Peugeot Bipper Kronik Arızaları ve İkinci El Fiyatları (2026)
Değerler TSB kasko değer listesine dayanır ve gerçek ikinci el ilan medyanlarıyla kalibre edilmiştir; kilometre, donanım ve hasar durumuna göre değişir.
Peugeot Bipper motor ve şanzıman seçenekleri
TSB Ekim 2026 kasko listesindeki 15 versiyondan gruplanmıştır. Motor, yakıt ve şanzıman versiyon adından okunur. "Bildirilen sorun", araştırmadaki kronik arızalardan bu motoru ya da şanzımanı anlatanların sayısıdır.
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Model yılları | Kasko değeri | Bildirilen sorun |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 HDI | Dizel | Manuel | 2012–2017 | 475 bin ₺ – 485 bin ₺ (2017) | — |
| HDI | Dizel | Manuel | 2013–2014 | 401 bin ₺ (2014) | — |
| 1.4 HDI | Dizel | Manuel | 2012–2013 | 277 bin ₺ – 368 bin ₺ (2013) | — |
Peugeot Bipper motorlarının bakım takvimi
Motor grubu bazında araştırıldı; her değer kaynak sayfasında doğrulandı, doğrulanamayan sayı yazılmadı. Aralıklar nesle ve kullanım koşuluna göre değişebilir; kesin plan için aracın servis kitapçığına bakın.
Stellantis 1.4 HDi (DV4) · triger: Triger kayışı (motor dışında, kuru tip); devirdaim pompası ve yakıt pompası da kayışla tahrikli; çarpmalı (interference) motor - kayış koparsa motor hasarı riski çok yüksek (120.000 km / 8 yıl (hangisi önce gelirse))
Motor kodu: DV4TD (8HZ) - 1.4 8V HDi 68 hp (Kaynakta yıl aralığı verilmemiş (Peugeot 307 2001-2012 planında yer alıyor)), DV4TD 8HX / 8HZ (Peugeot 206 1.4 HDi), DV4C (8HR / 8HP) - 1.4 HDi 50 kW (68 hp), Peugeot 208 (2012-03 / 2019-12), DLD-414 / DV4 8V (Siemens SID802/SID804 common rail, KKK KP35 turbo) (2002-2016 uygulamaları)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 1 yıl | Haynes 207 rehberi: 'Every 6,000 miles or 12 months – whichever comes sooner'. Haynes 307 planı (8HZ): 20,000 km/24 ay. Turbo yağ besleme filtresinin çamurla tıkanmaması için kısa aralık seçildi; düşük küllü (ACEA C3) yağ önerilir (alım rehberi, zayıf). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Mazot (yakıt) filtresi | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Değişim: 'Every 24,000 miles'. Filtreden su boşaltma: 'Every 6,000 miles or 12 months'. Haynes 307 planında ayrı yakıt filtresi kalemi yok. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Hava filtresi | 60.000 km / 6 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 307 planı (8HZ): 60,000 km/72 ay. Haynes 207 rehberi: 'Every 24,000 miles' (daha kısa). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Polen filtresi | 20.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Klimalı araçlarda 20,000 km/24 ay; Haynes 207 rehberi 'Every 12,000 miles'. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Antifriz | Kaynakta aralık belirtilmemiş | Haynes 207 rehberi: değişim 'Every 48,000 miles'. Haynes 307 planında yalnızca 20,000 km/24 ayda seviye ve yoğunluk kontrolü. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Fren hidroliği | 60.000 km / 2 yıl (hangisi önce gelirse) | Haynes 307 planı: 60,000 km/24 ay; Haynes 207 rehberi: 36,000 mil veya 3 yıl. Kısa süre (24 ay) seçildi. | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Manuel şanzıman yağı | 60.000 km | Değişim aralığı yok; 60,000 km aralıklarla seviye/sızıntı kontrolü (Haynes 207 rehberi: 24,000 milde seviye kontrolü). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| Yardımcı (alternatör) kayışı | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 'Every 12,000 miles' kontrol, gerekirse yenile; triger değişiminde yardımcı kayış ve aşırı yüklü alternatör kasnağının (OAP) değişimi/test edilmesi önerilir (INA). | Orta (tek uzman kaynak) kaynak |
| DPF notu | Kaynakta aralık belirtilmemiş | 8V 68 hp DV4 Euro 3 uyumlu; Euro 4 için 2006'dan itibaren DPF alacağı belirtilmiş. Bir alım rehberi ise birçok 1.4 HDi'de DPF olmadığını söylüyor - araç bazında kontrol edilmeli; kısa mesafe kullanımda DPF tıkanma riski. | Zayıf (genel/forum) kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Triger seti + devirdaim değişim faturası (km ve tarih) — Çarpmalı motor; kayış koparsa motor hasarı ihtimali çok yüksek. Aralık kaynaklara göre 120.000-240.000 km arası değiştiği için belge yoksa hemen değişim planlanmalı. kaynak
- Sık yağ değişimi geçmişi (tam servis kaydı) — Uzayan yağ aralıkları çamur oluşturup turbo yağ besleme filtresini tıkıyor ve turboyu yakıyor; karterde çamurlu yağ kalabiliyor. kaynak
- Enjektör üfleme (blow-by) ve enjektör pulu/contası sızıntısı kontrolü — Enjektör contası kaçağı karbonlaşma ve kompresyon kaçağı yapar; forumda bu belirtiyi gösteren araçtan uzak durulması öneriliyor. kaynak
- Soğuk çalıştırmada mavi duman — Aşınmış turbo veya enjektörlere işaret eder. kaynak
- Diyagnostik cihazla arıza kodu taraması (kızdırma bujisi, enjektör, ECU) — Kızdırma, enjektör ve motor kontrol arızaları sürüşte belirti vermeden kayıtlı olabilir. kaynak
- Test sürüşünde vuruntu/aşırı dizel sesi ve turbo gecikmesi — Enjektör sorunu ve dur-kalk kullanımdan kaynaklanan is/karbon birikimine işaret eder. kaynak
- Yardımcı kayış ve aşırı yüklü alternatör kasnağı (OAP) durumu — INA triger değişiminde yardımcı kayışın değişimini ve OAP'nin test edilmesini öneriyor; yıpranmış kasnak kayış ömrünü kısaltır. kaynak
- Araçta DPF olup olmadığını ve kullanım profilini kontrol edin — 2006 sonrası Euro 4 versiyonlarda DPF bulunabilir; kısa mesafe kullanımda tıkanma riski. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Triger kayışı değişim aralığı: 120.000 km / 8 yıl (Haynes planı 240,000 km/120 ay, AD 175 000 km/10 ans, INA 140-160,000 mil/10 yıl, Haynes 207 rehberi 96,000 mil normal - 36,000 mil/3 yıl yoğun kullanım)
- Motor yağı aralığı: 6,000 mil veya 12 ay (hangisi önce); plan değeri 20,000 km/24 ay
- Hava ve polen filtresi aralığı: Hava filtresi 24,000 mil (plan 60,000 km/72 ay); polen filtresi 12,000 mil (plan 20,000 km/24 ay)
- Fren hidroliği: 24 ay (plan 60,000 km/24 ay; rehber 36,000 mil/3 yıl)
- DPF varlığı: DPF olabileceği varsayılmalı (2006 sonrası Euro 4); araç üzerinde doğrulanmalı
Fiat 1.3 Multijet · triger: zincir
Motor kodu: 169A1000 (75 HP), 199B1000 (95 HP) (2010 dönemi), 55266963 (95 HP E6) – Egea/Tipo (2018 dönemi), 330A1000 (95 HP Euro 6) – Punto (2012–2017)
| Bakım kalemi | Aralık | Not | Güven / kaynak |
|---|---|---|---|
| Motor yağı + yağ filtresi | 1 yıl | İkaz bildirir ama en geç 2 yılda bir; şehir içi ve ağır kullanımda her yıl. Plan 20.000 km / 1 yıl adımlı. Zincir yağ kalitesine hassas olduğu için kısa aralık önerilir. | Resmî kaynak kaynak |
| Hava filtresi | 20.000 km | Tozlu bölgede. | Resmî kaynak kaynak |
| Polen (kabin) filtresi | 20.000 km / 1 yıl (hangisi önce gelirse) | Resmî kaynak kaynak | |
| Mazot filtresi | 20.000 km | Yakıt kalitesi Avrupa spesifikasyonunun altındaysa her 20.000 km. | Resmî kaynak kaynak |
| Fren hidroliği | 2 yıl | Km'den bağımsız 2 yılda bir. | Resmî kaynak kaynak |
| Aksesuar (V) kayışı | 120.000 km | Tozsuz bölgede en fazla 120.000 km ve 6 yıl; tozlu bölge veya ağır kullanımda 60.000 km ve 4 yıl. Zincir değil, alternatör kayışı. | Resmî kaynak kaynak |
| DPF | Kaynakta aralık belirtilmemiş | İkaz yanınca rejenerasyon tamamlanmalı (yaklaşık 15 dakika, 60 km/s ve 2000 d/d üzeri). Küçük hacimli motorda şehir içinde tıkanma riski yüksek. | Resmî kaynak kaynak |
Satın almadan önce kontrol et
- Motor tamamen soğukken çalıştırıp ilk saniyelerdeki zincir şıkırtısını dinle — İlk çalıştırmada 1–2 saniye duyulan, ısınınca kaybolan zincir sesi bildiriliyor; 170.000–180.000 km civarında zincir ve gergi değişimiyle çözülen vakalar var. kaynak
- Zincir gergisi ve yağ basıncı: soğukta tıkırtı, yağ basıncı ikazı, zamanlama arıza kodu — Gergi arızası soğukta düşük yağ basıncına bağlı tıkırtı yapıyor. kaynak
- Yağ değişim geçmişi ve doğru spesifikasyonda yağ — Tek sıra zincir yağ kalitesine çok hassas; uzun yağ aralıkları zincir uzaması riskini artırıyor. kaynak
- EGR ve turbo kurumlanması: çekiş kaybı, rölanti düzensizliği, siyah duman — Şehir içi ve kısa mesafe kullanımda EGR ve turboda kurum birikmesi yaygın. kaynak
- DPF ikazı ve rejenerasyon geçmişi — Küçük hacimli motor şehir içinde rejenerasyonu tamamlamakta zorlanıyor; yağ incelmesi ve DPF tıkanması görülüyor. kaynak
- Yağ seviyesinin artması ya da yağ bozulma ikazı — Yarıda kesilen rejenerasyonlar yağı bozar; hem zinciri hem turboyu tehdit eder. kaynak
Kaynakların çeliştiği konular (alıcı için güvenli değer yazıldı):
- Zincir ömrü / kontrol zamanı: Sabit değişim aralığı yok; 120.000 km üzerindeki araçlarda zincir/gergi muayenesi önerilir
- Genel servis aralığı: 10.000 km veya 1 yıl (resmî değil, en kısa aralık)
Peugeot Bipper, 2009-2016 yılları arasında üretilen kompakt bir van modelidir ve Fiat Fiorino platformu üzerinden geliştirilmiştir. 1.3 HDi ve 1.4 HDi dizel motor seçenekleriyle şehir içi dağıtım ve hafif taşıma işlerinde ekonomik bir çözüm sunar. Geniş iç hacmi, düşük kullanım maliyeti ve ucuz yedek parçası avantajlarıyla ikinci el piyasasında popülerdir; ancak koltuk konforu, yol tutuşu ve cabin izolasyonu gibi alanlarda sınırlamaları bulunur.
Motor seçenekleri 1.3 HDi 75 hp (55 kW) 190 Nm tork ve 1.4 HDi 70 hp (51 kW) 180 Nm tork olarak sunulur; her iki motor da common-rail enjeksiyonlu, ön çekişli ve 5 vitesli manuel şanzımanla birlikte çalışır. Araç, şehir içinde duraklamalı ve sık duraklı kullanım için optimize edilmiş düşük dönüş momenti ve verimli yakıt tüketimi sağlar.
Standart olarak 5 vitesli manuel şanzıman kullanılır; zamanla senkronizör aşınması nedeniyle 2. ve 3. viteslerde sıkı geçişler veya sesler gelebilir. Özel bir otomatik şanzıman seçeneği bulunmadığından, şanzıman yağı 90.000 km'de bir kontrol ve gerekirse tam değiştirilmelidir.
Peugeot Bipper için resmi Euro NCAP crash testi sonuçları yayınlanmamıştır; bu yüzden kırılım puanı belirtilmemektedir. Standart güvenlik donanımı olarak ABS, EBD, iki ön airbag ve opsiyonel olarak yan airbag bulunur.
1.3 HDi 75hp motoru ile ortalama yakıt tüketimi 5.0 L/100km (şehir) ve 4.5 L/100km (karayol) civarında ölçülmüştür. 1.4 HDi 70hp versiyonu ise yaklaşık 5.3 L/100km şehir ve 4.7 L/100km karayol tüketimi gösterir.
Motor yağı ve yağı filtresi 15.000 km veya 12 ayda bir değiştirilmelidir. Zincir yerine kayış kullanılan 1.3 HDi motorlarında kayış 90.000 km'de bir kontrol ve gerekirse değiştirilmelidir. Fren pastilleri ve discleri 60.000-80.000 km aralığında, klima filtresi ise her 20.000 km'de bir kontrol önerilir.
Ticari sınıf olduğu için MTV oranı düşük ve yıllık vergiler ekonomiktir. Ortalama yakıt tüketimi düşük olduğu için yakıt maliyeti sınırlıdır; yedek parçaları Fiat Fiorino ve Citroën Nemo ile paylaşıldığı için uygun fiyatlı ve kolay bulunur.
1.3 HDi 75hp motoru, yeterli güç ve en iyi verimlilik sağladığı için günlük kullanımda en mantıklı seçenektir; 1.4 HDi versiyonu ise daha az yaygındır ve avantajı sınırlıdır.
2013-2016 facelift (phase III/IV) modelleri, motor ve iç mekan iyileştirmeleriyle daha güvenilir olduğu için öncelikli tercih edilmelidir. 2009-2010 early üretim araclarında direksiyon ve şanzıman aşınması riski daha yüksek olduğu için bu yıllardan kaçınılmalıdır.
Temel sürümde elle çalışan camlar, basit radyo ve manuel klima bulunur; üst trimlerde elektrikli camlar, central locking, klima ve daha iyi ses sistemleri eklenebilir. Alım sırasında çalışan klima, cam motorları ve kilitleme sisteminin test edilmesi önerilir.
Artıları
- İkinci el satışı kolay ve değer kaybı düşük
- Az yakım ve düşük kullanım maliyeti
- Yedek parçası ucuz ve geniş servis ağı
- Geniş-ferah iç hacim ve yüksek yük hacmi
- Bakım aralıkları uzun ve periyodik bakım maliyeti düşük
Eksileri
- Düşük koltuk konforu ve uzun yolculuklarda yorgunluk
- İstenmeyen cabin gürültüsü ve zayıf yalıtım
- Zayıf yol tutuşu ve yüksek hızlarda kararsızlık
- Sınırlı yük kapasitesi (ağır taşıma için uygun değil)
- Fren sisteminin hızlı aşınması ve sık bakım gereksinimi
Şehir içi dağıtım, küçük işletmeler ve hafif taşıma ihtiyaçları olan kullanıcılar için uygundur. Ağır yük taşıma, uzun karayol seyahati veya yüksek konfor beklentisi olanlar için tercih edilmemelidir.
- Motorun çalıştırılması ve abnormal seslerin kontrolü
- Klima soğutma performansının ve sesinin testi
- Fren disc kalınlığı ve pastil desgının ölçümü
- Direksiyon çubuğu ve rotundaki oynaklık sesi kontrolü
- Egzoz sistemindeki paslanma, delik veya gürültü kontrolü
- Central locking, elektrikli camlar ve alarm sisteminin çalışması
Yayınlanmış resmi geri çağırma bilinmiyor.
Forumlarda ve kullanıcı yorumlarında Peugeot Bipper'in genellikle güvenilir ve bakım maliyeti düşük bir ticari van olarak görüldüğü belirtilir. Ancak bazı kullanıcılar, özellikle yüksek kilometrede direksiyon ve şanzıman sesleri, fren pastillerinin hızlı erimesi ve cabin izolasyonunun zayıf olmasından şikayetçi olmuştur. Klima soğutma sorunları ve occasional motor çalıştırma zorlukları da nadiren bildirilmiştir. Genel olarak, şehir içi kullanım ve düşük yük taşıma için olumlu geri bildirimler predominandır.
Peugeot Bipper, ticari van segmentinde fiyat-performans açısından güçlü bir seçenek sunar; düşük yakıt tüketimi, ucuz yedek parçası ve geniş iç hacimi ile küçük işletmeler ve şehir içi dağıtım için uygundur. Konfor, yol tutuşu ve bazı mekanik aşınma noktaları sınırlayıcı olsa da, düzenli bakım ve doğru model yılı seçimiyle uzun süreli kullanım sağlanabilir.
Peugeot Bipper'in en yaygın motoru hangisidir?
Klima soğutma sorunu nasıl önlenir?
Fren pastilleri ne kadar süreyle kullanılır?
Zincir mi kayış mı kullanılır?
İkinci el alımında nelere dikkat edilmeli?
Peugeot Bipper'in Euro NCAP puanı var mı?
- Peugeot Bipper kronik sorunları (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot Bipper şikayetleri (Şikayetvar) sikayetvar.com
- Peugeot Bipper (Wikipedia) en.wikipedia.org
Peugeot Bipper kasko değerleri (tüm versiyonlar) → · Peugeot güvenilir mi? Tüm 23 Peugeot modeli ve marka raporu →
Bu modelin yer aldığı sıralamalar: En az şikâyet alan MPV / Ticari arabalar · En az şikâyet alan dizel arabalar · En az şikâyet alan araba markaları