Peugeot 2008 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
Peugeot 2008 değer kaybı
Peugeot 2008, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %84'ünü ve 5 yaşında %75'ini korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 19. sırada.
Son 12 ayda 2023 model Peugeot 2008 için piyasa değeri 1,58 milyon ₺ → 1,65 milyon ₺ (%+4); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Peugeot 2008 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 88 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 | Hibrit | Çift kavramalı (EDC) | 2024–2026 | 2,35 milyon ₺ – 2,63 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.2 Puretech | Benzin | Otomatik | 2016–2025 | 2,21 milyon ₺ – 2,38 milyon ₺ (2025) | — |
| 1.5 Bluehdi | Dizel | Otomatik | 2018–2024 | 1,88 milyon ₺ – 2,19 milyon ₺ (2024) | — |
| 1.2 Puretech | Benzin | Manuel | 2013–2022 | 1,37 milyon ₺ – 1,4 milyon ₺ (2022) | — |
| 1.5 Bluehdi | Dizel | Manuel | 2019–2022 | 1,52 milyon ₺ – 1,53 milyon ₺ (2022) | — |
| ? | Benzin | Otomatik | 2020–2021 | 1,55 milyon ₺ (2021) | — |
| 1.6 | Benzin | Manuel | 2013–2018 | 864 bin ₺ – 1,02 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.6 Bluehdi | Dizel | Manuel | 2016–2018 | 875 bin ₺ – 1,04 milyon ₺ (2018) | — |
| ? | Benzin | Manuel | 2013–2015 | 788 bin ₺ (2015) | — |
Peugeot 2008 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Stellantis 1.2 PureTech · triger: Yağ içinde çalışan (wet belt) triger kayışı; 3. nesil (2023+, EB2LTED, hibritler) zincirli (100.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: EB2DT (HNZ) - 1.2 THP 100/110/130 hp turbo (04/11/2013 - 09/2019 (Peugeot 208 Haynes dönemleri; 2013 öncesi varyant da listelenmiş)), EB2DTS (HNY) - 1.2 THP 110/130/155 hp turbo (208/2008/308 II/3008/5008/C3/C4 Cactus/C5 Aircross dönemi; geri çağırma kapsamı 03/2013 - 04/2017 üretim), EB2ADTD / EB2ADTX - 1.2 THP 100/110/130 hp turbo (208 II, 2008 II, Corsa F, Mokka II) (EB2ADT: 09/2019'a kadar ve sonrası (208 Haynes); yeni nesil), EB2 / EB2F (HMZ), EB2FA (HMR), EB2FB (HMP), EB2D/EB2FD (HMU), EB2FAD - atmosferik VTi/PureTech 72/75/82/83 (208 I/II, 2008, 301, 308 II, C-Elysee II, C3 II/III, C3 Aircross, Crossland X, Corsa VI), EB2LTED / EB2LTEDH2 (3. nesil, zincirli; hibritler) (2023+)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 20,000 km/12 ay; 09/2019 öncesi plan 25,000 km/12 ay. Yılda 15,000 km altı ve ağırlıklı şehir içi kullanımda yakıtla yağ incelmesi kayışı aşındırdığı için yağın her yıl değişmesi önerilir (NTN-SNR). Yağ normu: PSA B71 2010 (0W-20, ACEA C5) - PureTech serisi için onaylı norm (Motul teknik föyü). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Triger kayışı genişlik kontrolü | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Her periyodik bakımda yağ dolum ağzından mastarla (OE G-0109-6) 3 farklı noktada kayış genişliği ölçülmeli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 40.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 40,000 km/48 ay; 09/2019 öncesi 50,000 km/48 ay; 03/11/2013 öncesi EB2DT 60,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 208 (2019-2025) planında 20,000 km/12 ay; 208 (2012-2020) 10/2019 sonrası 20,000 km/24 ay; 09/2019 öncesi 25,000 km/24 ay. Kısa olan seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 40.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 40,000 km/48 ay; 09/2019 öncesi 50,000 km/48 ay; 03/11/2013 öncesi EB2DT 60,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Planda değişim aralığı yok; her bakımda (20,000 km/12 ay) sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'renew the brake fluid every 24 months' - tüm dönemlerde aynı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes PureTech planlarında manuel şanzıman yağı değişim aralığı verilmemiş. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (EAT6/EAT8 Aisin) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici resmi olarak 'sealed for life' (ömür boyu) diyor; forumda 50,000 km üzerinde değişim öneriliyor, yalnızca AW2 yağ ve Diagbox ile yağ yaşlanma sayacı sıfırlaması gerekli; tek seferde yağın yaklaşık üçte ikisi değişebiliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Tam servis geçmişi (en az son 3 bakım faturası) ve yıllık/plan dahilinde yağ değişimi — Stellantis'in 10 yıl/175.000 km garanti uzatması (kayış erken bozulması, aşırı yağ tüketimi, düşük yağ basıncı) bakım planına uyum şartına ve son üç bakım kaydına bağlı; tanı ve onarım yetkili ağda yapılmalı. Türkiye'de geçerliliği yetkili servisten teyit edilmeli. kaynak
- Yetkili/uzman serviste yağ dolum ağzından triger kayışı genişlik ölçümü yaptırın — Yağ içindeki kayış incelip dağılabiliyor; ölçü tutmazsa karter indirilip yağ pompası süzgeci kontrol edilmeli. kaynak
- Kayış değişim tarihi/km'si ve geri çağırma (Peugeot JZR, Citroen/DS HFC) yapılıp yapılmadığı — Mart 2013 - Nisan 2017 üretim 110/130 hp turbolar geri çağırma kapsamında; eski plan 175,000 km/10 yıl olduğundan değişim gecikmiş olabilir, yeni aralık 100,000 km/6 yıl. kaynak
- Fren pedalı sertliği ve fren hizmet uyarısı (turbo motorlar) — Dağılan kayış parçaları vakum pompasını tıkayınca fren servosu devre dışı kalabiliyor; pedal çok sertleşir. kaynak
- Yağ seviyesi, yağ basıncı uyarı lambası geçmişi, yağda kayış kırıntısı ve fazla yağ tüketimi — Kayış partikülleri yağ pompası süzgecini ve değişken supap zamanlama solenoidlerini tıkayarak yağ basıncı kaybına yol açıyor; aşırı yağ tüketimi garanti uzatmasının kapsamındaki bilinen kusur. kaynak
- Kullanılan yağın PSA B71 2010 onaylı olduğunu faturadan doğrulayın — B71 2010 normu PureTech serisi için öngörülen norm; yanlış yağ kayış ömrünü ve garanti hakkını etkileyebilir. kaynak
- Kullanım profili: düşük km'li, şehir içi kısa mesafe aracı daha riskli — Yılda 15.000 km altı ve ağırlıklı şehir içi kullanımda yakıt yağa karışarak kayışı aşındırıyor. kaynak
- Motor neslini (kayışlı EB2DT/DTS/ADT vs zincirli EB2LTED) ruhsat/şasi üzerinden doğrulayın; EAT6/EAT8'de vites geçişlerini ve şanzıman yağı kaydını kontrol edin — 2023+ 3. nesil hibritler zincirli ve kayış riski yok; EAT8 'ömür boyu' sayılsa da yaşlanan yağ adaptif kontrolü etkiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- İlk değişimden sonraki kayış değişim aralığı: Haynes/AD: ilk 100,000 km/72 ay, sonra her 200,000 km/144 ay; NTN-SNR: 100,000 km veya 6 yıl. Seçilen: her değişimde 100.000 km / 6 yıl + her bakımda genişlik ölçümü.
- Motor yağı değişim aralığı: 20.000 km / 12 ay (09/2019 öncesi planın 25,000 km'si yerine); az kullanılan/şehir içi araçta km'ye bakmadan yılda bir.
- Polen filtresi süresi: 20.000 km / 12 ay
- EAT8 şanzıman yağı: Üretici 'ömür boyu' diyor; alıcı için 50.000 km üzerinde AW2 yağla değişim kaydı aranmalı (zayıf güven).
Stellantis 1.6 BlueHDi · triger: Kayış (175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV6FC (BHX / BHZ), DV6FD (BHY) (C4 Picasso 2013-2018 ve 3008 2009-2016 içinde BlueHDi dönemi), DV6FC, DV6FD, DV6FE (1.6 8V BlueHDi) (Partner 2008-2019 (BlueHDi dönemi)), DV6FCTED, 120 hp, Euro 5/6 (2014'ten itibaren)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 10.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc (3008 1.6 BlueHDi 120, 2016-2018): '10,000 km or one year'. Haynes üretici planı 25,000 km/12 ay; kısa aralık seçildi. PSA, BlueHDi için 0W30 ACEA C2 öneriyor (mymotorlist yorum). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | auto-abc: '20,000 km'. Haynes: 50,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 25.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes C4 II/Partner: 'every 25,000 km/24 months'; C4 Picasso ve 3008'de 50,000 km/24 ay; auto-abc 20,000 km. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot filtresi | 40.000 km | auto-abc 3008 1.6 BlueHDi 120: '40,000 km'. Haynes sayfalarında aralık yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 120.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '120,000 km or 5 years'. Haynes her bakımda seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü öngörüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Haynes: 'renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel / EAT6 / ETG6) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan kaynaklarda sayısal aralık yok. EAT6 servis görmezse kilometre arttıkça vites geçiş kalitesi bozulur; değişim kaydı sorulmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF katkı sıvısı (Eolys Powerflex) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | BlueHDi'de (ör. 2015 C4 Picasso) depo tipi katkı sistemi var; Powerflex kullanılır; dolumdan sonra profesyonel arıza tespit cihazıyla sayaç sıfırlanmalı. Güvenilir km aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | 20.000 km | 3008 BlueHDi 120 örneği: depo 17 litre, dolu depo ile yaklaşık 20 000 km; depo bitmeden 2 400 km önce uyarı; AdBlue biterse motor çalışmaz. Kullanıcı tek seferde 10 litreyle sınırlı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- AdBlue uyarısı, 'motor çalışmayabilir' sayacı veya SCR arıza lambası var mı; OBD ile AdBlue pompa/depo kodlarını okutun. — AdBlue pompası arızası sık ve çoğu zaman deponun komple değişimini gerektiriyor. kaynak
- AdBlue seviyesini ve kalan menzili gösterge/servisle doğrulayın. — AdBlue biterse araç çalışmaz; uyarı 2 400 km kala gelir. kaynak
- DPF katkı sıvısı (Powerflex) seviye uyarısı ve son dolum/sayaç sıfırlama kaydını sorun. — Katkı biterse DPF rejenerasyonu bozulur; dolum sonrası profesyonel cihazla sıfırlama gerekir. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydı (175.000 km / 10 yıl; 2014-2016 araçlar artık 10 yıl sınırında). — Zaman sınırı km'den önce dolabilir; kayış kopması motoru hasarlandırır. kaynak
- Rölantide düzensizlik, marşta zorlanma, siyah duman; yakıt kalitesi ve mazot filtresi değişim geçmişi. — Common-rail enjektörler kötü mazota toleranssız; enjektör arızası pahalı. kaynak
- EAT6 otomatik şanzımanda test sürüşünde sert/gecikmeli vites geçişi; yağ değişim kaydı. — Yağı zamanında değişmeyen EAT6'da kilometre arttıkça vites kalitesi bozulur. kaynak
- ETG6 robotize şanzımanda kalkış silkelemesi, vites geçiş gecikmesi; aktüatör/debriyaj değişimi ve adaptasyon kaydı. — Kuru debriyaj aşınması ve aktüatör arızaları yaygın; ETG 2016'da üretimden kalktı. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: 10.000 km / 12 ay (Haynes 25.000 km/12 ay)
- Hava filtresi: 20.000 km (Haynes 50.000 km/48 ay)
- Polen filtresi: 20.000-25.000 km / 24 ay (3008/C4 Picasso için Haynes 50.000 km/24 ay)
Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · triger: kayış + eksantrik zinciri (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV5RC (130 PS), DV5RD (100 PS) (2017 sonrası)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî plandan alıntı (normal kullanım). Zincir düzeltmesinden sonra 5W-30, FPW9.55535/03 normu zorunlu. Ağır şartlarda ve kısa mesafede daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Mazot filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Antifriz (pH kontrolü) | 120.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Değişim değil kontrol: önce 120.000 km / 4 yıl, sonra her 30.000 km / 1 yıl. Çift devreli soğutma (motor ve EGR soğutucusu). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Aksesuar (V) kayışı | 120.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Triger kayışı kiti + devirdaim | 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici (OE) değeri; daha kısa öneri için çelişkilere bakın. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Eksantrik zinciri kontrolü | 100.000 km | Ya da soğuk çalıştırmada ses varsa. Belirtiler: tıkırtı/hışırtı, çalıştırma zorluğu, güç kaybı, P0017 arıza kodu. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DPF kontrolü | 180.000 km | Değişim değil tıkanma kontrolü: 180.000 km'de, sonra her 30.000 km'de. Şehir içi kısa kullanımda tıkanır; düzenli uzun otoyol sürüşü gerekir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue (SCR) sistemi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik aralık yok. AdBlue deposu ve yazılımında tasarım hatası biliniyor; bazı araçlar koruma moduna geçiyor ya da çalışmıyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada eksantrik zinciri sesi ve P0017 arıza kodu — 7 mm zincir 100.000 km'den önce aşınıp kopabiliyor; sonuç ağır motor hasarı olabilir. kaynak
- Zincirin 7 mm mi 8 mm mi olduğu ve servis kaydı — 8 mm güncellemesi yapılmış motor daha güvenli; 7 mm ise değişim masrafı gündeme gelir. kaynak
- Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimiyse zincir garanti uzantısına uygunluk ve yetkili servis bakım geçmişi — Garanti uzantısı zincir arızasını 10 yıla kadar kapsıyor; uygunluk düzenli bakıma bağlı. kaynak
- AdBlue uyarısı veya çalışmama geçmişi, depo/pompa değişim kaydı — Depo ve yazılım hatası aracı koruma moduna sokabiliyor; kalıcı çözüm çoğu zaman depo komplesini değiştirmek. kaynak
- DPF tıkanma uyarısı ve aracın kullanım profili — Kısa mesafe kullanımda partikül filtresi tıkanır. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydı — Kayış dar (19 mm) ve erken bozulabiliyor. kaynak
- Faturada FPW9.55535/03 normunda 5W-30 yağ — Yanlış yağ zincir aşınmasını hızlandırır ve garanti uygunluğunu etkileyebilir. kaynak
- Antifriz seviyesi, sızıntı, EGR soğutucu devresi — Çift devreli soğutma ve kayışla değişen devirdaim nedeniyle soğutma sistemi hassas. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km / 8 yıl (üretici değeri 180.000 km / 10 yıl)
- Zincir sorunlu üretim dönemi: 2023 ve öncesi üretimler 7 mm kabul edilsin; zincir tipi parça numarasıyla doğrulansın
Peugeot 2008, Türkiye'de hem birinci nesil (2013-2019) hem de ikinci nesil (2019-2024) modelleriyle popüler bir kompakt SUV segmenti oyuncusudur. Kullanıcı deneyimleri, özellikle elektronik sistemler, yan aynalar ve multimedya arayüzüyle ilgili kronik sorunlara işaret ederken, dış tasarım ve iç hacim genişliği övgüyle karşılanmaktadır. Yetkili servis hizmet kalitesi ve parça bekleme süreleri, araç sahiplerinin en çok şikayet ettiği konular arasında yer almaktadır. Alım kararında model yılına ve motor tipine göre değişen riskler dikkatle değerlendirilmelidir.
Birinci nesil modellerde 1.2 PureTech benzinli ve 1.6 BlueHDi dizel motorlar öne çıkarken, ikinci nesilde 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi ve 1.6 BlueHDi seçenekleri sunulmaktadır. Motorlar genel olarak düşük devirde yeterli tork üreterek şehir içi kullanımda konforlu bir sürüş deneyimi sunmayı hedefler. Çekiş sistemi standart olarak önden çekişlidir.
Manuel şanzımanlar genel olarak sorunsuz kabul edilirken, otomatik vitesli (EAT6) modellerde düşük hızlarda titreme ve geçiş sertliği şikayetleri görülmektedir. İkinci nesil modellerde şanzıman kalitesi birinci nesle kıyasla iyileştirilmiş olsa da, düzenli yağ değişimi performansın korunması için kritiktir.
İkinci nesil Peugeot 2008, Euro NCAP testlerinde 5 yıldız alarak güvenlik konusunda iddialı bir performans sergilemiştir. Araçta standart olarak sunulan adaptif hız sabitleyici, şerit takip asistanı ve acil durum frenleme sistemi gibi gelişmiş sürüş destek sistemleri, aktif güvenlik seviyesini yükseltmektedir. Birinci nesil modellerde de temel pasif güvenlik donanımları yeterli seviyededir.
1.6 BlueHDi dizel motorlar, karma kullanımda 4.5-5.5 L/100 km aralığında bir tüketim sunarak ekonomik bir seçenek oluşturur. 1.2 PureTech benzinli motorlar ise karma kullanımda 6.0-7.0 L/100 km civarında tüketim göstermektedir.
Periyodik bakım aralıkları genellikle 15.000-20.000 km veya 1 yıl olarak belirlenmiştir. Benzinli motorlarda zincir, dizel motorlarda ise genellikle zincir kullanıldığı için triger değişimi endişesi minimum seviyededir, ancak yağ ve filtre değişimleri aksatılmamalıdır. Sarf malzemeleri (fren balatası, lastik) segment ortalamasında bir maliyete sahiptir.
MTV bandı, motor hacmine ve emisyon değerine göre değişmekle birlikte, kompakt SUV segmenti için makul seviyelerdedir. Yakıt tüketimi, özellikle dizel motorlarda düşük tutulabilirken, benzinli modellerde şehir içi tüketim biraz daha yüksek olabilir. Parça bulunabilirliği yetkili servislerde bazen sorunlu olsa da, bağımsız servislerde yedek parça erişimi nispeten kolaydır.
En mantıklı seçenek, uzun yol ağırlıklı kullanım için 1.6 BlueHDi dizel motor ve şehir içi ağırlıklı kullanım için 1.2 PureTech benzinli motordur. Dizel motor, düşük devirde yüksek torku sayesinde hem ekonomik hem de performanslı bir sürüş sunar.
Elektronik arıza riskini minimize etmek için 2021 ve sonrası ikinci nesil modeller tercih edilmelidir. Birinci nesil modellerde, özellikle 2013-2015 arası üretilen araçlarda kaporta ve elektronik sorunlara karşı daha dikkatli olunmalıdır. Dizel motorları tercih edenler, 1.6 BlueHDi'nin 120 HP versiyonunu değerlendirebilir.
Allure ve GT donanım paketleri, gelişmiş multimedya ve sürüş destek sistemleri açısından zengin donanıma sahiptir. Ancak, bu paketlerdeki elektronik donanımların arıza riski de bir o kadar yüksektir; bu nedenle alım öncesi multimedya ve sensör testleri yapılmalıdır.
Artıları
- Dış tasarımı modern ve şık
- İç mekân ferahlığı ve yüksek oturma pozisyonu
- Dizel motorlarda düşük yakıt tüketimi
- İkinci nesilde gelişmiş güvenlik donanımları
- Yüksek yol tutuşu ve sürüş konforu
Eksileri
- Kronik elektronik ve multimedya arızaları
- Yetkili servis hizmet kalitesinin düşüklüğü
- Bagaj hacminin segment ortalamasının altında kalması
- Kaporta ve boya kalitesindeki tutarsızlıklar
- Parça bekleme sürelerinin uzunluğu
Şehir içi kullanımda konforlu, yüksek oturma pozisyonlu ve yakıt ekonomisi iyi bir araç arayan, ancak elektronik arızalara karşı toleransı yüksek kullanıcılara uygundur. Sık arıza ve yüksek servis maliyetinden kaçınmak isteyen, daha mekanik ve basit yapıda araçları tercih edenler için uygun olmayabilir.
- Yan aynaların açılıp kapanma fonksiyonunu ve elektronik hatlarını detaylıca test edin.
- Multimedya ekranının donma, yavaşlama veya sensör uyarılarını kontrol edin.
- Arka amortisörlerden gelen gürültüleri bozuk bir yolda test ederek dinleyin.
- Kaporta parçaları arasındaki boşlukları ve boya kalitesini dikkatle inceleyin.
- Servis geçmişini ve son yapılan onarımları, özellikle elektronik parça değişimlerini sorgulayın.
- Bagaj hacmini ve arka koltuk konforunu, kendi kullanım alışkanlıklarınıza göre değerlendirin.
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Kullanıcılar, aracın dış tasarımını ve iç mekân ferahlığını beğenirken, elektronik sistemlerin güvenilirliğinden şikayetçidir. Özellikle yan ayna arızaları ve multimedya sorunları, kullanıcı memnuniyetini ciddi şekilde düşüren faktörler olarak öne çıkmaktadır. Yetkili servislerdeki yetersiz çözüm üretme ve uzun bekleme süreleri, kullanıcıların en çok eleştirdiği konulardır. Buna rağmen, dizel motorların yakıt ekonomisi ve sürüş konforu, birçok kullanıcı tarafından olumlu değerlendirilmektedir.
Peugeot 2008, tasarım ve konfor açısından güçlü bir araç olsa da, elektronik arıza riski ve servis kalitesi sorunları nedeniyle dikkatli bir alım gerektirir. İkinci nesil modellerde iyileştirmeler olsa da, kronik sorunların tamamen ortadan kalktığı söylenemez. Alım öncesi kapsamlı bir ekspertiz ve servis geçmişi kontrolü yapılmalıdır.
Peugeot 2008 yan aynaları neden açılmıyor?
Peugeot 2008 dizel mi benzinli mi?
Peugeot 2008 bagajı yeterli mi?
Peugeot 2008 servis maliyeti yüksek mi?
Peugeot 2008 otomatik vites sorunu var mı?
Peugeot 2008 ikinci el alırken nelere dikkat edilmeli?
- Peugeot 2008 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot 2008 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot 2008 (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Peugeot 2008 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Peugeot 2008 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Peugeot güvenilir mi? Tüm 23 Peugeot modeli ve marka raporu →
Peugeot 2008 vs Renault Captur
Peugeot 2008 vs Opel Crossland
Peugeot 2008 vs Hyundai Kona
Peugeot 2008 vs Volkswagen T-Cross
Peugeot 2008 vs Audi Q2
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları