Renault Symbol Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
Renault Symbol motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 34 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 0.9 TCE | Benzin | Manuel | 2013–2020 | 735 bin ₺ (2020) | 1 kayıt |
| 1.0 TCE | Benzin | Manuel | 2017–2020 | 755 bin ₺ (2020) | — |
| 1.5 | Benzin | Çift kavramalı (EDC) | 2019–2020 | 869 bin ₺ (2020) | — |
| 1.5 DCI | Dizel | Manuel | 2012–2019 | 788 bin ₺ – 827 bin ₺ (2019) | 1 kayıt |
| 1.2 | Benzin | Manuel | 2012–2016 | 635 bin ₺ – 661 bin ₺ (2016) | — |
Renault Symbol motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Renault-Nissan 1.5 dCi · triger: kayış (90.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: K9K (4. nesil, Euro 6) (2012+), K9K (3. nesil, Euro 5) (2008-2016), K9K 884 (90 hp), K9K 796 (86 hp), K9K 836 (110 hp)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici planı (ağır koşullarda 15.000 km / 6 ay). Kol yatağı riski nedeniyle kısa aralık önerilir (bkz. çelişkiler). | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Tozlu ortamda daha sık. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Ağır koşullarda 15.000 km / 12 ay. | Resmî kaynak kaynak |
| Yakıt (mazot) filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Ağır koşullarda 15.000 km / 12 ay. Enjektörler yakıt kalitesine hassas olduğu için önemli. | Resmî kaynak kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 150.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) | İlk değişim; sonra her 75.000 km / 48 ay. Karışım oranı her 30.000 km / 24 ayda kontrol edilmeli. | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nemli veya dağlık bölgelerde 15.000 km / 12 ay. | Resmî kaynak kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici planında değişim aralığı yok; yalnız kaçak kontrolü. | Resmî kaynak kaynak |
| EDC otomatik şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kaynaklarda sayısal aralık bulunamadı. EDC'de 3'ten 4'e geçişte ses ve titreme bildiriliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF (partikül filtresi) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik değişim yok. Şehir içi ve kısa mesafede rejenerasyon tamamlanamıyor, filtre tıkanabiliyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 120.000 km | Yalnız bakım tablosu derleyen bir sitede geçiyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Kol (biyel) yatağı sesi ve yağ basıncı — K9K'nın en bilinen ağır arızası kol yatağı sarması; en yaygın sebebi yağın zamanında değiştirilmemesi. Soğuk çalıştırmada metalik vuruntu ve yağ lambası kontrol edilmeli, yağ değişim faturaları istenmeli. kaynak
- Enjektörler (zor çalışma, duman, rölanti) — Delphi enjektörler yakıt kalitesine çok hassas; yüksek kilometrede aşınma zor çalışma ve duman yapar. Enjektör değişim geçmişi sorulmalı. kaynak
- Triger seti ve devirdaim değişim faturası — Kayışlı, interferans tipi motor. Belgesi yoksa satın alır almaz değiştirilmeli. kaynak
- Alternatör (V) kayışının durumu — V kayışı koparsa triger kayışını da etkileyebilir; çatlak ve aşınma kontrol edilmeli. kaynak
- Turbo (ıslık sesi, güç kaybı, yağlanma) — Turbo arızaları genellikle 100.000 km sonrası görülüyor; ana sebep yetersiz yağ bakımı. kaynak
- EGR valfi ve DPF (arıza lambası, rölanti düzensizliği) — EGR'de kurum birikiyor, şehir içinde DPF rejenerasyonu tamamlanamıyor. Arıza kodları OBD cihazıyla okunmalı. kaynak
- EDC şanzıman geçişleri (otomatikse) — 3'ten 4'e geçişte ses ve titreme bildiriliyor; test sürüşünde trafikte yavaş ve hızlı geçişler denenmeli. kaynak
- Yağ basıncı / yağlama sistemi — Yağ filtresi valfi ve pompa basınç valfi yayı arızası yağ basıncını düşürebiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 60.000 km veya 4 yıl (hangisi önce gelirse); üreticinin azami sınırı 90.000 km / 48 ay
- Motor yağı değişim aralığı: 10.000 km veya 12 ay (kol yatağı riskine karşı)
- Antifriz değişimi: 90.000 km veya 5 yıl
- Hava filtresi: Tozlu kullanımda 10.000 km
Renault 0.9 TCe 90 hp benzin (H4Bt; Clio IV 2019–2020, Symbol 2019–2020, Captur 2018–2019) · triger: Zincir (yağ içinde); üretici zinciri ömürlük sayar
Motor kodu: H4B-400 (A4), H4B-410 (B4), H4B-408 (B4) (Clio IV 2012-2019), H4B-412 (G4), H4B-400 (A4), H4B-408 (B4) (Captur 2013-2020), H4Bt 400 (Clio), 401 (Twingo), 410 (Dacia) (2012'den itibaren)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici aralığı (Clio IV ve Captur 2013-2020, H4B). Önerilen yağ RN0710 5W-40 tam sentetik (dailydriven). Uzman kaynak, zincir ömrü için 15.000 km'de değişim öneriyor (bkz. çelişkiler). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Clio IV ve Captur 2013-2020. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Captur'da ilk değişim 12. ayda, sonra 30.000 km / 24 ayda bir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Clio IV ve Captur 2013-2020. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 120.000 km / 3 yıl (hangisi önce gelirse) | Hangisi önce gelirse. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim aralığı verilmemiş; her bakımda kaçak, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrol edilir (Captur 2013-2020). Termostat contası zayıf noktadır. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kanal (aksesuar) kayışı ve gergi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Aralık verilmemiş; kayış ve gergi söküldüğünde mutlaka yenilenmeli. Kayışsız çalışma krank kasnağına zarar verir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes planında aralık verilmemiş. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motoru soğukken çalıştır, ilk saniyelerde zincir şakırtısı ya da tıkırtı olup olmadığını dinle — Zincir uzaması yaklaşık 150.000 km'de görülür ve uzun yağ aralıklarıyla erkene çeker. Belirtisi soğuk çalıştırmada şakırtı ve motor arıza lambasıdır. kaynak
- Yağ değişim faturalarını incele: aralık 15.000 km civarında mı tutulmuş, 30.000 km'ye kadar mı uzatılmış? — 15.000 km'de yağ değişimiyle motor dayanıklıdır; 30.000 km'lik üretici aralığı zincir ömrünü kısaltabilir. kaynak
- Yağ eksiltme olup olmadığını sor, çubukla seviyeyi ve egzozda mavi duman olup olmadığını kontrol et — Hızlanmış yağ tüketimi ile 150.000 km'ye varan motor arızaları ve silindir gömleği aşınması bildirilmiştir. kaynak
- Termostat gövdesi ve plastik soğutma parçalarında antifriz sızıntısı ara, genleşme kabındaki seviyeyi kontrol et — Plastik termostat gövdesi yaklaşık 80.000 km'de sızdırabilir; zayıf termostat contası ihmal edilirse conta yakmaya kadar gidebilir. kaynak
- Turbo çevresinde yağ izi ya da koku var mı bak, yol testinde çekiş kaybı ve ıslık sesi olup olmadığını kontrol et — Turbo bölgesinde 23.000-78.000 km aralığında sızıntı/koku ve turbo arızası bildirilmiştir. kaynak
- OBD ile tara: P0300 (tekleme), bobin ve enjektör hataları; sıcak motorda stop etme şikâyeti var mı sor — Tekleme ve güç kaybı, bobin/enjektör arızaları ve sıcakken stop etme bu motorun bilinen zayıf noktalarıdır. kaynak
- Rölantide devir dalgalanması ve soğukta zor çalışma olup olmadığını kontrol et; değişken supap zamanlaması (faz regülatörü) sesini dinle — Yazılım kaynaklı devir dalgalanması, kışın zor çalışma ve faz regülatörü tıkırtısı bildirilmiştir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı değişim aralığı: 15.000 km / 12 ay (zincir ömrü için daha kısa aralık); 12 ay, Haynes'teki ilk bakımın 12. ayda olmasına dayanır
- Zincir ömrü: Periyodik değişim yok, ancak 100.000 km'den itibaren soğuk çalıştırma sesi ve faz hatası kontrolü yapılmalı
Renault-Nissan 1.0 TCe · triger: Zincir
Motor kodu: H4Dt (Renault 1.0 TCe 100) / HR10DET (Nissan) (2018 sonrası (kaynak: 'since 2018'); 100 hp / 160 Nm), H4D-470 (1.0 TCe 90 benzin), H4D-480 (1.0 TCe 100 LPG / ECO-G) (Dacia Sandero III 2021-2025 kataloğunda), H4D (1.0 TCe) (2019–günümüz; 90-100 hp; Clio ve Captur 2019+, Sandero ve Duster 2020+)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan Micra K14 1.0 turbo benzin (HR10DET) resmi planı: her 15.000 km / 12 ay değişim; ağır kullanımda 7.500 km / 6 ay. Haynes (Sandero III H4D-470) Servis A/B için 30.000 km / 24 ay gösteriyor (bkz. çelişkiler). Yağ: 3,3 L, 5W-30. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Yağ normu (RN17) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Renault resmi yağ tablosu: Sandero '1.0 TCe PF, Bi-Fuel, ECO-G', Logan '1.0 TCe PF, Bi-Fuel', Clio V TCe, Captur TCe ve Jogger 'All petrol and LPG models' için 'Castrol GTX RN-SPEC 5W-30 RN 17'. LPG'li (ECO-G) versiyon için de aynı norm. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14 1.0 turbo: 30.000 km / 24 ay değişim, her 5.000 km temizlik; tozlu koşulda daha sık. Haynes (Sandero III): 60.000 km / 48 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Polen (klima) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan ve Haynes aynı aralığı veriyor: 30.000 km / 24 ay (Haynes'e göre ilk değişim 12. ayda); tozlu koşulda 15.000 km / 12 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Buji | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14 1.0 turbo: iridyum buji her 30.000 km / 24 ay. Haynes (Sandero III H4D-470): 60.000 km / 48 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 150.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14 1.0 turbo: ilk değişim 150.000 km / 96 ay, sonra her 75.000 km / 48 ay; karışım oranı her 30.000 km / 24 ayda kontrol. Haynes'te her bakımda seviye ve donma koruması kontrolü var. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14: 30.000 km / 24 ay değişim (nemli/dağlık bölgede 15.000 km / 12 ay). Haynes (Sandero III): 120.000 km / 36 ay (2022 öncesi) veya her 36 ay (2022 sonrası). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Aksesuar (V) kayışı | 90.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan K14 1.0 turbo: her 90.000 km / 48 ay değişim; yakıt teması ya da hasar varsa hemen değiştirilmeli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı (sızıntı kontrolü) | 15.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Nissan planında yalnızca her bakımda sızıntı kontrolü (I); periyodik değişim yok. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Supap boşluğu kontrolü/ayarı | 60.000 km | Hidrolik itici yok; teknik kaynak 'every 60,000 km' ayar öneriyor. Nissan resmi planı periyodik kontrol gerektirmiyor, yalnızca supap sesi artarsa kontrol öneriyor (bkz. çelişkiler). | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| CVT (X-Tronic) şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan Renault/Dacia kaynaklarında 1.0 TCe X-Tronic için yağ değişim aralığı bulunamadı. Uzman servis düzenli ve doğru spesifikasyonda CVT yağı değişiminin Jatco CVT ömrünü uzattığını belirtiyor ama km vermiyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| LPG filtreleri (ECO-G / Bi-Fuel) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | ECO-G fabrika çıkışlı LPG sistemidir. Kaynağa göre LPG sıvı filtresi değişimi gibi sisteme özel kalemler bakım planına dahil olmalı, ancak km/ay belirtilmemiş. LPG tankının muayene tarihi kontrol edilmeli. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada ve rölantide zincir veya faz ayarlayıcıdan gelen şakırtı ya da çıtırtıyı dinleyin; özellikle 100.000 km üstü araçlarda. — Zincir ve gergi aşınması ile emme eksantrik faz regülatörü çıtırtısı 100.000-150.000 km bandında bildiriliyor. kaynak
- Turbo yağ besleme borusu ve külbütör kapağı contası çevresinde yağ sızıntısı arayın. — Turbo yağ hattında yaklaşık 80.000 km civarında sızıntı ve külbütör kapağından kaçak bilinen kusurlar. kaynak
- Yol testinde gaz bırakma sonrası turbo ıslığı veya wastegate sesine dikkat edin; garanti kapsamında turbo değişimi yapılıp yapılmadığını sorun. — Kullanıcılar ıslık sesi bildiriyor; bazı araçlarda garantiden turbo değişimi yapılmış. kaynak
- Rölantide ve kalkışta aşırı titreşim var mı kontrol edin; motor takozlarını inceleyin. — 3 silindirli yapıda 40.000-80.000 km arasında takoz aşınmasıyla titreşim belirgin artıyor. kaynak
- Termostat ve devirdaim pompası çevresinde antifriz kaçağı ve seviye düşüşü olup olmadığına bakın. — 50.000 km üzerinde termostat ve plastik devirdaim pompası arızaları kayıtlı. kaynak
- CVT'li (X-Tronic) araçta trafik temposunda gaz bırakma ve kalkışta silkeleme, uğultu ya da vınlama sesi var mı test edin; CVT yağ değişim kaydını isteyin. — Jatco CVT'de kasnak ve kayış aşınması ile yağ bozulması uğultu, tıkırtı ve titreme yapıyor. kaynak
- ECO-G (LPG) versiyonda LPG modunda rampa ve hızlanma testi yapın; LPG'den kendiliğinden benzine geçiş olup olmadığına bakın; LPG filtre değişim kaydını ve tank muayene tarihini kontrol edin. — Seyir halinde kendiliğinden benzine geçiş (basınç sensörü) bildiriliyor; LPG filtre bakımı ihmal edilmemeli. kaynak
- Manuel (özellikle ECO-G) araçta debriyaj kalkış noktası yüksek mi, kavramada titreme var mı kontrol edin. — Bazı sahipler 20-25 bin km civarında erken debriyaj balatası aşınması bildiriyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay (Haynes'te Renault/Dacia Servis A/B için 30.000 km / 24 ay)
- Buji ve hava filtresi: 30.000 km / 24 ay (Haynes 60.000 km / 48 ay der)
- Fren hidroliği: 30.000 km / 24 ay (Haynes'e göre Dacia'da 120.000 km / 36 ay, 2022 sonrası her 36 ay)
- Supap boşluğu kontrolü: 60.000 km'de kontrol (Nissan periyodik kontrol öngörmüyor, sadece ses artarsa)
Renault Symbol, 2013-2023 yılları arasında Türkiye'de C segmanında satılan, Clio platformu üzerine geliştirilen bir sedan modelidir. Benzin, dizel ve LPG seçenekleriyle ekonomik kullanım sunar; özellikle düşük yakıt tüketimi ve uygun yedek parça fiyatları öne çıkar. Ancak uzun yıllar kullanılan bazı elektronik ve mekanik bileşenlerde kronik arızalar teşhis edilmiştir.
Benzin motorları arasında 0.9 TCe (turbo, ~90 hp, 135 Nm) ve 1.2 16V (atmosferik, ~75 hp, 107 Nm) bulunur; dizel seçeneği 1.5 dCi (~75-90 hp, 180-200 Nm)tur. Tüm motorlar ön çekişli olup, 5 vitesli manuel şanzıman standarttır; bazı sürümlerde 4 vitesli otomatik şanzıman da mevcuttur.
5 vitesli manuel şanzıman genellikle yumuşak çalışır ancak yüksek kilometrede sincronizör yavaşlığına yol açabilir. 4 vitesli otomatik şanzıman (özellikle 1.5 dCi motorlu araçlarda) zamanla geçiş gecikmesi ve titreşim şikayetleriyle bildirilmiştir.
Renault Symbol, Euro NCAP testine ayrı ayrı konuşturulmamış olup, platformu olarak Renault Clio'nun 2013 modeli 3 yıldız almıştır. Standart olarak iki hava poşeti, ABS ve fren yardımcı sistemi (EBD) bulunur; ESP ise üst seviye paketlerde seçenek olarak sunulur.
0.9 TCe motorlu araçlar ortalama 4.5 L/100 km, 1.2 benzinli motorlar 5.0 L/100 km, 1.5 dCi dizel motorlar ise 3.8 L/100 km yakıt tüketimi gösterir. LPG sisteme çevrilen araçlarda benzin eşdeğeri 6.0 L/100 km civarında olur.
Periyodik bakım 15.000 km veya 12 ayda bir önerilir. Benzinli motorlarda zaman kayışı 60.000 km'de bir, dizel motorlarda ise zincir kullanılır ve genellikle ömür boyu tenir. Motor yağı 5W-30 veya 5W-40, yağ filtresi her bakımda değiştirilmelidir.
MTV bandı CO2 emisyonuna göre 180-240 TL arası değişir; yakıt tüketimi düşük olduğu için yıllık yakıt maliyeti ekonomiktir. Sigorta primleri ortalama seviyede olup, yedek parçaların uygun fiyatlı olması (özellikle karoseri ve mekanik parçalar) sahip olma maliyetini düşürür.
1.5 dCi dizel motoru, en iyi yakıt verimi ve moment sunarak şehir dışı kullanımda avantajlıdır; ayrıca dizel motorunun zincirli dağıtım sistemi bakım maliyetini düşürür. Şehir içi yoğun kullanım için ise 0.9 TCe motoru yeterli güç ve daha düşük emisyon sağlar.
2018 ve sonrası facelift modelleri, teyp ekranı ve klima borusu gibi kronik sorunlarda iyileştirme gösterir; bu yüzden 2018+ yıllar ve 1.5 dCi veya 0.9 TCe motor tercih edilmelidir. 2013-2015 yılları ve özellikle 1.2 benzinli motorlu araçlarda ekran ve klima sorunları daha sık olduğu için bu dönemden kaçınılmalıdır.
Expression, Joy ve Touch paketleri sunar; Touch paketi 7 inç ekran, otomatik klima ve güneş panoramalı cam içerir. İkinci el alınırken ekranın çalışması, klima borusu sızdırmazlığı ve far kolunun tüm pozisyonlarda çalışması kontrol edilmelidir.
Artıları
- Düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım
- Yedek parçaların uygun fiyatlı ve kolay bulunması
- Şık ve modern dış tasarımı
- Yeterli bagaj hacmi (512 litre)
- İkinci el piyasasında değer kaybı düşük ve satışı kolay
Eksileri
- Motor gücünün rakiplere göre zayıf olması
- Koltukların uzun yolculuklarda yetersiz konfor sağlayması
- Cabina giren yol ve motor sesinin yüksek olması (zayıf yalıtım)
- İç trimde kullanılan plastiklerin kalitesiz ve hızlı aşınması
- Multimedya ve elektronik sistemlerde kronik arıza eğilimi
Bütçe dostu, düşük yakıt tüketimi ve düşük sahip olma maliyeti arayan bireyler veya küçük aileler için uygundur. Performans ve lüks beklentisi yüksek olan kullanıcılar için ise tercih edilmez.
- Teyp ekranının sürekli yazı gösterip göstermediğini kontrol edin
- Klima borusundaki sıznma veya nem izlerini ara
- Far kolunun tüm pozisyonlarda (kısa, far, sinal) doğru çalıştığını test edin
- Direksiyonu çevirirken abnormal ses veya titreşim olup olmadığını dinleyin
- Servis kitabini inceleyerek periyodik bakım ve zincir/zaman kayışı değişimi yapılıp yapılmadığını doğrulayın
- Amortisörlerde yağ sızıntısı ve süspansiyon gürültüsünü kontrol edin
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor.
Sahibi olan kullanıcılar, Symbol'un düşük yakıt tüketimi ve uygun bakım maliyetini genellikle olumlu değerlendirir. Ancak forumlarda ve şikayet platformlarında teyp ekranı, klima borusu ve multimedya sistemindeki tekrarlayan arızalar sıkça belirtilir. İkinci el sahipleri, bu elektronik sorunların tamir maliyetinin birikebileceğini ve uzun vadeli kullanımda mekanik parçaların genel olarak güvenilir olduğunu belirtir.
Renault Symbol, bütçe odaklı alıcılar için ekonomik bir seçenek sunar; uzun vadeli kullanımda ekran ve klima gibi elektronik bileşenlerde karşılaşılabilecek kronik sorunlar göz önünde bulundurulmalıdır. 2018 sonrası modeller ve dizi/motorlu versiyonlar, bu sorunların azalmasıyla daha güvenilir bir tercih haline gelir.
Renault Symbol'un garanti süresi nedir?
Symbol'da zincir mi zaman kayışı kullanılır?
Klima borusu kaçağı nasıl önlenir?
Teyp ekranı yazı kaybı kalıcı mı?
Symbol'un ikinci satış değeri nasıldır?
Symbol'da hangi yakıt türü daha ekonomiktir?
- Renault Symbol kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Renault Symbol şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Renault Symbol (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Renault Symbol (Wikipedia) en.wikipedia.org
Renault Symbol kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Renault güvenilir mi? Tüm 30 Renault modeli ve marka raporu →
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Sedan arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan lpg'li arabalar · En az şikâyet alan araba markaları