Citroen Nemo Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
Citroen Nemo motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 14 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 HDI | Dizel | Manuel | 2012–2017 | 436 bin ₺ – 491 bin ₺ (2017) | — |
| 1.4 HDI | Dizel | Manuel | 2012–2013 | 406 bin ₺ – 416 bin ₺ (2013) | — |
Citroen Nemo motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Stellantis 1.4 HDi (DV4) · triger: Triger kayışı (motor dışında, kuru tip); devirdaim pompası ve yakıt pompası da kayışla tahrikli; çarpmalı (interference) motor - kayış koparsa motor hasarı riski çok yüksek (120.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV4TD (8HZ) - 1.4 8V HDi 68 hp (Kaynakta yıl aralığı verilmemiş (Peugeot 307 2001-2012 planında yer alıyor)), DV4TD 8HX / 8HZ (Peugeot 206 1.4 HDi), DV4C (8HR / 8HP) - 1.4 HDi 50 kW (68 hp), Peugeot 208 (2012-03 / 2019-12), DLD-414 / DV4 8V (Siemens SID802/SID804 common rail, KKK KP35 turbo) (2002-2016 uygulamaları)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 1 yıl | Haynes 207 rehberi: 'Every 6,000 miles or 12 months – whichever comes sooner'. Haynes 307 planı (8HZ): 20,000 km/24 ay. Turbo yağ besleme filtresinin çamurla tıkanmaması için kısa aralık seçildi; düşük küllü (ACEA C3) yağ önerilir (alım rehberi, zayıf). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Mazot (yakıt) filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim: 'Every 24,000 miles'. Filtreden su boşaltma: 'Every 6,000 miles or 12 months'. Haynes 307 planında ayrı yakıt filtresi kalemi yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 307 planı (8HZ): 60,000 km/72 ay. Haynes 207 rehberi: 'Every 24,000 miles' (daha kısa). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Klimalı araçlarda 20,000 km/24 ay; Haynes 207 rehberi 'Every 12,000 miles'. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes 207 rehberi: değişim 'Every 48,000 miles'. Haynes 307 planında yalnızca 20,000 km/24 ayda seviye ve yoğunluk kontrolü. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 307 planı: 60,000 km/24 ay; Haynes 207 rehberi: 36,000 mil veya 3 yıl. Kısa süre (24 ay) seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | 60.000 km | Değişim aralığı yok; 60,000 km aralıklarla seviye/sızıntı kontrolü (Haynes 207 rehberi: 24,000 milde seviye kontrolü). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yardımcı (alternatör) kayışı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 'Every 12,000 miles' kontrol, gerekirse yenile; triger değişiminde yardımcı kayış ve aşırı yüklü alternatör kasnağının (OAP) değişimi/test edilmesi önerilir (INA). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF notu | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 8V 68 hp DV4 Euro 3 uyumlu; Euro 4 için 2006'dan itibaren DPF alacağı belirtilmiş. Bir alım rehberi ise birçok 1.4 HDi'de DPF olmadığını söylüyor - araç bazında kontrol edilmeli; kısa mesafe kullanımda DPF tıkanma riski. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger seti + devirdaim değişim faturası (km ve tarih) — Çarpmalı motor; kayış koparsa motor hasarı ihtimali çok yüksek. Aralık kaynaklara göre 120.000-240.000 km arası değiştiği için belge yoksa hemen değişim planlanmalı. kaynak
- Sık yağ değişimi geçmişi (tam servis kaydı) — Uzayan yağ aralıkları çamur oluşturup turbo yağ besleme filtresini tıkıyor ve turboyu yakıyor; karterde çamurlu yağ kalabiliyor. kaynak
- Enjektör üfleme (blow-by) ve enjektör pulu/contası sızıntısı kontrolü — Enjektör contası kaçağı karbonlaşma ve kompresyon kaçağı yapar; forumda bu belirtiyi gösteren araçtan uzak durulması öneriliyor. kaynak
- Soğuk çalıştırmada mavi duman — Aşınmış turbo veya enjektörlere işaret eder. kaynak
- Diyagnostik cihazla arıza kodu taraması (kızdırma bujisi, enjektör, ECU) — Kızdırma, enjektör ve motor kontrol arızaları sürüşte belirti vermeden kayıtlı olabilir. kaynak
- Test sürüşünde vuruntu/aşırı dizel sesi ve turbo gecikmesi — Enjektör sorunu ve dur-kalk kullanımdan kaynaklanan is/karbon birikimine işaret eder. kaynak
- Yardımcı kayış ve aşırı yüklü alternatör kasnağı (OAP) durumu — INA triger değişiminde yardımcı kayışın değişimini ve OAP'nin test edilmesini öneriyor; yıpranmış kasnak kayış ömrünü kısaltır. kaynak
- Araçta DPF olup olmadığını ve kullanım profilini kontrol edin — 2006 sonrası Euro 4 versiyonlarda DPF bulunabilir; kısa mesafe kullanımda tıkanma riski. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km / 8 yıl (Haynes planı 240,000 km/120 ay, AD 175 000 km/10 ans, INA 140-160,000 mil/10 yıl, Haynes 207 rehberi 96,000 mil normal - 36,000 mil/3 yıl yoğun kullanım)
- Motor yağı aralığı: 6,000 mil veya 12 ay (hangisi önce); plan değeri 20,000 km/24 ay
- Hava ve polen filtresi aralığı: Hava filtresi 24,000 mil (plan 60,000 km/72 ay); polen filtresi 12,000 mil (plan 20,000 km/24 ay)
- Fren hidroliği: 24 ay (plan 60,000 km/24 ay; rehber 36,000 mil/3 yıl)
- DPF varlığı: DPF olabileceği varsayılmalı (2006 sonrası Euro 4); araç üzerinde doğrulanmalı
Fiat 1.3 Multijet · triger: zincir
Motor kodu: 169A1000 (75 HP), 199B1000 (95 HP) (2010 dönemi), 55266963 (95 HP E6) – Egea/Tipo (2018 dönemi), 330A1000 (95 HP Euro 6) – Punto (2012–2017)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 1 yıl | İkaz bildirir ama en geç 2 yılda bir; şehir içi ve ağır kullanımda her yıl. Plan 20.000 km / 1 yıl adımlı. Zincir yağ kalitesine hassas olduğu için kısa aralık önerilir. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | Tozlu bölgede. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî kaynak kaynak | |
| Mazot filtresi | 20.000 km | Yakıt kalitesi Avrupa spesifikasyonunun altındaysa her 20.000 km. | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Km'den bağımsız 2 yılda bir. | Resmî kaynak kaynak |
| Aksesuar (V) kayışı | 120.000 km | Tozsuz bölgede en fazla 120.000 km ve 6 yıl; tozlu bölge veya ağır kullanımda 60.000 km ve 4 yıl. Zincir değil, alternatör kayışı. | Resmî kaynak kaynak |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | İkaz yanınca rejenerasyon tamamlanmalı (yaklaşık 15 dakika, 60 km/s ve 2000 d/d üzeri). Küçük hacimli motorda şehir içinde tıkanma riski yüksek. | Resmî kaynak kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motor tamamen soğukken çalıştırıp ilk saniyelerdeki zincir şıkırtısını dinle — İlk çalıştırmada 1–2 saniye duyulan, ısınınca kaybolan zincir sesi bildiriliyor; 170.000–180.000 km civarında zincir ve gergi değişimiyle çözülen vakalar var. kaynak
- Zincir gergisi ve yağ basıncı: soğukta tıkırtı, yağ basıncı ikazı, zamanlama arıza kodu — Gergi arızası soğukta düşük yağ basıncına bağlı tıkırtı yapıyor. kaynak
- Yağ değişim geçmişi ve doğru spesifikasyonda yağ — Tek sıra zincir yağ kalitesine çok hassas; uzun yağ aralıkları zincir uzaması riskini artırıyor. kaynak
- EGR ve turbo kurumlanması: çekiş kaybı, rölanti düzensizliği, siyah duman — Şehir içi ve kısa mesafe kullanımda EGR ve turboda kurum birikmesi yaygın. kaynak
- DPF ikazı ve rejenerasyon geçmişi — Küçük hacimli motor şehir içinde rejenerasyonu tamamlamakta zorlanıyor; yağ incelmesi ve DPF tıkanması görülüyor. kaynak
- Yağ seviyesinin artması ya da yağ bozulma ikazı — Yarıda kesilen rejenerasyonlar yağı bozar; hem zinciri hem turboyu tehdit eder. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Zincir ömrü / kontrol zamanı: Sabit değişim aralığı yok; 120.000 km üzerindeki araçlarda zincir/gergi muayenesi önerilir
- Genel servis aralığı: 10.000 km veya 1 yıl (resmî değil, en kısa aralık)
Citroen Nemo, 2008-2017 yılları arasında Türkiye'de hafif ticari araç segmentinde kompakt ve pratik bir seçenek olarak öne çıkmıştır. Peugeot Bipper ile aynı platformu paylaşan bu araç, özellikle dar şehir içi manevraları ve geniş yükleme alanı ile dikkat çeker. Kullanıcı yorumları, aracın az yakması ve güçlü görüş alanı gibi avantajlarına rağmen, şanzıman ve fren sistemi gibi kronik sorunlar nedeniyle dikkatli olunması gerektiğini göstermektedir. İkinci el piyasasında fiyat/performans oranı 71/100 olarak değerlendirilen Nemo, doğru motor seçimi ve bakımlı bir örnek bulunursa hâlâ işlevsel bir araçtır.
Model, 1.4 benzinli ve 1.6 dizel motor seçenekleriyle sunulmuştur. 1.6 dizel ünite, ticari kullanımda daha yaygın olup düşük devirlerde yeterli tork üreterek yük altında performans sağlar. Çekiş sistemi önden çekişli olup, bu yapı aracın şehir içi manevra kabiliyetini artırır.
Vites kutusu, kullanıcı şikayetlerinde 'sorunlu şanzıman-vites' olarak sıkça anılan bir bölümdür. Özellikle vites geçişlerindeki sertlik ve 3-4. vites arasındaki geçişlerde yaşanan takılmalar, aracın en belirgin mekanik şikayetleri arasında yer alır.
Euro NCAP test sonuçları bu dönem için sınırlı olmakla birlikte, aracın temel güvenlik donanımları standart seviyededir. Hava yastıkları, ABS ve ESP gibi sistemler motor seçimine ve donanım paketine göre değişkenlik gösterir. Zayıf fren sistemi nedeniyle aktif güvenlik algısı kullanıcılar tarafından sorgulanmaktadır.
1.6 dizel motor, şehir içi kullanımda 5.5-6.5 L/100 km, şehir dışı kullanımda ise 4.5-5.5 L/100 km tüketim gösterir. 1.4 benzinli motor ise şehir içi 7.5-8.5 L/100 km, şehir dışı 5.5-6.5 L/100 km aralığında tüketim yapar.
Periyodik bakımlar 15.000-20.000 km aralıklarla yapılmalıdır. Triger kayışı değişimi 60.000-90.000 km'de önerilir ve bu işlem maliyetli olabilir. Motor yağı ve filtre değişimleri düzenli yapılmalı, özellikle dizel motorlarda yakıt filtresine dikkat edilmelidir.
MTV bandı motor hacmine göre değişmekle birlikte, 1.6 dizel motorlar için orta seviyededir. Yakıt tüketiminin düşük olması, uzun vadede işletme maliyetlerini düşürür. Parça bulunabilirliği iyi olup, Peugeot ile ortak parça kullanımı maliyetleri makul tutar.
1.6 dizel motor, tork avantajı ve düşük yakıt tüketimi nedeniyle en mantıklı seçimdir. Benzinli motor, sadece çok düşük kilometreli ve kısa mesafe kullanım için düşünülmelidir.
2012 ve sonrası model yılları, facelift ile gelen iyileştirmeler nedeniyle tercih edilmelidir. 2008-2011 arası modellerde şanzıman sorunları daha yaygın olduğundan, bu yıllardan kaçınılması önerilir. 1.6 dizel motor, benzinliye göre daha az sorunlu ve ekonomik bir seçenektir.
Donanım paketleri, klima, elektrikli camlar ve radyo gibi temel özellikleri içerir. Aksesuar ve elektronik puanının düşük olması nedeniyle, alım öncesi tüm elektronik sistemlerin çalışır durumda olduğu kontrol edilmelidir.
Artıları
- Düşük yakıt tüketimi ile ekonomik işletme maliyeti
- Geniş yükleme alanı ve pratik iç mekan düzeni
- Güçlü görüş alanı ve iyi manevra kabiliyeti
- Peugeot ile ortak parça kullanımı sayesinde uygun yedek parça maliyeti
- Şehir içi kullanımda kompakt boyut avantajı
Eksileri
- Kronik şanzıman ve vites kutusu sorunları
- Zayıf fren sistemi ve frenleme performansı
- Düşük koltuk konforu ve sert süspansiyon
- Zayıf yol tutuşu ve yüksek hızlarda güven eksikliği
- Elektronik ve aksesuar sistemlerinde sık arıza
Kısa mesafe şehir içi ticari taşımacılık yapan ve düşük işletme maliyeti arayan kullanıcılar için uygundur. Uzun yol ağırlıklı kullanım veya yüksek konfor beklentisi olanlar için önerilmez.
- Vites kutusu geçişlerinde takılma veya sertlik olup olmadığını kontrol edin
- Fren pedalı sertliğini ve frenleme mesafesini test edin
- Motor rölantide titreme veya anormal ses olup olmadığını dinleyin
- Elektrikli camlar, kilitler ve klima sisteminin çalıştığını doğrulayın
- Şasi ve kapı altlarında pas veya korozyon izi olup olmadığını inceleyin
- Triger kayışı değişim tarihini ve bakım geçmişini kontrol edin
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor
Kullanıcılar, aracın az yakması ve geniş görüş alanını öne çıkarırken, şanzıman ve fren sorunlarından şikayet etmektedir. Yetkili servis hizmetinin yetersizliği ve parça bekleme süreleri, kullanıcı memnuniyetini olumsuz etkilemektedir. Genel memnuniyet puanı 65/100 ile orta seviyede kalmıştır.
Citroen Nemo, doğru seçilmiş ve bakımlı bir örnek bulunursa, şehir içi ticari kullanım için hâlâ işlevsel bir araçtır. Ancak kronik şanzıman ve fren sorunları nedeniyle, alım öncesi kapsamlı bir mekanik kontrol şarttır. Fiyat/performans oranı, rakiplere kıyasla makul olmakla birlikte, riskleri göz ardı edilmemelidir.
Citroen Nemo'nun en büyük kronik sorunu nedir?
Dizel mi benzinli mi tercih edilmeli?
Aracın fren sistemi güvenilir mi?
Yedek parça bulmak zor mu?
Uzun yol için uygun mu?
Hangi model yılı daha az sorunlu?
- Citroen Nemo kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Citroen Nemo şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Citroen Nemo (Wikipedia) en.wikipedia.org
Citroen Nemo kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Citroen güvenilir mi? Tüm 17 Citroen modeli ve marka raporu →
Citroen Nemo vs Peugeot Bipper
Citroen Nemo vs Fiat Fiorino
Citroen Nemo vs Opel Combo
Citroen Nemo vs Renault Kangoo
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan MPV / Ticari arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan benzinli arabalar · En az şikâyet alan araba markaları