Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Renault Clio
Renault Clio Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 28 Eylül 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
HatchbackSedanStation WagonB segment (küçük)BenzinDizelLPG
Ortalama yakıt tüketimi: ~4,9 lt/100 km (tahmini)
654.000 ₺
En düşük piyasa değeri
1.625.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2013–2023
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2026 · ~1.625.000 ₺2025 · ~1.380.000 ₺2024 · ~1.270.000 ₺2023 · ~1.149.000 ₺2022 · ~1.030.000 ₺2021 · ~999.000 ₺2020 · ~926.000 ₺2019 · ~818.000 ₺2018 · ~826.000 ₺2017 · ~827.000 ₺2016 · ~761.000 ₺2015 · ~728.000 ₺2014 · ~700.000 ₺2013 · ~654.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20261.625.000 ₺
20251.380.000 ₺
20241.270.000 ₺
20231.149.000 ₺
20221.030.000 ₺
2021999.000 ₺
2020926.000 ₺
2019818.000 ₺
2018826.000 ₺
2017827.000 ₺
2016761.000 ₺
2015728.000 ₺
2014700.000 ₺
2013654.000 ₺
Değer kaybı ve fiyat trendi
Fiyat endeksi →Renault Clio değer kaybı
Yeni (2026) değeri1,62 milyon ₺
3 yaşında korur%71
5 yaşında korur%61
Yıllık değer kaybı~%9
Renault Clio, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %71'ini ve 5 yaşında %61'ini korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 63. sırada.
Son 12 ayda 2023 model Renault Clio için piyasa değeri 1,11 milyon ₺ → 1,15 milyon ₺ (%+4); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Renault Clio motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 145 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 TCE | Benzin | Manuel | 2019–2026 | 1,75 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.2 TCE | Benzin | Çift kavramalı (EDC) | 2013–2026 | 1,83 milyon ₺ – 2,04 milyon ₺ (2026) | — |
| ? | Hibrit | Manuel | 2023–2025 | 1,61 milyon ₺ (2025) | — |
| 0.9 TCE | Benzin | Manuel | 2019–2020 | 787 bin ₺ – 837 bin ₺ (2020) | — |
| 1.0 TCE | Benzin | CVT | 2020 | 1,11 milyon ₺ (2020) | — |
| 1.3 TCE | Benzin | Çift kavramalı (EDC) | 2019–2020 | 1,12 milyon ₺ – 1,27 milyon ₺ (2020) | — |
| 1.5 | Benzin | Çift kavramalı (EDC) | 2019–2020 | 937 bin ₺ – 1,07 milyon ₺ (2020) | — |
| 1.2 | Benzin | Manuel | 2012–2019 | 760 bin ₺ – 798 bin ₺ (2019) | — |
| 1.5 DCI | Dizel | Manuel | 2012–2019 | 801 bin ₺ – 898 bin ₺ (2019) | — |
| 1.5 DCI | Dizel | Çift kavramalı (EDC) | 2013–2019 | 969 bin ₺ – 1,06 milyon ₺ (2019) | — |
| ? | Benzin | Manuel | 2012–2016 | 701 bin ₺ – 725 bin ₺ (2016) | — |
| 1.6 | Benzin | Çift kavramalı (EDC) | 2013–2015 | 1,26 milyon ₺ (2015) | — |
| 1.5 | Benzin | Manuel | 2012 | 539 bin ₺ (2012) | — |
| 1.6 | Benzin | Manuel | 2012 | 450 bin ₺ – 652 bin ₺ (2012) | — |
| DCI | Dizel | Manuel | 2012 | 578 bin ₺ (2012) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Renault Clio motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Renault-Nissan 1.5 dCi · triger: kayış (90.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: K9K (4. nesil, Euro 6) (2012+), K9K (3. nesil, Euro 5) (2008-2016), K9K 884 (90 hp), K9K 796 (86 hp), K9K 836 (110 hp)
Triger: kayış · 90.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) · Nissan resmî Qashqai 1.5 dCi bakım planında 90.000 km / 48 ay 'aşılmaması gereken azami ömür' olarak yazıyor; ağır kullanımda (toz, römork, uzun rölanti, şehir içi) 45.000 km / 24 ay. Kayışa yakıt bulaşırsa değiştirilmeli. Motor interferans tipi: kayış koparsa ciddi motor hasarı olur. · Resmî kaynak kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici planı (ağır koşullarda 15.000 km / 6 ay). Kol yatağı riski nedeniyle kısa aralık önerilir (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu ortamda daha sık. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Ağır koşullarda 15.000 km / 12 ay. | Resmî kaynak kaynak |
| Yakıt (mazot) filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Ağır koşullarda 15.000 km / 12 ay. Enjektörler yakıt kalitesine hassas olduğu için önemli. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 150.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) | İlk değişim; sonra her 75.000 km / 48 ay. Karışım oranı her 30.000 km / 24 ayda kontrol edilmeli. | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nemli veya dağlık bölgelerde 15.000 km / 12 ay. | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici planında değişim aralığı yok; yalnız kaçak kontrolü. | Resmî kaynak kaynak |
| EDC otomatik şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kaynaklarda sayısal aralık bulunamadı. EDC'de 3'ten 4'e geçişte ses ve titreme bildiriliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF (partikül filtresi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik değişim yok. Şehir içi ve kısa mesafede rejenerasyon tamamlanamıyor, filtre tıkanabiliyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 120.000 km | Yalnız bakım tablosu derleyen bir sitede geçiyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Kol (biyel) yatağı sesi ve yağ basıncı — K9K'nın en bilinen ağır arızası kol yatağı sarması; en yaygın sebebi yağın zamanında değiştirilmemesi. Soğuk çalıştırmada metalik vuruntu ve yağ lambası kontrol edilmeli, yağ değişim faturaları istenmeli. kaynak
- Enjektörler (zor çalışma, duman, rölanti) — Delphi enjektörler yakıt kalitesine çok hassas; yüksek kilometrede aşınma zor çalışma ve duman yapar. Enjektör değişim geçmişi sorulmalı. kaynak
- Triger seti ve devirdaim değişim faturası — Kayışlı, interferans tipi motor. Belgesi yoksa satın alır almaz değiştirilmeli. kaynak
- Alternatör (V) kayışının durumu — V kayışı koparsa triger kayışını da etkileyebilir; çatlak ve aşınma kontrol edilmeli. kaynak
- Turbo (ıslık sesi, güç kaybı, yağlanma) — Turbo arızaları genellikle 100.000 km sonrası görülüyor; ana sebep yetersiz yağ bakımı. kaynak
- EGR valfi ve DPF (arıza lambası, rölanti düzensizliği) — EGR'de kurum birikiyor, şehir içinde DPF rejenerasyonu tamamlanamıyor. Arıza kodları OBD cihazıyla okunmalı. kaynak
- EDC şanzıman geçişleri (otomatikse) — 3'ten 4'e geçişte ses ve titreme bildiriliyor; test sürüşünde trafikte yavaş ve hızlı geçişler denenmeli. kaynak
- Yağ basıncı / yağlama sistemi — Yağ filtresi valfi ve pompa basınç valfi yayı arızası yağ basıncını düşürebiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 60.000 km veya 4 yıl (hangisi önce gelirse); üreticinin azami sınırı 90.000 km / 48 ay
- Motor yağı değişim aralığı: 10.000 km veya 12 ay (kol yatağı riskine karşı)
- Antifriz değişimi: 90.000 km veya 5 yıl
- Hava filtresi: Tozlu kullanımda 10.000 km
Renault 0.9 TCe 90 hp benzin (H4Bt; Clio IV 2019–2020, Symbol 2019–2020, Captur 2018–2019) · triger: Zincir (yağ içinde); üretici zinciri ömürlük sayar
Motor kodu: H4B-400 (A4), H4B-410 (B4), H4B-408 (B4) (Clio IV 2012-2019), H4B-412 (G4), H4B-400 (A4), H4B-408 (B4) (Captur 2013-2020), H4Bt 400 (Clio), 401 (Twingo), 410 (Dacia) (2012'den itibaren)
Triger: Zincir (yağ içinde); üretici zinciri ömürlük sayar · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici bakım planında zincir değişim aralığı yok ('chaîne de distribution à vie'). Uzman/teknik kaynaklara göre ince zincir 100-150 bin km civarında uzayabiliyor; autoscore yaklaşık 150.000 km'de, özellikle 15.000 km'yi aşan yağ aralıklarında uzama bildiriyor. Soğuk çalıştırmada zincir sesi dinlenmeli. Kanal kayışı ve gergisi söküldüğünde mutlaka yenilenmeli. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici aralığı (Clio IV ve Captur 2013-2020, H4B). Önerilen yağ RN0710 5W-40 tam sentetik (dailydriven). Uzman kaynak, zincir ömrü için 15.000 km'de değişim öneriyor (bkz. çelişkiler). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Clio IV ve Captur 2013-2020. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Captur'da ilk değişim 12. ayda, sonra 30.000 km / 24 ayda bir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Clio IV ve Captur 2013-2020. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 120.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | Hangisi önce gelirse. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim aralığı verilmemiş; her bakımda kaçak, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrol edilir (Captur 2013-2020). Termostat contası zayıf noktadır. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kanal (aksesuar) kayışı ve gergi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Aralık verilmemiş; kayış ve gergi söküldüğünde mutlaka yenilenmeli. Kayışsız çalışma krank kasnağına zarar verir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes planında aralık verilmemiş. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motoru soğukken çalıştır, ilk saniyelerde zincir şakırtısı ya da tıkırtı olup olmadığını dinle — Zincir uzaması yaklaşık 150.000 km'de görülür ve uzun yağ aralıklarıyla erkene çeker. Belirtisi soğuk çalıştırmada şakırtı ve motor arıza lambasıdır. kaynak
- Yağ değişim faturalarını incele: aralık 15.000 km civarında mı tutulmuş, 30.000 km'ye kadar mı uzatılmış? — 15.000 km'de yağ değişimiyle motor dayanıklıdır; 30.000 km'lik üretici aralığı zincir ömrünü kısaltabilir. kaynak
- Yağ eksiltme olup olmadığını sor, çubukla seviyeyi ve egzozda mavi duman olup olmadığını kontrol et — Hızlanmış yağ tüketimi ile 150.000 km'ye varan motor arızaları ve silindir gömleği aşınması bildirilmiştir. kaynak
- Termostat gövdesi ve plastik soğutma parçalarında antifriz sızıntısı ara, genleşme kabındaki seviyeyi kontrol et — Plastik termostat gövdesi yaklaşık 80.000 km'de sızdırabilir; zayıf termostat contası ihmal edilirse conta yakmaya kadar gidebilir. kaynak
- Turbo çevresinde yağ izi ya da koku var mı bak, yol testinde çekiş kaybı ve ıslık sesi olup olmadığını kontrol et — Turbo bölgesinde 23.000-78.000 km aralığında sızıntı/koku ve turbo arızası bildirilmiştir. kaynak
- OBD ile tara: P0300 (tekleme), bobin ve enjektör hataları; sıcak motorda stop etme şikâyeti var mı sor — Tekleme ve güç kaybı, bobin/enjektör arızaları ve sıcakken stop etme bu motorun bilinen zayıf noktalarıdır. kaynak
- Rölantide devir dalgalanması ve soğukta zor çalışma olup olmadığını kontrol et; değişken supap zamanlaması (faz regülatörü) sesini dinle — Yazılım kaynaklı devir dalgalanması, kışın zor çalışma ve faz regülatörü tıkırtısı bildirilmiştir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: 15.000 km / 12 ay (zincir ömrü için daha kısa aralık); 12 ay, Haynes'teki ilk bakımın 12. ayda olmasına dayanır
- Zincir ömrü: Periyodik değişim yok, ancak 100.000 km'den itibaren soğuk çalıştırma sesi ve faz hatası kontrolü yapılmalı
Renault-Nissan 1.3 TCe · triger: Zincir (250.000 km)
Motor kodu: H5Ht (Renault) / HR13DDT (Nissan) / M282 (Mercedes) (2017 sonrası (kaynak: 'since 2017'); 115-163 hp), H5H-450 (115 hp), H5H-470 (100/115/140 hp), H5H-490 (140 hp) — Megane IV (Megane IV 2016-2025 kataloğunda), H5Ht (2018–günümüz)
Triger: Zincir · 250.000 km · Renault zincir için değişim aralığı vermiyor (motor revizyonuna kadar ömürlük; 220.000-370.000 km aralığı). Nissan resmi HR13 planı 'Replace every 300,000 km' der; güvenli taraf için pratik değer 250.000 km seçildi. Erken üretim (2018/2019) motorlarda soğuk çalıştırmada şakırtı ve P0016/P0017 ile erken zincir uzaması vakaları bildirilmiş. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan HR13 resmi planı: her 15.000 km / 12 ay değişim; ağır kullanımda (kısa mesafe, uzun rölanti, tozlu yol, römork) 7.500 km / 6 ay. Yağ normu: Renault-Castrol tablosunda Megane IV / Captur / Kadjar / Austral / Duster 1.3 TCe PF için 5W-30 RN 17; Kangoo III 1.3 TCe için RN 17 FE de listelenmiş. Haynes bazı Renault planlarında 30.000 km/24 ay gösteriyor (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Yağ normu (RN17) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Renault resmi yağ tablosu: 1.3 TCe PF motorlar için 'Castrol GTX RN-SPEC 5W-30 RN 17'; Kangoo III 1.3 TCe PF için ayrıca 'RN 17 FE'. Turbo yağ kirliliğine hassas olduğundan doğru norm önemli. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan HR13 planı her 15.000 km/12 ay değişim, ayrıca her 5.000 km temizlik; tozlu koşulda 7.500 km/6 ay. Haynes (Renault Megane IV) 60.000 km/48 ay der; kısa olan seçildi. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan: 30.000 km/24 ay; Haynes (Megane IV): ilk değişim 12. ayda, sonra her 30.000 km/24 ay. Tozlu koşulda 15.000 km/12 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 30.000 km | auto-abc 30.000 km der; Haynes (Megane IV) ve Nissan HR13 planı 60.000 km/48 ay (iridyum). Bu motorda buji/bobin erken aşınması bildirildiği için kısa aralık seçildi. (Kaynakta 48 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 80.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan HR13: ilk değişim 80.000 km / 48 ay, sonra her 60.000 km / 48 ay. auto-abc: 90.000 km veya 3 yıl. Güvenli birleşim: 80.000 km veya 36 ay (hangisi önce). | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Nissan HR13 planı: 30.000 km/24 ay değişim (nemli/dağlık bölgede 15.000 km/12 ay). Haynes (Renault): 120.000 km/36 ay (2022 öncesi) veya her 36 ay (2022 sonrası). (Kaynakta 30000 km değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Resmî kaynak kaynak |
| Aksesuar (V) kayışı ve kasnaklar | 90.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan HR13: her 90.000 km / 48 ay; ağır koşulda 45.000 km / 24 ay. auto-abc 120.000 km der. | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı (sızıntı kontrolü) | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan planında manuel şanzıman yağı yalnızca her bakımda sızıntı kontrolü (I); periyodik değişim yok. | Resmî kaynak kaynak |
| EDC (7 ileri çift kuru kavrama, Getrag 7DCT300) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Renault resmi bir değişim aralığı yayımlamıyor (açılan resmi kaynakta yok). Uzman servis 'every 40,000 miles' değişim öneriyor; ihmal edilen yağ değişimi ve dur-kalk kullanım kavrama aşınmasını ve mekatronik valf kirlenmesini hızlandırıyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| CVT (Xtronic) yağı — yalnızca Nissan Qashqai J12 1.3 | 90.000 km | Nissan: normalde seviye/sızıntı kontrolü; römork, portbagaj veya bozuk/çamurlu yolda her 90.000 km'de bayide yağ bozulması kontrolü, kontrol yapılmazsa her 90.000 km'de değişim. Yalnızca orijinal Nissan CVT yağı. | Resmî kaynak kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk motoru çalıştırıp ilk saniyelerdeki zincir şakırtısını dinleyin; arıza tespit cihazıyla P0016/P0017 kayıtlarına bakın. — 2018/2019 erken üretim motorlarda erken zincir uzaması bildirildi; faz sapması 6 krank derecesini aşarsa zincir değişimi gerekiyor. kaynak
- Yağ seviyesini ve servis kayıtlarında ara yağ ilavelerini kontrol edin; satıcıya 1.000 km'de ne kadar yağ eklediğini sorun. — Erken üretimde piston segmanı kaynaklı yağ tüketimi görüldü; üretici segmanları revize etti. kaynak
- EDC'li araçta kalkışta, yavaş trafikte ve rampada titreme, sarsıntı ve sert vites geçişi var mı test edin; teşhis cihazıyla kavrama aşınma değerini okutun. — Kuru kavramalı EDC'de şehir içi kullanımda aşınma hızlı; aşınma değeri yüzde 30'un altına düştüğünde kavrama değişimi gerekiyor. kaynak
- Gösterge panelinde şanzıman uyarısı, vites seçmeme veya acil mod geçmişi olup olmadığını sorun ve kontrol edin; EDC yağ değişim kaydını isteyin. — EDC'de vites seçmeme, acil mod ve tam güç kaybı bilinen arızalar; yağ değişimi ihmali mekatronik kirlenmesini hızlandırıyor. kaynak
- Turbo emiş/basınç borularını ve intercooler bağlantılarını çatlak ve yağlanma açısından inceleyin; yol testinde güç kaybı ve ıslık sesine dikkat edin. — Turbo boruları ve intercooler bağlantı noktalarında uzun vadede çatlama riski bildiriliyor; turbo yağ kirliliğine hassas. kaynak
- Termostat gövdesi çevresinde antifriz izi/kabuklaşma ve genleşme kabında seviye düşüşü olup olmadığına bakın. — Plastik termostat gövdesinden yaklaşık 60.000 km civarında soğutma sıvısı sızıntısı raporlanmış. kaynak
- Rölantide titreme veya dengesizlik ve tekleme var mı dinleyin; buji ve bobin değişim kayıtlarını isteyin. — Direkt enjeksiyonda emme supaplarında karbon birikimi rölanti dengesizliğine yol açabiliyor; buji ve ateşleme bobinlerinin erken aşınması bildiriliyor. kaynak
- Servis kayıtlarında RN17 normlu 5W-30 yağ ve düzenli yıllık bakım yapıldığını doğrulayın. — Renault bu motor için RN 17 normunu şart koşuyor; düzensiz yağ değişimi zincir ve turbo ömrünü kısaltır. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay (Nissan ve auto-abc). Haynes'te Renault Servis A/B için 30.000 km / 24 ay görünüyor.
- Buji değişimi: 30.000 km (Haynes ve Nissan 60.000 km / 48 ay der)
- Hava filtresi: 15.000 km / 12 ay (Haynes 60.000 km / 48 ay der)
- Fren hidroliği: 30.000 km / 24 ay (Haynes'e göre Renault'da 120.000 km / 36 ay, 2022 sonrası her 36 ay)
- Zincir değişimi: 250.000 km (Nissan resmi planı 300.000 km der; Renault aralık vermiyor)
- Antifriz: 80.000 km veya 36 ay (Nissan: 80.000 km / 48 ay; auto-abc: 90.000 km veya 3 yıl)
- Aksesuar kayışı: 90.000 km / 48 ay (auto-abc 120.000 km der)
- Yağ tüketimi ve zincir uzaması sorunu var mı: Autoscore'a göre 1.2 TCe'deki yağ tüketimi ve zincir sorunları bu motorda yok. Kfz-Dietrich ise erken üretimde (2018/2019) zincir uzaması ve yağ tüketimi bildiriyor. Alıcı için erken üretim araçlarda kontrol şart.
Renault-Nissan 1.0 TCe · triger: Zincir
Motor kodu: H4Dt (Renault 1.0 TCe 100) / HR10DET (Nissan) (2018 sonrası (kaynak: 'since 2018'); 100 hp / 160 Nm), H4D-470 (1.0 TCe 90 benzin), H4D-480 (1.0 TCe 100 LPG / ECO-G) (Dacia Sandero III 2021-2025 kataloğunda), H4D (1.0 TCe) (2019–günümüz; 90-100 hp; Clio ve Captur 2019+, Sandero ve Duster 2020+)
Triger: Zincir · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici periyodik zincir değişimi öngörmüyor; Nissan 1.0 turbo (Micra K14) resmi planında zincir kalemi yok. Teknik kaynak zincir ve gergi ömrünü '100 to 150 thousand km' olarak veriyor; bu km'lerde faz ayarlayıcıdan çıtırtı da bildiriliyor. Hidrolik itici olmadığından supap boşluğu mekanik. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan Micra K14 1.0 turbo benzin (HR10DET) resmi planı: her 15.000 km / 12 ay değişim; ağır kullanımda 7.500 km / 6 ay. Haynes (Sandero III H4D-470) Servis A/B için 30.000 km / 24 ay gösteriyor (bkz. çelişkiler). Yağ: 3,3 L, 5W-30. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yağ normu (RN17) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Renault resmi yağ tablosu: Sandero '1.0 TCe PF, Bi-Fuel, ECO-G', Logan '1.0 TCe PF, Bi-Fuel', Clio V TCe, Captur TCe ve Jogger 'All petrol and LPG models' için 'Castrol GTX RN-SPEC 5W-30 RN 17'. LPG'li (ECO-G) versiyon için de aynı norm. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14 1.0 turbo: 30.000 km / 24 ay değişim, her 5.000 km temizlik; tozlu koşulda daha sık. Haynes (Sandero III): 60.000 km / 48 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan ve Haynes aynı aralığı veriyor: 30.000 km / 24 ay (Haynes'e göre ilk değişim 12. ayda); tozlu koşulda 15.000 km / 12 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14 1.0 turbo: iridyum buji her 30.000 km / 24 ay. Haynes (Sandero III H4D-470): 60.000 km / 48 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 150.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14 1.0 turbo: ilk değişim 150.000 km / 96 ay, sonra her 75.000 km / 48 ay; karışım oranı her 30.000 km / 24 ayda kontrol. Haynes'te her bakımda seviye ve donma koruması kontrolü var. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14: 30.000 km / 24 ay değişim (nemli/dağlık bölgede 15.000 km / 12 ay). Haynes (Sandero III): 120.000 km / 36 ay (2022 öncesi) veya her 36 ay (2022 sonrası). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Aksesuar (V) kayışı | 90.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14 1.0 turbo: her 90.000 km / 48 ay değişim; yakıt teması ya da hasar varsa hemen değiştirilmeli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı (sızıntı kontrolü) | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan planında yalnızca her bakımda sızıntı kontrolü (I); periyodik değişim yok. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Supap boşluğu kontrolü/ayarı | 60.000 km | Hidrolik itici yok; teknik kaynak 'every 60,000 km' ayar öneriyor. Nissan resmi planı periyodik kontrol gerektirmiyor, yalnızca supap sesi artarsa kontrol öneriyor (bkz. çelişkiler). | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| CVT (X-Tronic) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan Renault/Dacia kaynaklarında 1.0 TCe X-Tronic için yağ değişim aralığı bulunamadı. Uzman servis düzenli ve doğru spesifikasyonda CVT yağı değişiminin Jatco CVT ömrünü uzattığını belirtiyor ama km vermiyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| LPG filtreleri (ECO-G / Bi-Fuel) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | ECO-G fabrika çıkışlı LPG sistemidir. Kaynağa göre LPG sıvı filtresi değişimi gibi sisteme özel kalemler bakım planına dahil olmalı, ancak km/ay belirtilmemiş. LPG tankının muayene tarihi kontrol edilmeli. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada ve rölantide zincir veya faz ayarlayıcıdan gelen şakırtı ya da çıtırtıyı dinleyin; özellikle 100.000 km üstü araçlarda. — Zincir ve gergi aşınması ile emme eksantrik faz regülatörü çıtırtısı 100.000-150.000 km bandında bildiriliyor. kaynak
- Turbo yağ besleme borusu ve külbütör kapağı contası çevresinde yağ sızıntısı arayın. — Turbo yağ hattında yaklaşık 80.000 km civarında sızıntı ve külbütör kapağından kaçak bilinen kusurlar. kaynak
- Yol testinde gaz bırakma sonrası turbo ıslığı veya wastegate sesine dikkat edin; garanti kapsamında turbo değişimi yapılıp yapılmadığını sorun. — Kullanıcılar ıslık sesi bildiriyor; bazı araçlarda garantiden turbo değişimi yapılmış. kaynak
- Rölantide ve kalkışta aşırı titreşim var mı kontrol edin; motor takozlarını inceleyin. — 3 silindirli yapıda 40.000-80.000 km arasında takoz aşınmasıyla titreşim belirgin artıyor. kaynak
- Termostat ve devirdaim pompası çevresinde antifriz kaçağı ve seviye düşüşü olup olmadığına bakın. — 50.000 km üzerinde termostat ve plastik devirdaim pompası arızaları kayıtlı. kaynak
- CVT'li (X-Tronic) araçta trafik temposunda gaz bırakma ve kalkışta silkeleme, uğultu ya da vınlama sesi var mı test edin; CVT yağ değişim kaydını isteyin. — Jatco CVT'de kasnak ve kayış aşınması ile yağ bozulması uğultu, tıkırtı ve titreme yapıyor. kaynak
- ECO-G (LPG) versiyonda LPG modunda rampa ve hızlanma testi yapın; LPG'den kendiliğinden benzine geçiş olup olmadığına bakın; LPG filtre değişim kaydını ve tank muayene tarihini kontrol edin. — Seyir halinde kendiliğinden benzine geçiş (basınç sensörü) bildiriliyor; LPG filtre bakımı ihmal edilmemeli. kaynak
- Manuel (özellikle ECO-G) araçta debriyaj kalkış noktası yüksek mi, kavramada titreme var mı kontrol edin. — Bazı sahipler 20-25 bin km civarında erken debriyaj balatası aşınması bildiriyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay (Haynes'te Renault/Dacia Servis A/B için 30.000 km / 24 ay)
- Buji ve hava filtresi: 30.000 km / 24 ay (Haynes 60.000 km / 48 ay der)
- Fren hidroliği: 30.000 km / 24 ay (Haynes'e göre Dacia'da 120.000 km / 36 ay, 2022 sonrası her 36 ay)
- Supap boşluğu kontrolü: 60.000 km'de kontrol (Nissan periyodik kontrol öngörmüyor, sadece ses artarsa)
Renault 1.2 TCe benzin (H5Ft / H5F, 115–130 hp) – Megane III/IV, Captur, Kadjar, Clio IV · triger: Zincir (yağ içinde)
Motor kodu: H5Ft (TCe 115 / TCe 120 / TCe 130) (2012-2019), H5F-400 / H5F-408 (Megane III 1.2 TCe 115) (Megane III 2008-2017 kasası), H5F-408 (Megane IV 1.2 TCe) (Megane IV 2016-2025 kasası)
Triger: Zincir (yağ içinde) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici zincir için değişim aralığı belirtmez (motor revizyonuna kadar dayanması beklenir). Pratik deneyime göre zincir yaklaşık 150,000 km civarında aşırı uzayıp değişim gerektirebilir; periyodik kontrol önerilir. Başka bir teknik kaynak sık yüksek devir kullanımında zincirin 100.000 km'ye varmadan uzayabildiğini ve faz (eksantrik) ayarlayıcılarının da benzer km'de arızalanabildiğini belirtir (bkz. kontrol listesi). · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km | Bu kaynak 15,000 km veya bir yıl (hangisi önce gelirse) veriyor; 5W-30 / 5W-40, değişimde yaklaşık 4,7 litre. Renault'nun kendi planı (Haynes) 30,000 km/24 ay; bu motorun yağ yakma sorunu nedeniyle kısa aralık seçildi ve iki değişim arasında seviye kontrolü şart. (Kaynakta 12 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km | Bu kaynak 30,000 km veriyor; Haynes (Renault planı) 60,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (toz ve polen) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Megane IV H5F-408 için 30,000 km/24 ay; Megane III ve Kadjar sayfalarında da aynı aralık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Bujiler | 30.000 km | Bu kaynak 30,000 km veriyor; Haynes (Renault planı) 60,000 km/48 ay. Turbo direkt enjeksiyonlu motorda güvenli tarafta kalındı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 120.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | 120,000 km/36 ay (Megane III, Megane IV ve Kadjar sayfalarında aynı). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 90.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | 90,000 km veya 5 yıl (hangisi önce gelirse). Haynes/Renault planında yalnızca her serviste sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü var, değişim aralığı yok. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel / EDC) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | İncelenen Haynes bakım planlarında (Megane III, Megane IV, Kadjar) şanzıman yağı değişim kalemi yer almıyor; kaynaklı bir aralık bulunamadı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motor üretim tarihini (motor etiketi/servis kaydı) kontrol et: 1 Ekim 2012 – 20 Temmuz 2016 arası üretilen H5FT motorlar risk grubunda. — Renault'nun 10575 numaralı teknik notu bu dönemde üretilen 1.2 (H5FT) motorlarda 1.000 km'de 1 litreyi aşan yağ tüketimini belgeliyor; arıza bazen hiçbir uyarı vermeden geliyor. kaynak
- Yetkili servisten aracın 10575 teknik notu kapsamındaki işlemleri (ECU yazılım güncellemesi, gerekirse piston/segman, kısa blok veya motor değişimi, zincir gergisi) alıp almadığını sorgulat. — Çözüm emme manifoldu basıncını düzelten ECU yeniden programlaması, ağır vakalarda piston-segman veya alt blok/motor değişimi; zorunlu geri çağırma yapılmadı, işlem sadece müşteri talebiyle yapıldı. kaynak
- Yazılım güncellemesi yapılmışsa hangi kilometrede yapıldığına bak; Mayıs 2016 sonrası fabrika çıkışlı araçlar düzeltmeli gelir. — Uzman kaynak, aşırı yağ tüketen veya güncellemesi yüksek kilometrede yapılmış araçlardan kaçınılmasını öneriyor; bu durum motorun önceden zorlandığını gösterir. kaynak
- Yağ çubuğuyla seviyeyi kontrol et, sahibine iki değişim arası yağ ekleyip eklemediğini sor; mümkünse 1.000 km'lik tüketim ölçümü yaptır. Gaz açarken egzozdan mavi duman var mı bak. — Ana sorun segman aşınmasına bağlı yüksek yağ tüketimi; mavi duman ve piston/segman onarım kaydı önemli işaretler. kaynak
- Soğuk çalıştırmada zincir şıkırtısı ve eksantrik faz ayarlayıcı kaynaklı tıkırtı/arıza kodu dinle-sorgula. — Zincir sık yüksek devir kullanımında 100.000 km'ye varmadan uzayabiliyor, faz regülatörleri de benzer kilometrede arızalanabiliyor. kaynak
- Krank keçesi ve karter havalandırma hortumları çevresinde yağ sızıntısı ara. — Bu motorda krank keçelerinden ve havalandırma borularından yağ kaçakları bilinen sorunlar arasında; sızıntı ile yağ tüketimi de karıştırılabilir. kaynak
- Rölantide titreme, kendi kendine stop etme ve turbo basınç/arıza kaydı kontrolü yap. — Emme supaplarında karbon birikimi stop etmeye yol açabiliyor; ilk üretim yılında turbo sorunları yazılımla giderildi. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: 15.000 km / 12 ay (Haynes/Renault planı 30,000 km/24 ay; auto-abc 15,000 km veya bir yıl).
- Buji ve hava filtresi aralığı: 30.000 km (Haynes/Renault planı her ikisi için 60,000 km/48 ay; auto-abc 30,000 km).
- Zincir uzama kilometresi: Üretici aralığı yok; 100.000 km'den itibaren zincir/faz ayarlayıcı kontrolü (auto-abc yaklaşık 150,000 km, mymotorlist 100,000 km'den önce uzayabilir diyor).
Renault Clio, Türkiye'nin en popüler B segmenti hatchbacklerinden biri olup 2013-2023 yılları arasında dördüncü ve beşinci nesil modelleriyle yollarda yer aldı. Kullanıcı geri bildirimleri, aracın düşük yakıt tüketimi ve şık dış tasarımını öne çıkarırken, kronik arızalar ve yetkili servis hizmet kalitesi konusunda ciddi eleştiriler aldığını gösteriyor. Özellikle far sistemlerindeki su alma ve çatlamalar ile multimedya bağlantı sorunları, son model yıllarında sıkça dile getirilen başlıca şikayetler arasında. Genel memnuniyet puanı ortalamanın altında seyrederken, fiyat/performans oranı 75/100 ile nispeten yüksek bulunuyor.
Renault Clio Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Bu dönemdeki Clio modelleri genellikle 1.2 benzinli (75-90 HP) ve 1.5 dCi dizel (75-90 HP) motor seçenekleriyle sunuldu. Motorlar, günlük şehir içi kullanımda yeterli güç sunarken, dizel versiyonlar yüksek tork değerleriyle öne çıkıyor. Çekiş sistemi standart olarak önden çekişli olup, B segmenti beklentilerine uygun bir sürüş dinamiği sağlıyor.
Manuel şanzımanlar genel olarak sorunsuz kabul edilirken, otomatik vitesli versiyonlarda (EDC) bazen titreme ve geçiş sorunları rapor edilebiliyor. Şanzıman yağı değişimi, özellikle otomatik versiyonlarda düzenli aralıklarla yapılması gereken kritik bir bakım kalemidir.
Renault Clio Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Far Su Alması ve ÇatlamasıYüksek önem
2023 model ve üzeri Clio Evolution araçlarında farların içine su sızması ve zamanla çatlaması sıkça karşılaşılan bir sorun. Kullanıcılar, bu durumun güvenlik riski oluşturduğunu ve ücretsiz değişim taleplerinin karşılanmadığını belirtiyor. · kaynak: sikayetvar.com
Multimedya Bluetooth Bağlantı SorunuOrta önem
Clio R&GO multimedya sisteminde iPhone ve diğer akıllı telefonlarla Bluetooth bağlantısının kurulamaması veya eski cihazların silinememesi yaygın bir yazılım hatası. Pin onaylandıktan sonra bağlantı kurulmuyor ve sistem kilitleniyor. · kaynak: sikayetvar.com
Sık Servis GereksinimiYüksek önem
2025 model Clio Evolution sahipleri, araçlarını aldıkları günden itibaren neredeyse her ay farklı sorunlar nedeniyle servise gitmek zorunda kaldıklarını ifade ediyor. Bu durum, aracın güvenilirlik algısını olumsuz etkiliyor. · kaynak: sikayetvar.com
İç Mekan Malzeme KalitesiOrta önem
Kullanıcılar, iç mekan plastiklerinin kalitesiz olduğunu ve zamanla gıcırtı veya ses çıkardığını belirtiyor. Yalıtımın zayıf olması, özellikle yüksek hızlarda istenmeyen seslerin içeri sızmasına neden oluyor. · kaynak: sikayetvar.com
Yetkili Servis Hizmet KalitesiYüksek önem
Şikayet platformlarında yetkili servislerin hizmet kalitesi ve çözüm odaklılığı konusunda olumsuz yorumlar öne çıkıyor. Sorunların çözümü için uzun bekleme süreleri ve tekrarlayan arızalar kullanıcı memnuniyetsizliğinin ana kaynağı. · kaynak: sikayetvar.com
Küçük ve Kullanışsız İç HacimOrta önem
Dış tasarımına rağmen iç hacmin, özellikle arka koltuk baş mesafesi ve bagaj alanı açısından sınırlı olduğu sıkça dile getiriliyor. Aileler için veya uzun yolculuklar için iç mekânın darlığı bir dezavantaj oluşturuyor. · kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Dördüncü nesil Clio, Euro NCAP testlerinde 5 yıldız alarak güvenlik konusunda iddialı bir performans sergiledi. Beşinci nesil modellerde de aktif ve pasif güvenlik donanımları standart olarak sunulmaya devam etti. ABS, ESP, çoklu hava yastıkları ve yokuş kalkış desteği gibi sistemler, segment ortalamasının üzerinde bir güvenlik seviyesi sağlıyor.
Yakıt Tüketimi
1.2 benzinli motorlar şehir içi kullanımda ortalama 6.5-7.5 L/100 km tüketirken, 1.5 dCi dizel motorlar 4.5-5.5 L/100 km aralığında seyrediyor. Otoyol kullanımlarında dizel versiyonların tüketim avantajı daha da belirgin hale geliyor.
Bakım ve Servis
Periyodik bakımlar genellikle 15.000-20.000 km veya yılda bir kez yapılmalı; dizel motorlarda DPF temizliği ve yağ değişimi kritik önem taşır. Triger kayışı değişimi, benzinli motorlarda 90.000-100.000 km civarında önerilirken, dizel motorlarda zincir veya daha uzun ömürlü kayış sistemleri kullanılıyor olabilir. Fren balata ve diskleri, şehir içi yoğun kullanımda 30.000-40.000 km aralıklarla kontrol edilmeli.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı, motor hacmine göre değişmekle birlikte B segmenti için makul seviyelerde seyrediyor. Parça bulunabilirliği Türkiye'de çok yüksek olup, yedek parça fiyatları rakiplere kıyasla uygun. Sigorta primleri, araç değeri ve hasar geçmişine bağlı olarak değişmekle birlikte, yaygın kullanım nedeniyle ikinci el piyasasında değer kaybı nispeten yavaş.
Hangi Motor ve Model Yılı?
1.5 dCi dizel motor, hem ekonomik tüketim hem de yüksek tork değerleriyle en mantıklı tercih. Benzinli versiyonlardan 1.2 90 HP, güç ve tüketim dengesi açısından daha iyi bir seçenek.
2016-2019 arası dördüncü nesil modeller, donanım ve motor güvenilirliği açısından dengeli bir tercih olabilir. 2020 sonrası beşinci nesil modellerde multimedya ve far sistemlerindeki yazılımsal donanımsal sorunlar nedeniyle, alım öncesi detaylı test ve servis geçmişi kontrolü şart. 1.5 dCi motorlu modeller, uzun ömürlü ve ekonomik kullanım için öne çıkıyor.
Donanım Paketleri
Donanım paketleri arasında 'Intense' ve 'Initiale' paketleri, ekstra konfor ve güvenlik donanımlarıyla öne çıkıyor. Alım sırasında multimedya sisteminin güncel yazılımına ve farların orijinal olup olmadığına özellikle dikkat edilmeli.
Renault Clio Artıları ve Eksileri
Artıları
- Düşük yakıt tüketimi, özellikle dizel versiyonlarda
- Şık ve modern dış tasarım
- Yüksek sürüş konforu ve yol tutuş
- Geniş bagaj hacmi (segment ortalamasının üzerinde)
- Yüksek koltuk konforu ve iç mekân ergonomisi
Eksileri
- Kronik arızalar ve sık servis ihtiyacı
- Yetkili servis hizmet kalitesinin düşük olması
- İç mekan malzeme kalitesinin yetersizliği
- Zayıf ses yalıtımı ve istenmeyen gürültüler
- Multimedya sistemindeki yazılımsal sorunlar
Kime Uygun?
Düşük yakıt tüketimi ve şehir içi pratiklik arayan, ikinci el piyasasında uygun fiyatlı bir araç isteyen bireyler için ideal. Ancak, yüksek donanım beklentisi olan veya sık servis ziyareti istemeyen kullanıcılar için uygun olmayabilir.
Renault Clio Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Farların içine su alıp almadığını ve çatlağı olup olmadığını kontrol et
- Multimedya sisteminin Bluetooth bağlantısını ve cihaz silme işlevini test et
- Servis geçmişini ve son 6 aydaki arıza kayıtlarını incele
- İç mekan plastiklerinde gıcırtı veya gevşeme olup olmadığını dinle
- Dizel motorlarda DPF sensörlerinin ve yağ sızıntılarının durumunu kontrol et
- Yedek anahtarın ve tüm orijinal aksesuarların mevcut olup olmadığını doğrula
Aynı Bütçedeki Rakipler
Fiat Egea
Daha geniş iç hacim ve daha yüksek konfor seviyesi sunması
Volkswagen Polo
Daha yüksek malzeme kalitesi ve yol tutuş performansı
Opel Corsa
Daha dengeli sürüş dinamiği ve daha az kronik arıza şikayeti
Toyota Yaris
Daha yüksek güvenilirlik ve düşük bakım maliyeti
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar, aracın düşük yakıt tüketimi ve şık tasarımını beğenirken, kronik arızalar ve servis hizmet kalitesi konusunda hayal kırıklığı yaşadıklarını belirtiyor. Özellikle 2023-2025 model araçlarda far su alması ve multimedya bağlantı sorunları, en sık dile getirilen şikayetler arasında. Yetkili servislerin çözüm odaklı olmaması, kullanıcı memnuniyetsizliğini artırıyor. Genel olarak, araç fiyat/performans açısından kabul edilebilir olsa da, güvenilirlik ve servis ağı konusunda zayıf kalıyor.
Genel Değerlendirme
Renault Clio, Türkiye'de popüler ve erişilebilir bir B segmenti aracı olsa da, kronik arızalar ve servis kalitesi sorunları nedeniyle dikkatli bir alım gerektiriyor. Doğru model yılı ve motor seçimi ile ekonomik ve pratik bir ulaşım aracı olabilir. Ancak, alım öncesi detaylı bir ekspertiz ve servis geçmişi kontrolü yapılması şart.
Renault Clio Hakkında Sık Sorulan Sorular
Renault Clio'nun en sık karşılaşılan kronik arızası nedir?
Far su alması, multimedya Bluetooth bağlantı sorunları ve sık servis ihtiyacı en yaygın şikayetler arasında.
Clio'nun yakıt tüketimi ne kadar?
1.5 dCi dizel motorlar ortalama 4.5-5.5 L/100 km, 1.2 benzinli motorlar ise 6.5-7.5 L/100 km tüketiyor.
Hangi model yılı daha güvenilir?
2016-2019 arası dördüncü nesil modeller, donanım ve motor güvenilirliği açısından daha dengeli kabul ediliyor.
Clio'nun bakım maliyeti yüksek mi?
Parça bulunabilirliği yüksek ve fiyatlar uygun olsa da, sık arıza nedeniyle toplam bakım maliyeti rakiplere kıyasla yüksek olabilir.
Yetkili servis hizmeti nasıl?
Kullanıcılar, yetkili servislerin hizmet kalitesi ve çözüm odaklılığı konusunda olumsuz yorumlar yapıyor; uzun bekleme süreleri ve tekrarlayan arızalar sıkça dile getiriliyor.
Clio, aileler için uygun mu?
İç hacmin dar olması ve arka koltuk baş mesafesinin sınırlı olması, aileler için uzun yolculuklarda konforu azaltabilir.
Kaynaklar
- Renault Clio kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Renault Clio şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Renault Clio (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Renault Clio (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Renault Clio kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Renault güvenilir mi? Tüm 30 Renault modeli ve marka raporu →
Renault Clio Karşılaştırmaları
Renault Clio vs Volkswagen Polo
Renault Clio vs Fiat Egea
Renault Clio vs Hyundai i20
Renault Clio vs Opel Corsa
Renault Clio vs Peugeot 208
Renault Clio vs Dacia Sandero
Renault Clio vs Hyundai Excel
Renault Clio vs Lada Vega
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Sedan arabalar · En az şikâyet alan Hatchback arabalar · En az şikâyet alan Station Wagon arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan lpg'li arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Ford Fiesta
480.000 ₺ – 1.784.000 ₺
Volkswagen Beetle
980.000 ₺ – 1.316.000 ₺
Leapmotor T03
998.000 ₺ – 1.251.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.