Peugeot 407 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
Peugeot 407 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 4 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 HDI | Dizel | Manuel | 2012 | 490 bin ₺ – 566 bin ₺ (2012) | — |
| 2.0 HDI | Dizel | Manuel | 2012 | 642 bin ₺ (2012) | 1 kayıt |
Peugeot 407 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Stellantis 1.6 HDi · triger: Kayış (DV6C/DV6DTED 8V: yalnızca kayış; eski 16V DV6TED4: kayış krank-egzoz eksantriği, emme-egzoz eksantrikleri arası zincir) (175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV6C (9HD / 9HR) 8V HDi (Haynes tarih aralıkları: -30/06/2012, 01/07/2012-30/04/2013, 01/05/2013-2013 (308 T7); 3008'de Kasım 2013-2016 son spesifikasyon), DV6DTED (9HP) 8V HDiF (308 T7 ile aynı tarih aralıkları (-30/06/2012 ... 2013)), DV6C (9HC) e-HDi (C4 Picasso 2013-2018), DV6CTED (9HR Euro 5 DPF'li / 9HG Euro 4 DPF'siz), 112-115 hp (2009-2017), DV6TED4 (16V, önceki nesil) (2004-2011)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km | auto-abc (308 1.6 HDi 2013-2017): '15,000 km or one year'. Haynes üretici planı 20.000 km/12 ay (2012 öncesi) ve 25.000 km/12 ay (2013/2014 sonrası) diyor; turbo yağlama hassasiyeti nedeniyle kısa aralık seçildi. Düşük küllü (low SAPS) yağ şart. (Kaynakta 12 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | auto-abc 308 1.6 dizel 115 hp: '20,000 km'. Haynes: 60.000 km (erken) / 50.000 km-48 ay (geç). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 308 T7: 'Renew the dust and pollen filter every 20,000 km/24 months'. C4 Picasso e-HDi için 25,000 km/12 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot filtresi | 40.000 km | auto-abc: ana filtre '40,000 km', depo filtresi '80,000 km'. Diğer auto-abc kaydı (v19632) 30.000 km diyor. Haynes sayfalarında aralık yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 100.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '100,000 km or 5 years, whichever comes first'. Haynes yalnızca her bakımda seviye/donma kontrolü öngörüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Haynes: 'renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel) | 50.000 km | Yalnızca auto-abc'de '50,000 km'; Haynes üretici planında manuel şanzıman yağı değişimi yok. EAT6/ETG6 için açılan sayfalarda sayısal aralık bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 100.000 km | auto-abc 308 1.6 HDi 2013-2017. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Alternatör/V kayışı | 70.000 km | auto-abc 'Serpentine/alternator belt 70,000 km'. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF + katkı sıvısı (Eolys/Powerflex) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | DPF'li (FAP) 9HR/9HC vb. motorlarda katkı deposu var; 'katkı seviyesi düşük' uyarısı çıkar, dolumdan sonra sayaç arıza tespit cihazıyla sıfırlanmalı. Açılan sayfalarda güvenilir km aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Euro 5 HDi motorlarda AdBlue/SCR yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı değişim kaydını (fatura, km, tarih) isteyin; yoksa alımdan hemen sonra kayış + devirdaim seti yapılacak diye hesaplayın. — Üretici aralığı 240.000 km'den 175.000 km/10 yıla indirildi; kopması külbütör ve eksantrik hasarı yapar. kaynak
- Turbo: soğuk çalıştırma ve gaz verişte ıslık/sürtünme sesi, mavi duman, turbo-intercooler hortumunda yağ; bakım geçmişinde düzenli yağ değişimi ve doğru (low SAPS) yağ. — 1.6 HDi'de turbo arızası çoğunlukla karbon birikimi ve yağ besleme hattının tıkanmasından kaynaklanır; turbo değişiminde yağ besleme boruları da yenilenmelidir. kaynak
- Turbo daha önce değiştiyse yağ besleme borusunun (banjo süzgeçli) ve karter/yağ pompası süzgecinin temizlendiğine dair kayıt isteyin. — Süzgeç tıkanınca turbo yağsız kalır; sadece turbo değişen araçta arıza tekrarlar. kaynak
- Enjektör çevresi: motor üstünde kurum/siyah is izi, rölantide 'tıkırtı/püf' kompresyon kaçağı sesi, egzoz kokusu; enjektör bağlantı kelepçesi gevşek mi. — Enjektör altı bakır pulların yanması kurumun yağa karışmasına ve turbo hattının tıkanmasına yol açar; 8V DV6C'de daha nadir ama kelepçe arızası bildiriliyor. kaynak
- 16V DV6TED4 (2011 öncesi) motorlu araçta eksantrik zinciri sesi ve gergi durumu kontrol edilmeli. — 16V'de emme-egzoz eksantrikleri zincirle bağlı; erken motorlarda hidrolik zincir gergisi ve eksantrik aşınması bildirilmiş. kaynak
- EGR ve DPF: rölantide dengesizlik, çekiş kaybı, motor arıza lambası; OBD ile DPF tıkanıklık ve katkı seviyesi arıza kodlarını okutun. — DV6C'de EGR valfi ve yakıt dozaj valfi kurumlanıp sıkışabiliyor ve rölantiyi bozuyor. kaynak
- Külbütör kapağından yağ sızıntısı ve yağ filtresi/eşanjör contasından antifriz sızması kontrolü. — DV6C'de sık görülen sızıntı noktaları. kaynak
- ETG6/robotize şanzımanlı (C3, C-Elysee vb.) araçta test sürüşünde kalkışta silkeleme, vites geçişinde gecikme veya vites atlama. — Kuru debriyaj aşınması ve debriyaj/vites aktüatörü arızaları yaygın; akü veya aktüatör değişiminden sonra adaptasyon (öğretme) gerekir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı aralığı: 175.000 km / 120 ay (erken 240.000 km ve 180.000 km değerleri yerine)
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay (Haynes 20.000-25.000 km/12 ay)
- Hava filtresi: 20.000 km (Haynes 50.000-60.000 km, auto-abc 30.000 km)
- Mazot filtresi: 30.000 km daha güvenli; tabloya 40.000 km (115 hp kaydı) yazıldı, alıcıya 30.000-40.000 km önerilmeli
PSA 2.0 HDi (DW10BTED4 / DW10C, 136–163 hp) – Citroen C5 III, Peugeot 508, Peugeot 407; FAP + Eolys katkılı · triger: Kayış (kuru triger kayışı) + devirdaim pompası seti (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DW10BTED4 (RHR / RHF, 140–141 PS) (Kaynakta yıl aralığı verilmiyor; 407/C5/508 dönemi), DW10 C (RHE / RHH / RHC, 150–163 hp) (Kaynakta yıl aralığı verilmiyor; 163 hp sürüm 508 ve C5 III'te)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 508 2.0 HDi 140/163 için 30 000 km / 1 yıl; 5W30, 163 hp'de 5,50 L (140 hp'de 5,25 L). FAP'lı motor: düşük külsü (PSA onaylı) yağ kullanılmalı. Ağır kullanımda daha kısa aralık önerilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | idgarages C5 2.0 HDi 163 planında 'révision générale' (30 000 km / 12 ay) içinde hava filtresi yer alıyor (2013 sonrası satılan araçlar). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | C5 2.0 HDi 163 planı: her 30 000 km ve 24 ayda. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt (mazot) filtresi | 60.000 km | C5 2.0 HDi 163 planında yakıt filtresi 30 000, 90 000, 150 000, 210 000, 270 000 km'de (ilk 30 000 km, sonra 60 000 km arayla). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | C5 2.0 HDi 163 planı: 24 ayda değişim/hava alma. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Aksesuar (V) kayışı + makaralar | 10 yıl | C5 2.0 HDi 163 planında 120 ayda triger setiyle birlikte. Km değeri kaynakta ayrı verilmemiş. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan kaynakta yalnızca seviye kontrolü var, değişim aralığı verilmiyor; servis kitapçığına bakılmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Şanzıman yağı (6 ileri manuel / 6 ileri otomatik) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan resmî/uzman kaynakta değişim aralığı bulunamadı. Otomatik şanzımanlı araçta yağ değişim kaydı ve kaçak kontrolü önerilir. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF (FAP) + Eolys katkı sıvısı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Bu motor katkılı (Eolys) FAP kullanır; katkı haznesi doldurma ve FAP değişim aralığı açılan sayfalarda sayısal olarak bulunamadı. Katkı tipi (DPX42 / Eolys 176) araç OPR numarasına göre değişir; doldurma sonrası arıza tespit cihazıyla sıfırlama gerekir. 2.0 HDi 140/163'te tıkanma ve rejenerasyon sorunu sık bildiriliyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydını (km ve tarih) belgeyle doğrula — Kuru kayış; 180 000 km / 10 yıl sınırından biri geçilmişse ya da kayıt yoksa alımdan hemen sonra değişim gerekir, kopması motoru hasar görür. kaynak
- FAP (DPF) arıza lambası, rejenerasyon geçmişi ve fark basınç değerlerini arıza tespit cihazıyla okut — 2.0 HDi 140/163'te çok sayıda FAP tıkanması ve rejenerasyon sorunu bildiriliyor; kısa mesafe kullanılmış araçta risk yüksek. kaynak
- Eolys katkı seviyesi ve doğru katkı tipinin kullanıldığını kontrol et — Katkı biterse FAP rejenere olamaz ve tıkanır; yanlış katkı/sıfırlanmamış hazne arıza üretir. kaynak
- Turbo: hızlanmada ıslık, güç kaybı, emme hattında yağ izi kontrolü — 2.0 HDi 140'ta turbo arızaları bildirilmiş (nadir ama pahalı). kaynak
- Manuelde debriyaj kayması ve çift kütleli volan sesi (rölantide/stop anında tıkırtı, titreşim) — 2.0 HDi 140'ta erken debriyaj ve volan arızaları bildiriliyor (kaynakta 40 000 km'den itibaren debriyaj, 60 000 km'den itibaren volan). kaynak
- Tekerlek rulmanı uğultusu için yol testi — 2.0 HDi 140 modellerinde rulmanların erken değişmesi gerektiği bildiriliyor. kaynak
- Servis geçmişi, yağ tüketimi ve anormal motor sesleri — Kaynak alımda bakım geçmişi, yağ tüketimi, motor sesleri ve düzenli FAP rejenerasyonunun kontrol edilmesini öneriyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı (2.0 HDi 163): 180 000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse); Peugeot servis kitapçığı daha kısa süre gösteriyorsa o geçerli
Peugeot 407, 2004-2011 yılları arasında üretilen ve D segmentinde konfor ile şık tasarıma odaklanan bir modeldir. Kullanıcı yorumlarına göre yüksek koltuk konforu ve güçlü yol tutuşu öne çıkarken, kronik arıza sorunları ve zayıf yalıtım eleştirilen başlıca konulardır. Özellikle dizel motorlu versiyonlarda yakıt sistemi ile ilgili inatçı arızalar sıkça raporlanmaktadır. İkinci el piyasasında fiyat/performans dengesi, bakımlı araçlarda hâlâ cazip bulunabilmektedir.
Model, 1.6 benzinli, 2.0 HDi dizel ve 3.0 V6 benzinli motor seçenekleriyle sunulmuştur. Dizel motorlar yüksek tork ve düşük tüketimle öne çıkarken, V6 benzinli versiyonlar performans odaklıdır. Çekiş sistemi ön çekişlidir ve yol tutuşu segment ortalamasının üzerindedir.
Manuel şanzımanlar genel olarak sorunsuz kabul edilirken, otomatik şanzımanlarda (ESG) vites geçişlerinde sertlik ve gecikme şikayetleri mevcuttur. Otomatik şanzımanlı araçlarda düzenli yağ değişimi kritik öneme sahiptir.
Euro NCAP testlerinde 407, 5 yıldız almış olup çarpışma güvenliği açısından güçlü bir yapıya sahiptir. ABS, ESP, çoklu hava yastığı ve yokuş kalkış desteği gibi standart güvenlik donanımları mevcuttur. Pasif güvenlik özellikleri de segment ortalamasının üzerindedir.
2.0 HDi dizel motorlar, karma kullanımda 5.5-6.5 L/100 km aralığında tüketim göstermektedir. 1.6 benzinli versiyonlar ise 7.5-8.5 L/100 km civarında tüketim yapar. Şehir içi kullanımda dizel motorların tüketim avantajı daha belirgindir.
Dizel motorlarda triger kayışı değişimi 120.000 km veya 5 yılda bir önerilmektedir. Yağ değişimi 15.000-20.000 km aralığında yapılmalı, özellikle dizel araçlarda mazot filtresi ve su ayırıcı düzenli kontrol edilmelidir. Fren balata ve diskleri için 40.000-60.000 km aralığındaki değişimler standarttır.
MTV bandı, motor hacmine göre değişmekle birlikte dizel versiyonlarda benzinliye göre daha avantajlıdır. Yakıt tüketimi düşük olsa da, kronik arızalar nedeniyle yıllık bakım ve tamir maliyetleri yüksek olabilir. Parça bulunabilirliği, özellikle elektronik parçalarda zorluk çıkarabilmektedir.
En mantıklı seçenek, 2008 sonrası model yılına ait 2.0 HDi dizel motordur. Bu motor, düşük tüketim ve yeterli güç sunarken, elektronik sorunların daha az olduğu bir dönemden gelmektedir.
2008 ve sonrası model yılları, elektronik sistemlerin daha stabil olması nedeniyle tercih edilmelidir. 2004-2006 arası modellerde, özellikle dizel yakıt sistemi sorunları daha yaygındır. Bakım geçmişi temiz ve düşük kilometreli araçlar, kronik sorun riskini azaltır.
Allure ve Premium paketlerde, deri döşeme, navigasyon, park sensörü ve otomatik klima gibi donanımlar standarttır. İkinci el alırken, elektronik donanımların çalışır durumda olduğu ve orijinal parça kullanıldığından emin olunmalıdır.
Artıları
- Yüksek koltuk konforu ve uzun yol rahatlığı
- Güçlü yol tutuşu ve dinamik sürüş karakteri
- Düşük yakıt tüketimi (özellikle dizel versiyonlarda)
- Şık dış tasarım ve kaliteli iç mekân malzemeleri
- Geniş bagaj hacmi ve pratik iç mekân düzeni
Eksileri
- Kronik arıza sorunları ve yüksek tamir maliyetleri
- Zayıf ses yalıtımı ve yüksek hızda gürültü
- Elektronik parçalarda sık arıza ve pahalı yedek parça
- Yetkili servis hizmeti ve fiyatlandırma şikayetleri
- Otomatik şanzımanlarda vites geçiş sorunları
Uzun yol ağırlıklı kullanım yapan, konfor ve yol tutuşuna değer veren, düzenli bakım yapabilecek kullanıcılara uygun değildir. Kronik arıza riskini göze alamayan veya düşük bakım bütçesi olanlar için önerilmez.
- Mazot filtresinde su uyarısı olup olmadığını kontrol edin
- Elektronik ekranlarda sürekli arıza kodu çıkıp çıkmadığına bakın
- Otomatik şanzıman varsa, vites geçişlerinde sertlik veya gecikme olup olmadığını test edin
- Bakım defterini ve son 3 yıllık servis kayıtlarını inceleyin
- Yalıtım kalitesini, özellikle yüksek hızda rüzgar gürültüsü açısından değerlendirin
- Elektronik donanımların (klima, navigasyon, park sensörü) çalışır durumda olduğunu doğrulayın
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Kullanıcılar, aracın konforu ve yol tutuşunu beğenirken, kronik arıza sorunlarından şikayetçidir. Özellikle dizel motorlu araçlarda mazot filtresi ve elektronik sistemlerle ilgili inatçı sorunlar raporlanmaktadır. Yetkili servis hizmetinden memnuniyetsizlik, bağımsız servislerin tercih edilmesine neden olmuştur. Genel memnuniyet oranı, fiyat/performans açısından orta seviyededir.
Peugeot 407, konfor ve tasarım açısından cazip bir seçenek olsa da, kronik arıza riski ve yüksek bakım maliyeti nedeniyle dikkatli olunmalıdır. Bakımlı, düşük kilometreli ve 2008 sonrası model yılına ait dizel versiyonlar, en güvenli tercihlerdir. Kronik sorunları göze alamayanlar için rakip modeller daha uygun olabilir.
Peugeot 407 dizel motorlarında en sık görülen arıza nedir?
Otomatik şanzımanlı 407 alınır mı?
407'nin yakıt tüketimi ne kadar?
Hangi model yılı daha az sorunludur?
407'nin yalıtım kalitesi nasıldır?
Yetkili servis mi, bağımsız servis mi tercih edilmeli?
- Peugeot 407 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot 407 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot 407 (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Peugeot 407 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Peugeot 407 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Peugeot güvenilir mi? Tüm 23 Peugeot modeli ve marka raporu →
Peugeot 407 vs Renault Laguna
Peugeot 407 vs Volkswagen Passat
Peugeot 407 vs Audi A4
Peugeot 407 vs BMW 3 Serisi
Peugeot 407 vs Mercedes C Serisi
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Sedan arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan lpg'li arabalar · En az şikâyet alan araba markaları