Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Hyundai i20
Hyundai i20 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 28 Eylül 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
HatchbackB segment (küçük)BenzinDizelLPG
Ortalama yakıt tüketimi: ~4,9 lt/100 km (tahmini)
716.000 ₺
En düşük piyasa değeri
1.599.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2014–2023
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2026 · ~1.599.000 ₺2025 · ~1.367.000 ₺2024 · ~1.278.000 ₺2023 · ~1.233.000 ₺2022 · ~1.237.000 ₺2021 · ~1.191.000 ₺2020 · ~1.201.000 ₺2019 · ~1.117.000 ₺2018 · ~1.076.000 ₺2017 · ~960.000 ₺2016 · ~928.000 ₺2015 · ~913.000 ₺2014 · ~716.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20261.599.000 ₺
20251.367.000 ₺
20241.278.000 ₺
20231.233.000 ₺
20221.237.000 ₺
20211.191.000 ₺
20201.201.000 ₺
20191.117.000 ₺
20181.076.000 ₺
2017960.000 ₺
2016928.000 ₺
2015913.000 ₺
2014716.000 ₺
Değer kaybı ve fiyat trendi
Fiyat endeksi →Hyundai i20 değer kaybı
Yeni (2026) değeri1,6 milyon ₺
3 yaşında korur%77
5 yaşında korur%74
Yıllık değer kaybı~%6
Hyundai i20, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %77'sini ve 5 yaşında %74'ünü korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 22. sırada.
Son 12 ayda 2023 model Hyundai i20 için piyasa değeri 1,16 milyon ₺ → 1,23 milyon ₺ (%+7); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Hyundai i20 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 143 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 | Benzin | Manuel | 2016–2026 | 1,51 milyon ₺ – 1,58 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.0 | Benzin | Çift kavramalı (DCT) | 2018–2026 | 1,66 milyon ₺ – 2,09 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.2 MPI | Benzin | Manuel | 2012–2025 | 1,44 milyon ₺ (2025) | — |
| 1.4 MPI | Benzin | Manuel | 2012–2024 | 1,29 milyon ₺ – 1,47 milyon ₺ (2024) | — |
| 1.6 | Benzin | Manuel | 2022–2024 | 2,1 milyon ₺ (2024) | — |
| 1.4 MPI | Benzin | Otomatik | 2020–2023 | 1,27 milyon ₺ – 1,5 milyon ₺ (2023) | — |
| ? | Benzin | Çift kavramalı (DCT) | 2020–2023 | 1,46 milyon ₺ (2023) | — |
| 1.4 CRDI | Dizel | Manuel | 2012–2019 | 855 bin ₺ – 1,25 milyon ₺ (2019) | — |
| 1.2 | Dizel | Manuel | 2012–2014 | 543 bin ₺ – 561 bin ₺ (2014) | — |
| 1.4 | Benzin | CVT | 2012 | 603 bin ₺ (2012) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Hyundai i20 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Hyundai-Kia 1.4 CRDi dizel (U2 D4FC; i20 2012–2019, Kia Rio 2012–2014) · triger: Zincir (çift makaralı zincir, yağ içinde)
Motor kodu: D4FC (2010-2018; Hyundai i20 (2010-2012, 2014-2018), ix20 (2010-2018), i30 (2011-2015), Kia Rio (2011-2017, 2017-2018), Venga (2010-2018), Ceed (2012-2013)), i20 1.4 CRDi (CPF/DPF'li) (Türkiye: i20 Troy (PBT) 2011~2012 ve 2012~2015, Yeni i20 (GB) 2015~2020 — '1.4 (CPF)')
Triger: Zincir (çift makaralı zincir, yağ içinde) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üreticinin belirlediği bir değişim aralığı yok. Uzman kaynağa göre zincirler 100,000 km civarında belirgin şekilde uzayıp şakırtı yapıyor. Diş atlarsa supap-piston teması motoru bozabilir. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 15.000 km veya 1 yıl. Yağ: 0W-30 / 5W-30, 5,7 litre. Hyundai Türkiye tablosu da i20 1.4 (CPF) dizel için aynı adımlı bakım planı veriyor. Haynes İngiltere planı daha uzun aralık veriyor (bkz. çelişkiler); kısa aralık seçildi. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 15.000 km | Haynes daha uzun aralık veriyor (bkz. çelişkiler); daha kısa olan seçildi. Tozlu kullanımda önemli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | i20 2015-2020 ve Rio 2011-2019 1.4 CRDi (D4FC) planlarında aynı. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi (dizel) | 30.000 km | Tek kaynak. Düşük kaliteli yakıtta daha sık değiştirilmeli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (motor soğutma sıvısı) | 90.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | 90.000 km veya 5 yıl (hangisi önce gelirse). Haynes planında yalnızca periyodik seviye/donma kontrolü var. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes i20 2015-2020 planı daha uzun aralık veriyor (bkz. çelişkiler); daha kısa olan seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kanallı kayış (alternatör kayışı) | 120.000 km | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Manuel şanzıman yağı | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Değişim değil; yağ seviyesini kontrol edin, gerekirse tamamlayın, sızıntıya bakın. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF / CPF (partikül filtresi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Türkiye'de satılan i20 1.4 dizeller CPF'li (katalizörlü partikül filtresi). Kaynaklarda değişim aralığı yok. Kısa mesafe kullanımında rejenerasyon tamamlanamayabilir, bu yüzden düzenli uzun yol önerilir. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Emme manifoldu / EGR temizliği | 50.000 km | Üretici kalemi değil. Uzman kaynağa göre emme manifoldu yaklaşık her 50,000 km'de tıkanma eğiliminde; EGR valfi de tıkanabiliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motor tamamen soğukken çalıştırın; ilk saniyelerde zincir şakırtısı var mı dinleyin — D4FC'nin çift zinciri 100,000 km civarında uzayıp şakırdayabiliyor. Diş atlaması supap-piston temasıyla motoru bozabilir. kaynak
- DPF/CPF uyarı lambası, sık rejenerasyon belirtisi (rölanti yüksekliği, fan) ve OBD arıza kayıtlarını kontrol edin; aracın daha çok şehir içinde kullanılıp kullanılmadığını sorun — Türkiye'deki i20 1.4 dizeller CPF'li. Kısa mesafede rejenerasyon tamamlanamazsa filtre tıkanır. kaynak
- Çekiş kaybı, düzensiz rölanti ve siyah duman var mı test sürüşünde kontrol edin; EGR/emme manifoldu temizliğinin kaydını sorun — Emme manifoldu yaklaşık 50,000 km'de bir kirlenebiliyor; EGR valfi tıkanması da yaygın. kaynak
- Zor çalışma, motor durması ve güç düşüşü belirtilerine karşı arıza kodlarını okutun (yakıt basıncı, krank sensörü) — Bu motorda yakıt basınç regülatörü, alçak basınç yakıt pompası ve krank konum sensörü arızaları bildiriliyor. kaynak
- Enjektör geri dönüş/kaçak testi yaptırın ve soğuk çalıştırma kalitesine bakın — Common rail (1800 bar Bosch) sistemli bu motorda yakıt sistemi arızaları bildiriliyor. Enjektör sorunları çalışma düzensizliği ve yakıt tüketimi artışına yol açar. kaynak
- Supap kapağı contasından yağ sızıntısı olup olmadığına bakın — D4FC'de supap kapağından yağ sızıntısı bilinen bir sorun. kaynak
- Yakıt filtresi ve yağ değişimlerinin servis kayıtlarını doğrulayın — Yakıt filtresi 30,000 km'de bir değişmeli. Yağ 15,000 km veya bir yılda değişmeli. İhmal enjektörleri ve zincir ömrünü olumsuz etkiler. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: 15.000 km / 12 ay (Haynes İngiltere planı 30.000 km/24 ay)
- Hava filtresi aralığı: 15.000 km (Haynes: 60.000 km/48 ay)
- Fren hidroliği aralığı: 30.000 km / 24 ay (i20 planı: 60.000 km/48 ay)
Hyundai 1.2 MPI benzin (Kappa G4LA, Avrupa'da 1.25) — i10 (AC3) 2020–2025, i20 (GB/BC3) 2014–2025, Bayon 2024–2025 · triger: Zincir (yağ içinde, sessiz tip çelik zincir)
Motor kodu: G4LA (Kappa 1.2 / 1.25 MPI) (2008'den itibaren; i10 2 (IA) 2013–2019, i20 2 (GB) 2014–2020), G4LA (Kappa 1.25) (i10 PA 2008–2013, i20 PB 2008–2014), 1.2 KAPPA (Hyundai Türkiye servis tablosundaki adlandırma) (İ10 (AC3) 2020~ ve FL 2023~; İ20 (BC3) FL 2023~; İ20 (GB) 2015~2020)
Triger: Zincir (yağ içinde, sessiz tip çelik zincir) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici değişim aralığı vermiyor; Hyundai Kappa tanıtımında 'the chain requires absolutely no maintenance'. G4LA'da agresif kullanımda zincirin 100.000 km'ye kadar uzayabildiği bildiriliyor (mymotorlist). Değişim sese/arıza koduna göre yapılır. · Resmî kaynak kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Türkiye resmî bakım adımları 15.000 km (15.000/30.000/45.000…120.000). Ay değeri Kia Avrupa planından (12 ay/15.000 km sütunu, https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/YB/2022/en_GB/topics/chapter8_4_2.html). Ağır kullanımda (kısa mesafe, yoğun trafik, rölanti vb.) 7.500 km veya 6 ay (https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/YB/2022/en_GB/topics/chapter8_4_3.html). Viskozite: Avrupa için SAE 5W-20 önerilir; 0W-20/0W-30/5W-20/5W-30; API/ILSAC son sınıf veya ACEA A5/B5; i20 GB 1.25/1.4 yağ kapasitesi 3,5 l (https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/i20+GBpdf). | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa planında 30.000 km/24 ayda kontrol, 60.000 km/48 ayda değişim. Kia Rio (YB) 2022 Avrupa resmî kılavuzu; aynı Kappa ailesi 1.2 MPI ('Smartstream G1.2') ve 1.4 MPI motorlar için. Hyundai'nin Avrupa kılavuzu (i20 GB) planı ayrı Servis Kitapçığı'na yönlendiriyor, bu yüzden kardeş markanın resmî planı kullanıldı. Hyundai Hindistan planı daha kısa (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa planında 30.000 km/24 ayda değişim; tozlu kullanımda daha sık. Kia Rio (YB) 2022 Avrupa resmî kılavuzu; aynı Kappa ailesi 1.2 MPI ('Smartstream G1.2') ve 1.4 MPI motorlar için. Hyundai'nin Avrupa kılavuzu (i20 GB) planı ayrı Servis Kitapçığı'na yönlendiriyor, bu yüzden kardeş markanın resmî planı kullanıldı. | Resmî kaynak kaynak |
| Buji | 150.000 km | Kia Avrupa planı: 'Replace every 150,000 km' (G1.2 ve 1.4 MPI). Hyundai Hindistan resmî planı i20 1.2 için 60K km diyor; alıcı için 60.000 km seçildi (çelişkiler). Kia Rio (YB) 2022 Avrupa resmî kılavuzu; aynı Kappa ailesi 1.2 MPI ('Smartstream G1.2') ve 1.4 MPI motorlar için. Hyundai'nin Avrupa kılavuzu (i20 GB) planı ayrı Servis Kitapçığı'na yönlendiriyor, bu yüzden kardeş markanın resmî planı kullanıldı. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz (motor soğutma sıvısı) | 210.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa: ilk değişim 210.000 km veya 120 ay, sonra her 30.000 km veya 24 ay. Hyundai Hindistan: ilk 100K km/5 yıl, sonra 40K km/2 yıl; alıcı için kısa olan seçildi (çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa planında 'Brake/clutch fluid' 24 ayda bir değişim (30.000 km sütunları). DOT 3 veya DOT 4 (i20 GB kılavuzu). | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Normal kullanımda yalnızca kontrol (60.000 km/48 ay ve 120.000 km/96 ay). Ağır kullanımda değişim her 120.000 km (Kia ağır kullanım tablosu, https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/YB/2022/en_GB/topics/chapter8_4_3.html). Sıvı: API GL-4 SAE 70W (i20 GB). | Resmî kaynak kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (tork konvertörlü 4/6 ileri) | 90.000 km | Kia Avrupa normal planı 6 A/T için 'No check, No service required'; ağır kullanımda her 90.000 km değişim. Hyundai Türkiye fiyat tablosu otomatik şanzımanlı araçlarda periyodik bakımda 'şanzıman yağı ve filtresi değiştirildiği' notunu düşüyor (https://www.hyundai.com/content/dam/hyundai/downloads/tr/tr/periyodik-bakim-fiyatlari/periyodik-bakim-tablosu-eylul-2026.pdf). i20 GB 4 ileri otomatik: DIAMOND ATF SP-III / SK ATF SP-III, 6,8 l (i20 GB kılavuzu). Türkiye kullanımı çoğunlukla ağır kullanım sayıldığı için 90.000 km pratik üst sınır. | Resmî kaynak kaynak |
| Yakıt filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Benzinli; bakım gerektirmez kabul edilir, yalnızca yakıt kalitesine göre periyodik kontrol (Kia Avrupa planı notu). | Resmî kaynak kaynak |
| Supap boşluğu (supap ayarı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kappa MPI motorlarda hidrolik supap itici (HLA) var; periyodik ayar yok. Kia Avrupa planında G1.2/1.4 MPI için supap boşluğu satırı bulunmuyor. Yalnızca tıkırtı/titreşim varsa kontrol. | Resmî kaynak kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk ilk çalıştırmada zincir şakırtısı — G4LA'da aktif kullanımda zincirin 100.000 km civarında bile uzayabildiği bildiriliyor. kaynak
- Yağ tüketimi ve kompresyon testi — G4LA'da silindir deformasyonuna bağlı yağ tüketimi bildiriliyor. kaynak
- Hararet geçmişi: radyatör, termostat, devirdaim, tatlımsı koku, park yerinde damla — G4LA'da aşırı ısınma eğilimi bildiriliyor; kullanıcılar 100.000–180.000 km arası devirdaim/termostat arızası anlatıyor. kaynak
- LPG'li araçta soğuk çalıştırma, rölanti teklemesi, kompresyon — Kullanıcılar LPG'li 1.2 MPI'larda 80.000–150.000 km arası supap yuvası aşınması bildiriyor; hidrolik iticili motorda bu boşluk ayarıyla telafi edilemez. kaynak
- Yük altında/rampada tekleme — Buji/ateşleme bobini yıpranması kullanıcılarca 60.000–120.000 km arası bildiriliyor; buji değişim kaydına bakın. kaynak
- Sıcak motorda stop etme ve geç çalışma (2020–2023 araçlar) — Kullanıcılar 2020–2023 araçlarda yakıt pompası kaynaklı stop etme bildiriyor; servis/geri çağırma kaydı sorulmalı. kaynak
- Motor takozları ve kanister (adsorber) valfi — G4LA'da güvenilmez adsorber valfi ve kısa ömürlü motor takozları bildiriliyor. kaynak
- Supap tıkırtısı varsa yağ seviyesi ve yağ kalitesi — Kappa'da hidrolik supap iticiler boşluğu sıfırda tutuyor; tıkırtı genelde düşük/eski yağ veya itici arızasına işaret eder, ayar gerektirmez. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Supap ayarı (brifteki 'mekanik' varsayımı): Periyodik supap ayarı yok: Hyundai Kappa tanıtımı hidrolik itici diyor, mymotorlist G4LA 'Hydraulic lifters: yes', Kia Avrupa planında G1.2 için supap boşluğu satırı yok. Hyundai kılavuzlarındaki 'Valve clearance (if equipped)' maddesi yalnızca sesli/titreşimli durumda kontrol içindir.
- Buji değişim aralığı: 60.000 km (Hyundai Hindistan i20 1.2 resmî planı); Kia Avrupa G1.2 için 150.000 km diyor.
- Antifriz ilk değişim: İlk değişim 100.000 km veya 5 yıl, sonra 40.000 km veya 2 yıl (Hindistan); Kia Avrupa ilk değişim 210.000 km/120 ay.
- Hava filtresi: 30.000 km veya 3 yıl (Hindistan); Kia Avrupa 60.000 km/48 ay.
- Polen filtresi: 20.000 km veya 2 yıl (Hindistan); Kia Avrupa 30.000 km/24 ay.
- Motor yağı aralığı: Türkiye resmî adımı 15.000 km/12 ay; şehir içi/kısa mesafe ağırlıklı kullanımda 7.500 km veya 6 ay. Hindistan planı 10K km/1 yıl.
- Fren hidroliği: 24 ay (Kia Avrupa); Hindistan '45K Km/ 3 Yr' diyor.
Hyundai 1.4 MPI benzin (Kappa G4LC; i30 GD 2012–2015'te Gamma G4FA) — i20 (GB/BC3) 2014–2024, i30 (GD/PD) 2014–2018, Bayon 2021–2024; manuel ve 4/6 ileri otomatik · triger: Zincir (yağ içinde, sessiz tip çelik zincir)
Motor kodu: G4LC (Kappa 1.4 MPI, Dual CVVT) (2014'ten itibaren; i20 2 (GB), i30 2–3), G4LC (Kappa 1.4) (Bayon BC3 2021–, i30 PD 2016–), G4FA (Gamma 1.4 MPI) (i30 2 (GD) 2011–2015)
Triger: Zincir (yağ içinde, sessiz tip çelik zincir) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici değişim aralığı vermiyor; Hyundai Kappa tanıtımında 'the chain requires absolutely no maintenance'. G4LC'de agresif kullanımda zincirin hızlı uzadığı bildiriliyor (mymotorlist). i30 GD 2012–2015 Gamma G4FA'da da hidrolik gergili zincir var; kirli yağ ve sıkışan gergi zincir arızası sebebi (mymotorlist G4FA). Değişim sesle/arıza koduyla duruma göre. · Resmî kaynak kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Türkiye resmî bakım adımları 15.000 km (15.000/30.000/45.000…120.000). Ay değeri Kia Avrupa planından (12 ay/15.000 km sütunu, https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/YB/2022/en_GB/topics/chapter8_4_2.html). Ağır kullanımda (kısa mesafe, yoğun trafik, rölanti vb.) 7.500 km veya 6 ay (https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/YB/2022/en_GB/topics/chapter8_4_3.html). Viskozite: Avrupa için SAE 5W-20 önerilir; 0W-20/0W-30/5W-20/5W-30; API/ILSAC son sınıf veya ACEA A5/B5; i20 GB 1.25/1.4 yağ kapasitesi 3,5 l (https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/i20+GBpdf). | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa planında 30.000 km/24 ayda kontrol, 60.000 km/48 ayda değişim. Kia Rio (YB) 2022 Avrupa resmî kılavuzu; aynı Kappa ailesi 1.2 MPI ('Smartstream G1.2') ve 1.4 MPI motorlar için. Hyundai'nin Avrupa kılavuzu (i20 GB) planı ayrı Servis Kitapçığı'na yönlendiriyor, bu yüzden kardeş markanın resmî planı kullanıldı. Hyundai Hindistan planı daha kısa (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa planında 30.000 km/24 ayda değişim; tozlu kullanımda daha sık. Kia Rio (YB) 2022 Avrupa resmî kılavuzu; aynı Kappa ailesi 1.2 MPI ('Smartstream G1.2') ve 1.4 MPI motorlar için. Hyundai'nin Avrupa kılavuzu (i20 GB) planı ayrı Servis Kitapçığı'na yönlendiriyor, bu yüzden kardeş markanın resmî planı kullanıldı. | Resmî kaynak kaynak |
| Buji | 150.000 km | Kia Avrupa planı: 'Replace every 150,000 km' (G1.2 ve 1.4 MPI). Hyundai Hindistan resmî planı i20 1.2 için 60K km diyor; alıcı için 60.000 km seçildi (çelişkiler). Kia Rio (YB) 2022 Avrupa resmî kılavuzu; aynı Kappa ailesi 1.2 MPI ('Smartstream G1.2') ve 1.4 MPI motorlar için. Hyundai'nin Avrupa kılavuzu (i20 GB) planı ayrı Servis Kitapçığı'na yönlendiriyor, bu yüzden kardeş markanın resmî planı kullanıldı. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz (motor soğutma sıvısı) | 210.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa: ilk değişim 210.000 km veya 120 ay, sonra her 30.000 km veya 24 ay. Hyundai Hindistan: ilk 100K km/5 yıl, sonra 40K km/2 yıl; alıcı için kısa olan seçildi (çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Kia Avrupa planında 'Brake/clutch fluid' 24 ayda bir değişim (30.000 km sütunları). DOT 3 veya DOT 4 (i20 GB kılavuzu). | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Normal kullanımda yalnızca kontrol (60.000 km/48 ay ve 120.000 km/96 ay). Ağır kullanımda değişim her 120.000 km (Kia ağır kullanım tablosu, https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/YB/2022/en_GB/topics/chapter8_4_3.html). Sıvı: API GL-4 SAE 70W (i20 GB). | Resmî kaynak kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (tork konvertörlü 4/6 ileri) | 90.000 km | Kia Avrupa normal planı 6 A/T için 'No check, No service required'; ağır kullanımda her 90.000 km değişim. Hyundai Türkiye fiyat tablosu otomatik şanzımanlı araçlarda periyodik bakımda 'şanzıman yağı ve filtresi değiştirildiği' notunu düşüyor (https://www.hyundai.com/content/dam/hyundai/downloads/tr/tr/periyodik-bakim-fiyatlari/periyodik-bakim-tablosu-eylul-2026.pdf). i20 GB 4 ileri otomatik: DIAMOND ATF SP-III / SK ATF SP-III, 6,8 l (i20 GB kılavuzu). Türkiye kullanımı çoğunlukla ağır kullanım sayıldığı için 90.000 km pratik üst sınır. | Resmî kaynak kaynak |
| Yakıt filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Benzinli; bakım gerektirmez kabul edilir, yalnızca yakıt kalitesine göre periyodik kontrol (Kia Avrupa planı notu). | Resmî kaynak kaynak |
| Supap boşluğu (supap ayarı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kappa MPI motorlarda hidrolik supap itici (HLA) var; periyodik ayar yok. Kia Avrupa planında G1.2/1.4 MPI için supap boşluğu satırı bulunmuyor. Yalnızca tıkırtı/titreşim varsa kontrol. İSTİSNA: i30 (GD) 2012–2015 1.4 MPI'daki Gamma G4FA'da hidrolik itici yok; Gamma 1.4/1.6 için Hyundai Avrupa kılavuzu (i20 PB 2008–2012) 'Inspect every 95,000 km (60,000 miles) or 48 months' diyor (https://s3cf792cad773e861.jimcontent.com/download/version/1612122777/module/15673015122/name/Hyundai%20i20%20Owner's%20Manual.pdf). | Resmî kaynak kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Yağ tüketimi: egzozda mavi duman, bujilerde yağlanma, iki bakım arası yağ seviyesi kaybı — G4LC'de aşınmaya bağlı yağ yakma ('oil burner') yaklaşık 150.000 km sonrasında bildiriliyor. kaynak
- Soğuk ilk çalıştırmada zincir şakırtısı; arıza kodlarında kam/krank senkron hatası — G4LC zinciri agresif kullanımda hızlı uzuyor; zincir seti değişimi büyük iş. kaynak
- Devirdaim pompası çevresi, karter ve külbütör kapağı conta sızıntıları; antifriz seviyesi — G4LC'de devirdaim ömrünün kısa olduğu ve periyodik yağ/antifriz sızıntıları bildiriliyor. kaynak
- Rölantide titreşim ve motor takozları — G4LC'de titreşim yükü yüksek; Gamma G4FA'da takozların çabuk bozulduğu bildiriliyor. kaynak
- Servis kayıtları: 15.000 km adımlarıyla bakım; otomatikte şanzıman yağı/filtresi değişiminin yapıldığı — Hyundai Türkiye bakım planı 15.000 km adımlı ve otomatik şanzımanlılarda bakımda şanzıman yağı ve filtresi değiştiriliyor; kayıt yoksa bakım ihmali şüphesi. kaynak
- Otomatik (4 ileri / 6 ileri) vites geçişlerinde vuruntu, kayma, gecikme; doğru ATF (SP-III) kullanılmış mı — Kılavuz belirtilmemiş sıvı kullanımının şanzıman arızasına yol açabileceğini söylüyor; ATF renginin koyulaşması tek başına değişim ölçütü değil. kaynak
- i30 GD 2012–2015 (Gamma G4FA): katalizör durumu, kompresyon ve supap tıkırtısı/ayar kaydı — G4FA'da hidrolik itici yok; katalizör parçalanınca tozun silindirleri çizdiği ve yağ tüketimi başladığı bildiriliyor. kaynak
- Alternatör kayışı ötmesi ve kayış gergisi — G4FA'da zayıf gergi nedeniyle kayış ötmesi sık bildiriliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Buji değişim aralığı: 60.000 km (Hyundai Hindistan 1.2 için 60K km ve auto-abc 2012 i20 1.4 için 60,000 km; Kia Avrupa 150.000 km diyor). Daha kısa olan alıcı için güvenli.
- Antifriz ilk değişim: İlk değişim 100.000 km veya 5 yıl, sonra 40.000 km veya 2 yıl (Hindistan resmî planı). Kia Avrupa ilk değişim için 210.000 km/120 ay, auto-abc 120,000 km/8 yıl diyor.
- Hava filtresi: 30.000 km veya 3 yıl (Hindistan resmî planı). Kia Avrupa 60.000 km/48 ay, auto-abc 45,000 km diyor.
- Polen filtresi: 20.000 km veya 2 yıl (Hindistan 'AC Filter 20K Km/2Yr'); Kia Avrupa 30.000 km/24 ay.
- Motor yağı aralığı: Türkiye resmî adımı 15.000 km/12 ay; şehir içi/kısa mesafe/yoğun trafik ağırlıklı kullanımda 7.500 km veya 6 ay (ağır kullanım). Hindistan planı 10K km/1 yıl.
- Supap ayarı (Gamma G4FA, i30 GD 2012–2015): 95.000 km veya 48 ayda kontrol (Hyundai Avrupa kılavuzu, Gamma 1.4/1.6); Kappa G4LC'de periyodik ayar yok (hidrolik itici).
Hyundai i20, 2014-2023 yılları arasında Türkiye'de B segmentinde fiyat/performans dengesiyle öne çıkan bir modeldir. Kullanıcılar genel olarak aracın sağlam yapısını ve düşük bakım maliyetini takdir etse de, özellikle elektrikli direksiyon (EPS) ve sensör sistemlerinde kronik sorunlar raporlanmaktadır. İkinci nesil (2014-2020) ve üçüncü nesil (2020+) modeller arasında mekanik güvenilirlik açısından belirgin bir fark bulunmamakla birlikte, donanım kalitesi ve güvenlik paketleri yeni nesilde iyileşmiştir. Alım öncesi özellikle yakıt pompası ve oksijen sensörü geçmişi sorgulanmalıdır.
Hyundai i20 Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Türkiye pazarında 1.4 benzinli (95-100 HP), 1.6 benzinli (125 HP) ve 1.4 CRDi dizel (90 HP) motor seçenekleri sunulmuştur. Çekiş sistemi tüm varyantlarda öndedir ve günlük kullanım için yeterli performans sunar.
Manuel şanzıman standart olup, 1.6 benzinli ve bazı dizel modellerde 6 ileri otomatik (DCT) şanzıman seçeneği mevcuttur. Otomatik şanzımanlarda düşük hızlarda titreme ve geçiş sertliği konusunda kullanıcı şikayetleri bulunmaktadır.
Hyundai i20 Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Elektrikli Direksiyon (EPS) SertleşmesiYüksek önem
2010-2013 modellerinde sık görülse de 2014 sonrası modellerde de düşük hızlarda ve manevra sırasında direksiyonun aniden sertleşmesi raporlanmıştır. Bu durum güvenlik riski oluşturabilir ve EPS motorunun değişimini gerektirebilir. · kaynak: sikayetvar.com
Oksijen Sensörü ArızasıOrta önem
Geri çağırma kapsamında yakıt pompası değişimi yapılan 2021 model araçlarda, 23.000 km civarında oksijen sensörü arızası meydana gelmiştir. Bu arıza yakıt tüketimini artırabilir ve motor arıza lambasının yanmasına neden olur. · kaynak: sikayetvar.com
Yakıt Pompası SorunlarıYüksek önem
Bazı model yıllarında yakıt pompasının kronik sorunlu olduğu gerekçesiyle geri çağırma kampanyası kapsamında değişimi yapılmıştır. Bu parçanın ömrü kısa olabilir ve tekrar arıza riski taşır. · kaynak: sikayetvar.com
Sensör ve Uyarı SistemleriOrta önem
Kullanıcılar, aracın sensör ve uyarı sistemlerinde istenmeyen uyarılar ve hatalı tetiklenmeler yaşadıklarını belirtmektedir. Bu durum sürüş konforunu olumsuz etkileyebilir. · kaynak: sikayetvar.com
İç Mekan Ses YalıtımıDüşük önem
Yüksek hızlarda yoldan ve rüzgardan gelen seslerin iç mekana fazla yansıması, zayıf yalıtım malzemesi nedeniyle şikayet konusu olmuştur. Özellikle 1.6 benzinli motorlarda bu durum daha belirgindir. · kaynak: sikayetvar.com
Bagaj Hacmi YetersizliğiDüşük önem
B segmenti standartlarına göre bagaj hacminin dar olması, aile kullanımı için dezavantaj yaratmaktadır. Arka koltukların arkası dar ve yüksek bagaj tabanı, büyük eşyaların yüklenmesini zorlaştırır. · kaynak: sikayetvar.com
Motor Performans DüşüklüğüOrta önem
1.4 benzinli motorun, özellikle klima açıkken veya yokuşlarda yetersiz güç ürettiği kullanıcılar tarafından dile getirilmiştir. Bu durum, motorun gücünün günlük kullanım için sınırda olduğunu gösterir. · kaynak: sikayetvar.com
İç Malzeme KalitesiDüşük önem
Kapı içleri ve orta konsol üzerindeki sert plastik malzemeler, zamanla çatlama ve gıcırtı yapmasıyla eleştirilmektedir. Bu durum, aracın iç mekan kalitesini düşürmektedir. · kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Euro NCAP testlerinde 2014-2020 modelleri 5 yıldız, 2020 sonrası modelleri de 5 yıldız almıştır. Standart donanımda çoklu hava yastığı, ESP, yokuş kalkış desteği ve şerit takip asistanı (yeni nesilde) bulunmaktadır.
Yakıt Tüketimi
1.4 benzinli motor şehir içi 7-8 L/100km, şehir dışı 5-6 L/100km tüketim yapar. 1.4 CRDi dizel motor ise şehir içi 4-5 L/100km, şehir dışı 3.5-4 L/100km aralığında tüketim gösterir.
Bakım ve Servis
Periyodik bakımlar 15.000-20.000 km aralıklarla yapılır. Triger kayışı değişimi 90.000-100.000 km'de önerilir. Motor yağı 5W-30 veya 5W-40 viskozitede kullanılmalıdır.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı motor hacmine göre değişmekle birlikte, B segmenti ortalamasında seyretmektedir. Parça bulunabilirliği yüksek olup, yedek parça fiyatları rakiplere göre makuldür. Sigorta primleri, hasar oranlarına bağlı olarak orta seviyededir.
Hangi Motor ve Model Yılı?
En mantıklı tercih, 1.6 benzinli manuel şanzımanlı versiyondur. Bu motor, hem yeterli güce sahiptir hem de LPG dönüşümü için uygundur. Dizel motor, yüksek kilometreli kullanımda ekonomik olmakla birlikte, DPF sorunları riski taşır.
2017-2019 arası 1.6 benzinli modeller, performans ve yakıt dengesi açısından tercih edilebilir. 2020 sonrası modellerde güvenlik donanımları daha zengin olmakla birlikte, fiyatları da daha yüksektir. 1.4 benzinli motorlardan, özellikle yüksek kilometreli olanlardan kaçınılmalıdır.
Donanım Paketleri
Comfort ve Premium paketler arasında en belirgin fark, dokunmatik ekran, geri görüş kamerası ve LED farlardır. Alım öncesi, özellikle 2020 sonrası modellerde, dijital gösterge panelinin ve dokunmatik ekranın çalışır durumda olduğu kontrol edilmelidir.
Hyundai i20 Artıları ve Eksileri
Artıları
- Fiyat/performans oranı yüksek
- Yedek parça bulunabilirliği iyi
- Park etmesi kolay ve çevik
- Güvenlik donanımları zengin
- Düşük bakım maliyeti
Eksileri
- İç mekan ses yalıtımı zayıf
- Bagaj hacmi dar
- EPS (elektrikli direksiyon) sorunları
- İç malzeme kalitesi düşük
- 1.4 benzinli motor yetersiz
Kime Uygun?
Şehir içi kullanımda çeviklik ve düşük işletme maliyeti arayan, aile büyüklüğü 3-4 kişilik kullanıcılara uygundur. Geniş bagaj hacmi ve yüksek konfor arayan, uzun yol ağırlıklı kullanımda olanlara önerilmez.
Hyundai i20 Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Elektrikli direksiyonun düşük hızlarda sertleşip sertleşmediğini test edin
- Oksijen sensörü ve yakıt pompası arıza kodlarını okutun
- İç mekan plastiklerinde çatlama ve gıcırtı olup olmadığını kontrol edin
- Bagaj kapağının ve kapı menteşelerinin hizasını kontrol edin
- Otomatik şanzımanlı modellerde düşük hızlarda titreme olup olmadığını test edin
- Geri çağırma kapsamında parça değişimi yapılmışsa, fatura ve garanti belgelerini isteyin
Aynı Bütçedeki Rakipler
Volkswagen Polo
Daha yüksek iç mekan kalitesi ve daha sağlam şasi hissi sunar, ancak fiyatı daha yüksektir.
Renault Clio
Daha geniş bagaj hacmi ve daha konforlu süspansiyon sunar, ancak mekanik güvenilirlik açısından tartışmalıdır.
Ford Fiesta
Daha dinamik sürüş karakteri ve daha iyi yalıtım sunar, ancak parça maliyetleri daha yüksektir.
Toyota Yaris
Daha yüksek güvenilirlik ve düşük arıza oranı sunar, ancak donanım seviyesi ve fiyat/performans dengesi i20'in gerisindedir.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yakıt pompası ve oksijen sensörü ile ilgili geri çağırma kampanyaları yapılmıştır. Alım öncesi, aracın bu kampanyalardan faydalanıp faydalanmadığı ve parça değişimi yapılıp yapılmadığı sorgulanmalıdır.
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar, aracın genel sağlamlığını ve park kolaylığını öne çıkarırken, iç mekan kalitesi ve ses yalıtımı konusunda eleştirilerde bulunmaktadır. Özellikle elektrikli direksiyon ve sensör sistemlerindeki arızalar, kullanıcı memnuniyetini olumsuz etkilemektedir. Fiyat/performans açısından memnuniyet oranı yüksektir.
Genel Değerlendirme
Hyundai i20, B segmentinde fiyat/performans arayanlar için mantıklı bir tercihtir. Ancak, alım öncesi özellikle EPS ve sensör sistemlerinin kontrol edilmesi, geri çağırma geçmişinin sorgulanması önemlidir. Doğru motor seçimi ve düzenli bakım ile uzun yıllar sorunsuz kullanılabilir.
Hyundai i20 Hakkında Sık Sorulan Sorular
i20 LPG dönüşümü uygun mu?
1.6 benzinli motor LPG dönüşümü için uygundur. 1.4 benzinli motorlarda ise performans kaybı daha belirgin olabilir.
EPS arızası ne kadar tutar?
EPS motoru değişimi, parça ve işçilik dahil olmak üzere 10.000-15.000 TL arasında değişebilir. Garanti kapsamındaysa ücretsiz yapılabilir.
Dizel mi benzinli mi?
Yıllık 20.000 km üzeri kullanımda dizel, altıysa benzinli tercih edilmelidir. Dizel motorlarda DPF temizliği için düzenli uzun yol yapılmalıdır.
Bagaj hacmi ne kadar?
Bagaj hacmi 325-355 litre aralığındadır. B segmenti ortalamasının biraz altındadır.
Otomatik şanzıman sorunsuz mu?
Otomatik şanzımanlarda düşük hızlarda titreme ve geçiş sertliği şikayetleri mevcuttur. Manuel şanzıman daha güvenilir bir tercihtir.
Hangi model yılı en iyi?
2017-2019 arası 1.6 benzinli modeller, fiyat/performans ve güvenilirlik açısından en iyi dengeyi sunar.
Kaynaklar
- Hyundai i20 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Hyundai i20 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Hyundai i20 (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Hyundai i20 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Hyundai i20 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Hyundai güvenilir mi? Tüm 18 Hyundai modeli ve marka raporu →
Hyundai i20 Karşılaştırmaları
Hyundai i20 vs Ford Fiesta
Hyundai i20 vs Fiat Egea
Hyundai i20 vs Renault Clio
Hyundai i20 vs Opel Corsa
Hyundai i20 vs Volkswagen Polo
Hyundai i20 vs Toyota Yaris
Hyundai i20 vs Fiat Panda
Hyundai i20 vs Geely Echo
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Hatchback arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan lpg'li arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Volkswagen Polo
696.000 ₺ – 1.626.000 ₺
Volkswagen Beetle
980.000 ₺ – 1.316.000 ₺
Renault Clio
654.000 ₺ – 1.625.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.