Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Ford Fiesta
Ford Fiesta Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 27 Eylül 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
HatchbackB segment (küçük)BenzinDizelLPG
Ortalama yakıt tüketimi: ~4,9 lt/100 km (tahmini)
480.000 ₺
En düşük piyasa değeri
1.784.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2009–2017
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2023 · ~1.784.000 ₺2022 · ~1.437.000 ₺2021 · ~1.153.000 ₺2020 · ~1.094.000 ₺2019 · ~1.160.000 ₺2018 · ~949.000 ₺2017 · ~941.000 ₺2016 · ~817.000 ₺2015 · ~768.000 ₺2014 · ~702.000 ₺2013 · ~677.000 ₺2012 · ~592.000 ₺2011 · ~575.000 ₺2010 · ~505.000 ₺2009 · ~480.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20231.784.000 ₺
20221.437.000 ₺
20211.153.000 ₺
20201.094.000 ₺
20191.160.000 ₺
2018949.000 ₺
2017941.000 ₺
2016817.000 ₺
2015768.000 ₺
2014702.000 ₺
2013677.000 ₺
2012592.000 ₺
2011575.000 ₺
2010505.000 ₺
2009480.000 ₺
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Ford Fiesta motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 62 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 Ecoboost | Hibrit | Otomatik | 2022–2023 | 1,58 milyon ₺ (2023) | — |
| 1.1 | Benzin | CVT | 2022–2023 | 1,16 milyon ₺ (2023) | — |
| 1.5 Ecoboost | Benzin | Manuel | 2019–2023 | 1,91 milyon ₺ (2023) | — |
| 1.0 Ecoboost | Benzin | Otomatik | 2020–2021 | 1,02 milyon ₺ (2021) | — |
| 1.0 Ecoboost | Benzin | Manuel | 2016–2020 | 982 bin ₺ (2020) | — |
| 1.1 | Benzin | Manuel | 2017–2020 | 789 bin ₺ (2020) | — |
| 1.5 TDCI | Dizel | Manuel | 2012–2020 | 877 bin ₺ – 1,07 milyon ₺ (2020) | 3 kayıt |
| 1.6 | Benzin | Manuel | 2019 | 924 bin ₺ (2019) | — |
| ? | Benzin | Manuel | 2012–2017 | 586 bin ₺ – 801 bin ₺ (2017) | — |
| Ecoboost | Benzin | Manuel | 2013–2017 | 927 bin ₺ (2017) | — |
| Ecoboost | Benzin | Otomatik | 2016–2017 | 774 bin ₺ (2017) | — |
| ? | Benzin | Otomatik | 2012–2015 | 646 bin ₺ – 746 bin ₺ (2015) | — |
| 1.4 | Benzin | Manuel | 2012 | 532 bin ₺ (2012) | — |
| 1.4 TDCI | Dizel | Manuel | 2012 | 461 bin ₺ – 495 bin ₺ (2012) | 3 kayıt |
| 1.6 TDCI | Dizel | Manuel | 2012 | 507 bin ₺ (2012) | 3 kayıt |
Bakım planı ve alım kontrolü
Ford Fiesta motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Ford 1.6 TDCi · triger: Triger kayışı (kuru, yağ içinde değil) (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: T1DA (DV6, DPF'li) (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), T3DA (DV6, DPF'li) (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), T1DB (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), T3DB (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), T3JB (B-Max 2012-2017), T3CA / T3CB / T3CC (Transit Courier 2014-2025)
Triger: Triger kayışı (kuru, yağ içinde değil) · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Ford Technical Service: 09/2011 sonrası üretimde 180,000 km/120 months; 08/2011'e kadar üretilenlerde 140,000 km/120 months. Haynes C-Max tablosunda T1DA/T3DA/T1DB/T3DB için 02/2014 sonrası da 180,000 km/120 months. Su pompasının kayışla birlikte değiştirilmesi önerilir (completecar.ie). · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes (Ford Technical Service) tablosu: her 20,000 km/12 months. Ford resmî tablosunda Focus 2011 (01/2011-08/2015), Fiesta (10/2012-04/2017) ve B-MAX için yıllık bakım '1 Year (12,5k ml)'; Transit/Tourneo Connect 1.6L Duratorq TDCi (05/2013-) ve Transit Courier (10/2013-04/2018) için '1 Year (18k ml)'. Yağ normu: Ford WSS-M2C913-C / 913-D (SAE 5W-30); DPF'li bazı uygulamalarda düşük SAPS normu istenebilir, ruhsat/şasi bazında kılavuzdan doğrulanmalı. Turbo/karbon riski nedeniyle uzmanlar daha sık yağ değişimi önerir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yağ normu (bilgi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | WSS-M2C913-C: SAE 5W-30, 913-B'nin yerine geçen Avrupa normu; WSS-M2C913-D: birçok Ford Avrupa benzinli ve dizelinde kullanılan 5W-30 servis normu. Araç bazında kılavuz kontrolü şart. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | Tabloda her üçüncü bakımda (60,000 km/36 months) değişim işaretli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max 1.6 TDCi (T3JB) tablosunda 'Renew the dust and pollen filter' her bakımda (20,000 km/12 months). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes'in Ford servis tablosunda 1.6 TDCi için sabit yakıt filtresi aralığı görünmüyor. Haynes genel rehberi 'Generally replace every 20,000–60,000 km depending on the manufacturer' der; uzun süre bekleyen veya kötü yakıt almış araçta değiştirilmeli. Alıcı için güvenli uygulama: son değişim kaydı yoksa değiştirilmesi. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Tabloda yalnızca kontrol var: 'Cooling system: check for leaks. Check the level and anti-freeze strength' (40,000 km/24 months'ta). Sabit değişim aralığı kaynakta yok. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'Braking system: renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Ford tablosunda yalnızca 'Manual transmission: check for leaks' (sızıntı kontrolü) var; periyodik değişim öngörülmemiş. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | T1DA/T3DA 'DPF (Duratorq)' olarak listelenir. Ford/Haynes tablosunda DPF için periyodik değişim veya katkı sıvısı dolum aralığı yok; bazı PSA kökenli DPF sistemleri Eolys katkı sıvısı kullanır, Ford versiyonunda katkı olup olmadığı açılan kaynakta doğrulanamadı. Kısa şehir içi kullanım rejenerasyonu zorlaştırır. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Rölantide yağ basıncını ve turbo yağ besleme hattını kontrol ettir; turbo değişmişse yağ besleme borusu/banjo cıvatası (süzgeçli) yenilenmiş mi sor. — Yağa karışan karbon, turbo besleme banjo cıvatasındaki ince süzgeci tıkar; rölanti basıncı 2.3 bar minimumun altına düşerse turbo yatakları yağsız kalıp arıza yapar. Sadece turbo değiştirmek yetmez, besleme boruları yenilenmeli. kaynak
- Enjektör çevresinde tıslama/üfleme sesi, motor üstünde siyah karbon kurumu ve kabinde mazot kokusu ara; enjektör bakır contalarının değişim kaydını sor. — Bakır enjektör contaları bozulunca egzoz gazı kaçar, enjektör yuvasında karbon birikir; bu karbon yağa karışıp turbo arızası zincirini başlatır. kaynak
- Yağ çubuğunda ve yağ dolum kapağında koyu, yapışkan çamur (sludge) olup olmadığına bak; yağ değişim faturalarını incele. — Karbon kontaminasyonu karter, yağ pompası ve süzgecinde koyu, yapışkan çamur olarak görülür; seyrek yağ değişimi turbo ölümünün ana nedenidir. kaynak
- Triger kayışı değişim kaydını üretim tarihine göre kontrol et (08/2011'e kadar 140,000 km, sonrası 180,000 km; her iki durumda 120 ay). — Kayış koparsa motor hasar görür; yaş sınırı (10 yıl) çoğu ikinci el araçta km'den önce dolar. kaynak
- Test sürüşünde DPF uyarı lambası, güç kaybı (limp mode) ve sık rejenerasyon belirtisi (fan çalışması, yüksek rölanti) ara; aracın ağırlıklı şehir içi kullanılıp kullanılmadığını sor. — T1DA/T3DA kodları DPF'li (Duratorq DPF) olarak listelenir; tıkalı DPF güç kaybı ve pahalı onarım demektir. Kısa şehir içi kullanım rejenerasyonu zorlaştırır (genel dizel bilgisi, kaynakta sayısal değer yok). kaynak
- Turbo daha önce değiştirildiyse yağ karteri temizliği, intercooler yıkama ve enjektör conta değişimi yapılmış mı belgele. — Kök neden giderilmeden takılan yeni turbo aynı karbon/yağsızlık nedeniyle kısa sürede tekrar arızalanır. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı aralığı üretim tarihine göre farklı: Üretim tarihi belirsizse kısa olan: 140,000 km / 10 yıl (08/2011 öncesi değer); 09/2011 sonrası belgeli araçta 180,000 km / 120 ay.
- Yağ değişim aralığı: Ford 20,000 km/12 ay (Courier/Connect için 1 Year 18k ml) vs. uzman/turbo tamircisi önerileri (3,000 mil veya 6 ay): Resmî üst sınır 20,000 km/12 ay; turbo riski nedeniyle daha kısa aralık tercih edilmeli (3,000 mil/6 ay turbo değişimi sonrası öneri).
Ford 1.5 TDCi (Duratorq) · triger: kayış (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: XWDB (120 hp), XXDB (105 hp), UGJC (75 hp) (2012 sonrası; Euro 6.2 güncellemesi 2018)
Triger: kayış · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Klasik kuru kayış. Ford önerisi 95, 105 ve 120 hp sürümlerin hepsi için geçerli; şehir içi dur-kalk kullanımda daha erken değişim öneriliyor. 2018 sonrası Focus Mk4'teki 1.5 EcoBlue farklı bir motor. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre / ana servis | 1 yıl | Ford resmî tablosu (mil cinsinden): Focus, Kuga, Courier ve Connect'te yıllık servis. Euro 6.2 sürümlerde (2018 sonrası) 2 yılda bir ana servis ve araya yıllık ara servis. Alıcı için güvenli değer: her yıl yağ değişimi. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km | Fiesta 1.5 TDCi için Türkçe rehber. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Polen filtresi | 2 yıl | Genel Focus rehberi, motora özel değil. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Mazot filtresi | 30.000 km | Kaynakta 30.000–40.000 km; kısa uç seçildi. Motor yakıt kalitesine hassas. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Triger kayışı | 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Ford önerisi; daha kısa öneri için çelişkilere bakın. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| EGR valfi temizliği | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 30–50 bin km'de temizlik gerekebiliyor; karbon birikimi 60.000–80.000 km civarında sorun çıkarıyor. (Kaynakta 30000 km değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel / Powershift) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Doğrulanmış aralık bulunamadı. Islak çift kavramalı Powershift dış filtreli ve özel yağ istiyor; değişim kaydı sorulmalı. | Zayıf (genel/forum) |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik aralık yok. Şehir içi kullanımda sık tıkanıyor; haftada bir 20–30 dakika otoyolda yüksek devirde sürüş öneriliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı değişim kaydı — Kayış koparsa motor ağır hasar görür. kaynak
- Servis geçmişinin Ford aralıklarına uyması (2018 sonrası araçlarda yıllık ara servisler) — Atlanmış ara servis yağ bakımının ihmal edildiğini gösterir. kaynak
- Turbo: aktüatör, yağ kaçağı, ıslık sesi — Turbo aktüatör arızası ve yağ ayırıcıdan gelen yağın turbine zarar vermesi biliniyor. kaynak
- EGR valfi: rölanti düzensizliği, güç kaybı, arıza lambası — EGR çok çabuk tıkanıyor. kaynak
- DPF uyarısı ve kullanım profili — Tıkalı DPF performansı düşürür, tüketimi artırır. kaynak
- Enjektörler: soğuk çalıştırmada vuruntu, tekleme, beyaz duman — Kötü yakıt enjektörleri tıkıyor. kaynak
- Mazot filtresi ve yağ değişim faturaları — Motor mazot kalitesine ve bakım sıklığına hassas. kaynak
- Debriyaj kaçırması ve sertliği (manuel) — Yoğun şehir trafiğinde debriyaj 80.000–120.000 km'de aşınabiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 90.000 km / 5 yıl (üretici değeri 180.000 km / 10 yıl)
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay
Ford 1.0 EcoBoost · triger: Erken nesil: yağ içinde çalışan (wet) triger kayışı. Yeni nesil (B3DA/B7DA kodlu, yaklaşık 2017-2019 sonrası ve tüm mHEV'ler): eksantrik tahriki zincir, ancak yağ pompası hâlâ yağ içinde çalışan kayışla döner. (240.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: M1DA, M2DA (C-Max/Grand C-Max 2010-2018), M1JA, M1JE, M1JH, SFJA, SFJB, SFJC, SFJD, YYJC (B-Max 2012-2017), M1JC, M1JJ, M1JU, SFJL, YYJD, YYJF (EcoSport 2012-2025), M1CA, M1CB (Mondeo Mk V 2014-2022), SFCA, SFCB, SFCC, SFCD, SFCE, SFCF (Transit/Tourneo Courier 2014-2025), B3DA, B7DA (zincirli yeni nesil) (C-Max/Fiesta/Transit Connect 2017'den, Focus 2018'den, Puma 2019'dan (alet uyumluluk listesi))
Triger: Erken nesil: yağ içinde çalışan (wet) triger kayışı. Yeni nesil (B3DA/B7DA kodlu, yaklaşık 2017-2019 sonrası ve tüm mHEV'ler): eksantrik tahriki zincir, ancak yağ pompası hâlâ yağ içinde çalışan kayışla döner. · 240.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Haynes/Ford Technical Service: M1xx/SFJx/YYJx kodlarında 'Renew the timing belt every 240,000 km/120 months'; Courier/Tourneo SFCE/SFCF'de 225,000 km/120 months. Kayış mı zincir mi olduğu motor koduna göre değişir; Laser Tools'a göre son tasarımda 'gone is the oil wetted cambelt drive, as the latest design is chain driven' (B3DA, B7DA). completecar.ie: wet belt 2022'den itibaren bırakıldı, mHEV motorlar hep zincirli; ancak yağ pompası kayışı hâlâ yağ içinde. Model yılı yerine motor kodu (ruhsat/şasi etiketi) ile doğrulanmalı. Bakım belgesi zayıf araçta kısa aralık (aşağıda çelişkiler) esas alınmalı. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max/C-Max/Mondeo/EcoSport tablolarında 20,000 km/12 months; Courier/Tourneo SFCx için 30,000 km/12 months. Ford resmî tablosu: Fiesta 1.0L EcoBoost (12/2016-), Focus 2019 1.0L EcoBoost (05/2018-), Puma 2020 1.0L EcoBoost ve C-Max 1.0L Euro 6.2 (09/2017-) için '2 Year (18k ml)'; Fiesta (10/2012-04/2017), Focus 2011, B-MAX için '1 Year (12,5k ml)'. Yağ normu: erken 1.0 EcoBoost için Ford WSS-M2C948-B (SAE 5W-20). Yanlış norm wet belt'i bozar; daha sık değişim önerilir. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yağ normu (bilgi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | WSS M2C948 B: SAE 5W-20, ACEA C2 tabanlı; 1.0 EcoBoost mimarisiyle birlikte geliştirildi. Yeni nesil (zincirli/mHEV) motorlarda norm farklı olabilir, kılavuzdan doğrulanmalı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max/C-Max/Mondeo: 60,000 km/36 months. Courier/Tourneo SFCx: 60,000 km/24 months. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max: 'Renew the dust and pollen filter' her bakımda 20,000 km/12 months (Courier'de 30,000 km/12 months). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | B-Max/C-Max/Mondeo: 60,000 km/36 months. Courier/Tourneo SFCx: 60,000 km/24 months (daha kısa süre). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Yalnızca kontrol: 'Cooling system: check for leaks. Check the level and anti-freeze strength; correct if necessary' every 40,000 km/24 months. Sabit değişim aralığı kaynakta yok. Bu motorda seviye düşüşü ciddi uyarıdır (hararet/silindir kapağı riski). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'Braking system: renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Ford/Haynes tablolarında manuel şanzıman için periyodik değişim yok (yalnızca sızıntı kontrolü). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Powershift (6 ileri çift kavrama, 2011-2017) / 7 ileri çift kavramalı Powershift (Puma mHEV vb.) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan resmî kaynakta Powershift yağ değişim aralığı bulunamadı; null. Fiesta 2011–2017 6 ileri çift kavramalı Powershift'te sarsıntılı geçiş, tereddüt, kavrama aşınması/mekatronik arızası bildiriliyor; çözüm yağ değişimi, yazılım güncellemesi veya kavrama seti. Yeni Puma'larda 'seven-speed dual-clutch transmission' (7 ileri çift kavramalı) kullanılıyor; tork konvertörlü klasik otomatik değil. Servis geçmişinden Ford yetkili servisine sorulmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğutma suyu seviyesini soğuk motorda kontrol et, genleşme kabında yağ/köpük ve hortumlarda sızıntı ara; hararet geçmişi sor. Ekim 2011–Ekim 2013 üretimi araçlarda degaz (genleşme) borusu Field Service Action (Mart 2015) yapılmış mı yetkili serviste şasi no ile sorgulat. — Ekim 2011–Ekim 2013 arası üretilen 1.0 araçlardaki naylon degaz borusu yüksek sıcaklıkta çatlayıp soğutma suyu kaybına, harareye, conta yanmasına ve bazen motor değişimine yol açtı. kaynak
- Motor kodunu (ruhsat/etiket) belirle: wet belt mi, zincir mi? Wet belt'li ise kayış değişim kaydı ve yaşını kontrol et. — Erken versiyonlar yağ içinde kayışlı (240,000 km/120 ay), B3DA/B7DA gibi yeni versiyonlar zincirli; ancak zincirlilerde de yağ pompası kayışı yağ içinde çalışıyor. kaynak
- Yağ değişim faturalarında doğru norm (WSS-M2C948-B, 5W-20 erken motorlar için) ve düzenli aralık olup olmadığını kontrol et. — Wet belt kauçuğu yanlış yağ tipi ve yaşlanmış yağ ile bozulur; uzmanlar önerilenden biraz daha sık yağ değişimi tavsiye ediyor. kaynak
- Yağ basıncı uyarı lambası ve fren pedalı sertliği geçmişini sor; yağ karterinde/süzgeçte kayış parçacığı bulunup bulunmadığını servis kayıtlarından incele. — Bozulan wet belt'ten kopan parçalar yağ pompası süzgecini tıkayabilir; kayış bozulması bu motorun bilinen sorunu. kaynak
- Otomatik (Powershift) ise soğuk ve sıcak motorla dur-kalk trafikte sürüş testi yap: kalkışta titreme/sarsıntı, 1. vitesi bulamama, kavrama kayması, yağ sızıntısı ara; yazılım güncelleme ve kavrama değişim kaydını sor. — 2011–2017 6 ileri çift kavramalı Powershift'te sarsıntılı geçiş, tereddüt, kavrama aşınması ve mekatronik arızası yaygın. kaynak
- Turbo bölgesinde yağ kaçağı, güç kaybı ve rölantide düzensizlik (karbon birikimi) kontrol et. — 2012–2016 erken motorlarda turbo sorunları, karbon birikimi ve yağ kirlenmesi bildirilmiş. kaynak
- Motor ısındıktan sonra hararet göstergesini izle; motor bloğunda/silindir kapağında soğutma suyu izi veya egzozdan beyaz duman ara. — Soğutma suyu kaybı kaynaklı hararet conta arızasına ve bazı durumlarda tam motor değişimine kadar gidebiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Wet belt değişim aralığı: Haynes/Ford: 240,000 km/120 ay (SFCE/SFCF için 225,000 km/120 ay); ClickMechanic: yaklaşık 100k mil/10 yıl. Alıcı için güvenli: kısa olan 100k mil (~160.000 km) / 10 yıl.
- Yağ değişim aralığı: B-Max/C-Max/Mondeo 20,000 km/12 ay; Courier 30,000 km/12 ay; 2016 sonrası Fiesta/Focus/Puma için Ford '2 Year (18k ml)'. Güvenli değer: 20,000 km/12 ay (wet belt nedeniyle daha kısa tercih edilebilir).
- Kayıştan zincire geçiş zamanı: Laser Tools uyumluluk listesine göre 2017-2019 sonrası (B3DA/B7DA), completecar.ie'ye göre 2022'den itibaren (mHEV'ler hep zincirli). Model yılı yerine motor koduyla doğrulanmalı; emin olunamıyorsa wet belt varsayılmalı.
- Buji ve hava filtresi süresi: C-Max/B-Max 60,000 km/36 ay; Courier 60,000 km/24 ay. Güvenli değer: 60,000 km/24 ay.
Ford 1.5 EcoBoost benzin (4 silindir 2014–2019 Kuga/Mondeo/Fiesta; 3 silindir 'Dragon' 2018 sonrası Fiesta ST ve Kuga 2020+) · triger: 4 silindir (2014–2019): kuru triger kayışı. 3 silindir Dragon (2018+): eksantrikler zincirle, yağ pompası ise yağ içinde çalışan kayışla tahrik edilir (200.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: BNMA, BNMB, BNMC, M8MA, M8MC (4 silindir 1.5 EcoBoost) (Kuga 2013-2020 kasası), UNDA, YZDA (3 silindir 1.5 EcoBoost 'Dragon') (Kuga 2019-2025 kasası)
Triger: 4 silindir (2014–2019): kuru triger kayışı. 3 silindir Dragon (2018+): eksantrikler zincirle, yağ pompası ise yağ içinde çalışan kayışla tahrik edilir · 200.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · 200.000 km / 120 ay değeri yalnızca 4 silindir 1.5 EcoBoost (Kuga 2013-2020) triger kayışı içindir. 2018 sonrası 3 silindirli Dragon'da zamanlama zinciri vardır ve Haynes planında zincir için aralık verilmemiştir. Dragon'un yağ içindeki pompa kayışı için uzman kaynağı bulunamadı: bir blog Ford hedefini 150.000 mil, kendi önerisini 100.000 mil olarak veriyor (mil, km'ye çevrilmedi; güven zayıf). completecar.ie de 4 silindir Kuga için '200,000km or 10 years' veriyor. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre (4 silindir, 2014–2019) | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Kuga 2013-2020, BNMA/M8MA vb. Ford Avrupa standart planı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Motor yağı + filtre (3 silindir Dragon, 2019+) | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Kuga 2019-2025 UNDA/YZDA. Yağ pompası kayışı yağın içinde çalıştığı için doğru Ford normundaki yağ (WSS-M2C948-B / WSS-M2C961-A1, blog kaynağı) ve daha kısa aralık önerilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi (4 silindir) | 60.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | Kuga 2013-2020. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi (3 silindir Dragon) | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Kuga 2019-2025. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji (4 silindir) | 60.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | Kuga 2013-2020. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji (3 silindir Dragon) | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Kuga 2019-2025. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi (3 silindir Dragon) | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Kuga 2019-2025. 2013-2020 kasa için Haynes planında aralık yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (kontrol) | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Bu bir değişim değil, kontrol aralığıdır: kaçak, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü (Kuga 2013-2020). 4 silindirde soğutma suyu kaybı bilinen bir sorun olduğu için seviye her bakımda izlenmeli. Değişim aralığı için kaynak bulunamadı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Her iki nesilde de 24 ayda bir değişir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel / 6 ileri otomatik) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes planlarında benzinli versiyonlar için aralık verilmemiş. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- 4 silindir (2014–2019): soğutma suyu seviyesini soğuk motorda kontrol et, servis kayıtlarında sık antifriz eklenip eklenmediğine bak — Ford, 2017-2019 Fusion/Escape 1.5 GTDI için soğutma suyunun silindire sızması (coolant intrusion) nedeniyle kısa blok değişimi gerektiren teknik bülten (TSB 21N12) yayımladı. Belirtiler: düşük antifriz seviyesi, beyaz egzoz dumanı, tekleme. kaynak
- Soğuk çalıştırmada egzozdan beyaz duman ve tekleme olup olmadığına bak, OBD ile P0300-P0304, P0316, P0217, P1285, P1299 kodlarını tara — Bunlar, aynı teknik bültende silindire su kaçağıyla ilişkilendirilen arıza kodlarıdır. kaynak
- 1.6 EcoBoost ile karıştırma: aracın gerçekten 1.5 olduğunu motor kodundan (BNMA/M8MA vb.) doğrula — Kuga'daki silindir kapağı çatlaması / yangın geri çağırması 1.6 EcoBoost içindi. 1.5 ve 2.0 EcoBoost bu çağırmaya dahil değildi; 1.5'te egzoz manifoldu silindir kapağına entegredir. kaynak
- 4 silindirde triger kayışının değişim kaydını iste (km ve yaş) — Kayış 200.000 km veya 120 ayda (hangisi önce gelirse) değişmelidir. 2014-2016 araçlar 10 yaş sınırına yaklaşıyor ya da geçmiş durumda. kaynak
- 3 silindir Dragon (2020+ Kuga): yakıt enjektörü geri çağırmasının yapılıp yapılmadığını yetkili serviste şasi numarasıyla sorgula, motor bölmesinde benzin kokusu var mı bak — Ford, 1.5 Dragon motorlu araçlarda enjektörün çatlayıp silindir kapağına yakıt sızdırabileceği ve motor bölmesinde yangına yol açabileceği için geri çağırma (24S16) yaptı. ABD'deki Escape/Bronco Sport kapsamındadır; Avrupa'daki Kuga'nın kapsamı şasi numarasıyla doğrulanmalıdır. kaynak
- 3 silindir Dragon: yağ değişimlerinin düzenli ve doğru Ford normunda yapıldığını faturalardan doğrula; yağ basıncı uyarısı geçmişini sor — Yağ pompası, yağ içinde çalışan bir kayışla tahrik edilir. Yakıtla seyrelmiş ya da yanlış yağ kayışı aşındırıp pompa süzgecini tıkayabilir (blog kaynağı, zayıf). kaynak
- Su pompası ve hortum bağlantılarında antifriz sızıntı izi ara — Dragon'da blok kaynaklı su kaçağı beklenmez; ancak su pompası ve hortum bağlantılarından sızıntı bildirilmiştir (blog kaynağı, zayıf). kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- 4 silindir triger kayışı aralığı: 200.000 km / 120 ay (Avrupa planı). ABD'deki mil değeri km'ye çevrilmedi; yıl sınırı (10 yıl) bağlayıcı kabul edilmeli.
- Dragon (3 silindir) zamanlama tahriki: Eksantrikler zincirli; yağ pompası kayışı için resmî aralık bulunamadı. Güvenli taraf: daha kısa olan 100.000 mil önerisi (km'ye çevrilmedi), zayıf güvenle.
Ford Fiesta (2009‑2017) Türkiye’de B segmanındaki popüler bir modeldir; 1,0L EcoBoost, 1,25L, 1,4L ve 1,6L benzin motorları ile 1,4L ve 1,6L TDCi dizel seçenekleri sunar. Öne çıkan özellikleri düşük yakıt tüketimi, çevik şehir sürüşü ve düşük sahip olma maliyetidir; geri kalanı ise sınırlı arka koltuk ve bagaj hacmi, yol izolasyonu ve bazı şanzıman sorunlarıyla şekillenir.
Ford Fiesta Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Benzin motorları arasında 1,0L EcoBoost 100 hp/170 Nm, 1,25L 82 hp/110 Nm, 1,4L 96 hp/130 Nm ve 1,6L 120 hp/150 Nm bulunur; dizel seçenekleri 1,4L TDCi 90 hp/200 Nm ve 1,6L TDCi 115 Nm/270 Nm olarak sunulur. Tüm varyantlar ön çekişli olup, 5‑vites manuel standarttır; 6‑vites Powershift çift‑luşluş şanzımanı bazı dizel ve EcoBoost modellerinde seçenek olarak mevcuttur.
Manuel 5‑vites şanzımanı genellikle sorunsuz çalışır; Powershift 6‑vites çift‑luşluş versiyonunda özellikle dizel motorlarda şanzıman titreşimi ve geçiş gecikmesi şikayetleri bildirilmiştir. Manuel şanzımanlarda kopler uzun ömürlüdür, Powershift'te ise yağ ve filtir periyodik bakımı gereklidir.
Ford Fiesta Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
İsitma bujisi (glow plug) arızası → parkta yanma riskiYüksek önem
2019 model 1,5L TDCi Fiesta’da ısıtma bujisi arızası nedeniyle araç park halindeyken yanma olayı yaşanmıştır (Şikayetvar, Hasan, 23 Eylül 2025). · kaynak: sikayetvar.com
Direksiyon kutusu gürültüsü ve sık sık değişim gereksinimiOrta önem
2011 model 1,25L benzin Fiesta’sinde direksiyon kutusundan gelen atypical sesler nedeniyle 3 kez kutusu değiştirildi ancak sorun devam etti (Şikayetvar, Vedat, 24 Aralık 2024). · kaynak: sikayetvar.com
Bagaj kapısı (teybi) kendi kendine kapanma/kilitlenme sorunuOrta önem
2013 model 1,4L benzin Fiesta’sinde bagaj kapısı kullanıcı müdahalesiz kendi kendine kapanıyor veya kilitleniyor, bu da güvenlik ve kullanım rahatlığını etkiliyor (Şikayetvar, Vedat, 24 Aralık 2024). · kaynak: sikayetvar.com
TCM (Transmission Control Module) arızası → kavrama hatasıYüksek önem
2013 model 1,6L TDCi Fiesta’sinde TCM arızası nedeniyle araç kavrama hatası veriyor, geçişlerde tıkanma veya ani durmalar yaşanıyor (Şikayetvar, Alpaslan, 20 Ağustos 2024). · kaynak: sikayetvar.com
İç hacim kısıtlılığı ve bagaj hacmi yetersizliğiDüşük önem
Kullanıcı geri bildirimlerine göre Fiesta’nin arka koltuk uzun kişiler için dar ve bagaj hacmi 285 L ile sınıfında geridedir; özellikle aile kullanımı için yetersiz görülüyor (Şikayetvar, genel şikayetler). · kaynak: sikayetvar.com
Yol izolasyonu zayıfliği ve istenmeyen cabin gürültüsüOrta önem
Yol üzerinden gelen sesler cabine iyi yalıtılmıyor; 2016 model 1,25L benzin Fiesta’sinde yol izolasyonu zayıf olduğu ve cabine gürültü seviyesinin yüksek olduğu belirtiliyor (Şikayetvar, genel şikayetler). · kaynak: sikayetvar.com
Kalitesiz kaporta ve boyaDüşük önem
Fiesta’nin dış boyası ve kaporta malzemesi zamanla çözülüp, özellikle 2014 model 1,4L benzin versiyonlarında boya çatlaması ve donukluk şikayetleri alınıyor (Şikayetvar, genel şikayetler). · kaynak: sikayetvar.com
Kötü süspansiyon sistemiOrta önem
2017 model 1,5L TDCi Fiesta’sinde süspansiyon sertliği ve aşırı titreşim hissediliyor; kötü yol durumunda araç titreşimi ve gürültü artışı bildiriliyor (Şikayetvar, genel şikayetler). · kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Euro NCAP 2008‑2012 testlerinde Ford Fiesta Mk6 5 yıldız genel güvenlik puanı aldı (yetişkin koruması %90, çocuk %75, yayalı %60). 2013‑2017 facelift modellerinde puan 4 yıldız olarak düşmüş, ancak ABS, ESP, iki ön ve iki taraf hava şantiği standart olarak gelmektedir.
Yakıt Tüketimi
1,0L EcoBoost benzin: ortalama 5,0‑5,5 L/100 km (kombine). 1,25L benzin: 5,8‑6,2 L/100 km. 1,4L benzin: 6,0‑6,5 L/100 km. 1,6L TDCi dizel: 3,8‑4,2 L/100 km. 1,5L TDCi dizel: 3,6‑4,0 L/100 km (gerçek kullanıcı raporlarına göre).
Bakım ve Servis
Periyodik bakım aralığı 15.000 km veya 12 ay; benzin EcoBoost motorları zincirli dağıtım kullanır (zincir ömür boyu, sadece kontroller gerekir), 1,0L EcoBoost’ta ise kayış kullanılır ve 180.000 km veya 10 yılda bir değiştirilmelidir. Yağ olarak 5W‑30 tam sentetik önerilir, filtreyle birlikte her 15.000 km’de bir değiştirilmelidir.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
CO₂ emisyonu düşük olduğu için MTV bandı genellikle 80‑150 TL arası (model yılına ve motoruna göre). Yakıt tüketimi ekonomik olduğu için yıllık yakıt maliyeti düşük; sigorta primleri de segman ortalamasının altında. Yedek parça genelde yetkili servis ve bağımsız parçacılarda kolay bulunur, fiyatlar makul seviyededir.
Hangi Motor ve Model Yılı?
1,0L EcoBoost 100 hp motoru, en iyi yakıt verimi ve yeterli şehir performansı sunarak sahip olma maliyetini minimumda tutar; daha fazla tork ve uzun yolculuk konforu isteyenler için 1,5L TDCi 95 hp dizel alternatifini değerlendirebilirler.
2013‑2015 facelift modelleri, özellikle 1,0L EcoBoost veya 1,5L TDCi motorları önerilir; bu yıllarda şanzıman ve boya kalitesi iyileştirilmiş ve arıza oranı daha düşüktür. 2009‑2010 early üretim dizel modelleri (DPF ve EGR sorunları) ve ilk üretilen Powershift şanzımanlı versiyonlar (şanzıman titreşimi) tercih edilmemelidir.
Donanım Paketleri
Trend, Titanium ve ST-Line trim paketleri bulunur; klima, bluetooth, 16 inç alaşım jant ve ESP gibi güvenlik ekipmanları Titanium ve üstü trimlerde standarttır. Base Trend modelinde klima ve bluetooth gibi konfor özellikleri eksik olabileceği için bu noktalar kontrol edilmelidir.
Ford Fiesta Artıları ve Eksileri
Artıları
- Düşük yakıt tüketimi ve düşük sahip olma maliyeti
- Kompakt boyut ve çevik şehir manevrası
- İyi direksiyon hissi ve sürüş keyfi
- Yedek parça kolaylığı ve uygun servis maliyeti
- İkinci elde değer korunması iyi
Eksileri
- Sınırlı arka koltuk ve bagaj hacmi
- Yol izolasyonu zayıfliği, cabine gürültüsü
- İç plastik kalitesi orta seviyede
- Bazı modellerde Powershift şanzımanı titreşimi
- Süspansiyonun sertliği, uzun yolculuklarda yorgunluk
Kime Uygun?
Şehir içi yoğun trafikte çalışan tek başına veya iki kişilik kullanıcılar, ilk araç alacaklar ve yakıt maliyetini öncelikli görenler için uygundur. Aile kullanımı, uzun yolculuklar veya büyük bagaj taşıma ihtiyacı olanlar için tercih edilmemelidir.
Ford Fiesta Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Servis kitabini kontrol ederek periyodik bakım ve yağ geçmişini onaylayın
- Dağıtım zinciri/kayşı durumunu ve gerekirse değiştirme tarihini sorgulayın
- Powershift şanzımanlı modellerde şanzıman titreşimi ve geçiş gecikmesini test sürüşünde değerlendirin
- Ön ve arka süspansiyon komponentlerini (amortisör, burç) ses ve sızma kontrolüyle inceleyin
- Karo ve kaporta boya yüzeyinde çözülme, pas veya donukluk olup olmadığını görün
- FSA 16S09 dizel glow plug kontrol modülü geri çağırmanın tamamlanıp tamamlanmadığını yetkili servisten teyit edin
Aynı Bütçedeki Rakipler
Opel Corsa
Benzer fiyat aralığında daha geniş iç hacim ve daha iyi malzeme kalitesi sunar.
Peugeot 208
Şık tasarımı, düşük emisyonlu motor seçenekleri ve iyi yol izolasyonu ile öne çıkar.
Renault Clio
Konforlu sürüş deneyimi ve genişletilmiş garanti seçenekleriyle cazip.
Hyundai i20
5 yılı sınırsız kilometre garantisi ve iyi ikinci el değer koruması sağlar.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
FSA 16S09 – Dizel – Kızdırma bujisi kontrol modülü (ücretsiz parça değişimi) resmi olarak yayınlanmış bir geri çağırma kampanyasıdır.
Sahip Deneyimleri
Sahibi forumlarda Fiesta’nın düşük yakıt tüketimi ve şehirde çevikliği sıkça övülür; özellikle 1,0L EcoBoost ve 1,5L TDCi motorları verimlilik açısından öne çıkar. Ancak kullanıcılar, arka koltuk ve bagaj kapasitesinin sınırlı olduğunu, yol izolasyonunun zayıf olduğunu ve bazı modellerde Powershift şanzımanında titreşim veya geçiş gecikmesi yaşandığını bildirir. Genel olarak sahip olma maliyeti düşük ve yedek parça bulma kolaylığı olumlu olarak değerlendirilir.
Genel Değerlendirme
Ford Fiesta (2009‑2017) B segmanında ekonomik ve sürdürülebilir bir şehir arabası olarak öne çıkar; düşük yakıt tüketimi ve düşük sahip olma maliyeti onu bütçeli alıcılar için cazip kılar. Ancak iç hacim, yol izolasyonu ve bazı şanzıman versiyonlarındaki bilinen sorunlar uzun yolculuk ve aile kullanımını sınırlayabilir; bu nedenle model yılı ve motor seçimi dikkatle yapılmalıdır.
Ford Fiesta Hakkında Sık Sorulan Sorular
Fiesta’nın en düşük yakıt tüketimi hangi motorla sağlanır?
1,0L EcoBoost benzin motoru ortalama 5,0‑5,5 L/100 km verir; dizel seçeneklerde 1,5L TDCi ise 3,6‑4,0 L/100 km civarında tüketim gösterir.
Powershift şanzımanı titreşimi tüm modellerde mi görülür?
Hayır, sadece 6‑vites Powershift çift‑luşluş şanzımanı bulunan dizel ve bazı EcoBoost modellerinde titreşim ve geçiş gecikmesi şikayeti alınmıştır; manuel şanzımanlı versiyonlarda bu problem yoktur.
Glow plug kontrol modülü geri çağrısı hangi motorlar için geçerlidir?
FSA 16S09 numaralı geri çağırma, 1,4L ve 1,6L TDCi dizel motorlu Fiesta modelleri için ücretsiz kontrol modülü değişimini kapsar.
İkinci el Fiesta için ideal kilometre aralığı nedir?
80.000‑120.000 km arası araçlar, periyodik bakım tamamlı ve büyük bir arıza geçirmiş olmayanlar genellikle en iyi değer‑performans dengeyi sunar.
Fiesta’nın bagaj hacmi rakipleriyle kıyasla nasıldır?
Fiesta’nin bagaj hacmi 285 L olup, Opel Corsa (285 L) ile benzer, Peugeot 208 (265 L) ve Renault Clio (300 L) ise biraz daha büyük veya daha küçük olduğu için sınıf içinde orta seviyedir.
Fiesta’nın MTV bandı ne kadar olur?
CO₂ emisyonu düşük olduğu için 2009‑2017 model yılları arasında MTV genellikle 80‑150 TL arası değişir; exact tutar motor ve model yılına göre vergi dairesinden öğrenilebilir.
Kaynaklar
- Ford Fiesta kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Ford Fiesta şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Ford Fiesta (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Ford Fiesta (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Ford Fiesta kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Ford güvenilir mi? Tüm 23 Ford modeli ve marka raporu →
Ford Fiesta Karşılaştırmaları
Ford Fiesta vs Hyundai i20
Ford Fiesta vs Citroen Saxo
Ford Fiesta vs Chevrolet Aveo
Ford Fiesta vs Seat Cordoba
Ford Fiesta vs Suzuki Baleno
Ford Fiesta vs Chery Kimo
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Hatchback arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan lpg'li arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Renault Clio
654.000 ₺ – 1.625.000 ₺
Leapmotor T03
998.000 ₺ – 1.251.000 ₺
Volkswagen Beetle
980.000 ₺ – 1.316.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.