Ana Sayfa › Kronik Arızalar › Peugeot 508
Peugeot 508 Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Son güncelleme: 1 Ekim 2026 · 4 doğrulanmış kaynak · Fiyatlar: TSB Ekim 2026
SedanD segment (üst)DizelBenzin
Ortalama yakıt tüketimi: ~6,4 lt/100 km (tahmini)
695.000 ₺
En düşük piyasa değeri
2.101.000 ₺
En yüksek piyasa değeri
2011–2018
Model yılları
Yıllara Göre İkinci El Piyasa Değeri (Ekim 2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
2024 · ~2.101.000 ₺2023 · ~1.901.000 ₺2022 · ~1.702.000 ₺2021 · ~1.626.000 ₺2020 · ~1.541.000 ₺2019 · ~1.516.000 ₺2018 · ~1.111.000 ₺2017 · ~1.228.000 ₺2016 · ~1.063.000 ₺2015 · ~900.000 ₺2014 · ~832.000 ₺2013 · ~699.000 ₺2012 · ~711.000 ₺2011 · ~695.000 ₺
Yıllara Göre Değer Grafiği
20242.101.000 ₺
20231.901.000 ₺
20221.702.000 ₺
20211.626.000 ₺
20201.541.000 ₺
20191.516.000 ₺
20181.111.000 ₺
20171.228.000 ₺
20161.063.000 ₺
2015900.000 ₺
2014832.000 ₺
2013699.000 ₺
2012711.000 ₺
2011695.000 ₺
Türkiye'de satılan versiyonlar
Tüm versiyonlar →Peugeot 508 motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 60 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 Bluehdi | Dizel | Otomatik | 2019–2024 | 2,51 milyon ₺ – 2,79 milyon ₺ (2024) | — |
| 1.6 Puretech | Benzin | Otomatik | 2015–2023 | 2,28 milyon ₺ (2023) | — |
| 1.5 | Benzin | Otomatik | 2019 | 1,66 milyon ₺ (2019) | — |
| 1.6 Bluehdi | Dizel | Otomatik | 2015–2018 | 1,26 milyon ₺ – 1,43 milyon ₺ (2018) | — |
| 2.0 | Benzin | Otomatik | 2016–2018 | 1,72 milyon ₺ (2018) | — |
| 1.6 | Benzin | Manuel | 2012–2017 | 1,09 milyon ₺ (2017) | — |
| 1.6 HDI | Dizel | Manuel | 2012–2017 | 1,07 milyon ₺ (2017) | — |
| 2.0 HDI | Dizel | Manuel | 2012–2015 | 1,04 milyon ₺ (2015) | — |
| 2.2 HDI | Dizel | Manuel | 2012–2015 | 1,13 milyon ₺ (2015) | — |
| ? | Benzin | Manuel | 2012 | 660 bin ₺ (2012) | — |
Bakım planı ve alım kontrolü
Peugeot 508 motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Stellantis 1.6 HDi · triger: Kayış (DV6C/DV6DTED 8V: yalnızca kayış; eski 16V DV6TED4: kayış krank-egzoz eksantriği, emme-egzoz eksantrikleri arası zincir) (175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV6C (9HD / 9HR) 8V HDi (Haynes tarih aralıkları: -30/06/2012, 01/07/2012-30/04/2013, 01/05/2013-2013 (308 T7); 3008'de Kasım 2013-2016 son spesifikasyon), DV6DTED (9HP) 8V HDiF (308 T7 ile aynı tarih aralıkları (-30/06/2012 ... 2013)), DV6C (9HC) e-HDi (C4 Picasso 2013-2018), DV6CTED (9HR Euro 5 DPF'li / 9HG Euro 4 DPF'siz), 112-115 hp (2009-2017), DV6TED4 (16V, önceki nesil) (2004-2011)
Triger: Kayış (DV6C/DV6DTED 8V: yalnızca kayış; eski 16V DV6TED4: kayış krank-egzoz eksantriği, emme-egzoz eksantrikleri arası zincir) · 175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Haynes: 'Renew the timing belt every 175,000 km/120 months' (Partner 03/03/2014 sonrası, 3008 Kasım 2013-2016, C4 Picasso 2013-2018). Erken spesifikasyonda (30/06/2012'ye kadar) 240,000 km/120 ay, 308 T7'de ara dönemde 180,000 km/120 ay. Eski üretim araçta da 175.000 km/10 yıl esas alınmalı. Kayış koparsa külbütör ve eksantrik hasarı görülür (mymotorlist). · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 15.000 km | auto-abc (308 1.6 HDi 2013-2017): '15,000 km or one year'. Haynes üretici planı 20.000 km/12 ay (2012 öncesi) ve 25.000 km/12 ay (2013/2014 sonrası) diyor; turbo yağlama hassasiyeti nedeniyle kısa aralık seçildi. Düşük küllü (low SAPS) yağ şart. (Kaynakta 12 ay değeri doğrulanamadı, yazılmadı.) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | auto-abc 308 1.6 dizel 115 hp: '20,000 km'. Haynes: 60.000 km (erken) / 50.000 km-48 ay (geç). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 308 T7: 'Renew the dust and pollen filter every 20,000 km/24 months'. C4 Picasso e-HDi için 25,000 km/12 ay. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot filtresi | 40.000 km | auto-abc: ana filtre '40,000 km', depo filtresi '80,000 km'. Diğer auto-abc kaydı (v19632) 30.000 km diyor. Haynes sayfalarında aralık yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 100.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '100,000 km or 5 years, whichever comes first'. Haynes yalnızca her bakımda seviye/donma kontrolü öngörüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Haynes: 'renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel) | 50.000 km | Yalnızca auto-abc'de '50,000 km'; Haynes üretici planında manuel şanzıman yağı değişimi yok. EAT6/ETG6 için açılan sayfalarda sayısal aralık bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Kızdırma bujileri | 100.000 km | auto-abc 308 1.6 HDi 2013-2017. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Alternatör/V kayışı | 70.000 km | auto-abc 'Serpentine/alternator belt 70,000 km'. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF + katkı sıvısı (Eolys/Powerflex) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | DPF'li (FAP) 9HR/9HC vb. motorlarda katkı deposu var; 'katkı seviyesi düşük' uyarısı çıkar, dolumdan sonra sayaç arıza tespit cihazıyla sıfırlanmalı. Açılan sayfalarda güvenilir km aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Euro 5 HDi motorlarda AdBlue/SCR yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı değişim kaydını (fatura, km, tarih) isteyin; yoksa alımdan hemen sonra kayış + devirdaim seti yapılacak diye hesaplayın. — Üretici aralığı 240.000 km'den 175.000 km/10 yıla indirildi; kopması külbütör ve eksantrik hasarı yapar. kaynak
- Turbo: soğuk çalıştırma ve gaz verişte ıslık/sürtünme sesi, mavi duman, turbo-intercooler hortumunda yağ; bakım geçmişinde düzenli yağ değişimi ve doğru (low SAPS) yağ. — 1.6 HDi'de turbo arızası çoğunlukla karbon birikimi ve yağ besleme hattının tıkanmasından kaynaklanır; turbo değişiminde yağ besleme boruları da yenilenmelidir. kaynak
- Turbo daha önce değiştiyse yağ besleme borusunun (banjo süzgeçli) ve karter/yağ pompası süzgecinin temizlendiğine dair kayıt isteyin. — Süzgeç tıkanınca turbo yağsız kalır; sadece turbo değişen araçta arıza tekrarlar. kaynak
- Enjektör çevresi: motor üstünde kurum/siyah is izi, rölantide 'tıkırtı/püf' kompresyon kaçağı sesi, egzoz kokusu; enjektör bağlantı kelepçesi gevşek mi. — Enjektör altı bakır pulların yanması kurumun yağa karışmasına ve turbo hattının tıkanmasına yol açar; 8V DV6C'de daha nadir ama kelepçe arızası bildiriliyor. kaynak
- 16V DV6TED4 (2011 öncesi) motorlu araçta eksantrik zinciri sesi ve gergi durumu kontrol edilmeli. — 16V'de emme-egzoz eksantrikleri zincirle bağlı; erken motorlarda hidrolik zincir gergisi ve eksantrik aşınması bildirilmiş. kaynak
- EGR ve DPF: rölantide dengesizlik, çekiş kaybı, motor arıza lambası; OBD ile DPF tıkanıklık ve katkı seviyesi arıza kodlarını okutun. — DV6C'de EGR valfi ve yakıt dozaj valfi kurumlanıp sıkışabiliyor ve rölantiyi bozuyor. kaynak
- Külbütör kapağından yağ sızıntısı ve yağ filtresi/eşanjör contasından antifriz sızması kontrolü. — DV6C'de sık görülen sızıntı noktaları. kaynak
- ETG6/robotize şanzımanlı (C3, C-Elysee vb.) araçta test sürüşünde kalkışta silkeleme, vites geçişinde gecikme veya vites atlama. — Kuru debriyaj aşınması ve debriyaj/vites aktüatörü arızaları yaygın; akü veya aktüatör değişiminden sonra adaptasyon (öğretme) gerekir. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı aralığı: 175.000 km / 120 ay (erken 240.000 km ve 180.000 km değerleri yerine)
- Motor yağı aralığı: 15.000 km / 12 ay (Haynes 20.000-25.000 km/12 ay)
- Hava filtresi: 20.000 km (Haynes 50.000-60.000 km, auto-abc 30.000 km)
- Mazot filtresi: 30.000 km daha güvenli; tabloya 40.000 km (115 hp kaydı) yazıldı, alıcıya 30.000-40.000 km önerilmeli
PSA 2.0 HDi (DW10BTED4 / DW10C, 136–163 hp) – Citroen C5 III, Peugeot 508, Peugeot 407; FAP + Eolys katkılı · triger: Kayış (kuru triger kayışı) + devirdaim pompası seti (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DW10BTED4 (RHR / RHF, 140–141 PS) (Kaynakta yıl aralığı verilmiyor; 407/C5/508 dönemi), DW10 C (RHE / RHH / RHC, 150–163 hp) (Kaynakta yıl aralığı verilmiyor; 163 hp sürüm 508 ve C5 III'te)
Triger: Kayış (kuru triger kayışı) + devirdaim pompası seti · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · idgarages C5 2.0 HDi 163 FAP planı (01/05/2013 sonrası satılan araçlar): 180 000 km'de veya 120 ayda triger seti + devirdaim; 120 ayda aksesuar kayışı ve gergi/makaraları da. Daha eski kaynaklar 240 000 km / 10 yıl diyor (bkz. çelişkiler); alıcı için kısa olan 180 000 km / 10 yıl seçildi. Largus listesi bazı motorlarda Citroën 10 yıl, Peugeot 5 yıl önerdiğini not ediyor; Peugeot 508/407 için servis kitapçığı mutlaka kontrol edilmeli. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | 508 2.0 HDi 140/163 için 30 000 km / 1 yıl; 5W30, 163 hp'de 5,50 L (140 hp'de 5,25 L). FAP'lı motor: düşük külsü (PSA onaylı) yağ kullanılmalı. Ağır kullanımda daha kısa aralık önerilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | idgarages C5 2.0 HDi 163 planında 'révision générale' (30 000 km / 12 ay) içinde hava filtresi yer alıyor (2013 sonrası satılan araçlar). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 30.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | C5 2.0 HDi 163 planı: her 30 000 km ve 24 ayda. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt (mazot) filtresi | 60.000 km | C5 2.0 HDi 163 planında yakıt filtresi 30 000, 90 000, 150 000, 210 000, 270 000 km'de (ilk 30 000 km, sonra 60 000 km arayla). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | C5 2.0 HDi 163 planı: 24 ayda değişim/hava alma. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Aksesuar (V) kayışı + makaralar | 10 yıl | C5 2.0 HDi 163 planında 120 ayda triger setiyle birlikte. Km değeri kaynakta ayrı verilmemiş. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan kaynakta yalnızca seviye kontrolü var, değişim aralığı verilmiyor; servis kitapçığına bakılmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Şanzıman yağı (6 ileri manuel / 6 ileri otomatik) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan resmî/uzman kaynakta değişim aralığı bulunamadı. Otomatik şanzımanlı araçta yağ değişim kaydı ve kaçak kontrolü önerilir. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF (FAP) + Eolys katkı sıvısı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Bu motor katkılı (Eolys) FAP kullanır; katkı haznesi doldurma ve FAP değişim aralığı açılan sayfalarda sayısal olarak bulunamadı. Katkı tipi (DPX42 / Eolys 176) araç OPR numarasına göre değişir; doldurma sonrası arıza tespit cihazıyla sıfırlama gerekir. 2.0 HDi 140/163'te tıkanma ve rejenerasyon sorunu sık bildiriliyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydını (km ve tarih) belgeyle doğrula — Kuru kayış; 180 000 km / 10 yıl sınırından biri geçilmişse ya da kayıt yoksa alımdan hemen sonra değişim gerekir, kopması motoru hasar görür. kaynak
- FAP (DPF) arıza lambası, rejenerasyon geçmişi ve fark basınç değerlerini arıza tespit cihazıyla okut — 2.0 HDi 140/163'te çok sayıda FAP tıkanması ve rejenerasyon sorunu bildiriliyor; kısa mesafe kullanılmış araçta risk yüksek. kaynak
- Eolys katkı seviyesi ve doğru katkı tipinin kullanıldığını kontrol et — Katkı biterse FAP rejenere olamaz ve tıkanır; yanlış katkı/sıfırlanmamış hazne arıza üretir. kaynak
- Turbo: hızlanmada ıslık, güç kaybı, emme hattında yağ izi kontrolü — 2.0 HDi 140'ta turbo arızaları bildirilmiş (nadir ama pahalı). kaynak
- Manuelde debriyaj kayması ve çift kütleli volan sesi (rölantide/stop anında tıkırtı, titreşim) — 2.0 HDi 140'ta erken debriyaj ve volan arızaları bildiriliyor (kaynakta 40 000 km'den itibaren debriyaj, 60 000 km'den itibaren volan). kaynak
- Tekerlek rulmanı uğultusu için yol testi — 2.0 HDi 140 modellerinde rulmanların erken değişmesi gerektiği bildiriliyor. kaynak
- Servis geçmişi, yağ tüketimi ve anormal motor sesleri — Kaynak alımda bakım geçmişi, yağ tüketimi, motor sesleri ve düzenli FAP rejenerasyonunun kontrol edilmesini öneriyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı (2.0 HDi 163): 180 000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse); Peugeot servis kitapçığı daha kısa süre gösteriyorsa o geçerli
Stellantis 2.2 HDi dizel — iki farklı motor: Peugeot 508'de PSA DW12C (4HL, 204 hp, otomatik), Jumper/Boxer'da Ford 'Puma' kökenli 2.2 HDi (P22DTE 4HU/4HV, 4HM, PUMA-C) · triger: Nesle/modele göre farklı: Jumper/Boxer 2.2 HDi (Ford Puma, 4HU/4HV) = triger ZİNCİRİ (yağ içinde); Peugeot 508 2.2 HDi DW12C = triger KAYIŞI (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DW12C (4HL) — 508 2.2 HDi 204 FAP, 6 ileri otomatik (2014–2015 (508 I Phase II verisi)), P22DTE (4HU/4HV) ve P22DTE+ (4HM) — Jumper/Boxer 2.2 HDi (Ford Puma) (Jumper III (2006–2025 kasası); 4HV için 2006–2014), PUMA-C (4HG/4HH/4HJ) — Jumper/Boxer 2.2 HDi FAP (2012 öncesi ve 2012–2016 alt dönemleri)
Triger: Nesle/modele göre farklı: Jumper/Boxer 2.2 HDi (Ford Puma, 4HU/4HV) = triger ZİNCİRİ (yağ içinde); Peugeot 508 2.2 HDi DW12C = triger KAYIŞI · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Değerler yalnızca 508/C5 DW12C (kayış) içindir: 2012 C5 2.2 HDi otomatik için VIN bazlı PSA planı forumda 'Timing Belt: Every 180000 Km / 10 year(s)' olarak aktarılmış. Jumper/Boxer Puma motorunda zincir var, periyodik değişim aralığı yok; zincir sesi/gerdirici kontrolü yapılır ('The engine code for the chain driven camshaft type is 4HV'). · Zayıf (genel/forum) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi (Jumper/Boxer P22DTE 4HU/4HV/4HM) | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Ticari kullanımda daha sık değişim önerilir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Motor yağı + yağ filtresi (Jumper/Boxer PUMA-C FAP 4HG/4HH/4HJ) | 48.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Motor yağı + yağ filtresi (508/C5 DW12C) | 30.000 km | Kaynak: 'Every 30000 Km / 1 year(s)' (2012 C5 2.2 HDi otomatik, aynı motor ailesi). Ay alanı boş; süre 1 yıl. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Hava filtresi (Jumper/Boxer) | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | P22DTE için 40,000 km/24 ay; PUMA-C için 48,000 km/24 ay (2012 öncesi) veya 48,000 km/48 ay (2012–2016). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi (508/C5 DW12C) | 60.000 km | Kaynak: 'Every 60000 Km / 4 year(s)'. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Polen filtresi (Jumper/Boxer) | 40.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | PUMA-C için 48,000 km/24 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi (508/C5 DW12C) | 30.000 km | Kaynak: 'Every 30000 Km / 2 year(s)'. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Yakıt (mazot) filtresi (508/C5 DW12C) | 30.000 km | Kaynak: 'Every 30000 Km / 4 year(s)'. Jumper/Boxer Puma motoru için açılan kaynaklarda aralık bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Fren hidroliği (Jumper/Boxer) | 80.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | P22DTE için 80,000 km/24 ay; PUMA-C için yalnızca 24 ay. 508/C5 planında 'Every 2 year(s)'. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (508/C5 DW12C) | 120.000 km | Değişim değil pH kontrolü: '120000 Km / 4 year(s) Then every 30000 Km / 2 year(s)'. Jumper/Boxer için Haynes'te yalnızca kontrol var. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF/FAP kontrolü (508/C5 DW12C) | 180.000 km | Kaynak: 'Particle Filter Check: 180000 Km Then every 30000 Km'. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (508 6 ileri otomatik) | 40.000 km | PSA resmi olarak 'sealed for life' (ömürlük) diyor; forum uzmanları yaklaşık her 40,000 km'de birden fazla kısmi değişim öneriyor (yağın ~üçte biri tork konvertöründe kalır), ardından yağ sayacı diyagnostikle sıfırlanmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı (Jumper/Boxer) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Kaynakta periyodik değişim yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motor kimliği: 508 (DW12C, kayış) mı, Jumper/Boxer (Ford Puma, zincir) mı? Jumper/Boxer'da 2016 sonrası 'HDi' etiketli ilanlar aslında 2.0 BlueHDi olabilir — İki tamamen farklı motor; triger tipi ve bakım planı değişir. Ticari vanlarda 2.2 motor üç yıl önce 2.0 ile değiştirilip 2019'da yeni 2.2 BlueHDi geldi. kaynak
- Jumper/Boxer 2006–2008 ortası üretim: yüksek basınç sınırlayıcı (limiter) değişim/geri çağırma kaydı — Bu dönemde yüksek basınç sınırlayıcı arızası 50k–150k km arasında piston erimesi/motor kilitlenmesine yol açabiliyor. kaynak
- Enjektör: rölantide titreme, siyah duman, acil mod; 5 Eylül 2014–22 Ocak 2015 üretimi Boxer'da enjektör geri çağırması yapıldı mı? — Enjektör arızaları 80k–180k km'de sık; ilgili üretim aralığında enjektör iç mekanizması kırılarak marş sorunu/motor durmasına yol açabiliyor. kaynak
- Çift kütleli volan ve debriyaj: soğuk ilk çalıştırmada takırtı, kalkışta titreme — Puma 2.2 HDi'de çift kütleli volan aşınması 120k–180k km arasında görülüyor; debriyajla birlikte değişir. kaynak
- FAP/DPF ve EGR: diyagnostik ile DPF doluluğu, EGR arıza kodları, güç kaybı — FAP tıkanması (şehir içi kullanım) 90k–180k km, EGR kirlenmesi 90k–200k km arasında en sık arızalar arasında. kaynak
- Triger zinciri sesi (Jumper/Boxer): soğuk çalıştırmada metalik şakırtı — Puma motorda zincir var (4HV); periyodik değişim yok, ses varsa zincir/gerdirici seti gerekir. kaynak
- 508 DW12C: triger kayışı değişim belgesi (180.000 km/10 yıl) ve otomatik şanzıman yağ değişim kaydı; yolda vites geçişi ve rölantide titreşim testi — Kayışlı motor; otomatik şanzıman 'ömürlük yağ' kabul edildiği için çoğu araçta hiç değişmemiş olabilir. kaynak
- 508: elektrik/röle arızaları, torpido titreşimi, bagaja su girişi — 508 sahipleri 2.2 HDi GT otomatikte far/akü devre rölesi arızaları ve bagaja su damlaması bildiriyor. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Jumper/Boxer 2.2 HDi (4HV) triger tipi: Zincir. carverif 4HV için 'courroie, 150 000 km ou 10 ans' diyor; ancak forum 4HV'nin zincirli olduğunu, parça kataloğu 'PUMA 4HV 4HU 2,2HDi' için zincir seti listeliyor ve Haynes Boxer kayış rehberi Boxer III'te yalnızca DW12 kodlarını sayıyor. Alıcı için güvenli yaklaşım: motor kodunu doğrula; zincirli ise ses kontrolü, kayışlı (DW12) ise kayış belgesi iste.
- Kodu çakışan motorlar (4HH/4HJ): Haynes 4HH ve 4HJ kodlarını hem PUMA-C 2.2 HDi FAP hem 2.2 BlueHDi (DW12RU) için listeliyor; yalnızca koda değil model yılına (2016 öncesi Puma, 2019 sonrası BlueHDi) bakılarak ayırt edilmeli.
Stellantis 1.6 BlueHDi · triger: Kayış (175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV6FC (BHX / BHZ), DV6FD (BHY) (C4 Picasso 2013-2018 ve 3008 2009-2016 içinde BlueHDi dönemi), DV6FC, DV6FD, DV6FE (1.6 8V BlueHDi) (Partner 2008-2019 (BlueHDi dönemi)), DV6FCTED, 120 hp, Euro 5/6 (2014'ten itibaren)
Triger: Kayış · 175.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Haynes: 'Renew the timing belt every 175,000 km/120 months' (C4 Picasso, C4 II, 3008, Partner BlueHDi). completecar.ie de 308 1.6 dizel için '175,000km or 10 years' veriyor. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 10.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc (3008 1.6 BlueHDi 120, 2016-2018): '10,000 km or one year'. Haynes üretici planı 25,000 km/12 ay; kısa aralık seçildi. PSA, BlueHDi için 0W30 ACEA C2 öneriyor (mymotorlist yorum). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | auto-abc: '20,000 km'. Haynes: 50,000 km/48 ay. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 25.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes C4 II/Partner: 'every 25,000 km/24 months'; C4 Picasso ve 3008'de 50,000 km/24 ay; auto-abc 20,000 km. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Mazot filtresi | 40.000 km | auto-abc 3008 1.6 BlueHDi 120: '40,000 km'. Haynes sayfalarında aralık yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | 120.000 km / 5 yıl (hangisi önce gelirse) | auto-abc: '120,000 km or 5 years'. Haynes her bakımda seviye ve antifriz yoğunluğu kontrolü öngörüyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Haynes: 'renew the brake fluid every 24 months'. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Şanzıman yağı (manuel / EAT6 / ETG6) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Açılan kaynaklarda sayısal aralık yok. EAT6 servis görmezse kilometre arttıkça vites geçiş kalitesi bozulur; değişim kaydı sorulmalı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| DPF katkı sıvısı (Eolys Powerflex) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | BlueHDi'de (ör. 2015 C4 Picasso) depo tipi katkı sistemi var; Powerflex kullanılır; dolumdan sonra profesyonel arıza tespit cihazıyla sayaç sıfırlanmalı. Güvenilir km aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
| AdBlue | 20.000 km | 3008 BlueHDi 120 örneği: depo 17 litre, dolu depo ile yaklaşık 20 000 km; depo bitmeden 2 400 km önce uyarı; AdBlue biterse motor çalışmaz. Kullanıcı tek seferde 10 litreyle sınırlı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- AdBlue uyarısı, 'motor çalışmayabilir' sayacı veya SCR arıza lambası var mı; OBD ile AdBlue pompa/depo kodlarını okutun. — AdBlue pompası arızası sık ve çoğu zaman deponun komple değişimini gerektiriyor. kaynak
- AdBlue seviyesini ve kalan menzili gösterge/servisle doğrulayın. — AdBlue biterse araç çalışmaz; uyarı 2 400 km kala gelir. kaynak
- DPF katkı sıvısı (Powerflex) seviye uyarısı ve son dolum/sayaç sıfırlama kaydını sorun. — Katkı biterse DPF rejenerasyonu bozulur; dolum sonrası profesyonel cihazla sıfırlama gerekir. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydı (175.000 km / 10 yıl; 2014-2016 araçlar artık 10 yıl sınırında). — Zaman sınırı km'den önce dolabilir; kayış kopması motoru hasarlandırır. kaynak
- Rölantide düzensizlik, marşta zorlanma, siyah duman; yakıt kalitesi ve mazot filtresi değişim geçmişi. — Common-rail enjektörler kötü mazota toleranssız; enjektör arızası pahalı. kaynak
- EAT6 otomatik şanzımanda test sürüşünde sert/gecikmeli vites geçişi; yağ değişim kaydı. — Yağı zamanında değişmeyen EAT6'da kilometre arttıkça vites kalitesi bozulur. kaynak
- ETG6 robotize şanzımanda kalkış silkelemesi, vites geçiş gecikmesi; aktüatör/debriyaj değişimi ve adaptasyon kaydı. — Kuru debriyaj aşınması ve aktüatör arızaları yaygın; ETG 2016'da üretimden kalktı. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Motor yağı aralığı: 10.000 km / 12 ay (Haynes 25.000 km/12 ay)
- Hava filtresi: 20.000 km (Haynes 50.000 km/48 ay)
- Polen filtresi: 20.000-25.000 km / 24 ay (3008/C4 Picasso için Haynes 50.000 km/24 ay)
Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · triger: kayış + eksantrik zinciri (180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV5RC (130 PS), DV5RD (100 PS) (2017 sonrası)
Triger: kayış + eksantrik zinciri · 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) · Krank ile eksantrik arasında kuru (yağ içinde olmayan) kayış, iki eksantrik arasında kısa zincir; 1.2 PureTech'teki yağ içinde çalışan kayışla karıştırılmamalı. Kayış kitiyle devirdaim de değişir. Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimi motorlarda 7 mm eksantrik zinciri erken aşınıp kopabiliyor, sonradan 8 mm'ye geçildi; Stellantis zincir arızası için 10 yıla kadar özel garanti uzantısı verdi. Zincir 100.000 km'de ya da soğuk çalıştırmada ses varsa kontrol edilmeli. · Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + filtre | 30.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî plandan alıntı (normal kullanım). Zincir düzeltmesinden sonra 5W-30, FPW9.55535/03 normu zorunlu. Ağır şartlarda ve kısa mesafede daha sık. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Polen filtresi | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Mazot filtresi | 60.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Antifriz (pH kontrolü) | 120.000 km / 4 yıl (hangisi önce gelirse) | Değişim değil kontrol: önce 120.000 km / 4 yıl, sonra her 30.000 km / 1 yıl. Çift devreli soğutma (motor ve EGR soğutucusu). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Aksesuar (V) kayışı | 120.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Orta (tek uzman kaynak) kaynak | |
| Triger kayışı kiti + devirdaim | 180.000 km / 10 yıl (hangisi önce gelirse) | Üretici (OE) değeri; daha kısa öneri için çelişkilere bakın. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| Eksantrik zinciri kontrolü | 100.000 km | Ya da soğuk çalıştırmada ses varsa. Belirtiler: tıkırtı/hışırtı, çalıştırma zorluğu, güç kaybı, P0017 arıza kodu. | Güçlü (birden fazla kaynak) kaynak |
| DPF kontrolü | 180.000 km | Değişim değil tıkanma kontrolü: 180.000 km'de, sonra her 30.000 km'de. Şehir içi kısa kullanımda tıkanır; düzenli uzun otoyol sürüşü gerekir. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| AdBlue (SCR) sistemi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Periyodik aralık yok. AdBlue deposu ve yazılımında tasarım hatası biliniyor; bazı araçlar koruma moduna geçiyor ya da çalışmıyor. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada eksantrik zinciri sesi ve P0017 arıza kodu — 7 mm zincir 100.000 km'den önce aşınıp kopabiliyor; sonuç ağır motor hasarı olabilir. kaynak
- Zincirin 7 mm mi 8 mm mi olduğu ve servis kaydı — 8 mm güncellemesi yapılmış motor daha güvenli; 7 mm ise değişim masrafı gündeme gelir. kaynak
- Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimiyse zincir garanti uzantısına uygunluk ve yetkili servis bakım geçmişi — Garanti uzantısı zincir arızasını 10 yıla kadar kapsıyor; uygunluk düzenli bakıma bağlı. kaynak
- AdBlue uyarısı veya çalışmama geçmişi, depo/pompa değişim kaydı — Depo ve yazılım hatası aracı koruma moduna sokabiliyor; kalıcı çözüm çoğu zaman depo komplesini değiştirmek. kaynak
- DPF tıkanma uyarısı ve aracın kullanım profili — Kısa mesafe kullanımda partikül filtresi tıkanır. kaynak
- Triger kayışı + devirdaim değişim kaydı — Kayış dar (19 mm) ve erken bozulabiliyor. kaynak
- Faturada FPW9.55535/03 normunda 5W-30 yağ — Yanlış yağ zincir aşınmasını hızlandırır ve garanti uygunluğunu etkileyebilir. kaynak
- Antifriz seviyesi, sızıntı, EGR soğutucu devresi — Çift devreli soğutma ve kayışla değişen devirdaim nedeniyle soğutma sistemi hassas. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km / 8 yıl (üretici değeri 180.000 km / 10 yıl)
- Zincir sorunlu üretim dönemi: 2023 ve öncesi üretimler 7 mm kabul edilsin; zincir tipi parça numarasıyla doğrulansın
Stellantis 1.6 PureTech / THP benzin (EP6FDT ailesi, 180 hp; Peugeot 3008/5008/508 2019–2023, Citroen C5 Aircross 2019–2022) · triger: Zincir (kuru değil, motor yağı ile yağlanan zincir tahriki)
Motor kodu: EP6FADTXD (5GF) – 1.6 PureTech 180 (Peugeot 508 (2018 sonrası kasa) bakım planında listelenmiş; kesin üretim yılı kaynakta yok), EP6FDT (5GW, 5GZ 165 hp; 5GL 135 hp) (2014'ten itibaren (3008/5008 I-II, 508 I vb.)), EP6FDTM (5GY 165 hp, 5GX 150 hp) (2014'ten itibaren (3008 II 2016+, 5008 I 2017+))
Triger: Zincir (kuru değil, motor yağı ile yağlanan zincir tahriki) · Kaynakta aralık belirtilmemiş · Üretici sabit bir zincir değişim aralığı vermiyor (2016 sonrası için 'no manufacturer specified replacement interval'). Gerçek kullanım deneyimine göre yaklaşık 90,000 km civarında uzama görülebildiği, bu km'den sonra periyodik kontrol önerildiği belirtiliyor. EP6F için zincir uzaması 'around 100,000 km' civarında, 'rattling and timing faults' belirtisiyle bildiriliyor (https://autoscore.pro/engine/1.6-puretech-ep6f). EP6FDT için zincir ömrünün 'rarely even reaches 100,000 km' olduğu yazılıyor (mymotorlist). Alıcı için: 90.000 km civarından itibaren zincir uzaması teşhis cihazıyla (eksantrik/krank faz sapması) kontrol edilmeli. · Orta (tek uzman kaynak) kaynak
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 10.000 km | auto-abc (3008 2016–2018 1.6 benzin, 150 HP): '10,000 km or one year, whichever comes first'. Haynes (508 1.6 PureTech 180, EP6FADTXD): 30,000 km/12 months. Ağır kullanım ve zincir hassasiyeti nedeniyle kısa aralık seçildi. Yağ: 5W-30 (mymotorlist); üretici normu (PSA B71 2290/2297) doğrulanmadı. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | Haynes 508 PureTech 180: every 60,000 km/48 months. Daha kısa aralık seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km | Haynes 508 PureTech 180: dust and pollen filter every 60,000 km/24 months (zaman sınırı 24 ay). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Buji | 40.000 km | Haynes 508 PureTech 180: every 60,000 km/48 months; PureTech 225 için every 30,000 km/48 months. Direkt enjeksiyonlu turbo motorda kısa aralık seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yakıt filtresi | 60.000 km | auto-abc: ana filtre 60,000 km, depo içi filtre 120,000 km (150 HP 2016–2018 verisi). Haynes 508 planında ayrı kalem yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz (soğutma sıvısı) | 80.000 km | Kaynak: '80,000 km or 4 years, whichever comes first' (4 yıl). Haynes 508 planında değişim aralığı yok, yalnızca kontrol. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | 'Brake fluid renewal: every 24 months'. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Kanallı (V) kayış / aksesuar kayışı | 120.000 km | Serpentine belt 120,000 km (auto-abc). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Otomatik şanzıman yağı (EAT8, Aisin 8 ileri tork konvertörlü) | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Üretici tarafı (DS Automobiles) 'sealed for life' diyor; forumlarda bakım yapılması öneriliyor, değişimde yağın yaklaşık üçte ikisi yenilenebiliyor (tork konvertöründe kalan yağ). Seviye ayarı belirli sıcaklıkta (63°C ± 3) ve teşhis cihazıyla yapılmalı. Sayısal üretici aralığı bulunamadı. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Soğuk çalıştırmada ilk birkaç saniye zincir şakırtısı/takırtı dinle; teşhis cihazıyla eksantrik-krank faz sapması ve zamanlama hata kodlarını oku — EP6 ailesinde zincir uzaması bilinen sorun; 'rattling and timing faults' ile kendini gösterir, ihmal edilirse zincir diş atlayıp motor hasarı yapabilir. kaynak
- Zincir/gergi değişimi yapıldıysa fatura iste; yapılmadıysa 90.000 km civarı ve üstündeki araçlarda değişim ihtimalini pazarlığa kat — Üretici aralık vermiyor ama gerçek kullanımda yaklaşık 90,000 km civarında aşırı uzama görülebiliyor. kaynak
- Rölantide dalgalanma, tekleme, ilk kalkışta düzensiz çalışma kontrol et — Direkt enjeksiyonlu motorda emme supaplarında karbon (is) birikimi 'floating revolutions' (dalgalı devir) yapar; supap temizliği gerekebilir. kaynak
- Yağ tüketimini sor, yağ seviyesini ve egzozda mavi duman olup olmadığını kontrol et; yağ değişim kayıtlarını incele — Sahiplerin aşırı yağ tüketimi bildirdiği motor ailesi; düşük yağ seviyesi zincir gergisini de olumsuz etkiler. kaynak
- Hararet göstergesi, termostat ve su pompası çevresinde sızıntı; yüksek basınç yakıt pompası kaynaklı hata kodları — Termostat, pompa ve yüksek basınç yakıt pompası arızaları bu motorda not edilmiş. kaynak
- EAT8 şanzımanda soğuk ve sıcakta vites geçişlerini, D/R geçişinde vuruntu ve gecikmeyi test et; şanzıman yağı değişimi yapılıp yapılmadığını sor — Üretici 'sealed for life' diyor ama uzmanlar yağ değişimini öneriyor; değişim teşhis cihazı ve sıcaklık kontrollü prosedür ister. kaynak
- Servis kayıtlarında buji ve hava filtresi değişimlerini kontrol et — Turbo direkt enjeksiyonlu motorda buji aralığı kaynaklarda 40,000 km ile 60,000 km arasında değişiyor; gecikmiş buji değişimi tekleme yapar. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Yağ değişim aralığı: 10.000 km veya 1 yıl (auto-abc); Haynes 30.000 km/12 ay diyor. Zincir hassasiyeti nedeniyle kısa aralık önerilir.
- Buji değişim aralığı: 40.000 km (Haynes: 60.000 km/48 ay)
- Hava ve polen filtresi aralığı: 20.000 km (Haynes: hava 60.000 km/48 ay, polen 60.000 km/24 ay)
- Zincir ömrü/kontrol eşiği: Yaklaşık 90.000 km'den itibaren düzenli zincir uzaması kontrolü (en erken eşik)
- EAT8 şanzıman yağı: Üretici 'ömürlük' dese de yağ değişimi yapılması (sayısal aralık doğrulanamadı)
Peugeot 508, 2011-2018 yılları arasında üretilen, D segmentinde konfor ve tasarım odaklı bir sedan olarak öne çıkar. Kullanıcılar dış tasarımını ve sürüş konforunu övgüyle anarken, kronik arızalar ve yetkili servis hizmet kalitesi sıkça eleştirilen konular arasında yer alır. Özellikle şanzıman sorunları ve iç mekan malzeme kalitesi, ikinci el alımında dikkatli olunması gereken başlıca noktalar olarak öne çıkmaktadır. Fiyat/performans oranı 77/100 ile orta seviyede kabul edilirken, tasarım puanı 90/100 ile oldukça yüksektir.
Peugeot 508 Teknik Özellikler ve Motor Seçenekleri
Model, 1.6 HDi ve 2.0 HDi dizel motorlarla 112 ile 163 beygir güç aralığında sunulmuştur. Benzinli versiyonlarda ise 1.6 VTi ve 2.0 THP motorlar 156 ile 200 beygir arasında değişen güç değerleri üretir. Çekiş sistemi standart olarak ön tekerlekten çekiş (FWD) şeklindedir.
Dizel motorlarda genellikle 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzıman, benzinli 2.0 THP motorlarda ise 6 ileri otomatik (EGS) şanzıman kullanılmıştır. Kullanıcı şikayetlerinde şanzıman-vites sisteminin sorunlu olduğu ve zayıf performans gösterdiği belirtilmektedir.
Peugeot 508 Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Tavan Kaplaması SoyulmasıOrta önem
Aracın tavan kısmındaki bakalit kaplamada zamanla soyulmalar meydana gelmektedir. Bir kullanıcı, bu sorunun garanti kapsamında değerlendirilmediğini ve servisin parçayı onarmadığını belirtmiştir. · kaynak: sikayetvar.com
AdBlue Sistemi ArızasıYüksek önem
Dizel motorlu modellerde AdBlue sistemi arızaları yaşanabilmekte ve bu durum yüksek maliyetli onarımlara yol açabilmektedir. Bir kullanıcı, sadece tespit ücreti için 18 bin lira ödemek zorunda kaldığını ve üreticinin ayıplı üretim bedelini tüketiciye ödettiğini iddia etmiştir. · kaynak: sikayetvar.com
Karter Muhafazası SorunuOrta önem
Aracın karter muhafazasının eksik teslim edildiği veya üretim hatası nedeniyle sorunlu olduğu bildirilmiştir. Bu durum uzun süreli onarım süreçlerine ve kullanıcı memnuniyetsizliğine neden olmuştur. · kaynak: sikayetvar.com
Şanzıman ve Vites SorunlarıYüksek önem
Kullanıcı değerlendirmelerinde şanzıman sisteminin kronik sorunlu olduğu ve vites geçişlerinde aksamalar yaşandığı sıkça dile getirilmektedir. Bu durum özellikle otomatik şanzımanlı modellerde yakıt tüketimini ve sürüş konforunu olumsuz etkilemektedir. · kaynak: sikayetvar.com
İç Mekan Malzeme KalitesiOrta önem
İç mekandaki plastik ve kumaş malzemelerin kalitesiz olduğu, zamanla aşınma ve yıpranma gösterdiği kullanıcılar tarafından eleştirilmektedir. Bu durum, aracın D segmenti beklentilerinin altında bir iç mekan kalitesi sunduğu algısını yaratmaktadır. · kaynak: sikayetvar.com
Fren Sistemi ZayıflığıOrta önem
Fren sisteminin beklenen performansı vermediği ve zayıf kaldığı yönünde kullanıcı şikayetleri mevcuttur. Özellikle uzun yolculuklarda fren balatalarının aşırı ısınması ve fren mesafesinin uzaması rapor edilmiştir. · kaynak: sikayetvar.com
Görüş Alanı DarlığıDüşük önem
Aracın arkaya ve yanlara doğru görüş alanının dar olduğu, özellikle şehir içi manevralarda zorluk yarattığı belirtilmektedir. Geniş A sütunları ve yüksek tavan çizgisi, kör noktaları artırarak park ve dar alanlarda dolaşımı güçleştirmektedir. · kaynak: sikayetvar.com
Yetkili Servis Hizmeti KalitesiOrta önem
Yetkili servis hizmetinin yetersiz olduğu, arıza tespit süreçlerinin uzun sürdüğü ve müşteri ilişkilerinin zayıf olduğu sıkça dile getirilmektedir. Kullanıcılar, basit arızalar için bile uzun bekleme süreleri ve yüksek masraflarla karşılaştıklarını ifade etmektedir. · kaynak: sikayetvar.com
Güvenlik (Euro NCAP)
Peugeot 508, Euro NCAP çarpışma testlerinde 5 yıldız alarak yüksek güvenlik standardı sunmuştur. Araçta ABS, ESP, çoklu hava yastıkları, yokuş kalkış desteği ve adaptif hız sabitleyici gibi gelişmiş güvenlik donanımları standart veya opsiyonel olarak sunulmaktadır. Güvenlik puanı, aracın D segmentindeki en güvenilir seçeneklerden biri olduğunu göstermektedir.
Yakıt Tüketimi
1.6 HDi dizel motorlar şehir içi ve şehir dışı karma kullanımda ortalama 4.5-5.5 L/100 km yakıt tüketimi göstermektedir. 2.0 THP benzinli motorlar ise benzer koşullarda 7.5-9.0 L/100 km aralığında tüketim yapmaktadır.
Bakım ve Servis
Periyodik bakım aralıkları genellikle 15.000-20.000 km veya yılda bir kez şeklindedir. Dizel motorlarda enjeksiyon sistemi ve DPF (Dizel Partikül Filtresi) bakımı, benzinli motorlarda ise turbo şarj ve yağ değişimi kritik öneme sahiptir. Sarf malzemeleri (fren balatası, filtreler) piyasa ortalamasında olup, orijinal parça bulunabilirliği yetkili servislerde sınırlı kalabilmektedir.
Sahiplik Maliyeti (MTV, Sigorta, Parça)
MTV bandı motor hacmine göre değişmekle birlikte, 1.6 HDi ve 2.0 HDi motorlar için orta seviyede bir vergi yükü söz konusudur. Yakıt tüketimi dizel motorlarda düşük, benzinli motorlarda ise ortalama seviyededir. Sigorta primleri, aracın hasar riski ve parça maliyetleri nedeniyle ortalamanın biraz üzerinde seyredebilmektedir.
Hangi Motor ve Model Yılı?
En mantıklı tercih, 2.0 HDi 163 beygir dizel motordur; çünkü hem yeterli güce hem de düşük yakıt tüketimine sahiptir. 1.6 HDi motorlar ise daha düşük bütçeli alıcılar için uygun olmakla birlikte, yüksek kilometrelerde DPF sorunları yaşayabilir.
2014 ve sonrası model yılları, motor ve şanzıman geliştirme çalışmaları nedeniyle daha stabil bir performans sunmaktadır. 2011-2013 arası modellerde özellikle şanzıman ve elektronik arıza riskleri daha yüksek olduğundan, bu yıllardan kaçınılması veya detaylı ekspertiz yaptırılması önerilir. 2.0 HDi 163 bg motor, güç ve yakıt ekonomisi dengesi açısından en tercih edilen varyanttır.
Donanım Paketleri
Allure ve GT donanım paketleri, LED farlar, deri döşeme, navigasyon ve adaptif hız sabitleyici gibi önemli donanımları içerir. Alım sırasında, özellikle 2015 öncesi modellerde, dijital gösterge paneli ve multimedya sisteminin çalışır durumda olduğundan emin olunmalıdır.
Peugeot 508 Artıları ve Eksileri
Artıları
- Dış tasarımı çok şık ve modern
- Dizel motorlarda düşük yakıt tüketimi
- Yüksek koltuk konforu ve uzun yol rahatlığı
- İyi motor performansı ve yüksek hızda stabilite
- Yüksek sürüş konforu ve sessiz kabin
Eksileri
- Kronik sorunlu ve sık arıza yapma eğilimi
- Yetkili servis hizmetinin yetersiz ve pahalı olması
- Şanzıman-vites sisteminde yaşanan sorunlar
- Kalitesiz iç mekan malzemeleri
- Dar görüş alanı ve kör noktalar
Kime Uygun?
Uzun yol ağırlıklı kullanımı olan, konfor ve tasarım öncelikli, ancak düzenli ve özenli bakım yapabilecek kullanıcılara uygundur. Sık şehir içi trafiğinde, yüksek kilometreli ve bakımsız araçlardan kaçınan, bütçesi kısıtlı olan veya risk almaktan çekinen alıcılar için uygun değildir.
Peugeot 508 Alırken Ekspertizde Kontrol Listesi
- Şanzıman geçişlerinde aksamalar veya sarsıntılar olup olmadığını test edin
- Tavan kaplamasında soyulma veya kabarma olup olmadığını kontrol edin
- AdBlue sistemi ve DPF sensörlerinde hata kodu olup olmadığını okutun
- İç mekan plastik ve kumaş malzemelerinde aşırı aşınma veya çatlak var mı bakın
- Fren sisteminde gıcırtı, titreşim veya uzun fren mesafesi olup olmadığını test edin
- Yetkili servis geçmişini ve son 3 bakımdaki arıza kayıtlarını inceleyin
Aynı Bütçedeki Rakipler
Volkswagen Passat
Daha yüksek kalite algısı, daha az kronik arıza ve güçlü ikinci el değeri koruma kapasitesi sunar.
BMW 3 Serisi
Daha sportif sürüş dinamikleri, premium marka değeri ve daha gelişmiş teknoloji donanımları ile öne çıkar.
Audi A4
Lüks iç mekan, quattro çekiş seçeneği ve daha sessiz kabin deneyimi sunar.
Mercedes C Serisi
Konfor odaklı sürüş, premium marka algısı ve daha geniş servis ağı ile avantaj sağlar.
Geri Çağırma / Servis Kampanyası
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Sahip Deneyimleri
Kullanıcılar, aracın dış tasarımını ve uzun yol konforunu beğenirken, iç mekan kalitesi ve servis hizmetinden şikayetçidir. Özellikle şanzıman arızaları ve AdBlue sistemi sorunları, kullanıcıların en çok karşılaştığı ve maliyetli onarımlara yol açan başlıca problemlerdir. Birçok kullanıcı, yetkili servislerin arıza tespit süreçlerinde yavaş davrandığını ve çözüm üretmekte zorlandığını belirtmektedir. Genel kanı, aracın bakımlı ve düşük kilometreli olması halinde keyifli bir sürüş sunduğu, ancak bakımsız araçların ciddi sorunlar yaratabileceğidir.
Genel Değerlendirme
Peugeot 508, tasarım ve konfor açısından D segmentinde iddialı bir seçenek olmakla birlikte, kronik arıza riskleri ve servis kalitesi nedeniyle riskli bir alımdır. Düşük kilometreli, bakımlı ve 2014 sonrası model yılları tercih edilirse, makul bir fiyatla keyifli bir sürüş deneyimi sunabilir. Ancak, yüksek kilometreli veya bakımsız araçlardan kaçınılmalı ve alım öncesinde detaylı bir ekspertiz yaptırılmalıdır.
Peugeot 508 Hakkında Sık Sorulan Sorular
Peugeot 508'in en büyük kronik sorunu nedir?
Şanzıman-vites sistemi sorunları ve AdBlue sistemi arızaları en sık karşılaşılan kronik problemler arasında yer almaktadır.
Hangi motor seçeneği daha az sorunlu?
2.0 HDi 163 beygir dizel motor, genel olarak en stabil ve az sorunlu varyant olarak değerlendirilmektedir.
Yetkili servis hizmeti nasıl?
Kullanıcı şikayetlerine göre yetkili servis hizmeti yetersiz, yavaş ve pahalı olarak nitelendirilmektedir.
İç mekan kalitesi yeterli mi?
İç mekan malzemeleri kalitesiz bulunmakta ve zamanla aşınma/yıpranma göstermektedir.
Yakıt tüketimi ne kadar?
Dizel motorlar ortalama 4.5-5.5 L/100 km, benzinli motorlar ise 7.5-9.0 L/100 km yakıt tüketmektedir.
2011-2013 modelleri alınır mı?
Bu yıllar şanzıman ve elektronik arıza riski nedeniyle önerilmez; 2014 sonrası modeller tercih edilmelidir.
Kaynaklar
- Peugeot 508 kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot 508 şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot 508 (Vikipedi) tr.wikipedia.org
- Peugeot 508 (Wikipedia) en.wikipedia.org
Kronik arıza bilgileri yukarıdaki, açılıp içeriği doğrulanmış sayfalardan derlenmiştir.
Peugeot 508 kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Peugeot güvenilir mi? Tüm 23 Peugeot modeli ve marka raporu →
Peugeot 508 Karşılaştırmaları
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan Sedan arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları
Aynı segmentten alternatifler
Jaguar 2.0 D
1.475.000 ₺ – 1.475.000 ₺
Subaru Levorg
1.325.000 ₺ – 1.642.000 ₺
Honda Accord
1.041.000 ₺ – 1.991.000 ₺
Önemli: Fiyatlar, TSB kasko değerleri ve ikinci el ilan medyanlarından derlenen model yılı bazında piyasa değerleridir; verisi olmayan modellerde tahminidir. Kilometre, donanım ve hasara göre değişir. Kesin fiyat için ilan sitelerini ve ekspertiz raporunu esas alın.