüksek koltuk konforu ve sessiz kabiniyle öne çıkan bu araç, mekanik aksamda bazı kronik sorunlarla anılmaktadır. Kullanıcı yorumlarına göre fiyat/performans dengesi orta seviyede kalırken, tasarım ve konfor puanları oldukça yüksektir. İkinci el piyasasında bakımlı örnekler bulmak, potansiyel arıza risklerini yönetmek açısından kritik önem taşır.
Citroen C5 Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Model, 1.6 HDi, 2.0 HDi ve 1.6 THP benzinli motor seçenekleriyle sunulmuştur. Dizel versiyonlar 110-165 beygir arasında güç üretirken, benzinli 1.6 THP motor 156 beygirlik performans sunar. Çekiş sistemi ön tekerlekten çekiş (FWD) olarak tasarlanmıştır.
Manuel şanzımanların yanı sıra, özellikle 1.6 THP motorla eşleşen otomatik şanzımanlarda yazılım kaynaklı geçiş sorunları raporlanmıştır. Dizel motorlarda ise 6 ileri manuel şanzımanlar genel olarak sorunsuz kabul edilir.
Citroen C5 Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Eksantrik Mili/Zinciri ArızasıYüksek önem
Kullanıcılar, motordan gelen aşırı ses ve eksantrik milinin kopma riski taşıdığını belirtmektedir. Yetkili servislerin bu sorunu bazen reddettiği ancak motor hasarına yol açabildiği raporlanmıştır. · kaynak: sikayetvar.com
Eksantrik Zinciri Sorunu (2021 Model)Yüksek önem
2021 model C5 Aircross araçlarda eksantrik zinciri kaynaklı şikayetler mevcuttur. Bu durum, motorun zamanlama mekanizmasında kritik bir arızaya işaret eder. · kaynak: sikayetvar.com
DC Şarj Sorunu (E-C5)Orta önem
Elektrikli C5 (E-C5) modellerinde DC istasyonlarında şarj kesintisi yaşanmaktadır. 'Şarj kesintiye uğradı' uyarısı alınıp işlem tamamlanamamaktadır. · kaynak: sikayetvar.com
Motor Vuruntu SesiOrta önem
Benzinli motorlarda vuruntu sesi şikayetleri bulunmaktadır. Bu durum, yakıt kalitesi veya enjeksiyon sistemi kaynaklı olabilir. · kaynak: sikayetvar.com
Elektrik Çekiş Sistemi ArızasıYüksek önem
Elektrikli versiyonlarda elektrik çekiş sistemi arızaları raporlanmıştır. Bu arızalar, aracın hareket kabiliyetini doğrudan etkileyebilir. · kaynak: sikayetvar.com
Boya ve Mikron SorunlarıDüşük önem
Sıfır araçlarda kaput mikron değerinin yüksek olması ve tavan boya atma sorunları yaşanmıştır. Yetkili servislerin bu şikayetleri bazen yetersiz destekle kapattığı görülmüştür. · kaynak: sikayetvar.com
Android Auto Bağlantı SorunuDüşük önem
Multimedya sisteminde Android Auto bağlantı sorunları yaşanmaktadır. Bu durum, günlük kullanımda infotainment deneyimini olumsuz etkiler. · kaynak: sikayetvar.com
Geri Çağırma KampanyalarıOrta önem
Modelde geri çağırma kampanyalarıyla ilgili şikayetler bulunmaktadır. Bazı parçaların garanti kapsamında değiştirilmesi gerektiği ancak süreçlerin uzadığı belirtilmiştir. · kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Citroen C5, Euro NCAP testlerinde 5 yıldız almıştır. ABS, ESP, çoklu hava yastıkları ve yokuş kalkış desteği gibi standart güvenlik donanımları mevcuttur. Aktif güvenlik sistemleri, sınıf standardının üzerinde bir koruma sağlar.
Yakıt Tüketimi
1.6 HDi dizel motorlar şehir içi 5.5-6.5 L/100km, şehir dışı 4.5-5.0 L/100km tüketim gösterir. 1.6 THP benzinli motor ise ortalama 7.0-8.0 L/100km aralığında yakıt tüketir.
Bakım ve Servis
Periyodik bakımlar genellikle 15.000-20.000 km aralıklarla yapılır. Dizel motorlarda enjeksiyon temizliği ve DPF bakımı kritik öneme sahiptir. Yağ değişimi ve filtre bakımları zamanında yapılmalıdır.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı, motor hacmine göre değişmekle birlikte D segmenti ortalamasındadır. Yakıt tüketimi, özellikle dizel versiyonlarda ekonomik seviyededir. Parça bulunabilirliği, yetkili servis ağı sayesinde makul düzeydedir.
Hangi Motor ve Model Yılı?
1.6 HDi 110 HP dizel motor, güvenilirlik, yakıt ekonomisi ve parça bulunabilirliği açısından en mantıklı seçenektir. 1.6 THP benzinli motor, performans arayanlar için tercih edilebilir ancak bakım maliyetleri daha yüksektir.
2012 ve sonrası model yılları, motor ve şanzıman iyileştirmeleri nedeniyle daha tercih edilmelidir. 2008-2011 arası modellerde eksantrik zinciri sorunlarına karşı ekstra dikkat edilmelidir. 1.6 HDi 110 HP motor, güvenilirlik ve tüketim dengesi açısından en mantıklı seçimdir.
Donanım Paketleri
Donanım paketleri, konfor odaklı olarak tasarlanmıştır. Elektrikli ayarlı koltuklar, ısıtmalı direksiyon ve çift bölgeli klima standart veya opsiyonel olarak sunulur. Multimedya sisteminin güncelliği, model yılına göre değişkenlik gösterir.
Citroen C5 Artıları ve Eksileri
Artıları
- Yüksek koltuk konforu ve sessiz kabin
- Dizel motorlarda düşük yakıt tüketimi
- Geniş iç hacim ve bagaj alanı
- Güvenlik donanımlarının zenginliği
- Konfor odaklı süspansiyon sistemi
Eksileri
- Eksantrik zinciri/mili kaynaklı kronik motor sorunları
- Elektrikli versiyonlarda şarj altyapısı sorunları
- Multimedya sisteminde yazılım hataları
- Yetkili servis hizmet kalitesindeki tutarsızlık
- Parça fiyatlarının yüksekliği
Kime Uygun?
Uzun yol konforunu ve sessiz kabini ön planda tutan, düzenli bakım yaptıran sürücülere uygundur. Mekanik arıza risklerini minimize etmek isteyen, yüksek kilometreli araçlardan kaçınan alıcılar için idealdir.
Citroen C5 Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Eksantrik zinciri/mili ses kontrolü ve zamanlama mekanizması denetimi
- Motor vuruntu sesi ve anormal titreşimlerin kontrolü
- Elektrikli versiyonlarda DC şarj testleri ve yazılım güncelliği
- Multimedya sisteminin Android Auto/Apple CarPlay bağlantı testleri
- Boya kalınlığı ölçümü ve gövde hasarı kontrolü
- Yetkili servis geçmişinin ve garanti durumunun incelenmesi
Aynı Bütçedeki Rakipler
Volkswagen Passat
Daha yüksek marka değeri ve güçlü motor seçenekleri sunar, ancak konfor seviyesi C5'in gerisindedir.
Ford Mondeo
Dinamik sürüş ve teknoloji odaklı donanımıyla C5'e rakip olur, ancak iç mekan kalitesi tartışmalıdır.
Toyota Avensis
Güvenilirlik ve düşük bakım maliyetiyle öne çıkar, ancak konfor ve tasarım açısından C5'in gerisindedir.
Mazda 6
Modern tasarım ve yüksek güvenlik standartları sunar, ancak iç hacim ve konfor seviyesi C5 ile kıyaslanamaz.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Modelde eksantrik zinciri ve elektrik çekiş sistemi kaynaklı geri çağırma kampanyaları raporlanmıştır. Yetkili servislerin bu kampanyaları zamanında uygulamadığına dair şikayetler mevcuttur.
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar, aracın konforunu ve sessizliğini övgüyle anarken, mekanik arızalardan şikayetçidir. Özellikle eksantrik zinciri sorunları, yetkili servislerin yetersiz desteğiyle birleşince ciddi maliyetlere yol açmıştır. Elektrikli versiyon sahipleri, şarj altyapısındaki sorunlardan ve yazılım hatalarından memnuniyetsizdir. Genel memnuniyet oranı, bakım durumuna ve model yılına göre büyük farklılıklar gösterir.
Genel Değerlendirme
Citroen C5, konfor ve sessizlik arayanlar için hâlâ cazip bir seçenek sunmaktadır. Ancak mekanik arıza riskleri ve yetkili servis kalitesindeki tutarsızlık, alım kararında dikkatli olunmasını gerektirir. Bakımlı, düşük kilometreli ve 2012 sonrası model yılları tercih edilmelidir.
Citroen C5 Hakkında Sık Sorulan Sorular
Citroen C5'in en büyük kronik sorunu nedir?
Eksantrik zinciri/mili arızaları, özellikle dizel motorlarda ciddi motor hasarına yol açabilir.
Hangi motor seçimi en güvenilirdir?
1.6 HDi 110 HP dizel motor, güvenilirlik ve yakıt ekonomisi açısından en dengeli seçenektir.
Elektrikli C5 (E-C5) şarj sorunları var mı?
Evet, DC istasyonlarında şarj kesintisi ve yazılım kaynaklı sorunlar raporlanmıştır.
Bakım maliyetleri yüksek mi?
Yetkili servislerde parça ve işçilik maliyetleri ortalamanın üzerindedir, ancak bağımsız servislerde makul kalabilir.
Hangi model yılı tercih edilmeli?
2012 ve sonrası model yılları, motor ve şanzıman iyileştirmeleri nedeniyle daha güvenilirdir.
Konfor seviyesi nasıl?
Koltuk konforu ve kabin sessizliği, sınıfının en iyileri arasında kabul edilir.
Kaynaklar
- Citroen C5 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Citroen C5 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Citroen C5 (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Citroen C5 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Citroen C5 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Citroen güvenilir mi? Tüm 17 Citroen modeli ve marka raporu →
Citroen C5 Karşılaştırmaları
Citroen C5 vs Toyota Avensis
Citroen C5 vs Mazda 6
Citroen C5 vs Ford Mondeo
Citroen C5 vs Renault Latitude
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Sedan arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Hyundai i40
888.000 ₺ – 1.285.000 ₺
Opel Insignia
620.000 ₺ – 1.500.000 ₺
Toyota Avensis
699.000 ₺ – 1.228.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.