Peugeot 301 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
Peugeot 301 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 19 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 Bluehdi | Dizel | Manuel | 2019–2021 | 715 bin ₺ – 753 bin ₺ (2021) | — |
| 1.2 Puretech | Benzin | Manuel | 2012–2019 | 631 bin ₺ (2019) | — |
| 1.6 HDI | Dizel | Manuel | 2012–2018 | 573 bin ₺ – 682 bin ₺ (2018) | — |
| 1.6 | Benzin | Manuel | 2012–2015 | 466 bin ₺ – 533 bin ₺ (2015) | — |
Peugeot 301 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Stellantis 1.6 HDi · triger: Kayış (DV6C/DV6DTED 8V: yalnızca kayış; eski 16V DV6TED4: kayış krank-egzoz eksantriği, emme-egzoz eksantrikleri arası zincir) (175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV6C (9HD / 9HR) 8V HDi (Haynes tarih aralıkları: -30/06/2012, 01/07/2012-30/04/2013, 01/05/2013-2013 (308 T7); 3008'de Kasım 2013-2016 son spesifikasyon), DV6DTED (9HP) 8V HDiF (308 T7 ile aynı tarih aralıkları (-30/06/2012 ... 2013)), DV6C (9HC) e-HDi (C4 Picasso 2013-2018), DV6CTED (9HR Euro 5 DPF'li / 9HG Euro 4 DPF'siz), 112-115 hp (2009-2017), DV6TED4 (16V, önceki nesil) (2004-2011)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km | auto-abc (308 1.6 HDi 2013-2017): '15,000 km or one year'. Haynes üretici planı 20.000 km/12 ay (2012 öncesi) ve 25.000 km/12 ay (2013/2014 sonrası) diyor; turbo yağlama hassasiyeti nedeniyle kısa aralık seçildi. Düşük küllü (low SAPS) yağ şart. (Kaynakta 12 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | auto-abc 308 1.6 dizel 115 hp: '20,000 km'. Haynes: 60.000 km (erken) / 50.000 km-48 ay (geç). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 308 T7: 'Renew the dust and pollen filter every 20,000 km/24 months'. C4 Picasso e-HDi için 25,000 km/12 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot filtresi | 40.000 km | auto-abc: ana filtre '40,000 km', depo filtresi '80,000 km'. Diğer auto-abc kaydı (v19632) 30.000 km diyor. Haynes sayfalarında aralık yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 100.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '100,000 km or 5 years, whichever comes first'. Haynes yalnızca her bakımda seviye/donma kontrolü öngörüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Haynes: 'renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel) | 50.000 km | Yalnızca auto-abc'de '50,000 km'; Haynes üretici planında manuel şanzıman yağı değişimi yok. EAT6/ETG6 için açılan sayfalarda sayısal aralık bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 100.000 km | auto-abc 308 1.6 HDi 2013-2017. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Alternatör/V kayışı | 70.000 km | auto-abc 'Serpentine/alternator belt 70,000 km'. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF + katkı sıvısı (Eolys/Powerflex) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | DPF'li (FAP) 9HR/9HC vb. motorlarda katkı deposu var; 'katkı seviyesi düşük' uyarısı çıkar, dolumdan sonra sayaç arıza tespit cihazıyla sıfırlanmalı. Açılan sayfalarda güvenilir km aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Euro 5 HDi motorlarda AdBlue/SCR yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı değişim kaydını (fatura, km, tarih) isteyin; yoksa alımdan hemen sonra kayış + devirdaim seti yapılacak diye hesaplayın. — Üretici aralığı 240.000 km'den 175.000 km/10 yıla indirildi; kopması külbütör ve eksantrik hasarı yapar. kaynak
- Turbo: soğuk çalıştırma ve gaz verişte ıslık/sürtünme sesi, mavi duman, turbo-intercooler hortumunda yağ; bakım geçmişinde düzenli yağ değişimi ve doğru (low SAPS) yağ. — 1.6 HDi'de turbo arızası çoğunlukla karbon birikimi ve yağ besleme hattının tıkanmasından kaynaklanır; turbo değişiminde yağ besleme boruları da yenilenmelidir. kaynak
- Turbo daha önce değiştiyse yağ besleme borusunun (banjo süzgeçli) ve karter/yağ pompası süzgecinin temizlendiğine dair kayıt isteyin. — Süzgeç tıkanınca turbo yağsız kalır; sadece turbo değişen araçta arıza tekrarlar. kaynak
- Enjektör çevresi: motor üstünde kurum/siyah is izi, rölantide 'tıkırtı/püf' kompresyon kaçağı sesi, egzoz kokusu; enjektör bağlantı kelepçesi gevşek mi. — Enjektör altı bakır pulların yanması kurumun yağa karışmasına ve turbo hattının tıkanmasına yol açar; 8V DV6C'de daha nadir ama kelepçe arızası bildiriliyor. kaynak
- 16V DV6TED4 (2011 öncesi) motorlu araçta eksantrik zinciri sesi ve gergi durumu kontrol edilmeli. — 16V'de emme-egzoz eksantrikleri zincirle bağlı; erken motorlarda hidrolik zincir gergisi ve eksantrik aşınması bildirilmiş. kaynak
- EGR ve DPF: rölantide dengesizlik, çekiş kaybı, motor arıza lambası; OBD ile DPF tıkanıklık ve katkı seviyesi arıza kodlarını okutun. — DV6C'de EGR valfi ve yakıt dozaj valfi kurumlanıp sıkışabiliyor ve rölantiyi bozuyor. kaynak
- Külbütör kapağından yağ sızıntısı ve yağ filtresi/eşanjör contasından antifriz sızması kontrolü. — DV6C'de sık görülen sızıntı noktaları. kaynak
- ETG6/robotize şanzımanlı (C3, C-Elysee vb.) araçta test sürüşünde kalkışta silkeleme, vites geçişinde gecikme veya vites atlama. — Kuru debriyaj aşınması ve debriyaj/vites aktüatörü arızaları yaygın; akü veya aktüatör değişiminden sonra adaptasyon (öğretme) gerekir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı aralığı: 175.000 km / 120 ay (erken 240.000 km ve 180.000 km değerleri yerine)
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay (Haynes 20.000-25.000 km/12 ay)
- Hava filtresi: 20.000 km (Haynes 50.000-60.000 km, auto-abc 30.000 km)
- Mazot filtresi: 30.000 km daha güvenli; tabloya 40.000 km (115 hp kaydı) yazıldı, alıcıya 30.000-40.000 km önerilmeli
Stellantis 1.2 PureTech · triger: Yağ içinde çalışan (wet belt) triger kayışı; 3. nesil (2023+, EB2LTED, hibritler) zincirli (100.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: EB2DT (HNZ) - 1.2 THP 100/110/130 hp turbo (04/11/2013 - 09/2019 (Peugeot 208 Haynes dönemleri; 2013 öncesi varyant da listelenmiş)), EB2DTS (HNY) - 1.2 THP 110/130/155 hp turbo (208/2008/308 II/3008/5008/C3/C4 Cactus/C5 Aircross dönemi; geri çağırma kapsamı 03/2013 - 04/2017 üretim), EB2ADTD / EB2ADTX - 1.2 THP 100/110/130 hp turbo (208 II, 2008 II, Corsa F, Mokka II) (EB2ADT: 09/2019'a kadar ve sonrası (208 Haynes); yeni nesil), EB2 / EB2F (HMZ), EB2FA (HMR), EB2FB (HMP), EB2D/EB2FD (HMU), EB2FAD - atmosferik VTi/PureTech 72/75/82/83 (208 I/II, 2008, 301, 308 II, C-Elysee II, C3 II/III, C3 Aircross, Crossland X, Corsa VI), EB2LTED / EB2LTEDH2 (3. nesil, zincirli; hibritler) (2023+)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 20,000 km/12 ay; 09/2019 öncesi plan 25,000 km/12 ay. Yılda 15,000 km altı ve ağırlıklı şehir içi kullanımda yakıtla yağ incelmesi kayışı aşındırdığı için yağın her yıl değişmesi önerilir (NTN-SNR). Yağ normu: PSA B71 2010 (0W-20, ACEA C5) - PureTech serisi için onaylı norm (Motul teknik föyü). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Triger kayışı genişlik kontrolü | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Her periyodik bakımda yağ dolum ağzından mastarla (OE G-0109-6) 3 farklı noktada kayış genişliği ölçülmeli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 40.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 40,000 km/48 ay; 09/2019 öncesi 50,000 km/48 ay; 03/11/2013 öncesi EB2DT 60,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 208 (2019-2025) planında 20,000 km/12 ay; 208 (2012-2020) 10/2019 sonrası 20,000 km/24 ay; 09/2019 öncesi 25,000 km/24 ay. Kısa olan seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 40.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 40,000 km/48 ay; 09/2019 öncesi 50,000 km/48 ay; 03/11/2013 öncesi EB2DT 60,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Planda değişim aralığı yok; her bakımda (20,000 km/12 ay) sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'renew the brake fluid every 24 months' - tüm dönemlerde aynı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes PureTech planlarında manuel şanzıman yağı değişim aralığı verilmemiş. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (EAT6/EAT8 Aisin) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici resmi olarak 'sealed for life' (ömür boyu) diyor; forumda 50,000 km üzerinde değişim öneriliyor, yalnızca AW2 yağ ve Diagbox ile yağ yaşlanma sayacı sıfırlaması gerekli; tek seferde yağın yaklaşık üçte ikisi değişebiliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Tam servis geçmişi (en az son 3 bakım faturası) ve yıllık/plan dahilinde yağ değişimi — Stellantis'in 10 yıl/175.000 km garanti uzatması (kayış erken bozulması, aşırı yağ tüketimi, düşük yağ basıncı) bakım planına uyum şartına ve son üç bakım kaydına bağlı; tanı ve onarım yetkili ağda yapılmalı. Türkiye'de geçerliliği yetkili servisten teyit edilmeli. kaynak
- Yetkili/uzman serviste yağ dolum ağzından triger kayışı genişlik ölçümü yaptırın — Yağ içindeki kayış incelip dağılabiliyor; ölçü tutmazsa karter indirilip yağ pompası süzgeci kontrol edilmeli. kaynak
- Kayış değişim tarihi/km'si ve geri çağırma (Peugeot JZR, Citroen/DS HFC) yapılıp yapılmadığı — Mart 2013 - Nisan 2017 üretim 110/130 hp turbolar geri çağırma kapsamında; eski plan 175,000 km/10 yıl olduğundan değişim gecikmiş olabilir, yeni aralık 100,000 km/6 yıl. kaynak
- Fren pedalı sertliği ve fren hizmet uyarısı (turbo motorlar) — Dağılan kayış parçaları vakum pompasını tıkayınca fren servosu devre dışı kalabiliyor; pedal çok sertleşir. kaynak
- Yağ seviyesi, yağ basıncı uyarı lambası geçmişi, yağda kayış kırıntısı ve fazla yağ tüketimi — Kayış partikülleri yağ pompası süzgecini ve değişken supap zamanlama solenoidlerini tıkayarak yağ basıncı kaybına yol açıyor; aşırı yağ tüketimi garanti uzatmasının kapsamındaki bilinen kusur. kaynak
- Kullanılan yağın PSA B71 2010 onaylı olduğunu faturadan doğrulayın — B71 2010 normu PureTech serisi için öngörülen norm; yanlış yağ kayış ömrünü ve garanti hakkını etkileyebilir. kaynak
- Kullanım profili: düşük km'li, şehir içi kısa mesafe aracı daha riskli — Yılda 15.000 km altı ve ağırlıklı şehir içi kullanımda yakıt yağa karışarak kayışı aşındırıyor. kaynak
- Motor neslini (kayışlı EB2DT/DTS/ADT vs zincirli EB2LTED) ruhsat/şasi üzerinden doğrulayın; EAT6/EAT8'de vites geçişlerini ve şanzıman yağı kaydını kontrol edin — 2023+ 3. nesil hibritler zincirli ve kayış riski yok; EAT8 'ömür boyu' sayılsa da yaşlanan yağ adaptif kontrolü etkiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- İlk değişimden sonraki kayış değişim aralığı: Haynes/AD: ilk 100,000 km/72 ay, sonra her 200,000 km/144 ay; NTN-SNR: 100,000 km veya 6 yıl. Seçilen: her değişimde 100.000 km / 6 yıl + her bakımda genişlik ölçümü.
- Motor yağı değişim aralığı: 20.000 km / 12 ay (09/2019 öncesi planın 25,000 km'si yerine); az kullanılan/şehir içi araçta km'ye bakmadan yılda bir.
- Polen filtresi süresi: 20.000 km / 12 ay
- EAT8 şanzıman yağı: Üretici 'ömür boyu' diyor; alıcı için 50.000 km üzerinde AW2 yağla değişim kaydı aranmalı (zayıf güven).
Stellantis 1.6 BlueHDi · triger: Kayış (175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV6FC (BHX / BHZ), DV6FD (BHY) (C4 Picasso 2013-2018 ve 3008 2009-2016 içinde BlueHDi dönemi), DV6FC, DV6FD, DV6FE (1.6 8V BlueHDi) (Partner 2008-2019 (BlueHDi dönemi)), DV6FCTED, 120 hp, Euro 5/6 (2014'ten itibaren)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 10.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc (3008 1.6 BlueHDi 120, 2016-2018): '10,000 km or one year'. Haynes üretici planı 25,000 km/12 ay; kısa aralık seçildi. PSA, BlueHDi için 0W30 ACEA C2 öneriyor (mymotorlist yorum). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | auto-abc: '20,000 km'. Haynes: 50,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 25.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes C4 II/Partner: 'every 25,000 km/24 months'; C4 Picasso ve 3008'de 50,000 km/24 ay; auto-abc 20,000 km. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot filtresi | 40.000 km | auto-abc 3008 1.6 BlueHDi 120: '40,000 km'. Haynes sayfalarında aralık yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 120.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '120,000 km or 5 years'. Haynes her bakımda seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü öngörüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Haynes: 'renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel / EAT6 / ETG6) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan kaynaklarda sayısal aralık yok. EAT6 servis görmezse kilometre arttıkça vites geçiş kalitesi bozulur; değişim kaydı sorulmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF katkı sıvısı (Eolys Powerflex) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | BlueHDi'de (ör. 2015 C4 Picasso) depo tipi katkı sistemi var; Powerflex kullanılır; dolumdan sonra profesyonel arıza tespit cihazıyla sayaç sıfırlanmalı. Güvenilir km aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | 20.000 km | 3008 BlueHDi 120 örneği: depo 17 litre, dolu depo ile yaklaşık 20 000 km; depo bitmeden 2 400 km önce uyarı; AdBlue biterse motor çalışmaz. Kullanıcı tek seferde 10 litreyle sınırlı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- AdBlue uyarısı, 'motor çalışmayabilir' sayacı veya SCR arıza lambası var mı; OBD ile AdBlue pompa/depo kodlarını okutun. — AdBlue pompası arızası sık ve çoğu zaman deponun komple değişimini gerektiriyor. kaynak
- AdBlue seviyesini ve kalan menzili gösterge/servisle doğrulayın. — AdBlue biterse araç çalışmaz; uyarı 2 400 km kala gelir. kaynak
- DPF katkı sıvısı (Powerflex) seviye uyarısı ve son dolum/sayaç sıfırlama kaydını sorun. — Katkı biterse DPF rejenerasyonu bozulur; dolum sonrası profesyonel cihazla sıfırlama gerekir. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydı (175.000 km / 10 yıl; 2014-2016 araçlar artık 10 yıl sınırında). — Zaman sınırı km'den önce dolabilir; kayış kopması motoru hasarlandırır. kaynak
- Rölantide düzensizlik, marşta zorlanma, siyah duman; yakıt kalitesi ve mazot filtresi değişim geçmişi. — Common-rail enjektörler kötü mazota toleranssız; enjektör arızası pahalı. kaynak
- EAT6 otomatik şanzımanda test sürüşünde sert/gecikmeli vites geçişi; yağ değişim kaydı. — Yağı zamanında değişmeyen EAT6'da kilometre arttıkça vites kalitesi bozulur. kaynak
- ETG6 robotize şanzımanda kalkış silkelemesi, vites geçiş gecikmesi; aktüatör/debriyaj değişimi ve adaptasyon kaydı. — Kuru debriyaj aşınması ve aktüatör arızaları yaygın; ETG 2016'da üretimden kalktı. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: 10.000 km / 12 ay (Haynes 25.000 km/12 ay)
- Hava filtresi: 20.000 km (Haynes 50.000 km/48 ay)
- Polen filtresi: 20.000-25.000 km / 24 ay (3008/C4 Picasso için Haynes 50.000 km/24 ay)
Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · triger: kayış + eksantrik zinciri (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV5RC (130 PS), DV5RD (100 PS) (2017 sonrası)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî plandan alıntı (normal kullanım). Zincir düzeltmesinden sonra 5W-30, FPW9.55535/03 normu zorunlu. Ağır şartlarda ve kısa mesafede daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Mazot filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Antifriz (pH kontrolü) | 120.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Değişim değil kontrol: önce 120.000 km / 4 yıl, sonra her 30.000 km / 1 yıl. Çift devreli soğutma (motor ve EGR soğutucusu). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Aksesuar (V) kayışı | 120.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Triger kayışı kiti + devirdaim | 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici (OE) değeri; daha kısa öneri için çelişkilere bakın. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Eksantrik zinciri kontrolü | 100.000 km | Ya da soğuk çalıştırmada ses varsa. Belirtiler: tıkırtı/hışırtı, çalıştırma zorluğu, güç kaybı, P0017 arıza kodu. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DPF kontrolü | 180.000 km | Değişim değil tıkanma kontrolü: 180.000 km'de, sonra her 30.000 km'de. Şehir içi kısa kullanımda tıkanır; düzenli uzun otoyol sürüşü gerekir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue (SCR) sistemi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik aralık yok. AdBlue deposu ve yazılımında tasarım hatası biliniyor; bazı araçlar koruma moduna geçiyor ya da çalışmıyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada eksantrik zinciri sesi ve P0017 arıza kodu — 7 mm zincir 100.000 km'den önce aşınıp kopabiliyor; sonuç ağır motor hasarı olabilir. kaynak
- Zincirin 7 mm mi 8 mm mi olduğu ve servis kaydı — 8 mm güncellemesi yapılmış motor daha güvenli; 7 mm ise değişim masrafı gündeme gelir. kaynak
- Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimiyse zincir garanti uzantısına uygunluk ve yetkili servis bakım geçmişi — Garanti uzantısı zincir arızasını 10 yıla kadar kapsıyor; uygunluk düzenli bakıma bağlı. kaynak
- AdBlue uyarısı veya çalışmama geçmişi, depo/pompa değişim kaydı — Depo ve yazılım hatası aracı koruma moduna sokabiliyor; kalıcı çözüm çoğu zaman depo komplesini değiştirmek. kaynak
- DPF tıkanma uyarısı ve aracın kullanım profili — Kısa mesafe kullanımda partikül filtresi tıkanır. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydı — Kayış dar (19 mm) ve erken bozulabiliyor. kaynak
- Faturada FPW9.55535/03 normunda 5W-30 yağ — Yanlış yağ zincir aşınmasını hızlandırır ve garanti uygunluğunu etkileyebilir. kaynak
- Antifriz seviyesi, sızıntı, EGR soğutucu devresi — Çift devreli soğutma ve kayışla değişen devirdaim nedeniyle soğutma sistemi hassas. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km / 8 yıl (üretici değeri 180.000 km / 10 yıl)
- Zincir sorunlu üretim dönemi: 2023 ve öncesi üretimler 7 mm kabul edilsin; zincir tipi parça numarasıyla doğrulansın
Peugeot 301, Türkiye pazarında fiyat/performans odaklı, geniş iç hacimli ve düşük yakıt tüketimi sunan bir C segmenti sedan olarak öne çıkıyor. Kullanıcılar özellikle az yakması ve motor performansını övgüyle anarken, boya kalitesi ve yalıtım eksiklikleri en sık dile getirilen şikayetler arasında. 2019 ve sonrası modellerde kam mili hatasına yönelik geri çağırma süreçleri yaşandı; bu nedenle alım öncesi servis geçmişi kontrolü kritik önem taşıyor. Genel memnuniyet ortalamanın üzerinde olsa da, uzun vadede kaporta paslanma riski göz ardı edilmemeli.
Model, 1.2 PureTech benzinli ve 1.6 BlueHDi dizel motor seçenekleriyle sunuluyor. Benzinli versiyonlar günlük şehir içi kullanımda yeterli güç sunarken, dizel motorlar yüksek torklarıyla otoyol ve aile içi uzun yol kullanımında daha verimli bir deneyim sağlıyor. Çekiş sistemi standart olarak önden çekişli.
Manuel şanzıman standart donanım olarak öne çıkıyor ve kullanıcılar tarafından genel olarak sorunsuz bulunuyor. Otomatik vites seçenekleri sınırlı olup, manuel vites kutusu ile uyumlu çalışması bekleniyor.
Euro NCAP testlerinde model, standart güvenlik donanımlarıyla yeterli koruma sağlıyor. ABS, ESP ve çok sayıda hava yastığı standart olarak sunuluyor. Ancak, üst segment araçlardaki gibi gelişmiş sürücü destek sistemleri sınırlı kalıyor.
1.2 benzinli motorlar şehir içi kullanımda ortalama 6-7 L/100 km tüketirken, 1.6 dizel motorlar karma kullanımda 4-5 L/100 km bandında seyrediyor. Dizel versiyonlar, uzun yol ağırlıklı kullanımda ekonomik avantaj sunuyor.
Periyodik bakımlar genellikle 15.000-20.000 km aralıklarla veya yılda bir kez yapılmalı. Egzantrik zincirli motorlarda zincir germe mekanizması kontrolü, özellikle 2019-2020 modellerde kritik önem taşıyor. Motor yağı ve filtre değişimleri, motorun ömrünü uzatmak için aksatılmamalı.
Parça bulunabilirliği yüksek ve yedek parça fiyatları rakiplere göre daha erişilebilir seviyede. MTV bandı motor hacmine göre değişmekle birlikte, C segmenti ortalamasında seyrediyor. Sigorta primleri, modelin yaygınlığı nedeniyle makul seviyelerde kalıyor.
Uzun yol ağırlıklı kullanım için 1.6 BlueHDi dizel motor en mantıklı seçenek. Şehir içi ağırlıklı ve düşük bütçeli alımlarda 1.2 PureTech benzinli tercih edilebilir.
2019 ve 2020 modeller alırken kam mili hatasının giderildiğinden emin olunmalı; servis kayıtları mutlaka kontrol edilmeli. 2015-2017 modellerde boya ve paslanma riski daha yüksek olduğundan, kaporta detaylıca incelenmeli. 2021 ve sonrası modellerde yalıtım ve donanım iyileştirmeleri mevcut.
Donanım paketleri arasında klima, geri görüş kamerası ve dokunmatik ekran standart veya opsiyonel olarak sunuluyor. Aksesuar ve elektronik puanının düşük olması, üst paketlerde bile bazı dijital özelliklerin sınırlı kalabileceğine işaret ediyor.
Artıları
- Yakıt tüketimi rakiplere göre oldukça düşük
- İç hacim ve bagaj alanı sınıfının üzerinde geniş
- Fiyat/performans oranı çok yüksek
- Motor performansı günlük kullanım için yeterli
- Yedek parça bulunabilirliği ve servis ağı yaygın
Eksileri
- Kaporta boya kalitesi düşük, çürüme riski var
- Yalıtım zayıf, yol ve rüzgar sesi fazla
- İç tasarım malzeme kalitesi beklentilerin altında
- Fren sistemi performansı sınırlı
- Koltuk konforu uzun yolda yetersiz
Bütçesi kısıtlı, yüksek kilometre yapan ve ekonomik bir aile aracı arayan kullanıcılar için ideal. Lüks, yüksek konfor ve üstün yalıtım bekleyenler için uygun değil.
- Kam mili hatasına yönelik geri çağırma kaydını servis üzerinden doğrulayın
- Kapı içleri ve bagaj altlarında paslanma veya boya atması olup olmadığını kontrol edin
- Egzantrik zinciri bölgesinden gelen sesleri soğuk motorla dinleyin
- Fren balataları ve disklerin aşınma durumunu inceleyin
- Multimedya ekranın ve tüm elektronik sistemlerin çalıştığını test edin
- Koltuk dikişlerinde ve süngerlerinde çökme veya yırtılma olup olmadığını bakın
2019 model araçlarda kam mili hatasına yönelik gönüllü geri çağırma programı yürürlükte. Bazı kullanıcılar bu programın gecikmeli veya eksik uygulandığını raporluyor.
Kullanıcılar, aracın az yakması ve geniş iç hacmini en çok övdükleri özellikler arasında sayıyor. Ancak, boya kalitesinin düşüklüğü ve zamanla ortaya çıkan çürüme sorunları en büyük hayal kırıklığı olarak dile getiriliyor. Yetkili servislerde geri çağırma süreçlerinin yavaş ilerlediği ve bazen sorunların çözümsüz bırakıldığına dair şikayetler mevcut. Genel memnuniyet 71/100 ile ortalamanın üzerinde olsa da, kalite beklentisi yüksek olanlar için tatmin edici olmayabilir.
Peugeot 301, bütçe dostu ve ekonomik bir aile aracı arayanlar için güçlü bir aday. Ancak, alım öncesi kaporta durumu ve kam mili hatasının giderilip giderilmediği titizlikle kontrol edilmeli. Uzun vadede bakım maliyetleri makul olsa da, boya ve paslanma riski göz ardı edilmemeli.
Peugeot 301 kam mili hatası nedir?
Peugeot 301 boya sorunu var mı?
Peugeot 301 yakıt tüketimi ne kadar?
Peugeot 301 hangi motor daha iyi?
Peugeot 301 yalıtımı iyi mi?
Peugeot 301 parça bulmak zor mu?
- Peugeot 301 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot 301 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot 301 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Peugeot 301 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Peugeot güvenilir mi? Tüm 23 Peugeot modeli ve marka raporu →
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Sedan arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan lpg'li arabalar · En az şikâyet alan araba markaları