Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Peugeot 5008
Peugeot 5008 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 2 Ekim 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
SUVSUV / CrossoverBenzinDizel
Ortalama yakıt tüketimi: ~6,2 lt/100 km (tahmini)
1.494.000 ₺
En düşük piyasa değeri
2.809.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2017–2024
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2026 · ~2.809.000 ₺2025 · ~2.748.000 ₺2024 · ~2.270.000 ₺2023 · ~2.080.000 ₺2022 · ~2.101.000 ₺2021 · ~1.896.000 ₺2020 · ~1.813.000 ₺2019 · ~1.750.000 ₺2018 · ~1.494.000 ₺2017 · ~1.600.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20262.809.000 ₺
20252.748.000 ₺
20242.270.000 ₺
20232.080.000 ₺
20222.101.000 ₺
20211.896.000 ₺
20201.813.000 ₺
20191.750.000 ₺
20181.494.000 ₺
20171.600.000 ₺
Değer kaybı ve fiyat trendi
Fiyat endeksi →Peugeot 5008 değer kaybı
Yeni (2026) değeri2,81 milyon ₺
3 yaşında korur%74
5 yaşında korur%67
Yıllık değer kaybı~%8
Peugeot 5008, bugünkü fiyatlarla yeni model yılına göre 3 yaşında değerinin %74'ünü ve 5 yaşında %67'sini korur; değer kaybı sıralamasında 128 model içinde 44. sırada.
Son 12 ayda 2023 model Peugeot 5008 için piyasa değeri 2 milyon ₺ → 2,08 milyon ₺ (%+4); aynı dönemde tüm ikinci el piyasası %+5.
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Peugeot 5008 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 43 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 | Hibrit | Çift kavramalı (EDC) | 2023–2026 | 3,29 milyon ₺ – 3,75 milyon ₺ (2026) | — |
| 1.6 | Hibrit | Çift kavramalı (EDC) | 2025 | 3,31 milyon ₺ – 3,39 milyon ₺ (2025) | — |
| 1.5 Bluehdi | Dizel | Otomatik | 2019–2024 | 2,76 milyon ₺ – 2,91 milyon ₺ (2024) | 2 kayıt |
| 1.6 Puretech | Benzin | Otomatik | 2017–2023 | 2,4 milyon ₺ (2023) | — |
| 1.2 Puretech | Benzin | Otomatik | 2017–2020 | 1,38 milyon ₺ (2020) | — |
| ? | Benzin | Otomatik | 2020 | 2,14 milyon ₺ (2020) | — |
| 1.6 Bluehdi | Dizel | Otomatik | 2015–2018 | 1,85 milyon ₺ – 1,96 milyon ₺ (2018) | — |
| 2.0 Bluehdi | Dizel | Otomatik | 2017–2018 | 2,41 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.6 | Benzin | Manuel | 2012–2015 | 907 bin ₺ – 916 bin ₺ (2015) | — |
| 1.6 HDI | Dizel | Manuel | 2012–2015 | 780 bin ₺ (2015) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Peugeot 5008 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Stellantis 1.6 HDi · triger: Kayış (DV6C/DV6DTED 8V: yalnızca kayış; eski 16V DV6TED4: kayış krank-egzoz eksantriği, emme-egzoz eksantrikleri arası zincir) (175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV6C (9HD / 9HR) 8V HDi (Haynes tarih aralıkları: -30/06/2012, 01/07/2012-30/04/2013, 01/05/2013-2013 (308 T7); 3008'de Kasım 2013-2016 son spesifikasyon), DV6DTED (9HP) 8V HDiF (308 T7 ile aynı tarih aralıkları (-30/06/2012 ... 2013)), DV6C (9HC) e-HDi (C4 Picasso 2013-2018), DV6CTED (9HR Euro 5 DPF'li / 9HG Euro 4 DPF'siz), 112-115 hp (2009-2017), DV6TED4 (16V, önceki nesil) (2004-2011)
Triger: Kayış (DV6C/DV6DTED 8V: yalnızca kayış; eski 16V DV6TED4: kayış krank-egzoz eksantriği, emme-egzoz eksantrikleri arası zincir) · 175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Haynes: 'Renew the timing belt every 175,000 km/120 months' (Partner 03/03/2014 sonrası, 3008 Kasım 2013-2016, C4 Picasso 2013-2018). Erken spesifikasyonda (30/06/2012'ye kadar) 240,000 km/120 ay, 308 T7'de ara dönemde 180,000 km/120 ay. Eski üretim araçta da 175.000 km/10 yıl esas alınmalı. Kayış koparsa külbütör ve eksantrik hasarı görülür (mymotorlist). · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km | auto-abc (308 1.6 HDi 2013-2017): '15,000 km or one year'. Haynes üretici planı 20.000 km/12 ay (2012 öncesi) ve 25.000 km/12 ay (2013/2014 sonrası) diyor; turbo yağlama hassasiyeti nedeniyle kısa aralık seçildi. Düşük küllü (low SAPS) yağ şart. (Kaynakta 12 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | auto-abc 308 1.6 dizel 115 hp: '20,000 km'. Haynes: 60.000 km (erken) / 50.000 km-48 ay (geç). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 308 T7: 'Renew the dust and pollen filter every 20,000 km/24 months'. C4 Picasso e-HDi için 25,000 km/12 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot filtresi | 40.000 km | auto-abc: ana filtre '40,000 km', depo filtresi '80,000 km'. Diğer auto-abc kaydı (v19632) 30.000 km diyor. Haynes sayfalarında aralık yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 100.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '100,000 km or 5 years, whichever comes first'. Haynes yalnızca her bakımda seviye/donma kontrolü öngörüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Haynes: 'renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel) | 50.000 km | Yalnızca auto-abc'de '50,000 km'; Haynes üretici planında manuel şanzıman yağı değişimi yok. EAT6/ETG6 için açılan sayfalarda sayısal aralık bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 100.000 km | auto-abc 308 1.6 HDi 2013-2017. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Alternatör/V kayışı | 70.000 km | auto-abc 'Serpentine/alternator belt 70,000 km'. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF + katkı sıvısı (Eolys/Powerflex) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | DPF'li (FAP) 9HR/9HC vb. motorlarda katkı deposu var; 'katkı seviyesi düşük' uyarısı çıkar, dolumdan sonra sayaç arıza tespit cihazıyla sıfırlanmalı. Açılan sayfalarda güvenilir km aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Euro 5 HDi motorlarda AdBlue/SCR yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı değişim kaydını (fatura, km, tarih) isteyin; yoksa alımdan hemen sonra kayış + devirdaim seti yapılacak diye hesaplayın. — Üretici aralığı 240.000 km'den 175.000 km/10 yıla indirildi; kopması külbütör ve eksantrik hasarı yapar. kaynak
- Turbo: soğuk çalıştırma ve gaz verişte ıslık/sürtünme sesi, mavi duman, turbo-intercooler hortumunda yağ; bakım geçmişinde düzenli yağ değişimi ve doğru (low SAPS) yağ. — 1.6 HDi'de turbo arızası çoğunlukla karbon birikimi ve yağ besleme hattının tıkanmasından kaynaklanır; turbo değişiminde yağ besleme boruları da yenilenmelidir. kaynak
- Turbo daha önce değiştiyse yağ besleme borusunun (banjo süzgeçli) ve karter/yağ pompası süzgecinin temizlendiğine dair kayıt isteyin. — Süzgeç tıkanınca turbo yağsız kalır; sadece turbo değişen araçta arıza tekrarlar. kaynak
- Enjektör çevresi: motor üstünde kurum/siyah is izi, rölantide 'tıkırtı/püf' kompresyon kaçağı sesi, egzoz kokusu; enjektör bağlantı kelepçesi gevşek mi. — Enjektör altı bakır pulların yanması kurumun yağa karışmasına ve turbo hattının tıkanmasına yol açar; 8V DV6C'de daha nadir ama kelepçe arızası bildiriliyor. kaynak
- 16V DV6TED4 (2011 öncesi) motorlu araçta eksantrik zinciri sesi ve gergi durumu kontrol edilmeli. — 16V'de emme-egzoz eksantrikleri zincirle bağlı; erken motorlarda hidrolik zincir gergisi ve eksantrik aşınması bildirilmiş. kaynak
- EGR ve DPF: rölantide dengesizlik, çekiş kaybı, motor arıza lambası; OBD ile DPF tıkanıklık ve katkı seviyesi arıza kodlarını okutun. — DV6C'de EGR valfi ve yakıt dozaj valfi kurumlanıp sıkışabiliyor ve rölantiyi bozuyor. kaynak
- Külbütör kapağından yağ sızıntısı ve yağ filtresi/eşanjör contasından antifriz sızması kontrolü. — DV6C'de sık görülen sızıntı noktaları. kaynak
- ETG6/robotize şanzımanlı (C3, C-Elysee vb.) araçta test sürüşünde kalkışta silkeleme, vites geçişinde gecikme veya vites atlama. — Kuru debriyaj aşınması ve debriyaj/vites aktüatörü arızaları yaygın; akü veya aktüatör değişiminden sonra adaptasyon (öğretme) gerekir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı aralığı: 175.000 km / 120 ay (erken 240.000 km ve 180.000 km değerleri yerine)
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay (Haynes 20.000-25.000 km/12 ay)
- Hava filtresi: 20.000 km (Haynes 50.000-60.000 km, auto-abc 30.000 km)
- Mazot filtresi: 30.000 km daha güvenli; tabloya 40.000 km (115 hp kaydı) yazıldı, alıcıya 30.000-40.000 km önerilmeli
Stellantis 1.6 BlueHDi · triger: Kayış (175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV6FC (BHX / BHZ), DV6FD (BHY) (C4 Picasso 2013-2018 ve 3008 2009-2016 içinde BlueHDi dönemi), DV6FC, DV6FD, DV6FE (1.6 8V BlueHDi) (Partner 2008-2019 (BlueHDi dönemi)), DV6FCTED, 120 hp, Euro 5/6 (2014'ten itibaren)
Triger: Kayış · 175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Haynes: 'Renew the timing belt every 175,000 km/120 months' (C4 Picasso, C4 II, 3008, Partner BlueHDi). completecar.ie de 308 1.6 dizel için '175,000km or 10 years' veriyor. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 10.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc (3008 1.6 BlueHDi 120, 2016-2018): '10,000 km or one year'. Haynes üretici planı 25,000 km/12 ay; kısa aralık seçildi. PSA, BlueHDi için 0W30 ACEA C2 öneriyor (mymotorlist yorum). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | auto-abc: '20,000 km'. Haynes: 50,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 25.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes C4 II/Partner: 'every 25,000 km/24 months'; C4 Picasso ve 3008'de 50,000 km/24 ay; auto-abc 20,000 km. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot filtresi | 40.000 km | auto-abc 3008 1.6 BlueHDi 120: '40,000 km'. Haynes sayfalarında aralık yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 120.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '120,000 km or 5 years'. Haynes her bakımda seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü öngörüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Haynes: 'renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel / EAT6 / ETG6) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan kaynaklarda sayısal aralık yok. EAT6 servis görmezse kilometre arttıkça vites geçiş kalitesi bozulur; değişim kaydı sorulmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF katkı sıvısı (Eolys Powerflex) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | BlueHDi'de (ör. 2015 C4 Picasso) depo tipi katkı sistemi var; Powerflex kullanılır; dolumdan sonra profesyonel arıza tespit cihazıyla sayaç sıfırlanmalı. Güvenilir km aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | 20.000 km | 3008 BlueHDi 120 örneği: depo 17 litre, dolu depo ile yaklaşık 20 000 km; depo bitmeden 2 400 km önce uyarı; AdBlue biterse motor çalışmaz. Kullanıcı tek seferde 10 litreyle sınırlı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- AdBlue uyarısı, 'motor çalışmayabilir' sayacı veya SCR arıza lambası var mı; OBD ile AdBlue pompa/depo kodlarını okutun. — AdBlue pompası arızası sık ve çoğu zaman deponun komple değişimini gerektiriyor. kaynak
- AdBlue seviyesini ve kalan menzili gösterge/servisle doğrulayın. — AdBlue biterse araç çalışmaz; uyarı 2 400 km kala gelir. kaynak
- DPF katkı sıvısı (Powerflex) seviye uyarısı ve son dolum/sayaç sıfırlama kaydını sorun. — Katkı biterse DPF rejenerasyonu bozulur; dolum sonrası profesyonel cihazla sıfırlama gerekir. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydı (175.000 km / 10 yıl; 2014-2016 araçlar artık 10 yıl sınırında). — Zaman sınırı km'den önce dolabilir; kayış kopması motoru hasarlandırır. kaynak
- Rölantide düzensizlik, marşta zorlanma, siyah duman; yakıt kalitesi ve mazot filtresi değişim geçmişi. — Common-rail enjektörler kötü mazota toleranssız; enjektör arızası pahalı. kaynak
- EAT6 otomatik şanzımanda test sürüşünde sert/gecikmeli vites geçişi; yağ değişim kaydı. — Yağı zamanında değişmeyen EAT6'da kilometre arttıkça vites kalitesi bozulur. kaynak
- ETG6 robotize şanzımanda kalkış silkelemesi, vites geçiş gecikmesi; aktüatör/debriyaj değişimi ve adaptasyon kaydı. — Kuru debriyaj aşınması ve aktüatör arızaları yaygın; ETG 2016'da üretimden kalktı. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: 10.000 km / 12 ay (Haynes 25.000 km/12 ay)
- Hava filtresi: 20.000 km (Haynes 50.000 km/48 ay)
- Polen filtresi: 20.000-25.000 km / 24 ay (3008/C4 Picasso için Haynes 50.000 km/24 ay)
Stellantis 1.2 PureTech · triger: Yağ içinde çalışan (wet belt) triger kayışı; 3. nesil (2023+, EB2LTED, hibritler) zincirli (100.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: EB2DT (HNZ) - 1.2 THP 100/110/130 hp turbo (04/11/2013 - 09/2019 (Peugeot 208 Haynes dönemleri; 2013 öncesi varyant da listelenmiş)), EB2DTS (HNY) - 1.2 THP 110/130/155 hp turbo (208/2008/308 II/3008/5008/C3/C4 Cactus/C5 Aircross dönemi; geri çağırma kapsamı 03/2013 - 04/2017 üretim), EB2ADTD / EB2ADTX - 1.2 THP 100/110/130 hp turbo (208 II, 2008 II, Corsa F, Mokka II) (EB2ADT: 09/2019'a kadar ve sonrası (208 Haynes); yeni nesil), EB2 / EB2F (HMZ), EB2FA (HMR), EB2FB (HMP), EB2D/EB2FD (HMU), EB2FAD - atmosferik VTi/PureTech 72/75/82/83 (208 I/II, 2008, 301, 308 II, C-Elysee II, C3 II/III, C3 Aircross, Crossland X, Corsa VI), EB2LTED / EB2LTEDH2 (3. nesil, zincirli; hibritler) (2023+)
Triger: Yağ içinde çalışan (wet belt) triger kayışı; 3. nesil (2023+, EB2LTED, hibritler) zincirli · 100.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) · Yıllara göre aralık: 04/11/2013 - 02/04/2017 üretim EB2DT için eski plan 175,000 km/120 ay (10 yıl); 03/04/2017 sonrası 'first change at 100,000 km/72 months; then every 200,000 km/144 months' (Haynes). NTN-SNR (06-2022): 'The replacement interval for the timing belt is now 100,000 km or 6 years' ve her periyodik bakımda yağ dolum ağzından kayış genişliği ölçümü (mastar OE G-0109-6, 3 noktada). Ölçü tutmazsa karter indirilip yağ pompası süzgeci kontrol edilir; tıkalıysa temizlik/pompa değişimi, turboda vakum pompası da değişir. Mart 2013 - Nisan 2017 üretim 110/130 hp turbolar geri çağırma kapsamında (Peugeot JZR, Citroen/DS HFC). Haziran 2022 ortasından itibaren yeni nesil kayış takıldığı belirtiliyor (Caradisiac). Güvenli seçim: her değişimde 100.000 km / 6 yıl + her bakımda kayış ölçümü. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 20,000 km/12 ay; 09/2019 öncesi plan 25,000 km/12 ay. Yılda 15,000 km altı ve ağırlıklı şehir içi kullanımda yakıtla yağ incelmesi kayışı aşındırdığı için yağın her yıl değişmesi önerilir (NTN-SNR). Yağ normu: PSA B71 2010 (0W-20, ACEA C5) - PureTech serisi için onaylı norm (Motul teknik föyü). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Triger kayışı genişlik kontrolü | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Her periyodik bakımda yağ dolum ağzından mastarla (OE G-0109-6) 3 farklı noktada kayış genişliği ölçülmeli. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 40.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 40,000 km/48 ay; 09/2019 öncesi 50,000 km/48 ay; 03/11/2013 öncesi EB2DT 60,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 208 (2019-2025) planında 20,000 km/12 ay; 208 (2012-2020) 10/2019 sonrası 20,000 km/24 ay; 09/2019 öncesi 25,000 km/24 ay. Kısa olan seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 40.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | 10/2019 sonrası 40,000 km/48 ay; 09/2019 öncesi 50,000 km/48 ay; 03/11/2013 öncesi EB2DT 60,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Planda değişim aralığı yok; her bakımda (20,000 km/12 ay) sızıntı, seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'renew the brake fluid every 24 months' - tüm dönemlerde aynı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes PureTech planlarında manuel şanzıman yağı değişim aralığı verilmemiş. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (EAT6/EAT8 Aisin) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici resmi olarak 'sealed for life' (ömür boyu) diyor; forumda 50,000 km üzerinde değişim öneriliyor, yalnızca AW2 yağ ve Diagbox ile yağ yaşlanma sayacı sıfırlaması gerekli; tek seferde yağın yaklaşık üçte ikisi değişebiliyor. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Tam servis geçmişi (en az son 3 bakım faturası) ve yıllık/plan dahilinde yağ değişimi — Stellantis'in 10 yıl/175.000 km garanti uzatması (kayış erken bozulması, aşırı yağ tüketimi, düşük yağ basıncı) bakım planına uyum şartına ve son üç bakım kaydına bağlı; tanı ve onarım yetkili ağda yapılmalı. Türkiye'de geçerliliği yetkili servisten teyit edilmeli. kaynak
- Yetkili/uzman serviste yağ dolum ağzından triger kayışı genişlik ölçümü yaptırın — Yağ içindeki kayış incelip dağılabiliyor; ölçü tutmazsa karter indirilip yağ pompası süzgeci kontrol edilmeli. kaynak
- Kayış değişim tarihi/km'si ve geri çağırma (Peugeot JZR, Citroen/DS HFC) yapılıp yapılmadığı — Mart 2013 - Nisan 2017 üretim 110/130 hp turbolar geri çağırma kapsamında; eski plan 175,000 km/10 yıl olduğundan değişim gecikmiş olabilir, yeni aralık 100,000 km/6 yıl. kaynak
- Fren pedalı sertliği ve fren hizmet uyarısı (turbo motorlar) — Dağılan kayış parçaları vakum pompasını tıkayınca fren servosu devre dışı kalabiliyor; pedal çok sertleşir. kaynak
- Yağ seviyesi, yağ basıncı uyarı lambası geçmişi, yağda kayış kırıntısı ve fazla yağ tüketimi — Kayış partikülleri yağ pompası süzgecini ve değişken supap zamanlama solenoidlerini tıkayarak yağ basıncı kaybına yol açıyor; aşırı yağ tüketimi garanti uzatmasının kapsamındaki bilinen kusur. kaynak
- Kullanılan yağın PSA B71 2010 onaylı olduğunu faturadan doğrulayın — B71 2010 normu PureTech serisi için öngörülen norm; yanlış yağ kayış ömrünü ve garanti hakkını etkileyebilir. kaynak
- Kullanım profili: düşük km'li, şehir içi kısa mesafe aracı daha riskli — Yılda 15.000 km altı ve ağırlıklı şehir içi kullanımda yakıt yağa karışarak kayışı aşındırıyor. kaynak
- Motor neslini (kayışlı EB2DT/DTS/ADT vs zincirli EB2LTED) ruhsat/şasi üzerinden doğrulayın; EAT6/EAT8'de vites geçişlerini ve şanzıman yağı kaydını kontrol edin — 2023+ 3. nesil hibritler zincirli ve kayış riski yok; EAT8 'ömür boyu' sayılsa da yaşlanan yağ adaptif kontrolü etkiliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- İlk değişimden sonraki kayış değişim aralığı: Haynes/AD: ilk 100,000 km/72 ay, sonra her 200,000 km/144 ay; NTN-SNR: 100,000 km veya 6 yıl. Seçilen: her değişimde 100.000 km / 6 yıl + her bakımda genişlik ölçümü.
- Motor yağı değişim aralığı: 20.000 km / 12 ay (09/2019 öncesi planın 25,000 km'si yerine); az kullanılan/şehir içi araçta km'ye bakmadan yılda bir.
- Polen filtresi süresi: 20.000 km / 12 ay
- EAT8 şanzıman yağı: Üretici 'ömür boyu' diyor; alıcı için 50.000 km üzerinde AW2 yağla değişim kaydı aranmalı (zayıf güven).
Stellantis (PSA) 2.0 BlueHDi (DW10F ailesi, AdBlue/SCR) - Peugeot 3008/5008 (binek, EAT6/EAT8) ve Citroen Jumper / Peugeot Boxer (ticari) · triger: Triger kayışı (kuru kayış) (150.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DW10FUC (AHP), DW10FUD (AHN), DW10FUE (AHM) - Jumper III / Boxer III ticari, DW10FUD (Boxer 2.0 BlueHDi 130) (2016 model Boxer örneği), DW10FCC (EHY) 160 hp, DW10FC (EHZ) 180 hp - binek (508 II üzerinden; aynı aile), DW10 (2.0 BlueHDi 150-180 hp) (2013'ten itibaren üretim; Peugeot 3008 2016- uygulaması)
Triger: Triger kayışı (kuru kayış) · 150.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Haynes Jumper III 2.0 BlueHDi planı: 'Renew the timing belt every 150,000 km/120 months'. Haynes 508 II 2.0 BlueHDi 160 (DW10FCC) için de 150,000 km/120 months; 180 hp (DW10FC) sürümünde Haynes tablosunda kayış aralığı yok. 2016 Boxer 2.0 BlueHDi 130 (DW10FUD) kullanıcı kılavuzundan forumda aktarılan değer de '10 years / 150.000 km'. Kayış değişiminde gergi/avare ve devirdaimin birlikte değişimi yaygın uygulamadır. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi (binek 3008/5008) | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes, aynı motorun binek uygulaması (508 II 2.0 BlueHDi 160/180) için 30,000 km/12 months veriyor. auto-abc 3008 2016-2018 2.0 BlueHDi 150 için '10,000 km or one year' ve 5W-30, 6.1 litre yazıyor; çelişki nedeniyle alıcı için kısa aralık seçildi (bkz. celiskiler). Türkiye kullanımında 10.000-15.000 km/1 yıl daha güvenli. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Motor yağı + yağ filtresi (ticari Jumper/Boxer) | 50.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes Jumper III 2.0 BlueHDi: 'Renew the engine oil' ve 'Renew the oil filter' 50,000 km/24 months. Ağır ticari kullanımda bu uzun aralık önerilmez; kısaltılması tavsiye edilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Motor yağı normu / kapasite (3008 2.0 BlueHDi 150) | 10.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '10,000 km or one year, whichever comes first', viskozite 5W-30, kapasite 6.1 litre (2016-2018, 150 hp manuel). Genel veri sitesi; PSA B71 2312/2290 normu kaynakta yok. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Hava filtresi (binek) | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 508 II 2.0 BlueHDi: 'Renew the air filter every 60,000 km/48 months'. auto-abc 3008 için 20,000 km diyor (çelişki). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi (ticari) | 50.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes Jumper III: 'Renew the air filter every 50,000 km/48 months'. Tozlu şantiye/kırsal kullanımda daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi (binek) | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 508 II 2.0 BlueHDi: dust and pollen filter 60,000 km/24 months. auto-abc 3008 için 20,000 km (çelişki). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi (ticari) | 50.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes Jumper III: 'Renew the dust and pollen filter every 50,000 km/24 months'. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt (mazot) filtresi | 40.000 km | auto-abc 3008 2016-2018 2.0 BlueHDi: fuel filter 40,000 km. Haynes planlarında yakıt filtresi aralığı belirtilmemiş. Türkiye yakıt kalitesi nedeniyle kısa aralık önerilir. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 120.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '120,000 km or 5 years, whichever comes first'. Haynes planlarında yalnızca her bakımda seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü var, değişim aralığı yok. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Haynes: 'renew the brake fluid every 24 months' (Jumper III ve 508 II 2.0 BlueHDi planlarında aynı). | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (EAT6 / EAT8, Aisin) | 60.000 km | Üretici/yetkili servis tutumu 'ömür boyu yağ' (değişim yok). Uzman blog: 'EAT6 et EAT8 exigent une vidange d'huile de transmission vers 60 000 kilomètres'. Forumlarda 60.000 km veya 4 yıl önerisi. Değişim 50°C sıcaklıkta ve Diagbox ile yağ sayacı sıfırlanarak yapılmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | İncelenen bakım planlarında değişim aralığı yok (ömürlük kabul ediliyor); yalnızca sızıntı kontrolü. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue / SCR ve DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | AdBlue biterse motor gücü kısıtlanır/çalıştırma engellenir. Yüksek km'de (yaklaşık 120,000 km) AdBlue enjektörü kristalleşmesi bilinen ana sorun. DPF rejenerasyonu için düzenli uzun yol gerekir; kısa şehir içi kullanım DPF/AdBlue sorunlarını artırır. Bakım planlarında periyodik DPF katkı/değişim aralığı yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Gösterge ve arıza hafızasında AdBlue/SCR uyarısı, 'çalıştırma X km sonra engellenecek' sayacı veya SCR hata kodu olup olmadığını teşhis cihazıyla kontrol et. — AdBlue enjektör kristalleşmesi (yaklaşık 120,000 km) bu motorun bilinen ana zayıf noktası; uyarı ve güç kaybına yol açar. kaynak
- AdBlue sistemi servis/onarım geçmişini (depo, pompa, enjektör değişimi) iste. — PSA BlueHDi araçlarında AdBlue deposu/pompa arızaları yaygın; bazı pazarlarda üretici depo için garanti uzatması yaptı. Kaynak 1.5 BlueHDi odaklıdır, aynı SCR mimarisi nedeniyle 2.0'da da sorgulanmalı. kaynak
- Triger kayışı değişim faturası: 150.000 km veya 10 yıl dolmuşsa kayıt olmalı. — Kuru kayışlı motor; aralık aşılmışsa kopma ağır motor hasarı demek. kaynak
- Aracın kullanım profilini sor (uzun yol mu kısa şehir içi mi); DPF doluluk/rejenerasyon değerlerine baktır, egzozda duman ve rölanti düzgünlüğünü kontrol et. — Kısa mesafe kullanım DPF ve AdBlue sistemini tıkar; düzenli uzun yol egzoz son işlem sistemini temiz tutar. kaynak
- EAT6/EAT8 otomatikte soğuk ve sıcak motorla vites geçişlerini (vuruntu, gecikme, kayma) test et; şanzıman yağı değişip değişmediğini sor. — Üretici 'ömürlük yağ' dese de uzmanlar yaklaşık 60.000 km'de değişim öneriyor; Türkiye'de araçlar daha uzun süre kullanıldığı için yağ yıpranması risklidir. kaynak
- Ticari Jumper/Boxer'da yağ değişimi kayıtlarını kontrol et; 50.000 km/24 ay sınırına kadar bekletilmiş bakımlara dikkat. — Planlı aralık çok uzun; yüklü ticari kullanımda turbo ve enjeksiyon sistemi için riskli. kaynak
- Yakıt filtresi değişim kaydını ve soğuk çalıştırmayı (marş süresi, tekleme) kontrol et. — Common-rail enjeksiyon kirli yakıta hassas; filtre için 40.000 km aralığı veriliyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Binek 2.0 BlueHDi motor yağı aralığı: 10.000 km veya 12 ay (Haynes 30,000 km/12 ay; auto-abc 10,000 km/1 yıl - kısa olan seçildi)
- Hava ve polen filtresi aralığı: 20.000 km (Haynes 60,000 km; auto-abc 20,000 km - kısa olan seçildi)
- EAT6/EAT8 şanzıman yağı değişimi: Yaklaşık 60.000 km'de değişim (yetkili servis 'ömürlük' diyor)
Stellantis 1.6 PureTech / THP benzin (EP6FDT ailesi, 180 hp; Peugeot 3008/5008/508 2019–2023, Citroen C5 Aircross 2019–2022) · triger: Zincir (kuru değil, motor yağı ile yağlanan zincir tahriki)
Motor kodu: EP6FADTXD (5GF) – 1.6 PureTech 180 (Peugeot 508 (2018 sonrası kasa) bakım planında listelenmiş; kesin üretim yılı kaynakta yok), EP6FDT (5GW, 5GZ 165 hp; 5GL 135 hp) (2014'ten itibaren (3008/5008 I-II, 508 I vb.)), EP6FDTM (5GY 165 hp, 5GX 150 hp) (2014'ten itibaren (3008 II 2016+, 5008 I 2017+))
Triger: Zincir (kuru değil, motor yağı ile yağlanan zincir tahriki) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici sabit bir zincir değişim aralığı vermiyor (2016 sonrası için 'no manufacturer specified replacement interval'). Gerçek kullanım deneyimine göre yaklaşık 90,000 km civarında uzama görülebildiği, bu km'den sonra periyodik kontrol önerildiği belirtiliyor. EP6F için zincir uzaması 'around 100,000 km' civarında, 'rattling and timing faults' belirtisiyle bildiriliyor (https://autoscore.pro/engine/1.6-puretech-ep6f). EP6FDT için zincir ömrünün 'rarely even reaches 100,000 km' olduğu yazılıyor (mymotorlist). Alıcı için: 90.000 km civarından itibaren zincir uzaması teşhis cihazıyla (eksantrik/krank faz sapması) kontrol edilmeli. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 10.000 km | auto-abc (3008 2016–2018 1.6 benzin, 150 HP): '10,000 km or one year, whichever comes first'. Haynes (508 1.6 PureTech 180, EP6FADTXD): 30,000 km/12 months. Ağır kullanım ve zincir hassasiyeti nedeniyle kısa aralık seçildi. Yağ: 5W-30 (mymotorlist); üretici normu (PSA B71 2290/2297) doğrulanmadı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | Haynes 508 PureTech 180: every 60,000 km/48 months. Daha kısa aralık seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km | Haynes 508 PureTech 180: dust and pollen filter every 60,000 km/24 months (zaman sınırı 24 ay). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 40.000 km | Haynes 508 PureTech 180: every 60,000 km/48 months; PureTech 225 için every 30,000 km/48 months. Direkt enjeksiyonlu turbo motorda kısa aralık seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi | 60.000 km | auto-abc: ana filtre 60,000 km, depo içi filtre 120,000 km (150 HP 2016–2018 verisi). Haynes 508 planında ayrı kalem yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 80.000 km | Kaynak: '80,000 km or 4 years, whichever comes first' (4 yıl). Haynes 508 planında değişim aralığı yok, yalnızca kontrol. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'Brake fluid renewal: every 24 months'. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kanallı (V) kayış / aksesuar kayışı | 120.000 km | Serpentine belt 120,000 km (auto-abc). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (EAT8, Aisin 8 ileri tork konvertörlü) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici tarafı (DS Automobiles) 'sealed for life' diyor; forumlarda bakım yapılması öneriliyor, değişimde yağın yaklaşık üçte ikisi yenilenebiliyor (tork konvertöründe kalan yağ). Seviye ayarı belirli sıcaklıkta (63°C ± 3) ve teşhis cihazıyla yapılmalı. Sayısal üretici aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada ilk birkaç saniye zincir şakırtısı/takırtı dinle; teşhis cihazıyla eksantrik-krank faz sapması ve zamanlama hata kodlarını oku — EP6 ailesinde zincir uzaması bilinen sorun; 'rattling and timing faults' ile kendini gösterir, ihmal edilirse zincir diş atlayıp motor hasarı yapabilir. kaynak
- Zincir/gergi değişimi yapıldıysa fatura iste; yapılmadıysa 90.000 km civarı ve üstündeki araçlarda değişim ihtimalini pazarlığa kat — Üretici aralık vermiyor ama gerçek kullanımda yaklaşık 90,000 km civarında aşırı uzama görülebiliyor. kaynak
- Rölantide dalgalanma, tekleme, ilk kalkışta düzensiz çalışma kontrol et — Direkt enjeksiyonlu motorda emme supaplarında karbon (is) birikimi 'floating revolutions' (dalgalı devir) yapar; supap temizliği gerekebilir. kaynak
- Yağ tüketimini sor, yağ seviyesini ve egzozda mavi duman olup olmadığını kontrol et; yağ değişim kayıtlarını incele — Sahiplerin aşırı yağ tüketimi bildirdiği motor ailesi; düşük yağ seviyesi zincir gergisini de olumsuz etkiler. kaynak
- Hararet göstergesi, termostat ve su pompası çevresinde sızıntı; yüksek basınç yakıt pompası kaynaklı hata kodları — Termostat, pompa ve yüksek basınç yakıt pompası arızaları bu motorda not edilmiş. kaynak
- EAT8 şanzımanda soğuk ve sıcakta vites geçişlerini, D/R geçişinde vuruntu ve gecikmeyi test et; şanzıman yağı değişimi yapılıp yapılmadığını sor — Üretici 'sealed for life' diyor ama uzmanlar yağ değişimini öneriyor; değişim teşhis cihazı ve sıcaklık kontrollü prosedür ister. kaynak
- Servis kayıtlarında buji ve hava filtresi değişimlerini kontrol et — Turbo direkt enjeksiyonlu motorda buji aralığı kaynaklarda 40,000 km ile 60,000 km arasında değişiyor; gecikmiş buji değişimi tekleme yapar. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Yağ değişim aralığı: 10.000 km veya 1 yıl (auto-abc); Haynes 30.000 km/12 ay diyor. Zincir hassasiyeti nedeniyle kısa aralık önerilir.
- Buji değişim aralığı: 40.000 km (Haynes: 60.000 km/48 ay)
- Hava ve polen filtresi aralığı: 20.000 km (Haynes: hava 60.000 km/48 ay, polen 60.000 km/24 ay)
- Zincir ömrü/kontrol eşiği: Yaklaşık 90.000 km'den itibaren düzenli zincir uzaması kontrolü (en erken eşik)
- EAT8 şanzıman yağı: Üretici 'ömürlük' dese de yağ değişimi yapılması (sayısal aralık doğrulanamadı)
Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · triger: kayış + eksantrik zinciri (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV5RC (130 PS), DV5RD (100 PS) (2017 sonrası)
Triger: kayış + eksantrik zinciri · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Krank ile eksantrik arasında kuru (yağ içinde olmayan) kayış, iki eksantrik arasında kısa zincir; 1.2 PureTech'teki yağ içinde çalışan kayışla karıştırılmamalı. Kayış kitiyle devirdaim de değişir. Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimi motorlarda 7 mm eksantrik zinciri erken aşınıp kopabiliyor, sonradan 8 mm'ye geçildi; Stellantis zincir arızası için 10 yıla kadar özel garanti uzantısı verdi. Zincir 100.000 km'de ya da soğuk çalıştırmada ses varsa kontrol edilmeli. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî plandan alıntı (normal kullanım). Zincir düzeltmesinden sonra 5W-30, FPW9.55535/03 normu zorunlu. Ağır şartlarda ve kısa mesafede daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Mazot filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Antifriz (pH kontrolü) | 120.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Değişim değil kontrol: önce 120.000 km / 4 yıl, sonra her 30.000 km / 1 yıl. Çift devreli soğutma (motor ve EGR soğutucusu). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Aksesuar (V) kayışı | 120.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Triger kayışı kiti + devirdaim | 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici (OE) değeri; daha kısa öneri için çelişkilere bakın. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Eksantrik zinciri kontrolü | 100.000 km | Ya da soğuk çalıştırmada ses varsa. Belirtiler: tıkırtı/hışırtı, çalıştırma zorluğu, güç kaybı, P0017 arıza kodu. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DPF kontrolü | 180.000 km | Değişim değil tıkanma kontrolü: 180.000 km'de, sonra her 30.000 km'de. Şehir içi kısa kullanımda tıkanır; düzenli uzun otoyol sürüşü gerekir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue (SCR) sistemi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik aralık yok. AdBlue deposu ve yazılımında tasarım hatası biliniyor; bazı araçlar koruma moduna geçiyor ya da çalışmıyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada eksantrik zinciri sesi ve P0017 arıza kodu — 7 mm zincir 100.000 km'den önce aşınıp kopabiliyor; sonuç ağır motor hasarı olabilir. kaynak
- Zincirin 7 mm mi 8 mm mi olduğu ve servis kaydı — 8 mm güncellemesi yapılmış motor daha güvenli; 7 mm ise değişim masrafı gündeme gelir. kaynak
- Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimiyse zincir garanti uzantısına uygunluk ve yetkili servis bakım geçmişi — Garanti uzantısı zincir arızasını 10 yıla kadar kapsıyor; uygunluk düzenli bakıma bağlı. kaynak
- AdBlue uyarısı veya çalışmama geçmişi, depo/pompa değişim kaydı — Depo ve yazılım hatası aracı koruma moduna sokabiliyor; kalıcı çözüm çoğu zaman depo komplesini değiştirmek. kaynak
- DPF tıkanma uyarısı ve aracın kullanım profili — Kısa mesafe kullanımda partikül filtresi tıkanır. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydı — Kayış dar (19 mm) ve erken bozulabiliyor. kaynak
- Faturada FPW9.55535/03 normunda 5W-30 yağ — Yanlış yağ zincir aşınmasını hızlandırır ve garanti uygunluğunu etkileyebilir. kaynak
- Antifriz seviyesi, sızıntı, EGR soğutucu devresi — Çift devreli soğutma ve kayışla değişen devirdaim nedeniyle soğutma sistemi hassas. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km / 8 yıl (üretici değeri 180.000 km / 10 yıl)
- Zincir sorunlu üretim dönemi: 2023 ve öncesi üretimler 7 mm kabul edilsin; zincir tipi parça numarasıyla doğrulansın
Peugeot 5008, ikinci nesliyle (2017-2024) Türkiye'de aileler için geniş iç hacmi ve konforu ön planda tutan bir SUV olarak öne çıkıyor. 1.5 BlueHDI motorundaki eksantrik zincir sorunu, özellikle soğuk motor çalıştırma anlarında belirgin seslerle kendini gösteriyor. Kullanıcılar iç tasarımın modernliğini ve yol tutuşunu övse de, park zorluğu ve bazı elektronik aksamların hassasiyeti eleştiriliyor. İkinci el piyasasında, motorun bakım geçmişini ve zincir seslerini kontrol etmek alım öncesi en kritik adım.
Peugeot 5008 Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Model, 1.5 BlueHDI dizel ve 1.2 PureTech benzinli motor seçenekleriyle sunuluyor. 1.5 BlueHDI motor, 130 HP güç ve 300 Nm tork üreterek hem şehir içi hem de otoyol sürüşlerinde yeterli performans sağlıyor. Çekiş sistemi genellikle önden çekişli olup, karlı havalarda dahi stabil bir sürüş deneyimi sunuyor.
Dizel motorlarda 6 ileri manuel veya 8 ileri otomatik (EAT8) şanzıman seçenekleri mevcut. EAT8 şanzıman, genel olarak akıcı bir vites geçişi sunsa da, bazı kullanıcılar düşük hızlarda hafif sarsıntılar bildirmiş.
Peugeot 5008 Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Eksantrik Zincir SorunuYüksek önem
1.5 BlueHDI motorlarda, özellikle 68.000 km civarında ve soğuk motor çalıştırma anlarında zincir vuruntu sesleri duyulabiliyor. Bu sorun, motorun uzun ömrü için kritik önem taşıyan zincir gergisinin gevşemesinden kaynaklanıyor. · kaynak: sikayetvar.com
Elektronik Asansör ve Kapı SorunlarıOrta önem
Elektrikli bagaj kapağı ve bazı kapı kilit mekanizmalarında zamanla elektronik arızalar veya mekanik takılmalar yaşanabiliyor. Bu durum, özellikle kış aylarında donma veya nem nedeniyle daha sık karşılaşılan bir sorun.
Multimedya Ekran DonmasıOrta önem
Merkezi multimedya ekranı, özellikle yaz aylarında aşırı ısıtma nedeniyle donma veya yavaşlama yapabiliyor. Yazılım güncellemeleri bu sorunu büyük ölçüde çözmüş olsa da, eski yazılımlarda hâlâ sıkıntı yaşanabiliyor.
Yakıt Filtresi TıkanmasıOrta önem
Dizel motorlarda, düşük kaliteli yakıt kullanımı veya uzun süreli bekletme sonrası yakıt filtresinde tıkanma oluşabiliyor. Bu durum, motorun zor çalışmasına ve güç kaybına neden oluyor.
Ön Süspansiyon SesleriDüşük önem
Yüksek kilometreli araçlarda, ön süspansiyonun alt takozları ve burçları aşınarak bozuk yollarda tıkırtı sesleri çıkarabiliyor. Bu sesler, genellikle 80.000 km üzerindeki araçlarda daha belirgin hale geliyor.
Klima Kompresörü ArızasıOrta önem
Klima kompresörünün elektronik kontrol ünitesi, zamanla arızalanarak klimanın çalışmamasına veya sürekli açılıp kapanmasına neden olabiliyor. Bu parça, orijinal fiyatı yüksek olduğu için bütçe açısından dikkat edilmesi gereken bir nokta.
Turbo Şarj CıvatalarıYüksek önem
1.5 BlueHDI motorlarda, turbo şarj ünitesine bağlı cıvataların gevşemesi veya aşınması egzoz sızıntılarına yol açabiliyor. Bu durum, motor gücünde düşüşe ve egzozdan gelen anormal seslere neden oluyor.
Güvenlik (Euro NCAP)
Peugeot 5008, Euro NCAP testlerinde 5 yıldız alarak üst düzey güvenlik standartlarına sahip olduğunu kanıtladı. Araçta, adaptif hız sabitleyici, şerit takip asistanı, kör nokta uyarı sistemi ve otomatik acil frenleme gibi gelişmiş sürüş destek sistemleri standart veya opsiyonel olarak sunuluyor. Bu donanımlar, özellikle aileler için ekstra bir güvenlik katmanı sağlıyor.
Yakıt Tüketimi
1.5 BlueHDI motor, karma kullanımda ortalama 5.5-6.5 L/100 km yakıt tüketimi sağlıyor. Şehir içi trafikte bu değer 7-8 L/100 km'ye kadar çıkarken, otoyol sürüşlerinde 4.5-5 L/100 km seviyelerine düşebiliyor.
Bakım ve Servis
Periyodik bakımlar, genellikle 15.000-20.000 km aralıklarla veya yılda bir kez yapılmalı. 1.5 BlueHDI motorlarda eksantrik zincirinin durumu, özellikle 60.000 km üzerindeki araçlarda mutlaka uzman bir teknisyen tarafından dinlenerek kontrol edilmeli. Motor yağı, üretici önerisi olan 5W-30 viskozitede ve sentetik olmalı.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı, motor hacmine göre değişmekle birlikte 1.5 litre dizel motorlar için orta düzeyde bir vergi yükü getiriyor. Yedek parça bulunabilirliği iyi olsa da, orijinal parça fiyatları rakiplere göre biraz daha yüksek olabilir. Sigorta primleri, aracın güvenlik donanımları sayesinde genellikle makul seviyelerde seyrediyor.
Hangi Motor ve Model Yılı?
1.5 BlueHDI dizel motor, hem yakıt ekonomisi hem de tork değerleri ile en mantıklı seçenek. Özellikle 2020 model ve sonrası araçlarda, zincir sorununun daha az yaşandığına dair olumlu geri bildirimler mevcut. Benzinli 1.2 PureTech motor, DPF sorunu yaşamamak için uzun yol ağırlıklı kullanım için tercih edilebilir.
2017-2019 modellerinde multimedya sistemi ve bazı elektronik aksamlarda daha fazla sorun bildirimi varken, 2020 ve sonrası modellerde yazılım ve donanım iyileştirmeleri yapılmış. 1.5 BlueHDI motor tercih edilecekse, 2020 model ve sonrası araçlarda zincir sorununun daha az yaşandığına dair kullanıcı yorumları mevcut. 1.2 PureTech benzinli motorlar, DPF sorunu yaşamamak için uzun yol ağırlıklı kullanım için daha uygun.
Peugeot 5008 Artıları ve Eksileri
Artıları
- Geniş ve ferah iç hacim, özellikle arka koltuklarda bol bacak mesafesi sunuyor.
- Yüksek koltuk konforu ve sessiz kabin, uzun yolculuklarda yorgunluğu azaltıyor.
- Güçlü yol tutuşu ve stabil sürüş dinamikleri, güven veren bir his veriyor.
- Modern ve iddialı dış tasarım, segmentinde dikkat çekici.
- Gelişmiş güvenlik donanımları, aileler için ekstra bir güvence sağlıyor.
Eksileri
- İç tasarımın bazı plastik malzemeleri, dokunduğunda ucuz hissettirebiliyor.
- Aracın geniş boyutları, dar şehir içi park manevralarını zorlaştırıyor.
- 1.5 BlueHDI motorundaki eksantrik zincir sorunu, potansiyel yüksek onarım maliyeti doğuruyor.
- Elektronik aksamlarda zaman zaman yazılım kaynaklı donmalar yaşanabiliyor.
- Orijinal yedek parça fiyatları, rakiplere göre biraz daha yüksek.
Kime Uygun?
Geniş aileler, uzun yol konforunu ve yüksek güvenlik standartlarını ön planda tutan sürücüler için ideal bir seçenek. Ancak, dar şehir içi park alanlarında sıkıntı yaşamak istemeyenler veya bütçesi kısıtlı olanlar için daha küçük segmentteki araçlar daha mantıklı olabilir.
Peugeot 5008 Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Motor soğukken çalıştırıp, ilk 30 saniye boyunca eksantrik zincirinden gelen vuruntu seslerini dinleyin.
- Multimedya ekranını ve dijital gösterge panelini tüm menülerde test ederek donma veya yavaşlama olup olmadığını kontrol edin.
- Elektrikli bagaj kapağının ve kapı kilitlerinin sorunsuz çalıştığından emin olun.
- Yakıt filtresi değişim tarihini ve son bakım kayıtlarını inceleyin.
- Ön süspansiyonun bozuk yolda ses yapıp yapmadığını test edin.
- Klima sisteminin soğutma performansını ve kompresörün çalışma sesini kontrol edin.
Aynı Bütçedeki Rakipler
Volkswagen Tiguan
Daha sağlam mekanik yapı ve yüksek ikinci el değeri ile öne çıkıyor.
Ford Kuga
Daha dinamik sürüş karakteri ve geniş iç hacim sunuyor.
Hyundai Tucson
Uzun garanti süresi ve modern teknoloji donanımları ile rekabetçi.
Kia Sportage
Fiyat/performans dengesi ve geniş iç hacim ile güçlü bir rakip.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar, aracın geniş iç hacmini ve konforunu büyük bir memnuniyetle dile getiriyor. Ancak, 1.5 BlueHDI motorundaki eksantrik zincir sorunu, özellikle soğuk motor çalıştırma anlarında duyulan seslerle endişe verici bir konu olarak öne çıkıyor. Elektronik aksamlardaki zaman zaman yaşanan donmalar ve park zorluğu, en sık dile getirilen şikayetler arasında. Genel olarak, aracın fiyat/performans oranı ve güvenlik donanımları, kullanıcı memnuniyetini yüksek tutuyor.
Genel Değerlendirme
Peugeot 5008, geniş iç hacmi, konforu ve güvenlik donanımları ile aileler için güçlü bir seçenek. Ancak, 1.5 BlueHDI motorundaki eksantrik zincir sorunu, alım öncesi dikkatli bir kontrol gerektiriyor. Doğru model yılı ve motor seçimi ile, uzun yıllar sorunsuz bir kullanım deneyimi sunabilir.
Peugeot 5008 Hakkında Sık Sorulan Sorular
1.5 BlueHDI motorundaki zincir sorunu ne kadar ciddi?
Zincir gevşemesi, motorun hasar görmesine neden olabilir. Soğuk motor çalıştırma anlarında duyulan vuruntu sesleri, sorunun belirtisi olabilir ve mutlaka uzman bir teknisyen tarafından kontrol edilmeli.
EAT8 şanzıman güvenilir mi?
EAT8 şanzıman, genel olarak akıcı ve güvenilir bir performans sunuyor. Ancak, düşük hızlarda hafif sarsıntılar yaşanabilir, bu da normal kabul edilebilir.
Aracın park etmesi gerçekten zor mu?
Aracın geniş boyutları ve yüksek yerden yüksekliği, dar şehir içi park alanlarında manevra kabiliyetini zorlaştırabilir. Geri görüş kamerası ve park sensörleri bu durumu kolaylaştırıyor.
Yakıt tüketimi ne kadar?
1.5 BlueHDI motor, karma kullanımda ortalama 5.5-6.5 L/100 km yakıt tüketimi sağlıyor. Şehir içi trafikte bu değer biraz daha yüksek olabilir.
Hangi model yılı tercih edilmeli?
2020 model ve sonrası araçlar, yazılım ve donanım iyileştirmeleri nedeniyle daha az sorun yaşıyor. 1.5 BlueHDI motor tercih edilecekse, bu model yılları daha güvenli bir tercih olabilir.
Yedek parça bulunabilirliği nasıl?
Orijinal yedek parça bulunabilirliği iyi olsa da, fiyatları rakiplere göre biraz daha yüksek olabilir. Yan sanayi parça seçenekleri de mevcut.
Kaynaklar
- Peugeot 5008 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot 5008 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot 5008 (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Peugeot 5008 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Peugeot 5008 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Peugeot güvenilir mi? Tüm 23 Peugeot modeli ve marka raporu →
Peugeot 5008 Karşılaştırmaları
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Audi Q2
1.650.000 ₺ – 2.693.000 ₺
Cupra Formentor
1.765.000 ₺ – 2.578.000 ₺
Volkswagen T-Cross
1.461.000 ₺ – 2.775.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.